U ljetnoj sezoni "teneri" rijetko razmišljaju o radu grijača u automobilu. U pravilu, ako se peć na VAZ 2110 ne zagrije ili ne radi dobro, vlasnik će to saznati s početkom hladnog vremena. Stoga je za pravilno i pravovremeno dijagnosticiranje problema potrebno razumjeti uređaj grijača, kao i mogući kvarovi sistemi. Upravo o tome ćemo govoriti u članku.

Uređaj za grijanje

Ako se peć ne može uključiti, jako se zagrijala ili je potpuno prestala da sustiže grijanje, potrebno je najozbiljnije pristupiti rješavanju problema. Uostalom, eksploatacija vozilo in zimsko vrijeme godine bez grijača je najnezgodnija i najneugodnija opcija za vozača. Stoga, prije nego što naučite kako ukloniti, rastaviti crijeva na novim i starim uređajima i kako pravilno podesiti sistem, hajde da razumijemo uređaj.

Na vozilima domaće proizvodnje, uključujući VAZ 2110, sistem grijanja ima određene razlike. Prvo morate uzeti u obzir da sistem grijanja radi odvojeno. Konkretno, predstavljen je posebno grijačem. Grijač je sama peć.

Peć će se iznutra puniti strujom vrućeg vazduha, koji kroz posebne razvodnike toplote - mlaznice ulazi u unutrašnjost vozila. Same cijevi se dovode u putnički prostor, gdje topli zrak ulazi direktno sa prednje središnje konzole na vozača i suvozača (na lice i noge), kao i na prozore.

Zahvaljujući duvanju prozora, vozač se može riješiti problema njihovog smrzavanja ili zamagljivanja. Čitavim sistemom upravlja posebna regulaciono-kontrolna jedinica, koja reguliše protok vazduha i temperaturni režim. To jest, u stvari, ovaj blok je distributer protoka zraka. Za razliku od drugih modela automobila domaće proizvodnje, na "deset najboljih" peć ima fundamentalnu razliku - opremljena je isparivačem (autor videa je Alexander Amochkin Kolomna AAK).

Mogući kvarovi

U svakom slučaju, svaki vozač želi voziti u toploj i grijanoj kabini, posebno u zimskoj sezoni. Dakle, prije nego što rastavite ili promijenite peć na VAZ 2110, predlažemo da se upoznate s osnovnim informacijama o kvarovima, kao i opcijama za otklanjanje ovih kvarova.

Ako se peć na VAZ 2110 ne zagrijava dobro ili puše hladan zrak, to može biti zbog nekoliko kvarova:

• vozač više nema mogućnost samostalnog podešavanja grijača;
• mlaz vrućeg vazduha slabo duva ili puše izuzetno hladan vazduh, dok se u motornom prostoru čuju klikovi;
• u radu sistema, odnosno radijatora, dolazi do curenja rashladne tečnosti;
• senzor temperature nije uspio, odbija raditi, govorimo o kontroleru instaliranom na stropu;
• došlo je do kvara na upravljačkoj jedinici.

Temperatura nije podesiva

Ako vozač ne može podesiti temperaturu, mogu postojati dva razloga za to:

• kontrolna jedinica nije u funkciji ili ne radi ispravno;
• sam amortizer je pokvario (autor videa je Fire Screen - Live).

U ovom slučaju, prva stvar koju treba učiniti ako peć VAZ 2110 ne radi je dijagnosticiranje temperaturni senzor. Kao što smo već rekli, ovaj element se nalazi na plafonu automobila, pored plafona. Da biste ispravno dijagnosticirali ovaj kontroler vlastitim rukama, potrebno ga je nekoliko puta pomaknuti od krajnje pozicije strujanja hladnog zraka do ekstremno vrućeg. Na isti način možete provjeriti temperaturu strujanja zraka prema vašim osjećajima.

U slučaju da kada se regulator postavi na krajnji položaj grijanja, iz zaklopki počne strujati topli zrak, to znači da je uređaj u potpunosti ispravan. Ako, kada je instaliran u ovom položaju, protok zraka jedva teče ili se počinje zagrijavati samo u ekstremnom "vrućem" položaju, to ukazuje na potrebu zamjene kontrolera.

