Ako se odlučite za izradu kolica vlastitim rukama, trebali biste znati da postoje dvije vrste crteža: sportski (trkački) i turistički. Prilikom sastavljanja konstrukcije ne zaboravite da se moraju poštovati određene proporcije, dijelovi moraju odgovarati jedni drugima po veličini, težini, opterećenju itd. Automobil koji se samostalno sklapa treba biti lagan (oko 300 kg).

Trkaći model mora imati ojačani cijevni okvir. Pouzdan okvir je potreban za zaštitu vozača u slučaju sudara ili prevrtanja na teškim udaljenostima. Takav automobil je napravljen pojedinačno. Turistička kolica se "haljina" u karoseriji i ima dva sjedišta.

Koji nam alat treba

Prije nego što počnete sa montažom kod kuće, morate pripremiti sve što vam je potrebno. Za rad će vam trebati set alata:

Zavarivanje(za početno postavljanje elemenata okvira i završno zavarivanje cijevi). Zapamtite! Tokom zavarivanja dolazi do naprezanja metala. Stoga pazite da okvir ne vodi.

bugarski(cijevi će se morati rezati i ivice poravnati za zavarivanje).

savijač cijevi(različiti su i po cijeni i po količini posla koji mogu obaviti: ručni, ručni hidraulični, elektrohidraulični, električni). Cijevi će se morati savijati na različitim mjestima, prema crtežu.

Pažnja!Kada kupujete savijač cijevi, pitajte s kojim promjerom i debljinom cijevi može raditi, koji je maksimalni ugao savijanja i tačnost kuta savijanja.

Bušilica.

Grede i daske za rezanje(za podizanje ili fiksiranje raznih elemenata tokom izgradnje).

Mašina za glodanje.

Krunica za metal.

Materijal okvira:

Cijevi(cca 50 m cijevi, promjer 40 mm, debljina stijenke 3 mm). Cijevi mogu biti šavne ili bešavne.

Šta uzimamo kao osnovu

Buggy možete sami sastaviti, uzimajući kao osnovu noseći okvir motocikla, Oka, Zaporozhets, Niva ili VAZ. Treba vam karoserija, ram, točkovi, rezervoar za gorivo, motor, kočioni sistem, amortizer, izduvna cijev, filter zraka, volan (moze se uzeti sa trkackog kartinga), sjedište(poželjno je opremiti naslon za glavu). Ovo je daleko od toga puna lista sve što ti treba.

U domaćem buggy modelu neće biti haube, prtljažnika, vrata. Vjetrobran će biti zamijenjen metalnom finom mrežicom.

Pažnja! Motor i rezervoar za gorivo odvojeni su od vozačkog sedišta pregradom od vatrostalnog materijala. Aparat za gašenje požara je pričvršćen na desnoj strani vozača (jedna cijev je usmjerena prema motoru, druga prema vozaču). Zaštitu od požara treba pokrenuti sa dvije strane (sa dvije poluge).

Kolica za motocikle

Ako za osnovu uzmemo stari motocikl IZH ili Ural, onda kao rezultat montaže možemo dobiti kompaktni bagi od 300 kg koji može kretati off-road brzinom od 80 km / h. Da biste sastavili buggy, trebat će vam motor motocikla (iako je ovo pomalo bučna opcija) i mali dijelovi automobila.

"Oka" je dobar donator za kolica

"Oka" je veoma isplativ donator za kolica. Motor Oka je hlađen tekućinom i stoga zaštićen od pregrijavanja, glavčine su lagane, letva upravljača ima dovoljnu marginu sigurnosti. Za vaš buggy prikladni su kočioni sistem i amortizeri iz Oke.

Pažnja!Prilikom rastavljanja automobila za dijelove za buggy, ne zaboravite zadržati potvrdu o odjavi.

Sedište iz Oke je pogodno samo za ekstremne sportiste (pretvrdo je). Najbolje je potražiti sjedište s dobrom bočnom potporom prilikom rastavljanja. Istovremeno, ne smijemo zaboraviti na naslon za glavu - to je zaštita vaših vratnih pršljenova tokom vožnje van puta. Buggy baziran na Oki se odlikuje velikom sposobnošću trčanja.

"Zaporozhets" za buggy, gotovu verziju

Ako uzmemo Zaporozhets kao osnovu, onda će se ispostaviti da je to gotov model sa stražnjim motorom. Motor mora biti montiran unazad (to će poboljšati njegovo hlađenje i ravnomjerno rasporediti težinu duž osi). Diferencijal će se morati okrenuti (zamijeniti desnu i lijevu stranu). Prepravite pogon mjenjača (pošto se osovina mjenjača okreće prema zadnjem braniku od vozača - i to komplikuje sistem u pozadini).

