Dijagnostičar električar- specijalista u autoservisu ili tehničkom centru koji pregledom utvrđuje uzrok kvara u električnoj opremi automobila. Isti radnik je angažovan na popravci vozila.
Koja je pozicija električara-dijagnostičara
Prije svega, ovaj zaposlenik, zajedno sa dijagnozom elektro ili elektronski sistemi automobil, njegov sistem za gorivo, antiblok kočnice, kontrolu klime, sigurnosni sistemi, kao i kompjutersku dijagnostiku motora. Svi podaci o rezultatima inspekcije evidentiraju se u posebnom radnom listu. Ovaj list se zatim šalje inženjeru radionice na pregled. Osim toga, ovaj stručnjak je odgovoran za ugradnju dodatne opreme. Na primjer, klima uređaji, alarmi, radio kasete. Ponekad postoji potreba za modernizacijom postojeće opreme, zamjenom stare novom. Što se tiče oštećenih sistema, dijagnostičar je dužan da otkloni kvar.
Što se tiče rasporeda rada, on je promjenljiv: 2/2, 2/3, 3/3 ili 5/2. Nivo plata je mnogo niži nego na - oko 50.000 rubalja.
Koji su zahtjevi za električara-dijagnostičara
Električar-dijagnostičar mora imati odgovarajuće srednje specijalizovano obrazovanje. Radno iskustvo je također neophodno - mora biti najmanje 2 godine, jer kandidat mora biti dobro upućen u principe rada motora i automobilski sistemi. U ovom slučaju, poželjno je ovo iskustvo steći od ovlaštenog trgovca. Osim toga, električar mora biti sposoban da rukuje računarom, posebno sa posebnim programima kao što je, na primjer, ELSA. Odgovornost, tačnost, marljivost, marljivost se vrednuju iz ličnih kvaliteta.
Položaj električara-dijagnostičara popularan je i u velikim gradovima i u malim. Danas mnogi ljudi imaju automobile, pa ih s vremena na vrijeme treba popravljati. Stoga, čak i bez više obrazovanje možeš dobiti dobar posao. Ukoliko istovremeno posjedujete relevantna znanja i steknete radno iskustvo. Osim toga, s ovom pozicijom moguć je dobar karijerni rast, uređaj u najvećim automobilskim holdingima.
A.Pakhomov (aka IS_18)
Ovo sakramentalno pitanje postavlja se pred svima koji se odluče posvetiti popravci automobila, automobilskoj dijagnostici i chip tuningu. Pitanje je prilično komplikovano. Pokušajmo reći šta je za ovo potrebno.
Dijagnostičar.
Glavni zahtjevi za kandidata za autodijagnostiku su želja, sposobnost i sposobnost samostalnog učenja, početno bolje od prosjeka (idealno duboko) poznavanje teorije motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, sposobnost razumijevanja električne opreme, tečno čitanje električnih kola, osposobljenost za korišćenje računara, elektronskih baza podataka i druge referentne literature, dijagnostičkih uređaja, opreme, aparata. Poznavanje elektronike i "sposobnost lemljenja" su dobrodošli. I, na kraju, ali ne i najmanje važno, razvijen osjećaj za intuiciju.
Morate jasno razumjeti specifičnosti ove "industrije": u automobilu u kojem je sve međusobno povezano, ne možete se ograničiti na jednu stvar, ponekad mnogi kvarovi nisu direktno povezani sa sistemom ubrizgavanja. Dijagnostičar mora savršeno poznavati motor iznutra, biti dobar autoelektričar, poznavati sisteme ubrizgavanja, kako moderne tako i starije verzije.
Pretpostavimo da imate sve ovo (fantastično!), Sada morate napraviti potreban set opreme. Naravno, prilično je teško dobiti sve odjednom, ali postepeno ćete i sami doći do zaključka da bez dobrog alata nema života :)
Oprema.
Koja je oprema potrebna u dijagnostičkom području? Pokušajmo odgovoriti na ovo pitanje.
Odmah ću rezervisati da dijagnostičke metode na uho i oko ne smatram prihvatljivim u savremenim uslovima. Daleko od toga da omalovažavam ulogu osobe u dijagnostičkom procesu, naprotiv, smatram da je specijalista ključna karika, bez koje je u principu nemoguće postići bilo kakav zapažen rezultat, ipak nastavljam da smatram visokokvalitetnu oprema lokacije da bude apsolutno neophodna.
