GOST 6665-91. Betónové a železobetónové bočné kamene
pri výstavbe ciest a dizajn krajiny uplatniť rôzne druhy obrubníkové zábradlia. Sú inštalované pozdĺž ciest, na zastávkach MHD. Rámujú chodníky pre chodcov a oddeľujú aj zelené plochy v parkoch a na námestiach. Priemyselné produkty spájajú funkčnosť a atraktívnosť. vzhľad. S vedomím účelu je dôležité zvoliť správnu veľkosť a tvar obrubník, GOST reguluje rozmery pre všetky typy. Zostáva len kúpiť a nainštalovať potrebný produkt s vysokou kvalitou.
Vlastnosti použitia rôznych typov výrobkov
Podľa terminológie používanej v súčasnej norme sa obrubník nazýva betónový alebo železobetónový bočný kameň.
Používa sa po stáročia v rôznych oblastiach:
- pri výstavbe ciest na oddelenie priestoru pre chodcov od vozovky. To vám umožní vytvoriť bezpečné podmienky pre pohyb a tiež opraviť podložie;
- pri zlepšovaní rekreačných oblastí, krajinnom dizajne, ako aj pri navrhovaní záhradných pozemkov. Oddeľuje zelené plochy a chráni pôdu pred vodnou eróziou.
Produkt je vyrobený z kvality betónová zmes metóda polosuchého vibračného lisovania, ktorá umožňuje zvýšený výkon. Regulačný dokument umožňuje výrobu žulového kameňa, ako aj železobetónu.
Hranice vyrobené polosuchou vibrokompresiou majú vysoké kvalitatívne charakteristiky
Bočný kameň GOST klasifikuje podľa typov, ktoré sa líšia rozsahom:
- cesta. Je žiadaný pri výstavbe ciest v sídlach, pri vytváraní hranice medzi vozovkou a pešou zónou. Kameň zaisťuje celistvosť vozovky, sťažuje pohyb pod vplyvom zaťaženia a tiež spevňuje chodník;
- kmeň. Používa sa v oblasti výstavby ciest pri výstavbe diaľnic nachádzajúcich sa mimo sídiel. Podľa normy je vyrobený z betónu vyšších akostí, čo zvyšuje jeho pevnosť a životnosť. Líši sa zväčšenou dĺžkou;
- chodník. Je nepostrádateľný pri realizácii opatrení na úpravu plôch parkov, mestských námestí, ciest, námestí, chodníkov. Zabezpečuje ochranu trávnikov, záhonov, záhonov pred eróziou v dôsledku intenzívnych zrážok. Vyznačuje sa rozmanitosťou tvarov a farieb;
- záhrada. Tvar dielca pripomína dlažobnú kocku, má však zväčšenú dĺžku a zmenšenú šírku v porovnaní s dlažobnou kockou. Používa sa pri vytváraní rekreačných oblastí, krajinných parkov, zdobenia námestí, ako aj ozdobné lemovanie trávniky na letné chatky;
- trávnik. Je to pomerne populárna odroda obrubníkov. Používa sa ako dekoratívny prvok pri vytváraní chodníkov a kvetinových záhonov umiestnených v letných chatkách, ako aj pri usporiadaní záhradných plôch. Líši sa zmenšenou veľkosťou výškou, malou hmotnosťou.
Všetky druhy obrubníkov sa používajú na organizáciu odvodnenia, pretože stúpajú nad hlavný povrch. To vám umožní nasmerovať tok vody správnym smerom.
Hlavnými typmi vibrolisovaných obrubníkov sú hlavné obrubníky, cestné obrubníky a záhradné obrubníky.
Aké sú vlastnosti cestného obrubníka GOST 6665-91
Obrubník vyrobený v súlade s požiadavkami normy má mnoho výhod:
- zvýšená pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu. Tieto vlastnosti sa dosahujú výrobou progresívnou technológiou s použitím vysoko kvalitných betónov alebo výrobou produktov z prírodného kameňa;
- odolnosť proti vlhkosti. Žula prakticky neabsorbuje vlhkosť a tvarované výrobky sa vyznačujú nízkou hygroskopicitou. To sa dosiahne zavedením rôznych prísad;
- odolnosť voči negatívnym teplotám. Vďaka zníženej hygroskopickosti sa integrita produktu zachováva počas kryštalizácie vody. Ak je však technológia porušená, výrobky sa môžu rýchlo zrútiť.