Napravite kolica od VAZ-a

Ako se bojite problema s elektronikom, onda je bolje uzeti karburator VAZ kao osnovu. Motor je, kao i na svim buggijima, pričvršćen za zadnji dio vozača. Za pogon stražnjih kotača koriste se stražnje osovine i glavčine VAZ-a. Osovine su pričvršćene na izrezani most od VAZ 2106.

Zglobovi na zadnjoj osovini su fiksirani bez mogućnosti okretanja. A prednji su kao u autu. Diferencijal je blokiran (za ravnomjeran prijenos na osovine). Ako uzmete prednje podupirače s oprugama od 41. "Moskvicha", tada će se povećati krutost stražnjeg ovjesa. Gornji dio okvira kolica morat će biti zavaren od bešavnih vodovodnih cijevi (presjek 30 - 50 mm).

Buggy baziran na "Nivi"

Ako ćete kolica koristiti kao prijevoz za ribolov ili u šumi, tada možete uzeti Nivu kao osnovu. Na bazi Nive možete napraviti kolica s pogonom na sve kotače. Kao ovjes su uzeta oba prednja ovjesa iz Nive (cijeli sklop prednjeg ovjesa je težak 130 kg). UAZ gume se stavljaju na prekuvane diskove od Nive. Da biste povećali hod, možete produžiti ruke ovjesa što je više moguće (traka se može povećati do 1550 mm).

Odabir suspenzije

Nezavisno ovjes je odlična opcija za buggy. Poluge su prikladne uzdužne i poprečne (prednje ovjese možete uzeti od japanskih automobila). Ovo je trokutasta poluga: jedna strana je pričvršćena preko mašine kroz jedan tihi blok, a druga služi kao podupirač koji preuzima opterećenje. Na sportskim kolicima preporučuje se ugradnja ovjesa s jednom vučnom rukom. Ova opcija je najjednostavnija i najlakša. Sa takvim ovjesom, kotrljanje karoserije je minimizirano, a težina stroja je ravnomjerno raspoređena.

Dobro je znati! Ako planirate da sečete u bagije na javnim putevima, moraćete da stavite farove, branik, pokazivače pravca (sve je kao na običnom automobilu, da ne bi kršili pravila puta).

U nezavisnom ovjesu tipa svijeće, elastični element je opruga koja se kreće duž vertikalnih vodilica na krajevima grede mosta. Ako postoji neovisna suspenzija na pogonskim kotačima buggyja, tada se kardanski zglob koristi za prijenos okretnog momenta s glavnog zupčanika na kotače. Najčešće korišteni kardan sa dvije šarke. Za više jednostavni dizajni u poluosi su stavili po jedan kardanski zglob.

Front

Prednji ovjes buggyja najbolje je izvesti u obliku slova "A" na dugim poprečnim zglobovima. Upravo ovaj dizajn daje točkovima puno hoda i omogućava vam promjenu kuta nagiba opruge s amortizerom (na taj način se regulira krutost ovjesa).

Prilikom sastavljanja kraka klatna obratite pažnju na materijal i kvalitet zavarenih spojeva, jer na ovaj dio dolazi vrlo velika opterećenja. Poluge računaju na maksimalnu širinu osnove slova "A" (ovo će produžiti vijek trajanja tihih blokova). Širina poluge ne smije ometati rotaciju kotača. Nedostatak dizajna je što je hod donjeg klina kugličnog zgloba u njegovom sjedištu ograničen (gore ili dolje, neće biti na mjestu gdje bismo željeli).

pozadi

Za stražnji ovjes buggyja biramo vučnu ruku koja sprječava pomicanje kotača (točak čvrsto stoji na kardanu). Istina, postoji jedna mana: nagib točka se mijenja na gore.

Da bi se postigla stabilnost u kretanju, potrebne su promjenjive vrijednosti ugla nagiba kotača. Poluge će omogućiti kretanje u dvije ravni. Ako postoji takva suspenzija na stražnjoj osovini, tada prednja suspenzija može biti bilo koja. Ako u takvoj suspenziji os zamaha poluge prolazi kroz središte kardanskog vratila, tada nema potrebe za ugradnjom drugog kardana na glavčinu kotača.

Buggy je prilično neobično vozilo. U stvari, buggy je automobil iz kojeg su uklonjeni svi dijelovi nosive karoserije, a zatim prebačeni na otvorenu šasiju i opremljen velikim kotačima. Sve je to potrebno kako bi se automobil pripremio za terensku vožnju, posebno na pješčanim dinama.