Za to postoje tri razloga. Prvo, to je 21. vek. Doba elektronike, kompjutera i ostalog pametni sistemi. A dijagnostika motora sa unutrašnjim sagorevanjem staromodnim metodama zasnovanim na čulnim organima i intuiciji čoveka danas izgleda jednostavno znatiželjna.
Drugo, razumljivost korisnika auto servisa je u posljednje vrijeme postala mnogo veća. Sve je više ljudi koji su spremni platiti novac za kvalitetne profesionalne popravke. I to je pošten zahtjev vremena i ekonomske situacije. Treće. Uspjeh dijagnostičke sekcije ne može i ne smije ovisiti o subjektivnoj percepciji situacije od strane dijagnostičara. Čovjek je i najjača i najslabija karika u svakom procesu. Može biti umoran ili mamuran, može biti bolestan ili jednostavno na odmoru. Drugi treba da zauzme mesto odsutnog i nastavi isti posao. A ako prvi osjeti sastav smjese mirisom, šta bi onda drugi trebao raditi ako nema plinskog analizatora ?! Još jednom ću napraviti rezervu: specijalista sa svojim znanjem i intuicijom smatram najvažnijom karikom, ali i pridajem dužnu važnost ulozi dijagnostičke opreme u procesu proizvodnje.
Dakle, završavamo dio dijagnostike. Prije svega, trebate znati da se od svih vrsta dijagnostičkih uređaja mogu razlikovati tri glavne grupe. Ove grupe su osnova osnova, to je ono što kompetentno rješavanje problema pretvara u glupi proces zasnovan na metodi zamjene. A ako ova metoda još uvijek radi na domaćim automobilima, onda kada radite sa stranim automobilima to je nemoguće po definiciji. Na dijagnostičkom mjestu apsolutno je neophodno imati barem jednog predstavnika ove tri grupe. nazovimo ih:
1. Skeneri
2. Testeri motora.
3. Analizatori gasa.
Razmotrimo svaki detaljnije.
Skeneri.
Upravljački sistem modernog motora koji zadovoljava stroge standarde toksičnosti sadrži elektronsku upravljačku jedinicu (ECU) kao svoj glavni element. Dakle, skener je dizajniran posebno za rad sa ECU-om, da ga "skenira". Prisjetimo se kako blok funkcionira. Prima informacije o trenutnom stanju motora od senzora instaliranih na posljednjem, obrađuje ga u skladu sa programiranim programom i izdaje upravljačke signale tzv. aktuatorima (IM). Osim toga, ECU je obdaren sposobnošću otkrivanja kvarova u upravljačkom sistemu. A pošto skener radi sa blokom, omogućava nam da:
1. Posmatrajte signale sa senzora sistema, pratite njihovu promjenu tokom vremena.
2. Provjerite rad aktuatora njihovim aktiviranjem i vizualnom ili drugom kontrolom.
3. Pročitajte kodove grešaka koje je pohranio sistem.
4. Pregledajte identifikacione podatke računara, sistema itd.
Treba jasno shvatiti da su očitanja skenera ono što ECU "vidi".
Ovo nikako nisu prave vrijednosti napona ili drugih parametara. Ako iz bilo kojeg razloga (na primjer, loša "masa") senzor laže, tada ćemo na ekranu skenera vidjeti upravo ovu laž . Drugim riječima, skener nije mjerni instrument. Prikazuje samo podatke sa računara, morate to razumjeti i prema primljenim informacijama postupati u skladu s tim. Na isti način, čitanje kodova grešaka treba biti oprezno tretirano. Ovi kodovi nisu vodič za zamjenu, već samo hrana za dalje razmišljanje i traženje. Primjer: greška senzora kisika, bogata smjesa. Promijeniti? Ne na tvojoj Nelly. Potrebno je tražiti uzrok bogate (siromašne) mješavine. A greška „Knock sensor break” na Bosch sistemima već je postala legenda. Što se tiče vrsta skenera, postoje uglavnom dvije: prijenosni i softverskirad u sprezi sa personalnim računarom. Obje vrste imaju svoje prednosti i nedostatke. Ti biraš. Detaljne informacije o određenom uređaju možete pronaći na web stranici razvojne kompanije. Da bi softverski skener radio, trebat će vam:
- Kompjuter. Bolje ne jako moćan, ali laptop (PIII-600 i noviji). Preduslov je prisustvo na laptopu COM porta ili adaptera PCMCI-COM (u ovoj fazi, ovo je glavni konektor za povezivanje sa dijagnostičkom opremom). U svjetlu razvoja softverskih proizvoda iz SMS-Software-a, uskoro će prisustvo na računaru biti poželjno, ali ne i neophodno.