Bočný kameň má nasledujúce parametre:
- konfigurácia;
- veľkosti;
- tvar sekcie.
Hranica (fr. bordure "okraj", "hranica", "rám") v cestnej konštrukcii - spôsob kladenia profilového oddeľovača medzi vozovkou a chodníkom.
Obrubník – známy názov krajnice cesty, jej križovatka s chodníkom. Toto meno je bežné v celom Rusku, s výnimkou Petrohradu, ako aj Jekaterinburgu, Novosibirsku a Kurganu. Obyvatelia týchto miest tomu hovoria obrubník. Toto je jeden z najznámejších rozdielov v reči Petrohradčanov.
Objavujú sa názory, že označovať akúkoľvek križovatku cesty s chodníkom za krajnicu je nesprávne. Napríklad spisovateľ sci-fi Svyatoslav Loginov z Petrohradu vo svojej eseji "Knedlík, šiška a" aladya "" naznačuje, že oba tieto výrazy sú v GOST a ich významy sa mierne líšia. Napriek možnej formálnej nesprávnosti takéhoto pomenovania je však, ako už bolo spomenuté vyššie, v Rusku bežné.
Potreba použiť obrubník pri kladení dlažobných dosiek je to zrejmé, pretože okrem vizuálneho efektu orámovania fragmentov dlažby obrubníkom tento nesie záťaž na trvanlivosť kladenia dlažobných dosiek. Prax ukazuje, že po roztopení snehu (v sezóne), za predpokladu, že sa pri pokládke nepoužil obrubník, sa plochy dlažby položené dlaždicami rozchádzajú, to znamená, že sa medzi dlaždicami vytvorí medzera, hromadí sa voda, čo prispieva k ďalšiemu ničeniu. znášacích plôch dlažobné dosky. Preto sa dôrazne odporúča vždy použiť obrubník na orámovanie plôch, na ktorých je položená dlažba.
Spisovateľ sci-fi z Petrohradu Svyatoslav Loginov tvrdí, že „obrubník“ je správny názov pre oddeľovač profilu v prípadoch, keď je chodník v porovnaní s vozovkou zvýšený.
V návode na výstavbu montovaných vozoviek mestských komunikácií VSN 1-94 (vydaný v roku 1996, aktuálny dokument) nie je uvedená krajnica ani krajnica, obe tieto slová sú nahradené univerzálnym „bočným kameňom“. Slovo "obrubník" sa vôbec nespomína v žiadnom GOST o stavbe ciest. Uvádza sa v obchodných ponukách na poskytovanie služieb s názvom „inštalácia obrubníka“, čo označuje GOST 52289-2004 (aktuálny dokument), v ktorom sa opäť nachádza iba obrubník.
Môžeme teda usúdiť, že obrubník je ľudový názov pre nejasne vyzerajúci plot vozovky z iných priestorov. Bariéra sa uskutočňuje a má určitý tvar, stanovený v súlade s GOST. Takže vo vyššie uvedenom GOST je zmienka o bočnom povrchu obrubníka a jeho vrchu (označenie), čo naznačuje jeho vyvýšenie nad vozovkou a viditeľnosť hornej časti, sú tam uvedené aj „bezpečnostné ostrovy“, ktoré by mali byť označené značkami alebo obrubníkom a mať výšku 10 cm. A už v GOST R 52767-2007 ( Ruská federácia) vydaný v roku 2007 (aktuálny dokument), nájdete nasledovné:
4.2.4. Sprievodcovské ostrovy.
Výška obrubníka vodiacich ostrovčekov sa meria pomocou úrovne v súlade s GOST 9392 a meracieho pravítka v súlade s GOST 427.
Výška krajnice sa zisťuje meraním medzery medzi povrchom vozovky a spodnou hranou nivelety nastavenou do vodorovnej polohy na hornej hrane krajnice. Výška obrubníka v žiadnom bode nesmie presiahnuť 10 cm.