Prve buggije sastavljene su u SAD-u (pod imenom “Dune Buggy”) i Velikoj Britaniji (Britanci su ovaj ponosni automobil nazvali “Beach Buggy”, odnosno “beach bug”). Općenito, riječ "buggy", odnosno "buba" je potekla odatle - prvi modeli su napravljeni od starih automobila (tj. Folksvagen buba), a kako su novi modeli bili manje lakši, oštar Amerikanci su rezultate nazvali greškama.

Od tada, kolica se koriste gotovo svugdje gdje nema puta - u pustinjama, gdje su postali praktički hit, kako u pješčanim tako i u ledenim; na udaljenim farmama, gdje pružaju jeftinu alternativu tradicionalnim teškim pikapovima... Čak i američka vojska koristi bagije bazirane na lakim džipovima - opremanjem tako nezgrapnog vozila mitraljezom možete dobiti visoko mobilnu vatrenu tačku da proći će čak i tamo gdje ne može proći oklopni transporter.

U ovom članku ćemo razmotriti proces izgradnje vlastitog buggyja zasnovanog na starom sovjetskom automobilu koji je nezasluženo zaboravljen i poslan na smetlište povijesti - ZAZ 968, odnosno klasični Zaporožec sa četrdeset pogona.

Dio 1. Dizajn

Trebat će vam nacrti. Ovo je aksiom. Naravno, nećete ih moći ispoštovati 100% - na kraju krajeva, ne radite u fabrici, već u garaži, ali crteži će i dalje biti potrebni. Osnova karoserije kolica - metalne cijevi, koji bi trebao formirati najkrutiju strukturu, koja se mora unaprijed izračunati.

Međutim, ako ste previše lijeni da to učinite sami, ili nemate dovoljno znanja, onda uvijek postoji prilika da sastavite kolica prema crtežima koji se mogu naći na internetu - postoji mnogo stranica za ljubitelje ovakvi automobili i većina njih prilično slobodno dijeli svoja iskustva. Koristili smo crteže iz sovjetskog časopisa Modelist-Constructor, a sama kolica se u njoj zove AB-82.

Dio 2. Izgradnja baze

Vrijedi početi sa montažom okvira, na koji će se zatim ugraditi drugi dijelovi automobila. Materijal od kojeg ćete ovo izvesti može biti obična pegla profilna cijev, ona je "gvozdeni profil". U većini slučajeva dovoljno je izdržati težinu motora, ostatka karoserije automobila, kao i vozača sa teretom. Međutim, ako želite da se "pokažete" - možete koristiti jače i skuplje materijale.

Vrijedi razmisliti o suspenziji. U našem slučaju koristili smo prednju suspenziju baziranu na VAZ-u - relativno je jeftina i istovremeno prilično pouzdana. Evo šta se promijenilo u procesu njegove obrade i ugradnje u bagiju:

Cijevi poluge su iz stražnjeg ovjesa VAZ Classica. Onaj sa tihim blokovima. Ili tihi potočići, kako stari vozači zovu dijelove ovog kvaliteta u inostranstvu.

Uši za ugradnju blokova su morale biti izrađene samostalno od metala debljine 2 mm.
Pričvršćivanje kugličnog zgloba odozdo je komad VAZ prednje poluge.
Iznad - vrh releja VAZ, koji je zamijenio vrh lopte.
Čaura za podešavanje nagiba je zavarena na nadlakticu (morao sam se okrenuti okretaču, ali takvo jačanje konstrukcije je vrijedilo).
Isti okretač je pomogao da se gornji kuglični zglob prilagodi vrhu - imaju različite čunjeve.
Korišteni su amortizeri IZHP-4 ... ali ih ne treba koristiti - preslabi su. Kasnije su zamijenjeni uparenim amortizerima.
Mali savet- prilikom izrade ovjesa, pokušajte osigurati da kinematika poluga čini kontakt gume sa cestom maksimalni.

Stražnji ovjes je napravljen prema metodi kombiniranog ovjesa od nekoliko VAZ-ova s ​​pojasom koji ograničava njegovo kretanje.

Prednji točkovi su prvobitno bili VAZ, ali je planirano da se zadnji koriste iz Zaporožeca. Međutim, kasnije se ispostavilo da su ZAZ-ove bubanj kočnice dođavola i tokar je naručio čahure za VAZ točkove i VAZ disk kočnice, respektivno.

Dio 3. Ugradnja motora

Ako nastavite slijediti upute i crteže u ovom članku - vrijeme je da pokušate instalirati motor i mjenjač. U našem slučaju, koristili smo "native" mountove sa malo "završetka sa datotekom". Budući da crteži nisu savršeno ispoštovani. U idealnom slučaju, trebalo bi da stoje i na svojim rođacima. Izvorni generator oslanjao se na motor, ali se nije opravdao i kasnije je zamijenjen proizvodima VAZ-a. Pedale su originalne.