- Adapter K-Line (K-L-Line)sa setom žica i konektora.
- Dijagnostički softver. Ovdje je izbor na vama, mogu vam preporučiti jeftin program za SMS dijagnostiku- testiranje svih modernih ECM VAZ / GAS. Ovo je prvi domaći razvoj koji radi direktno preko USB-a, aktivno se razvija i stalno usvaja nove mogućnosti.
Treba dodati da su protokoli za razmjenu između skenera i ECU-a različiti za različite proizvođače automobila, stoga, ako se bavite stranim automobilima, bit ćete prisiljeni kupiti nekoliko skenera ili jedan univerzalni, ali ćete morati platiti za svestranost s manje mogućnosti uređaja.
Testeri motora.
Ovo je potpuno drugačija vrsta dijagnostičke opreme. Tester motora - to je upravo ono što je mjerni uređaj. Informacije koje pruža preuzete su direktno iz motora i omogućavaju vam da pronađete greške koje su nedostupne skeneru. Ovo su naponski i strujni oblici senzora i aktuatora, ovo su oscilogrami visokog napona , te oscilograma tlaka u cilindrima, tlaka goriva, te mogućnost provjere balansa cilindara, mjerenja struje startera, UOZ-a i još mnogo toga. Razmotrimo ovo detaljnije.
Kao što svi znaju, u cilindrima motora, pod uticajem varnice, dolazi do paljenja i sagorevanja mešavine goriva i vazduha. Nemoguće je direktno posmatrati i vrednovati ovaj proces (vizuelno ili na neki drugi način). Ali indirektno je procijeniti vrlo lako. Da bi to učinili, testeri motora pružaju mogućnost uzimanja oscilograma sekundarnog (visokog) napona. Na oblik ovih oscilograma utječe bukvalno sve: stanje zavojnice za paljenje, BB žica, vrhova svijeća, svijeća, kompresije, stanje ventila, sastav smjese, pa čak i kvar kompjutera.
Još jedan vrlo informativan grafikon koji pruža tester motora je pritisak u cilindru kada motor radi. Da biste to učinili, vrh svijeće cilindra koji nas zanima spojen je na odvodnik, svijeća se ugasi, a na njeno mjesto se postavlja senzor pritiska. Grafikon dobijen kao rezultat mjerenja nam omogućava da zaključimo:
1. O pravilnoj ugradnji vremenskih faza (ne samo remena. Na primjer, polomljeni ključevi radilice i bregaste osovine, remenica radilice).
2. O stanju cilindar-klipne grupe i ventila.
3. O prisustvu curenja vazduha u usisni trakt.
4. O visokom povratnom pritisku izduvnog sistema (srušeni katalizator, unutrašnje uništenje prigušivača).
5. O stvarnom vremenu paljenja.
Slažem se, lista je impresivna. Samo ispravna ugradnja faza nešto vrijedi. Ručno, ova operacija je duga i teška, a uz pomoć testera motora sve se rješava bez napora u roku od pet minuta.
Uz istu pomoć možete odrediti postoji li prekid ili kratki spoj mlaznica. Možete izmjeriti struju startera i izvući zaključak o stanju akumulatora i startera. Oblik talasnih oblika napona generatora nam omogućava da zaključimo da je „zdrav“.
Motortester vam omogućava da provjerite performanse senzora. Primjer. Senzor masenog protoka zraka (DMRV). Uzimamo oscilogram signala sa senzora kada je uključen. Prema obliku prolaznog procesa, možete odmah, bez pokretanja motora, donijeti zaključak o njegovim performansama.
Pa, je li impresivno? Ako ste uvjereni u potrebu kupovine takvog uređaja, na vama je da odaberete određeni model. Nažalost, od tri navedena tipa, motorni tester je najskuplje zadovoljstvo. Izbor firmi i modela je prilično velik. Što se tiče odnosa cijena/kvalitet, savjetovao bih vam da obratite pažnju na proizvode Quantex Laboratory . Tamo ćete također pronaći videozapise o obuci i forum o korištenju ovog uređaja.
Analizatori gasa.
Ovdje ću reći jedino - na modernom dijagnostičkom mjestu, plinski analizator bi trebao biti samo četverokomponentni. Dvokomponentni uređaji, poput karburatora, su naslijeđe istorije. I još nešto - gasni analizator ne služi za "podešavanje CO", već kao izvor dijagnostičkih informacija.