Knižnica
✔ Predpokladajme, že navrhujete predajňu alebo obytnú budovu. Ako si môžete byť istý, že ste zabezpečili všetko pre voľný a bezpečný pohyb zdravotne postihnutej osoby na invalidnom vozíku všetkými možnými smermi z hľadiska zveľadenia priľahlého územia?
Veľmi jednoduché. Musíme pamätať na detskú hru.
Zoberte ceruzku, vyberte si trasu a pokúste sa dostať z bodu A do bodu B pomocou as stolná hra váš projekt.
Ak ste sa cestou nestretli:
– rebríky alebo iné prekážky,
- kvapky, obrubníky atď. viac ako 4 cm vysoký,
– strmé klesania a neprekonateľné stúpania,
– koleso kočíka neprekĺzlo vo švíkoch medzi betónovými doskami a nezaseklo sa medzi rebrá roštu inštalovaného na dopravných cestách,
- nezranili ste sa a zostali ste nažive, potom hra - Vyhrané.
Teraz si vyberte inú možnú trasu a dostaňte sa opäť do toho istého bodu B, ale z bodu C.
Povrch chodníkov pre chodcov určených na pohyb osôb so zdravotným postihnutím musí byť hladký, bez švov a protišmykový, a to aj za mokra. Malé rozdiely v úrovniach na ceste musia byť vyhladené.
Náter z betónové dosky by mala byť rovnomerná a hrúbka švov medzi doskami by nemala presiahnuť 1,5 cm.
Povrchový odtok vody na chodníkoch pre peších musí byť usporiadaný tak, aby na chodníky pre peších nevychádzali vtoky a mreže.
Rebrá mriežok inštalovaných na dráhach pohybu invalidov musia byť umiestnené kolmo na smer pohybu a vo vzdialenosti nie väčšej ako 1,3 cm od seba.
Sklony chodníkov a chodníkov, ktoré sú určené pre invalidov na invalidnom vozíku a seniorov, by nemali presiahnuť: pozdĺžne - 5%, priečne - 1-2%.
Pre pohyb osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu v náročnom teréne je potrebné zabezpečiť výstavbu serpentínových trás so sklonmi v normálnom rozsahu.
V prípadoch, keď nie je možné zabezpečiť stanovené limity vzhľadom na terénne podmienky, je povolené zväčšiť pozdĺžny sklon na 10 % najviac na 12 m trate inštaláciou horizontálnych medzinástupísk pozdĺž klesania s dĺžkou každý aspoň 1,5 m.
Križovanie chodníkov sa vykonáva v jednej úrovni.
Dnes pozor, ak chcete odbočiť z chodníka na chodník vedúci k parkovisku alebo obchodu, tak medzi chodníkom a cestičkou narazíte na 15 cm vysoký obrubník, ktorý ich oddeľuje (obr. 14.2 - ľavý vchod ). Toto je najčastejšia chyba. Veľmi často k tomuto rozdielu v úrovniach dochádza pri položení dlažby Behaton pred predajňu. Výškový rozdiel medzi asfaltom chodníka a „behatonom“ sa v tomto prípade rovná výške chodníkového kameňa.
Na obr. 14.2 prístupy k pravému zásobníku sú vykonané správne. Ale na obrázku sú ešte dve typické chyby.
Na stene pri vchode do predajne v požadovanej výške je inštalované privolávacie tlačidlo, určené pre vozičkárov.
Prvá chyba - projektant zabudol zabezpečiť možnosť prístupu k volaciemu tlačidlu pre invalida na invalidnom vozíku. Bolo potrebné buď rozšíriť celú cestu chodníka, alebo rozšíriť cestu v oblasti priblíženia k tlačidlu vo forme „vrecka“.
Druhá chyba - nemalo zmysel inštalovať volacie tlačidlo, pretože tento obchod je prístupný pre voľný pohyb osoby so zdravotným postihnutím na invalidnom vozíku.
Výstražné informácie pre osoby s úplnou a čiastočnou stratou zraku o približujúcich sa prekážkach (schody, priechod pre chodcov, koniec bezpečnostného ostrovčeka a pod.) by mali byť poskytnuté zmenou textúry povrchovej vrstvy vozovky ciest a chodníkov, navádzaním reliéfne pruhy a svetlé kontrastné farby.