Važna stvar je da je u vazi motor obrnut, pa da biste imali četiri brzine naprijed i jednu nazad, vrijedi koristiti diferencijal. Ovaj trik je moguć samo na motorima od četrdeset konjskih snaga, stoga budite oprezni. Karburator - VAZ kroz adapter.

Dio 4. Izrada sjedala

Crtež sedišta je pošteno "ukraden" sa interneta. Izrađen je od metala debljine 8 mm.

Dio 5. Zavarivanje i ugradnja dna

Dno je zavareno od lima debljine 0,8 mm. U principu, možete i bez toga - prvi bagiji su to radili, ali uz dodatnu zaštitu je mirniji. Prva opcija bila je pričvršćena na samorezne vijke, ali se nisu opravdali. Kao rezultat toga, dno je točkasto zavareno.

Dio 6. Buck

Spremnik je ugrađen u obliku starog kanistera od pet litara. Kasnije je nabavio razne senzore, prekrasan otvor i druge pogodnosti.

Spreman. Ključ za početak!

Vrijedi napomenuti da se ovaj dizajn pokazao čisto testnim - motor Zaporozhets je umro prilično brzo i neslavno, nakon čega je zamijenjen VAZ-om s izmjenama okvira. Ali mjenjač kroz prijelazni okvir i dalje se osjeća dobro ... ali zamijenjen je AZLK 2141 zbog veće pouzdanosti potonjeg. Sedište je takođe zamenjeno običnim, mekanim RECARO GT1, a napravljen je i kompletan gornji deo karoserije sa instrument tablom.

Prijatelj mi je ponudio da napravim pravi bagi na pravi način smile.gif Malo razmislivši, pristao sam na njegovu provokaciju. Drug je kupio 99,9% delova za bagiju, a ja sam pomogao oko alata za zavarivanje sa prostorijom i sto je najvaznije firmom (ne moze se sve ovo)

Evo iskorijenjenog motora sa kutijom. Srce da tako kazem...

Počni. Dakle, kao i obično, duša je zahtijevala racionalne odluke, pa je za osnovu uzeta kolica iz sovjetskog časopisa "Modelist Constructor", zvala se AB-82 i imala je većinu rezervnih dijelova od najljubaznijeg duha na svijetu sa motor ZAZ 968, tj Zaporozhets.
Neko vrijeme smo nalazili alat, radili mega-čišćenje u garaži i tražili donatora. Pronađen alat (najpotrebniji) U garaži moguće raditi (očišćeni, napravljeno svetlo itd.) Kupljen ZAZ 968, crveni kupe sa zadnjim motorom.
Pa smo vozili duha po gradu, vozi se, živ je. Isjekli su ga u garaži (nema fotografije reza, očigledno smo bili jako strastveni oko procesa)
Stigli smo u garažu, počistili, napravili rasvjetu, izgleda da su izašli manje-više pristojni uslovi za rad... Kupili smo obične željezne profile u metalnom depou, (profilna cijev) I počeli smo da vajamo aparatom za zavarivanje , što znači ... čl

Umjetnost je rasla, prvo je dno zavareno, ovdje su crteži uočeni 90%. Okvir je malo napravljen veće veličine nego u crtežima.

Negdje u procesu, postojao je stražnji ovjes. Ovo su izvorne poluge Zaporizhzhya sa glavčinama, i na domaćim "ušima", pažljivo uklonjene iz tijela donatora unaprijed. Postojala je prilika da se preselim u moju garažu, što smo i učinili. Radili su tako da je bilo svjetlosti, reda i ljepote, ništa se ne dešava besplatno.

Kao što je bilo

Kako je to postalo
Obratite pažnju na high-tech tehnologiju zidnog farbanja (mislili su da bude svjetlije, kao što je ljepota i svjetlost se reflektira) Tehnologija je ovakva, jedan nasumično farba na jednom mjestu, drugi na drugom, boja iznenada prestaje ( prodavci su takvi prodavci ... obecali su da je za cijelu garazu 10 slojeva dovoljno za kantu .. ali stvarno ...) i dogadjaj je gotov))

Izrađene su prednje ruke i ovjes.
Roar cijevi - šipke iz stražnjeg ovjesa VAZ classic. Sa tihim blokovima.
Uši na ramu za bešumnike su domaće izrade od metala 2mm.
Nosači lopte odozdo su komad VAZ prednje poluge.
Vaza sa loptom naravno.
Iznad relejnog vrha vaze umjesto lopte.
Čahura za podešavanje nagiba je zavarena u nadlakticu (čahura je napravljena tokarom)
Tokar je napravio i odstojnik za gornji kuglični vrh (imaju različite čunjeve)
U početku su ugrađeni amortizeri IZHP 4, ali ovo je preslaba opcija.
Kasnije promijenjeno.
Do sada, koja guma je tu za vožnju.