Kratak sažetak.
Sva tri opisana tipa uređaja imaju u potpunosti drugačiji princip rade, daju nam različite informacije i ni na koji način ne zamjenjuju jedni druge. Da, negdje se podaci dobijeni uz njihovu pomoć preklapaju, ali negdje su jedinstveni za svakoga. U principu, možete bez bilo kojeg od ovih uređaja, ali postoje "specijalci" koji se uglavnom snalaze s jednim odvijačem. Ne radi se o tome. Poenta je da se kompetentna potraga za nedostatkom zasniva na analizi informacija. O dimenzijama s kojima, kao što znate, počinje nauka.
Ostala oprema je uglavnom pomoćna, iako je više nego poželjna. Ovo:
- Mjerač goriva.
- Instalacija za čišćenje mlaznica. Ultrazvučni sa postoljem za izlivanje (vrlo korisna stvar) ili tečnost.
- stoji za provjeru svjećica, modula paljenja.
- Visokokvalitetni ampervoltmetar (multimetar), po mogućnosti ne-kineske proizvodnje.
- Lep set alata. Po mogućnosti brendiran.
- Sve vrste sondi, škakljivih uređaja koje majstor pravi "za sebe" i na svoju ruku.
Zatim još jedna stavka troškova:
- ECU programator sa fleš memorijom (januar 5.xx, januar 7.2, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Za početak, možete i jednostavno, besplatno. Mogu se preuzeti sa odgovarajućeg dijela stranice. Za kupovinu komercijalne opcijeskoro svi dođu nakon nekog vremena, kada dostignu određeni nivo i/ili akumuliraju određeni broj "nedostataka" i izgubljenih klijenata.
- ROM programator (4. januar, GM, Mikas 5, Bosch M154) i, naravno, set PROM-a i panela (ne treba štedjeti na pločama - uzmite one sa čaurama). Preporučujemo korištenje Winbond 27C257 (32Kb) i 27C512/27E512 (64Kb) EEPROM-a.
- UV lampa za brisanje PROM-a sa UV brisanjem ako odlučite da ne koristite savjet iznad :)
- Oprema za lemljenje - lemilica, usis, itd. (idealno, stanica za lemljenje).
Zadnje tri tačke se mogu tretirati kao sekundarne - ove vrste ECU-a više nisu uobičajene. Od 2003. godine uglavnom su prestali da se ugrađuju na automobile. Ali ovu opremu može biti od koristi prilikom podešavanja većine stranih automobila ranih / sredine 90-ih spremnih prošlog stoljeća. - Set firmvera za sve vrste ECM - u zavisnosti od nivoa:
a) besplatni b) komercijalni c) sopstveni razvoj. SDC kontroler - za vlasnike inženjerske jedinice, za kontrolu sastava smjese. U najgorem slučaju, jednostavan alfametar će proći, ali snažno iskrivljuje očitanja o sastavima mješavine koji se veoma razlikuju od stehiometrijskog.
I posljednja stvar bez koje dijagnostička stranica ne može jesu informacije. Njen gospodar mora primiti od svih pristupačne načine: Internet, knjige, publikacije u automobilskim časopisima.
Kako se postavlja dijagnoza?
Rad dijagnostičara sastoji se od tri faze: prikupljanja dijagnostičkih informacija, njihove obrade i donošenja odluke. Za prikupljanje se koristi sva gore navedena oprema. Sam proces se može opisati na sljedeći način.
1. Ispitivanje klijenta o suštini problema. Kada, kako, pod kojim okolnostima se kvar pojavljuje. Često "ispitivanje s predrasudama" uvelike olakšava dalju pretragu.
2. Vizuelni pregled motornog prostora. Pažljivo tražimo vidljiva oštećenja na električnim instalacijama, crijevima, visokonaponske žice. Ima li tragova vanjskih smetnji, najčešće od HBO instalatera i auto alarma. Tipični slučajevi - ispostavilo se da kabelski svežanj koji ide do senzora za sinhronizaciju, nakon pregrade motora, leži na ispušnom razvodniku ili su žice sa senzora brzine otrgnute prilikom zamjene kvačila. Općenito, tragovima smetnji treba posvetiti ozbiljnu pažnju. Korisno je osigurati da su sva crijeva za ventilaciju kartera, adsorber itd. su na svojim redovnim mestima, ECM osigurači nisu pregoreli, a u rezervoaru ima benzina. Preporučljivo je provjeriti stanje zračnog filtera. Često je pocijepan, a to dovodi do kvara DMRV-a.