Najlepšie farby na značenie sú jasne žltá, jasne oranžová a jasne červená.
Aby sa ľudia s úplnou alebo čiastočnou stratou zraku približovali k priechodu pre chodcov, mala by sa zmeniť textúra chodníka priamo pred ním.
K tomu sa 0,6–0,9 m pred začiatkom prechodu položia výstražné hmatové (hmatové) pásy s výrazným zvlnením povrchu (obr. 14.4 a 14.5). Hmatový pás je vnímaný palicou alebo priamym dotykom chodidiel.
Na rozdiel od Ruska sa vo Veľkej Británii (a v mnohých iných krajinách) na hmatový pás vyrobený pred prechodom (obr. 14.4) pripája pod uhlom 90° ďalší hmatový pás, ktorý sa tiahne cez celý chodník a varuje zrakovo postihnutých ľudí v vopred o miesto, kde sa môžete obrátiť na prechod.
Na obr. 14.3 je znázornený príklad jednej z reliéfnych informačných tabuliek povrchu vozovky (pre nevidomých) s rozmermi v mm.
Keďže priemysel dnes nevyrába reliéfne informačné tabuľky, v Jekaterinburgu sa hmatový pás na asfaltovom chodníku zvyčajne vykonáva pomocou dlažobného kameňa Behaton.
Na križovatke chodníkov pre chodcov s vozovkou ulíc a ciest by výška kameňov na chodníku mala byť minimálne 2,5 cm a nepresahovať 4 cm (obr. 14.4). Minimálna šírka zníženého obrubníka na základe rozmerov invalidného vozíka musí byť minimálne 900 mm.
Spustený bočný kameň je natretý žiarivo žltou (alebo bielou) farbou. Kontrastné sfarbenie pomáha hendikepovaným ľuďom so zrakovým postihnutím orientovať sa a zároveň hendikepom pohybového ústrojenstva (pohyb o barlách, na invalidnom vozíku) označuje miesta možného výstupu-nástupu na chodník.
Treba poznamenať, že vo svetovej praxi sa obrubník spravidla neznižuje na 2,5 - 4 cm, ale na nulu, aby sa odstránili všetky prekážky v pohybe ľudí.
V Jekaterinburgu takto vznikla prvá križovatka zrekonštruovaná v roku 1998 s prihliadnutím na potreby zdravotne postihnutých na križovatke ulíc Malyshev-Bazhov. Krajnica bola zarovnaná s vozovkou. Potešili vozíčkarov aj rodičov s kočíkmi. Oddeleniu pozemkových úprav sa to však nepáčilo – keď príde zametač, všetky odpadky skončia na chodníku. Grejder, ktorý v týchto miestach odpratáva sneh pozdĺž obrubníka, nedokáže určiť hranicu medzi chodníkom a obrubníkom, čo je plné poškodenia či už grejdru, alebo bežného obrubníka pozdĺž cesty. Ozvali sa aj zrakovo postihnutí. Pri absencii špeciálnych vyrazených informačných tabúľ nevidomých nič neupozorňovalo na vstup do vozovky. Spokojní neboli ani dopravní policajti, ktorým hrozila zrážka áut s chodcami. Trvali na tom, že a minimálna výška znížený obrubník 4 cm.
Podľa mňa je potrebné zmeniť psychológiu ruských vodičov a dodržať aspoň zavedený ruský štandard, ktorý určuje maximálnu výšku zníženého obrubníka s prihliadnutím na zmeny odľahčenia od 2,5 do 4 cm.do 3– 5 cm Časť invalidov, najmä tých na elektrických invalidných vozíkoch, nedokáže prekonať obrubník ani 2–3 cm (!). Hranicu 5 cm väčšinu neprekoná.
V medzinárodnej praxi nie je maximálna povolená výška výškového rozdielu väčšia ako 1,3–1,5 cm (!) a na oddelenie vozovky a pešej zóny, ktoré sú na rovnakej úrovni, sú špeciálne stĺpy s farbou označenia („stĺpiky“). sú inštalované vo vzdialenosti 1,2 m od seba. Tieto stĺpce zabraňujú automobilovej dopravy v pešej zóne.