Ovjes, moram reći, nije bio zavaren od buldožera. Kinematika poluga se mjeri na način da je dodirna površina gume sa cestom uvijek maksimalna. Provjerite hod ovjesa. Ovo je već vrlo zanimljiv trenutak kada je dizajn već barem nekako moguće zakotrljati! Radost kao kod dece od 7 godina.

Vatreno srce, motor tj. Probam. Nosači motora i mjenjača ostaju fabrički, uz manje izmjene.

Opća fotografija s ovjesom i domaćom metalnom kantom 0,8 prema crtežima s našeg divnog interneta (šta bismo bez nje?!)

Opet erotske fantazije na teme sa krovom... Dizajn i inženjering (od riječi inženjer ili smokva?))

Vrijeme je prošlo. Birali smo koliko će biti lepo.

Kapa svemirske gravitacije. Snimak je srednji, besmislen, cool.

Usput, evo bliže nosača motora. Samo u slučaju)

Počeli smo da pravimo pedale, pričvrsne rezervoare, cilindre. Jao, nema više kvalitetnih fotografija procesa, bilo nažvrljanih ili između, kao ovdje. Ali glavna stvar je plin)) Upravljačka letva je također fiksirana iz ruke. Ovaj trenutak je reguliran dugo vremena tako da su kuglice u letvi upravljača na određenom mjestu u odnosu na linije za montažu ovjesa. Ukratko, šta bi ti upravljao autom, a ne ona tebe preko neravnina. Letva volana OKA (1111) Kardan volan VAZ 2107, veoma udoban, a za sigurnost + Upravljacki vrhovi VAZ classic.

Prvi spustovi sa brda, volan na štapu sa izolacionom trakom, bez sedišta, bez kočnica, ništa... Nemojte to raditi, opasno je za sve uopšte)))) Naravno, okean radosti . Prednji točkovi su normalni, VAZ, zadnji su ZAZ (VAZ je privremena lutka za fotografiju, u stvarnosti su samo ZAZ točkovi na glavčini)

Dno. Za nefik voziti se bez njega je opasno. Lim 0,8 po mom mišljenju. U početku je bušilicom bio pričvršćen na samorezne vijke, ali kao što je praksa pokazala, oni nisu prikladni za ove svrhe, ispadaju od vibracija, često ih odsječe tlo pri skakanju i tako dalje. A onda još jedna misterija ko će ih sklopiti sa točkovima... Kasnije je dno zavareno tačkama. Inače, od samog početka projekat je bio kuvan sa elektrodama. A sa preseljenjem u novi dom, mašina je nastala samo od poluautomatske CO2 i žice 0,8mm.Pogodnije, brže, lakše, ova vrsta zavarivanja ima puno prednosti.

Nakon prvih testova, nade u kompaktne lagane amortizere rasplinule su se. Stavili smo dvije sa strane, postalo je bolje, malo smo ih vozili, ali ne to. Usput, krajičkom oka možete primijetiti da je tu plinska sajla, rezervoari kvačila, kočnice, cijevi kočnica i da je letva upravljača učvršćena kvalitetno. Ovakvi trenuci zahtijevaju puno razmišljanja i kreativnosti, pa su zaboravili na foto kampanju. Na podu kolica - linoleum)) Vrsta kultivirana privremeno.

14. januara 2018 članak

NIVA kolica uradi sam

Stvarno sam htela da uradim uradi sam kolica sa terena na pogon na sve kotače, štaviše, kako je planirano, trebao bi biti lakši od standardnog i na potpuno nezavisnom ovjesu. Postoji nekoliko buggija gdje se oba prednja ovjesa iz Nive koriste kao ovjes. Ovo smatram polovičnom mjerom, budući da je cijeli sklop prednjeg ovjesa težak čak 130 kg. Moja šaka nakon težine - 2,4 kg, polja - 6! Jedino što treba učiniti je zadržati raspored jedinica od donatora - najstandardnijih rezervnih dijelova.

Sve ostalo je moja fantazija na tuđi račun. glavna namjena auta je pecanje i izlet u šumu. UAZ gume, Cordiant Off Road na prepečenim Nivinim felgama. Motor 1.7, 4-brzinski menjač, ​​kardanska vratila, broj obrtaja — sve standardno.