Tek nakon svega ovoga možete početi raditi sa uređajima.
3. Prije svega, „prepoznajemo neprijatelja lično “, tj. pomoću skenera ćemo shvatiti sa kojim tipom računara i kojim sistemom (Rusija-83, Euro-2, Euro-3 itd.) imamo posla. Prisjetimo se karakteristika njenog rada, sastava, kao i mogućih „urođenih mana“. Na primjer, firmware kao što je I27, januar7 blok sa anti-trzanjem, itd. Takođe u ovoj fazi potrebno je izmjeriti kompresiju u cilindrima kako bi se odmah utvrdilo da li je potrebna dublja intervencija u motoru ili ne. Uz nisku kompresiju ili njeno veliko širenje po cilindrima, neophodna je posjeta pomoćniku.
4. Vizuelno kontrolirajte svijeće. Količina čađi, njena boja, jaz, stanje elektroda, prisutnost / odsutnost kvara na izolatoru. Nažalost, u ovoj operaciji jedini pomoćnik su iskustvo i intuicija.
5. Provjeravamo očitavanja senzora i aktuatora u statici pomoću skenera. Možete pomjeriti IAC, uključiti ventilator i pumpu za gorivo, izbalansirati mlaznice.
6. Vršimo dijagnostiku sistema napajanja prema pritisku goriva .
Ako nema pritužbi na pumpu, regulator pritiska, senzore, IM, svijeće i žice u statici, pokrenite motor.
7. Na motoru koji radi, iste parametre provjeravamo skenerom. Ovdje je također potrebno iskustvo, ovaj proces se ne može ukratko opisati . Pažljivo osluškujemo motor radi otkrivanja strane buke, kucanja i brujanja.
8. Popravljamo očitavanja gasnog analizatora.
9. Ako je potrebno, možete uzeti visokonaponske valne oblike pomoću testera motora.
10. Ukoliko postoji sumnja na neispravnu ugradnju vremenskih faza, vršimo motorni tester za provjeru pritiska u cilindru.
11. A sada najzanimljivije. Pažljivo gledamo rezultate, analiziramo ih i donosimo zaključke.
Ponekad, u sumnjivim slučajevima, ima smisla zamijeniti neispravan element i ponovo očitati ili napraviti probnu vožnju. Da biste to učinili, na radnom mjestu dijagnostičara mora postojati zamjenski fond. Ali u svakom slučaju, morate težiti takvom stupnju vještine kada se otkrivanje kvara događa samo uz pomoć instrumenata i sa gotovo stopostotnom vjerovatnoćom. Ova će vam sposobnost biti vrlo korisna prilikom dijagnosticiranja stranih automobila, na koje se stanovništvo naše zemlje vrlo aktivno presađuje.
Jednostavno je nemoguće zamisliti moderne automobile bez električara. Uostalom, motor automobila se pokreće samo zahvaljujući „elektronima koji rade“, osigurava se udobna vožnja i osigurava rad gotovo svih senzora.
Danas u bilo kojoj vozilo možete koristiti wi-fi (ako ga prvo instalirate), puniti telefon i još mnogo toga. Stoga će znanje autoelektričara sigurno biti korisno ne samo mehaničarima i drugim stručnjacima iz ove oblasti, već i svakom vozaču koji želi savršeno razumjeti karakteristike funkcioniranja svog „gvozdenog konja“. Ukoliko nemate takva znanja, autoelektričar za početnike je upravo ono što vam treba.
Kako vam osnove autoelektrike ne bi izgledale previše dosadno i zbunjujuće, pripremili smo za vas prilično jednostavan članak koji će vas upoznati sa važni aspekti ovo pitanje. Upoznat ćemo se ne samo sa sistemima koji su opremljeni električnim priključcima, već i sa njihovim mogućim kvarovima, savjetima za pravilan rad.
1. Šta tačno treba razumeti pod rečju "autoelektričar"?
Elektronska oprema modernih automobila je prilično složena. Ako uklonite glavnu ploču u kabini, ispod nje ćete pronaći bezbroj raznobojnih žica koje se međusobno povezuju, sa razni uređaji, idite ispod haube i raziđu se po cijeloj kabini. Za one ljude koji se nikada nisu bavili automobilima, takav spektakl neće reći apsolutno ništa. Ali iskusni vozač moći će odmah imenovati koje ožičenje povezuje određene uređaje. Ništa manje upućeni u elektroniku nisu kradljivci automobila koji bez ključeva mogu zatvoriti potreban krug i pokrenuti motor.