Výstupy z chodníkov by mali mať sklon maximálne 1:10.
Na obr. 14.5:
1 - výjazd z chodníka;
2 - výstražný hmatový (hmatový) prúžok.
V miestach prechodov nie je dovolené používať bočné kamene so skosenou hornou hranou alebo rampy, ktoré zužujú šírku jazdnej dráhy.
Ak auto, ktoré sa pohybuje po vozovke vysokou rýchlosťou, nabehne kolesami na takú rampu, ktorá smeruje k vozovke (obr. 14.6), jednoducho sa prevráti. Poškodené môže byť aj čistiace zariadenie, ktoré čistia cestu pozdĺž obrubníkov a náhodne zachytí takúto rímsu.
V praxi sa veľmi často stáva, že pri rekonštrukcii malého úseku cesty sa vysoký obrubník jednoducho zroluje asfaltom vo forme valca. Napríklad na to, aby auto s tovarom vedelo nabehnúť na asfalt a prejsť blízko nakladacích dverí predajne. Je dôležité zabezpečiť, aby sa takéto valce v blízkosti chodníkov neobjavili na veľkých diaľniciach s hustou premávkou.
Na čo by ste chceli špeciálne upozorniť? V regulačnej literatúre nie je celkom jasné, na ktorých miestach je potrebné znížiť obrubník a na ktorých nie. Na obr. 14.7 sú schematicky znázornené miesta spustenia obrubníka. Ako vidíme, znížené obrubníky sa nevykonávajú na všetkých križovatkách chodníka s vozovkou, ale na miestach, kde je povolená pešia premávka: 1 - na regulovaných križovatkách, kde sú semafory alebo značka “ Prechod pre chodcov“; 2 - v miestach, kde vjazdy áut do dvorov križujú chodníky pre chodcov. Žena s detským kočíkom kráčajúca po ulici pozdĺž cesty (na obr. 14.7 - šípky) by sa mala pohybovať voľne a neťahať kočík donekonečna cez obrubníky. Na obrázku je napríklad krížikom prečiarknuté aj miesto, kde nie je možné spustiť obrubníky, pretože ľudia majú v tomto smere zakázané prechádzať cez cestu.
Aby sa ľudia stojaci pri zjazde z chodníka so sklonom 10% nešmykli a nespadli pod kolesá auta, odporúča sa nainštalovať vlajku na zábradlie (stĺp s ukončením v tvare slučky ) v rámci hmatového prúžku vpravo v smere jazdy.
Šírka chodníka pre chodcov cez ostrov bezpečnosti v miestach križovania vozovky ulíc musí byť najmenej 3 m, dĺžka - najmenej 2 m.
Na miestach, kde rozdiel hladín presahuje 4 cm, medzi vodorovnými úsekmi chodníkov pre chodcov alebo podláh v budovách a konštrukciách by mali byť zabezpečené rampy a schody.
Všetky schody v ceste pre osoby na invalidnom vozíku musia byť zdvojené rampami alebo výťahmi. Schody a rampy sú oplotené zábradlím.
Všetky schody podzemnej alebo nadzemnej chodby musia byť zdvojené rampami. V blízkosti podzemných chodieb by mali byť umiestnené dobre viditeľné informačné tabule (obr. 14.8). Priechody na veľkých a zložitých dopravných uzlov by mali byť vybavené ochranným plotom.
Oblasti a priestory, ktoré sú pre invalidov nebezpečné, oplotiť bočným kameňom vysokým aspoň 5 cm.Pri prekážkach osadiť plot.
V obytných štvrtiach a mikroštvrtiach pozdĺž chodníkov a chodníkov určených na pohyb osôb so zdravotným postihnutím by mali byť aspoň každých 300 m zabezpečené odpočívadlá s lavičkami.
SNiP 35-01-2001 a GOST 6665-91
Zaujímavé je, že dokument stavebné predpisy a pravidiel), ktorý má pomôcť cyklistom prekonať krajnicu a ľahko vstúpiť na chodníky, je určený na projektovanie, výstavbu a rekonštrukciu budov a stavieb prístupných všetkým osobám s obmedzenou schopnosťou pohybu. Tu sa záujmy cyklistov zhodujú so záujmami vozičkárov. A keďže Rusko podpísalo Deklaráciu práv osôb so zdravotným postihnutím, prijatú Valným zhromaždením v roku 1975, v legislatíve sú články, ktoré sú užitočné pre nás, cyklistov.