Nakon dogovora sa klijentom oko opšte koncepcije mašine, morao sam da napravim nekoliko skica na papiru i sve prenesem na kompjuter. Radim u AutoCAD-u i najsavremenijem sistemu papira i olovke:

Nekoliko komada gvožđa:

Pošto nije bilo stola za zavarivanje, morao sam napraviti podlogu od onoga što mi je bilo pri ruci - pokretnog stola i dva kanala koji su izvučeni u ravan i omogućili su izradu ravnog okvira. Razlika u tačkama pričvršćivanja ovjesa (prilikom mjerenja dijagonala) je 2-3 mm, iako se zapravo nije bilo potrebno truditi.

Zavarena baza:

Dakle, baza je spremna. Sada morate kuhati glavne lukove i cijevi za ovjes:

Zavario sam ovaj auto u radionici poznatih restauratora, tako da sam morao nekoliko puta vući ram i sve ponovo nivelirati. Uz stalno mjerenje svih veličina, krov se pomaknuo udesno za 5 mm, ali to su sitnice:

Odlučio sam da produžim ruke ovjesa što je više moguće kako bih povećao hod kotača. Da biste to učinili, bilo je potrebno smanjiti razmak između cijevi na koje su pričvršćene poluge i povećati stazu na 1550 mm. CV vratila su se morala izraditi po narudžbi. Da točke pričvršćivanja ovjesa ne nestanu, napravio sam nosače za pričvršćivanje poluga tako da su istovremeno bili provodnici za pričvršćivanje cijevi okvira:

Tunel je napravljen sa ugrađenim jedinicama, dok sam morao razmišljati kako pravilno postaviti cijevi da ne ometaju odvrtanje matica. Sve jedinice se jednostavno uklanjaju.
Ukupna težina okvira je 156 kg, skuvanog iz cijevi, što je bilo puno. Ono što se ne odnosi na energetski okvir moglo bi se zavariti iz cijevi manjeg presjeka, pa sam nakon zavarivanja sjeo i shvatio koliko bi okvir mogao izgubiti na težini - dobio sam 51 kg:

Rezervoar za plin je iz klasike. To će vam omogućiti da napravite kontrolnu ploču u potpunosti od VAZ uređaja:

Body kit list, izuzetno jednostavan:

Montaža broja obrtaja na krst - kao što to rade naši vozači buggyja na buggijama sa pogonom na sve točkove. Pošto nivovodi pogrešno razumiju fiziku i zatvoreni su za standardno tijelo, tijela se često lome. Ako napravite metalno kućište kako je opisano, onda kućište mjenjača može lako izdržati 400 sila!

Kada koristite dijelove izrezane na CNC plazma rezaču, nema potrebe za glodalicom. Takva se šaka može napraviti prilično jeftino i s bilo kojom konfiguracijom. Ovo je stražnja šaka, osnova je komad cijevi za vodu DN100 i ploča od plazma rezača:

Koristeći dva amortizera na različitim udaljenostima od tačke zamaha same poluge, dobijamo različite sile na klip, različite pokrete i malo različite karakteristike amortizeri. Ispada da je karakteristika jednog amortizera malo pomaknuta u odnosu na drugi:

Suspenzija:

Provodnik za zavarivanje prednje šake:

Sama pesnica:

Sklop zadnjeg ovjesa:

Gotova šasija

Kolaps se može uraditi i na kolenu. Dovoljan je samo komad kanapa i gumica od ručnih kolica, a ona povlači konac:

Kontrolna tabla:

Kao što R. Kolesnikov (bivši pilot iz tima Gazproma) uvek kaže, ako se bagi sa pogonom na sve točkove lako vozi ručno, onda su uglovi poravnanja točkova ispravni. Uspjeli smo ući u tražene granice, a čak i s obzirom na to da se kotače ravnaju na kolenu, šasija se vozi prilično lako. Ostaje napraviti komplet za tijelo, povezati električara i početi.

Zanatlija: Andrej "Nitro" Anikin

Posebno za jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype-Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340

PAŽNJA! Ja sam na ovoj stranici, svoja pitanja možete postaviti direktno u komentarima na ovaj članak.

Registracija nije potrebna!

Uradi sam kolica je san iz mog djetinjstva. Sjećam se kako smo mi, dječaci iz dvorišta od 5-7 godina, bili ljubitelji tehnike. Skupljali su neke komade željeza, svađali se oko automobila i motocikala. Često smo prilazili vozačima koji su ulazili u naše dvorište i pitali ih koliko automobil „nosi“, odnosno do koje brzine može da ubrza. Ujaci su obično odgovarali, ko je ozbiljan, ko se šalio. Mogli smo satima gledati kako komšija popravlja svog gvozdenog konja, a onda bismo se borili za zauljene, istrošene delove koji spadaju u đubrište.