Općenito, elektronika uvelike olakšava i pojednostavljuje proces vožnje automobila. Zahvaljujući elektronskoj kontrolnoj jedinici, koja kontroliše rad gotovo svih sistema i delova gotovo nezavisno od vozača, verovatnoća nezgoda je značajno smanjena. Pa, nesumnjiva prednost autoelektrike je udobnost koju pruža u unutrašnjosti kabine: osvjetljenje, klima uređaj, muzika itd.
Bez elektrike, naš auto neće ni pomaknuti, jer se motor jednostavno neće pokrenuti. Inače, to je primarni zadatak autoelektričara. Ako govorimo konkretno o ovom automobilskom sistemu, onda su glavni izvori električne energije bilo kojeg automobila nesumnjivo baterije i električni generatori. Nije ni čudo da su oni najčešća meta krađa koje se vrše radi dalje prodaje ovih uređaja. Među ostalim elektronskim mehanizmima koji su odgovorni za ujednačeno pokretanje automobila, obratite pažnju na:
- razdjelnik iskri;
Upravljačka jedinica, koja, kao što smo spomenuli, može biti i mehanička i potpuno električna;
Visokonaponska zavojnica;
Starter;
Sistem protiv blokiranja kočnica automobila.
Ako već pređemo na manje važne elemente autoelektrike, onda se trebamo obratiti svim vrstama izvora svjetlosti, kako vanjskih dimenzija tako i unutarnjih svjetala. Odnosno, sve vrste farovi automobila, bočna i stop svjetla, pokazivači smjera i svjetla za slučaj opasnosti. Bez električne energije, zvučna obavijest neće funkcionirati i praktički niti jedan senzor neće raditi (uostalom, ako noću nema pozadinskog osvjetljenja senzora, nećete moći dobiti apsolutno nikakve informacije o automobilu i njegovom kretanju) .
Drugim riječima, svaki moderan automobil je samo nabijen elektronikom. Međutim, ako je čak i tako masivna jedinica kao što je sam motor podložna kvarovima, tada elektronika može pokvariti još češće. Štoviše, zbog kvara električni priključci ili usled pada kapljica vode na njih može doći do vodenog udara ili pucanja motora. Stoga ćemo dalje govoriti o tome gdje tražiti probleme i zašto se pojavljuju.
2. Šta može oštetiti električnu opremu automobila?
Još jedna karakteristika autoelektrike je njena pretjerana delikatnost, zbog koje može pokvariti. Većina zajednički uzrok pojava takvih kvarova nije ništa drugo do nekvalitetni kontakti koji su loše povezani ili pokvareni zbog veliki broj blato. Također treba imati na umu da su svežnjaci svih žica podložni prirodnom trošenju, odnosno povremeno se habaju, što zahtijeva njihovu potpunu zamjenu ili dodatno namotavanje, barem električnom trakom. Nepravilan rad autoelektrike može biti uzrokovan i raznim kvarovima senzora, koje je važno ugraditi i prije puštanja vozila u pogon.
Oni koji tek prolaze kroz osnove autoelektrike trebali bi znati sljedeće. Svi montažni blokovi električna kola a sijalice mogu trajati višestruko duže ako nisu izložene prašini, prljavštini i vlazi. Ali ne manje često, nemar montažera, koji ostavljaju "nezalemljene" kontakte, dovodi do kvarova. Kao rezultat toga, sistem će raditi s prekidima, a na kraju može čak i izgorjeti. Tada ćete morati promijeniti ne jedan kontakt, već sve njegove detalje. Da motor ne bi otkazao, moramo i osigurati korektan rad njegove senzore. Umjesto toga, trebali bi ga osigurati dizajneri, međutim, performanse ovih istih senzora ovisit će o tome kako će vlasnik automobila upravljati automobilom.