Popravka ili zamjena ventila

U nekim slučajevima se dešava da je peć VAZ 2110 prestala raditi zbog kvara amortizera. U pravilu se klapna u takvim slučajevima jednostavno zamrzne. Ovaj element prestaje da se okreće kao rezultat činjenice da su zasuni uređaja oksidirali, jer nisu dugo bili servisirani. Shodno tome, ako problem leži u prigušivaču, sasvim je moguće riješiti ga sami.

Na domaćim "desetkama" do amortizera možete doći samo iz motornog prostora. Prvo treba demontirati deflektore, nakon čega je potrebno savijati antene. Nakon ovih koraka, možete doći do amortizera klizeći ga rukom. U slučaju da prilikom rastavljanja primijetite da se klapna grijača VAZ 2110 pomiče bez problema, to ukazuje da je razlog nefunkcionalnosti sistema potpuno drugačiji.

Međutim, kako se naknadno ne bi susreli s problemom lošeg rada amortizera, potrebno ga je zamijeniti aluminijskim. Kao što pokazuje praksa, sam nosač često ne uspijeva na plastičnim kapcima, pa je korištenje aluminijske verzije najoptimalnije.

Kao rezultat takvih manjih modifikacija na sistemu, grijač će se moći bolje održavati vrući zrak. Općenito, sistem grijanja će funkcionirati mnogo bolje. To je zato što se zahvaljujući ovoj prefinjenosti u sistemu neće pojaviti deformacije koje su relevantne za plastične amortizere.

mikromotor amortizera

Često se vlasnici "desetaka" suočavaju s nefunkcionalnošću sistema grijanja na svojim automobilima kao rezultat kvara mikromotora. Sam uređaj se nalazi u motorni prostor, pored vjetrobranskog stakla. Da biste došli do mikromotora amortizera, potrebno je ukloniti jabot, izolacijski element. U slučaju da se ručica pomakne kada vozač pokrene grijač u načinu grijanja, to znači da radi.

Međutim, problem performansi uređaja može se pojaviti kada se zupčanici istroše i, shodno tome, počnu kliziti. U ovom slučaju, mikromotor se zamjenjuje na VAZ 2110. Da ne biste promijenili motor, jednostavno možete ručno otvoriti samu klapnu - od toga se neće dogoditi ništa loše. U unutrašnjost automobila uvijek će ulaziti samo strujanje zraka, a da li će biti toplo ili vruće zavisi od postavke grijača u samoj kabini. Stoga je važno takve radnje izvoditi kao privremenu mjeru (autor videa je U Sandrovoj garaži).

Takođe se dešava da problem leži u radu otpornika peći. Termički osigurač u sistemu grijanja "desetke" nalazi se pored namotaja otpornika čvora. Ako se otpornik previše zagrije visoke temperature— 117 stepeni — unutrašnja ploča uređaji će se istopiti i rasprsnuti. Kao što pokazuje praksa, ovaj element može izgorjeti i od rastuće struje, kada se ventilacijski uređaj ne može pokrenuti. Ako se ventilator stvarno ne pokrene, to može dovesti do činjenice da će se opterećenje sigurnosnog uređaja povećati na 17 ampera, a to je prilično puno za mrežu automobila.

Zapravo, zamjena otpornika se ne događa tako često, jer je u principu ovaj kvar rijedak, obično pregori termo osigurač. Usput, takvi uređaji su instalirani na mnogim kućanskim aparatima.

Sam osigurač se dijagnosticira na sljedeći način:

1. Morate premostiti otpornik pomoću komada žice.
2. Nakon kratkog spoja, uključite samu peć. Ako grijač radi normalno u svim režimima, onda je problem upravo u osiguraču.
3. Kupite novi osigurač od 15 ampera, 117 stepeni i zalemite ga na mjesto starog. Prilikom lemljenja uređaj se ne smije pregrijati, jer ako temperatura lemljenja prijeđe 117 stepeni, to će dovesti do njegovog kvara. Stoga se postupak lemljenja provodi s hladnjakom.

radijator koji curi

U praksi se često dešava da na domaćim mašinama uređaj za grijanje počne loše funkcionirati zbog curenja. Govorimo o curenju u sistemu radijatora. U pravilu, vozač sazna za to kao rezultat nedostatka rashladne tekućine u ekspanzionom spremniku koji se nalazi u motornom prostoru. U ovom slučaju, problem se može riješiti neko vrijeme dodavanjem potrošni materijal u sistem, ali će peć s vremenom ponovo duvati hladan zrak. Iz kojih razloga se to dešava?