Mnogi ljudi su tada imali bicikle, stariji momci su umeli da poprave i manje kvarove, zategnu lanac, napumpaju točkove. Ali samo jedan, moj prijatelj i vršnjak, imao je pedalu na četiri točka Moskvič. Zelene boje, sa bibikom i farovima, oduvijek je bio izvor kontroverzi, pa čak i borbi za mjesto za volanom dječaka. Jedina mana Moskviča bila je mala brzina, biciklisti su lako pretjecali. Kako bi bilo super staviti pravi motor u Moskvič!

Među nama su čak bile i legende da smo lično vidjeli takvo čudo. Često sam sanjao kako ću se voziti stazama i stazama u tako malom autu.

Vrijeme je prolazilo, odrastao sam, naučio rukovati ključem, bušilicom i lemilom. Naravno, već sam prerastao iz dimenzija Moskviča, a za motor uopće nije odgovarao. Ali želja da napravim nešto svoje, sa točkovima i motorom, nije me napustila.

Električni bicikl je generalna proba na putu do "uradi sam kolica".

Prvi samohodni samohodni sklop bio je električni bicikl.

On je desno na fotografiji. Naravno, ispostavilo se da je kupovina baterije i volana sa motorom, a zatim sve to zašrafiti na biciklu, jednostavna stvar. Ali bio sam zadovoljan rezultatom. Nikada neću zaboraviti prvi noćni odlazak u grad. Bicikl se vozi sam! Tiho! Nema potrebe za pedaliranjem! U to vrijeme električni bicikli su još uvijek bili rijetkost u našem gradu, a često su me kolege biciklisti ispratili zbunjenim pogledima. Nedostatak garaže spriječio me je da napravim auto domaće izrade, jer je čak i bicikl sa električnim motorom zauzimao značajno mjesto u hodniku. I to tek nakon preseljenja iz grada, u privatna kuća, gdje je bilo mjesto gdje da se okrenem, počeo sam detaljno razmišljati - kako točno sastaviti kolica vlastitim rukama.

Dakle, šta izgraditi?

Skupiti DIY buggy od proizvoda sovjetske auto industrije koji su odslužili svoju svrhu?

Ili izgraditi velomobil na četiri točka, instaliranjem motora poput sovjetskog D6 tamo

Može prikupiti Cyclecar? Mali automobil na kotačima mopeda s motorom iz mokrog traktora?

Ili će biti trike sa aerodinamičnim aluminijskim kućištem, snažnim električnim motorom i gomilom litijumskih baterija?

Dugo sam razmišljao. Sve opcije su imale svoje prednosti i nedostatke:

• Nisam baš želio pronaći Oku i uz pomoć brusilice i čekića odvrnuti zaglavljene vijke, a zatim stalno petljati s motorom.
• Velomobil bi bio slab za seoske puteve, biciklistički automobil nije imao ovjes ni mjenjač.
• Pokazalo se da je električni tricikl preskup i vezan za utičnicu.

Ali odnekud je trebalo početi. Morate unaprijed znati čemu će biti namijenjen budući domaći proizvod. Ovo je ili pješačka opcija za izlete po susjedstvu, ili au pair - mini traktor, ili će se možda kolica sastavljena vlastitim rukama koristiti kao sportska oprema - za vožnju raskrižjem.
I pored prisustva bašte i nedvosmislenih nagoveštaja supruge i svekrve, ipak mi je bio potreban pješački automobil koji neće popuštati šumskim stazama, blatom i lokvama. Naravno, buggy mora biti opremljen ovjesom, pouzdanim upravljanjem i farovima.

Kupovina motora - prvi korak do "uradi sam buggy"

Počeo sam kupovinom motora. Nije mi bila potrebna velika brzina, dakle, nije mi trebao snažan motor. Izbor je bio između motora mopeda i stacionarnih motora od hodnih traktora.

U korist prvog - prisutnost mjenjača, generatora, električnog startera i kvačila, a potonje su se odlikovale velikom vučom pri malim brzinama, prisustvom rezervoara za plin i dugim vijekom trajanja.

Motor mopeda.

Stacionarni motor od hodnog traktora

Zaustavio sam svoj izbor na motoru Lifan 168, kapaciteta 5,5 konjskih snaga. Također je bio opremljen generatorom i električnim starterom, a za razliku od motora mopeda nije zahtijevao posebnu kupovinu auspuha, rezervoara i drugih sitnica.

Kao mjenjač - apsolutno neophodna stvar za svaki automobil, kupio sam mjenjač za motocikle Dnepr. Naravno, morao sam se malo pozabaviti, promijeniti ulje i zaptivke.