Citovať z aktuálny SNiP 35-01-2001:
3.4 Výška obrubníkov pozdĺž okrajov chodníkov pre chodcov na stavenisku sa odporúča minimálne 0,05 m. Nemala by presiahnuť 0,04 m.
Tento „SNIP“ (stavebné predpisy a predpisy) je zahrnutý v medzinárodnom klasifikátore ISO 91.040.01, ktorý poskytuje ľuďom so zdravotným postihnutím možnosť viesť aktívny životný štýl. „Snip“ nahradil VSN 62-91 * z roku 1994, v ktorom bol podobný odsek:
"... 2.2.2. Na križovatke chodníkov pre chodcov s vozovkou ulíc a ciest má byť výška chodníkových kameňov najmenej 2,5 cm a nepresahuje 4 cm. Nie je dovolené používať bočné kamene so skosením horný okraj alebo rampy na miestach križovania, zužujúce šírku vozovky ... “
Ako som pochopil, existuje organizácia Rostekhnadzor, ktorá by mala monitorovať dodržiavanie vyššie uvedeného SNiP zahrnutého v klasifikátore ISO 91.040.01 (Stavebníctvo všeobecne).
„Moskovský MTU Rostekhnadzor stojí pred hlavnými úlohami výkonu právomocí zameraných na implementáciu legislatívnych a regulačných aktov Ruskej federácie v oblasti ... stavebného dozoru ...
Právny aktivista za „sklerózu“. Výška obrubníkov na uliciach a cestách
aby sa predišlo nehodám, zraneniam a znížila sa pravdepodobnosť negatívneho vplyvu na osobu ... “
Bočný kameň BR 100.30.15, na oddelenie jazdnej dráhy vnútroblokových priechodov od chodníkov a trávnikov
Bočný kameň BR 100.20.8, na oddelenie chodníkov a chodníkov od trávnikov GOST 6665-91
A tu je hlavný kameň pre nás cyklistov – ODEV
Popis podľa GOST 6665-91
Nájazdový kameň, referenčná hmota - podľa projektu (t.j. nie sú rozmery, urobia to tak, ako to bude na mieste), účelové - na spárovanie náterov cyklotrás a chodníkov so silnou premávkou detských a invalidných vozíkov a pod. s dlažbou vozoviek ulíc a ciest na križovatkách
Poznámka. Dĺžka rampy (la) pre chodníky z prefabrikovaných dosiek sa berie ako násobok veľkosti dosiek a iných rozmerov - v závislosti od značky kameňa.
Ako chrániť chodníky pred vjazdom vozidiel?
« Šírka požiarneho pruhu | Domov | Hodnota pozdĺžneho sklonu vozovky »
Výška bočného kameňa nad vozovkou
Výška prebytku bočného kameňa, ktorý zabezpečuje odvodnenie, nad vozovkou sa zvyčajne berie ako 0,12 - 0,18 m, s možným kolísaním v rozmedzí 0,08 - 0,20 m bez prerušenia chodníka na ulici, výška bočný kameň je zmenšený na 0,04 m
Vnútroblokové priechody sú z oboch strán ohraničené obrubníkmi vysokými 0,15 - 0,18 m, pre jednosvahové priechody je povolená výška 0,08 - 0,10 m.
Zdroj - N.M. Kleimenov a N.D. Dudina „Vertikálne usporiadanie » strany 73, 110
Stiahnutie zdarma
Podobné témy:
Ako previesť ppm a percentá na stupne a naopak, ako previesť stupne na ppm a percentá?
Ako určiť sklon medzi vrstevnicami na pláne?
Minimálny pozdĺžny sklon vozovky
Aký je maximálny sklon rampy pre invalidov?
Aké sú povolené sklony (pozdĺžne a priečne) pre rampy pre parkovisko a garáže?
motívy: Užitočné informácie | 1 recenzia »