Pa, autoelektričar i nije tako komplikovana stvar, a ako ga i djevojke mogu savladati, onda je jednostavno grijeh da muškarci ne razumiju barem njegove osnove. Također, potrebno je snalaziti se i razumjeti kako održavati zdravlje svih ovih sistema kako bi mogli ne samo na vrijeme otkriti kvarove, već ih i otkloniti. Najčešće može pokvariti osigurač, što je najmanje strašno za sve autoelektrike. Ako se to dogodi, ne morate brinuti, jer je sasvim moguće ispraviti situaciju vlastitim rukama, kao i mnoge druge kvarove:
Jedina važna stvar je da se duplikati moraju koristiti potpuno istog apoena kao i stari uređaj;
Bateriju možete i sami puniti. Međutim, ovdje postoji jedna vrlo važna karakteristika: prilikom ugradnje mnogi zbunjuju stupove, što može dovesti do prilično neugodnih posljedica. Stoga, budite veoma oprezni. Ako prvi put želite izvaditi bateriju, najbolje je pogledati video tutorijal ili zamoliti iskusnog prijatelja za pomoć;
Za produženje održivosti auto generator, ne preporučuje se "paljenje" automobila na mraznim temperaturama;
Ako i dalje trebate zamijeniti jedan ili drugi dio, vrlo je važno ugraditi ne samo identične veličine, već i kvalitetne. To će garantovati trajnost njihovog funkcionisanja i ispravan rad svih sistema. Uostalom, najlogičnije je potrošiti ga jednom, kako bi ubuduće uživali samo u ispravnom radu autoelektrike;
Kada povezujete različite dijelove, razmotrite njihovu snagu. Na primjer, apsolutno je nemoguće spojiti tanku žicu na pojačalo koje je previše snažno, jer se žica može otopiti i uzrokovati kratki spoj;
Kada odlučite sami ugraditi svjetla za maglu, preporuča se da uz njih kupite nove osigurače i releje, koji će osigurati odličan rad i neće uzrokovati probleme s nekompatibilnošću;
- prilikom pokretanja motora automobila, instrument tabla mora biti upaljena. Štaviše, čak i oni senzori koji reaguju i signaliziraju kvar pojedinih sistema trebali bi dati nekoliko sekundi signala. Kada motor radi, potonji bi se trebao ugasiti, ali ako nisu dali signal pri pokretanju, onda uopće ne rade, a u slučaju kvara nekog dijela, o tome ćete saznati samo sekundarno znakovi;
Često se dešava da se tokom vožnje u automobilu pojavi miris paljevine. Ovo je najsigurniji znak da je došlo do kratkog spoja ili požara u električnoj instalaciji. U ovom slučaju apsolutno je nemoguće nastaviti vožnju, jer posljedice mogu dovesti do detonacije goriva. Stoga se odmah zaustavite, otvorite haubu i uklonite terminale iz akumulatora. Pošto nećete moći sami da se krećete, pozovite šlep vozilo i idite u garažu ili direktno u autoservis.
Nadamo se da su vam naša pojašnjenja i preporuke pomogle da steknete samopouzdanje kako biste bez straha mogli ići na duga putovanja vlastitim automobilom. Auto električar nije nimalo težak, glavna stvar je ne biti lijen da se zanimate za ovo pitanje i pažljivo pogledate sve detalje automobilskog mehanizma. Nadamo se da nećete morati da se nosite sa kvarovima i kvarovima. Ugodan put i neka sva vaša elektronika radi nesmetano!
Pretplatite se na naše feedove
Konačno sam sazreo do serije koju sam obećao o rješavanju problema s elektrikom automobila vlastitim rukama. Materijal nije dizajniran za činjenicu da svaki "humanista" za sat vremena može postati profesionalni autoelektričar. Ali ako osoba može popraviti ožičenje kod kuće, ima ruke sa pravog mjesta i želje, onda bi mu moj savjet trebao biti koristan.
Ne zaboravimo da je ovo "zabavni" portal. Stoga neću pisati duga i zamorna predavanja o elektrotehnici. Šta je struja i električna kola, čitalac, koji će usvojiti moje iskustvo, treba da zna. Poštovani profesionalci, nemojte izvrtati otvor usta u smiješak, jer ću maksimalno pojednostaviti teoretski dio. Cilj je riješiti dovoljno jednostavni problemi. Ako nešto ide dalje od jednostavnosti, onda je već vrijedno kontaktirati stručnjake. Iako, postoje specijalisti, ali postoje "specijalisti". Ovo je bilo u prethodnim postovima, necu se vracati.
Dakle, vaš automobil ima problem sa strujom ili trebate instalirati dodatnu opremu. Ovo nije politika, ne možete pomoći jednim jezikom, potreban vam je alat.
1. Ono što vidite na ovoj slici je najvažniji alat autoelektričara (kao i svakog drugog stručnjaka). Tužna stvar je što se to ne može kupiti ili napraviti. Mora biti prisutan i mora se koristiti. Ako takvog uređaja nema, besmisleno je dalje čitati temu.