Kupovina kotača je drugi korak u sastavljanju kolica vlastitim rukama

Sa točkovima je takođe bilo brašno po izboru. Mopedi se nisu uklapali, jer nisu dobro držali bočna opterećenja, nisam uzeo kotače automobila zbog cijene i težine, kotači od kolica nisu mogli izdržati opterećenja. Kao rezultat toga, kupio sam točkove od hodnog traktora.

Oh, i gomila drugih sitnica. Lanci, lančanici, regulator napona za generator, amortizeri, ležajevi, vijci i matice, inox cijev za zadnju osovinu, kočioni disk od skutera i mašina od njega.

Kupujemo aparat za zavarivanje i učimo da kuvamo gvožđe

Istovremeno je kupljen i jeftin inverter za zavarivanje, Resanta 140., pakovanje elektroda, maska ​​i helanke. Pošto sam pokvario nekoliko metara starog metala i potrošio polovinu elektroda, manje-više sam naučio da kuvam.

U početku sam odlučio napraviti kvačilo na isti način kao na hodnim traktorima - remen s prednaponskim valjkom. Pa, upravljanje je iz automobila Oka. Za sve - za sve mi je trebalo oko 25.000 rubalja. Pa, počelo je. Bio sam previše lijen da napravim čak i jednostavnu skicu, a da ne spominjem crteže. Za koje je kasnije platio vremenom, metalom i novcem. Trebalo je nešto podesiti, iseći, zavariti.

Skraćen je okvir, zamijenjeni su amortizeri, redizajnirani su upravljač i ovjes.

I generalno sam našao dio koji povezuje ulazno vratilo mjenjača i zamašnjak pri rastavljanju štale. Na kraju je zavaren okvir, fiksirani motor i mjenjač. Prvi putni test buggyja, sastavljenog ručno, prošao je čak i bez upravljanja. Ugradio sam prednje kotače na osovine u otvore na polugama prednjeg ovjesa, uključio hod unazad, upalio motor i ručno zategao zatezni valjak. Auto radi!!!

Uređaj moje kolica

Općenito, dizajn je vrlo jednostavan. Okvir od profilisanih čeličnih cijevi različitih presjeka. Prednji točkovi mopeda povezani su sa glavčinama mopeda sa tri vijka. Zamijenjeni su ležajevi u glavčinama, 6202 ugrađeno ispod osovine 15 mm. Kao osovine prednjeg točka koristio sam vijke prednjeg točka motocikla Voskhod. Upravljački zglobovi su domaće izrade, napravljeni pod uglom od 40 mm, kao osovinica, vijak M 16, koji se okreće u spojnoj matici, koja se zauzvrat okreće i utiskuje u cijev.

Castor, Ackermanov ugao su ugrađeni na špijunku. Greda prednje osovine povezana je sa ramom pomoću mlaznih šipki. Amortizeri su pričvršćeni na okvir i gredu sa zavarenim uglovima.

Upravljanje - iz automobila Oka. Skraćene poluge upravljača i osovina.

Domaće pedale - gas, kočnica i kvačilo (skidat će se po nepotrebnom) Kabelski pogon na plin i hidraulične kočnice. Zadnja osovina - šuplja čelična cijev 30 mm u prečniku. Na njemu su pričvršćene glavčine kotača iz hodnog traktora. Kočioni disk i pogonski zupčanik su pričvršćeni na glavčine pomoću M 10 vijaka. Pogon lanca, lanac motocikla 428 koraka. Na motor je ugrađeno centrifugalno kvačilo, lanac 420 ide od njega do pogonskog lančanika koji se nalazi na ulaznom vratilu mjenjača. Omjeri prijenosa - Motor - mjenjač 3.6, mjenjač - osovina - 3.2, plus četiri brzine.

Točkovi 4.00-10 sa razvijenim ušicama. Izduvna cijev prigušivača je produžena, motor je počeo da radi tiše.

Kako napraviti kolica vlastitim rukama. Opis dizajna

Sada vozi auto domaće izrade, izaziva iznenađenje i osmehe prolaznika. Naravno, ne smije se voziti javnim putevima. Projekat nije završen, potrebno je poboljšati pogon mjenjača, postaviti zaštitni okvir, udobnija sjedišta, rasvjetnu opremu sa baterijom. Ali po stazama i seoskim stazama moj domaći proizvod dosta dobro vozi. Zahvaljujući mjenjaču, možete puzati minimalnom brzinom kroz blato ili ubrzati do 30 kilometara na sat na ravnom putu. A užitak hodanja, oduševljenje sina koji je prozvao domaći Dinamit, svijest da je mogao sam sklopiti auto, vrijedi i novca i utrošenog vremena !!!