Prije svega, potrebno je obratiti pažnju na dijagnostiku samog radijatorskog uređaja. Morate provjeriti integritet radijatora. Treba napomenuti da je takav zadatak jedan od najtežih zadataka koji se odnose na dijagnozu jedinice za grijanje. Uostalom, da biste došli do radijatora, u početku je potrebno ukloniti peć.

U slučaju da tokom dijagnostike primijetite da radijatorski uređaj ima pukotine na tijelu kroz koje curi antifriz, preporučljivo je zamijeniti ga. Kao što pokazuje praksa, lemljenje kućišta obično ne daje željene rezultate. U većini slučajeva pomaže na kratko, ali sam proces demontaže i ugradnje peći prilično je zamoran za vozača.

Zagrijavanje

Ponekad se dešava da strujanje toplog vazduha ne teče dobro na bočne prozore i noge, iako sam sistem grejanja radi kako treba. U tom slučaju, bočna stakla mogu biti zamagljena. Čak i pri zamjeni rebra, to ne pomaže u rješavanju problema. Da biste se riješili takvog kvara, ne morate popravljati jedinicu ili tražiti curenje - samo se riješite svih pukotina. Zalijepite središnju konzolu zaptivačem ili posebnim "protiv škripa", na nekim mjestima možete koristiti građevinsku pjenu.

Zamjena peći

Zamjena sistem grijanja proizvedeno u slučaju da radi veoma loše. U pravilu, vlasnici "desetke" na svoje automobile ugrađuju ne tvorničke, već poboljšane verzije grijača - 2112-01 ili 2112-02. U praksi, obje opcije rade na VAZ 2110 bez problema. Kako ukloniti uređaj - pročitajte servisni priručnik za svoj automobil.

Ako peć VAZ 2110 ne puše u nogama ili ne duva sa strane. Ne duva putnicima pozadi ili po kiši prozori se stalno znoje, onda je to normalno :) Bar tako misli AvtoVAZ.. Nakon poboljšanja peći u VAZ 2110 neće biti takvog problema.

Prije početka svih poboljšanja i modernizacije peći, morate biti sigurni da grijač radi ispravno. U suprotnom, treba ga popraviti.
Ono što bi prepraviti peć VAZ 2110 Prvo uklonite ploču i rastavite je na dijelove.
Svi dijelovi su spojeni vijcima.

Da bi peć je dobro duvala sa strane na bočnim prozorima Možete uraditi jednu od 2 opcije:

1. Postavite rebra za duvanje bočnih stakala
2. Samo zatvorite sve praznine kroz koje se gubi protok vazduha.

Odmah ću reći da nabori daju pozitivan efekat samo za duvanje nogu prednjih i zadnjih putnika.
Za duvanje bočnih prozora, nabor neće dati efekta. Obično počinje puhati gore nego što je bilo, u rijetkim slučajevima, kao i prije postavljanja rebra. Evo primjera kako ja mislim da to ne treba raditi :)

Zbog toga Najbolji način napraviti duvanje bočnih prozora VAZ 2110 je zatvorite sve pukotine na ploči.

Prozore između gornjeg i donjeg dela panela, kao i rupe za montažne vijke zatvorio sam anti-škripanjem (modelin).

Sledeće vam treba popraviti klapnu pećnice, koji usmjerava zrak na vjetrobransko staklo, na lice i na noge.
U početku, ova klapna ne pristaje čvrsto, a dio protoka zraka ne ide tamo gdje je potrebno.
Modelinom i dvostranom selotejpom (zalijepio sam ventil peći) sam zalijepio sve pukotine i sam ventil.
Kućište je zalijepljeno umjesto običnog sunđera - Bitoplast 10. Na nekim mjestima u 2 sloja.

Najveći dio protoka zraka gubi se u procjepu, koji se nalazi na početku puta do stakla vozača.
Dovoljno je velik pa sam ga napunio pjenom.

Često postavljana pitanja: Škripa li pjena unutar ploče?
odgovaram iz svog iskustva: Ne, ne postoje skripte.

Zatim prelazimo na modernizaciju peći u smislu puhanja nogu vozača i putnika na stražnjoj strani.
Plastična jedinica za distribuciju vazduha (riblja kost) takođe ima proreze duž cele dužine, tako da u VAZ 2110 peć jako puše u noge.