2. Nećete vjerovati koliko problema možete riješiti ovim primitivnim uređajem. Ovo je sonda sa sijalicom. Koristio sam "profesionalne" sonde, prepravljao one sa kojima električari traže "fazu", ali u ovoj fazi sam se odlučio na upravo takav dizajn. Naoštreni nokat je zaboden u tijelo medicinske šprice za jednokratnu upotrebu. Lampa sa žarnom niti od 1 W je zalemljena na nokat. Na drugi kraj lampe zalemljena je žica sa "krokodilom". Sve je to ispunjeno epoksidom, koji se prodaje od drevnih sovjetskih vremena. Cijena proizvoda je oko 20 rubalja. Korist je ogromna. Nije ni čudo što je sonda na drugom mjestu po korisnosti na listi.
Svrha sonde je provjeriti prisutnost struje u krugovima.
3. Uređaj je sličan po funkcionalnosti. Ali sijalica je već mnogo snažnija. Kontrolna lampa, ili "kontrolna", kako kažu u narodu.
Namjena proizvoda je ista kao i sonde, ali na račun više moćna lampa(21W), "kontrola" pomaže u dijagnosticiranju loši kontakti i kratki spojevi.
4. Žica za napajanje do mesta popravke. Držimo se "krokodila" za plus baterije. Potreban uređaj za pretragu kratki spojevi i za potrošače. Ako obratite pažnju, žica je zaštićena osiguračem.
Za napajanje do mjesta "mase" imam sličnu žicu sa "krokodilom", ali bez osigurača. Činjenica je da je na modernim automobilima ponekad teško pronaći nezatvoreni metal. Moramo baciti "masu" odvojeno.
5. Ako su prethodni uređaji koštali peni, morat ćete potrošiti malo novca na ovaj uređaj. Nije potrebna posebna profesionalna oprema. Dovoljan je početni radio multimetar. Čak je i ovaj na fotografiji suvišan u svojim funkcijama. Dovoljno je izmjeriti otpor, konstantan napon I jednosmerna struja. Obratite posebnu pažnju na maksimalnu istosmjernu struju. Poželjno je da bude najmanje 20A. Što, nažalost, isključuje najjeftinije modele multimetara. Radi kratkoće, ovaj uređaj ću nazvati popularnijim imenom "tester".
Obratite pažnju na žice i sonde. Kineske žice su izuzetno kratkotrajne uz intenzivnu upotrebu. Pa sam napravila domaće.
6. Ostali alati i materijali: odvijači, rezači žice, ključevi,lemilice,lemilice,elektro trake...uopšte sve što vam omogućava da rastavite i sastavite mašinu,odvojite i spojite elemente elemenata električna kola. Inače, ne koristim plavu izolacijsku traku, kao na naslovnoj fotografiji. Još nisam vidio pojaseve u necrnim automobilima. Stoga plava izgleda izuzetno kolektivno.
I još jedna vrlo važna primjena alata broj 1 je Tehničke informacije. Da budem iskren, ako ne postoji dijagram ožičenja, ili je "kriv", neki automobili ne mogu "pobijediti". Ovo se uglavnom odnosi na strane automobile. Što se tiče automobila VAZ - najniži naklon zaposlenima OAO NVP "ITC AVTO" za njihove veličanstvene albume šema. Za strane automobile tražim šeme na internetu. Nije uvijek pronađeno. Vrlo često su "buržoaske" sheme remek-djela nespretnosti.
Vratimo se našem testeru. Ima "twist" podešavanje načina mjerenja. Na ovoj fotografiji prekidač je na mjerenju istosmjernog napona. Granica mjerenja je 20 volti. Ostali prolazi se koriste izuzetno rijetko, pa ćemo koristiti ovaj. Šta znači "granica mjerenja"? To znači da parametar ne možemo mjeriti više od ove vrijednosti. U ovom slučaju mjerimo napon ne veći od 20 volti. Odnosno, napon možemo mjeriti skoro svuda u automobilu, od nominalnog napon na brodu auto - oko 12 volti (iako u stvari malo više, ovo je poseban razgovor). Ako stavimo tester na ovu granicu, recimo 25 volti, neće se dogoditi ništa loše. Glavna stvar je da ne zalijepite sondu u nju visokonaponski kalem paljenje, pa samo kerdyk uredjaj.
Obratite pažnju na to gde su utikači mernih sondi priključeni. Utičnica "COM" je uobičajena, druga sonda mora biti umetnuta u utičnicu sa odgovarajućom ikonom na skali režima.