Naravno, možete pokušati zapečatiti pukotine, ali ja sam odlučio da ubijem dvije muhe jednim udarcem pomoću nabora.
Rebra ne samo da će pružiti protok zraka do nogu bez gubitka, već će zauzeti i malo prostora ispod ploče. A na tom mjestu ima samo mnogo žica kojima je pristup vrlo težak. Nakon ugradnje rebra za puhanje nogu, bilo je mnogo više prostora za ožičenje.

Tako sam odsjekao božićno drvce i zapjenio njegova tri nabora unutra. Centralna rebra iz usisivača (unutrašnjost je glatka, prečnika 40mm, a druga dva su obična rebrasta iznutra, takođe prečnika 40mm)
Bitan: Prečnik nabora ne bi trebao biti manji od 40 mm, a ako je nabor dugačak, onda unutar njega mora biti glatka, inače će doći do zvižduka!

Ispada da je jedna rebra - za noge vozača, druga za noge suvozača i treća duga do pepeljare - za putnike pozadi. Odsjekao sam pregrade na tunelu kako bi rebra tu mogla lako stati.

Također sam zabrtvio male rupe na zračnim kanalima modelinom. Više za dušu nego za dobro.

Dorada amortizera peći VAZ 2110

Na mrazu ispod -20 postojao je problem: Nije moguće napraviti protok zraka u svim smjerovima u isto vrijeme.
A onda se ili noge ohlade, ili se bočna stakla smrznu. Moram stalno da preuređujem amortizer, bilo u nogama, bilo u licu..

Na autima iz 2003. i novijim, sa amortizerom na nogama, duva u svim pravcima odjednom, a do 2003. duva samo u noge. Sve .
Tako da sam je završio za sebe, kako mi odgovara. Nadograđeni amortizeri :)

Ništa ne skidajući ispilio (crvenom bojom) ivice na amortizeru metalnom turpijom.
Nisam dirao amortizer vjetrobrana (po mom mišljenju, ako odsiječete njegove rubove, bit će gore puhati po rubovima vjetrobranskog stakla)
I izrezao sam komad (zeleno) da povećam ogradu na prozoru sa vozačeve strane.
Uveče dugo i teško pili sa baterijskom lampom u ustima
Pila sam tačno 2 sata..
Onda sam kupio limenku kafe za 230 rubalja u konzervi (usput, ne pijem kafu i moja žena je ne voli, tako da će biti dovoljno za goste za 5 godina)

Sve ide prema očekivanjima:
Preklop na licu - samo lice i bočni prozori
Amortizer na vjetrobranskom staklu - samo na vjetrobranskom staklu
Preklop na nogama - 50% bočni prozori, 25% noge, 25% vjetrobran.
Rezanjem manjih komada na amortizeru bit će manji protok prema bočnim prozorima, a više prema nogama.
Iako sam odlučio da ga tako ostavim, ako mi se ne sviđa, moći će se lagano zatvoriti rezovi istim limenim pločama.
Bolje je prefarbati tanjire iz konzerve kafe u crno da se ne vide kroz rešetke.

Dorada puhanja nogu peći VAZ 2110

Trebaće vam prašnici, koji god želite.
Trebaće vam roštilj, uzeo sam sa starih zvučnika. Izrežite krug iz mreže.

Sa takvom elastičnom trakom (kupio sam je i na auto-pijaci) pričvrstio sam rešetku za prašnicu. Pričvršćeno super ljepilom.

S druge strane, fiksirao sam ga spojnicom, ali možete i plastičnim kopčama.

Ovuda prostor za noge vozača nije prikladno, jer će jako zagrijati desnu nogu na papučici gasa.

Umjesto moje rešetke (od zvučnika), možete koristiti, na primjer, gumene jastučiće iz Fiat-Punto.
Ova opcija se pojavila Iluzija.

Nakon što sam shvatio da treba ponoviti duvanje u noge vozača. Ja sam uradio protok vazduha za noge vozača iza pedala.

Izrezao sam ugao na plastičnom zidu na dnu ploče.

I stavite vodovodnu cijev.

Ova metoda je po mom mišljenju najefikasnija i najjednostavnija.

Za grejanje zadnjeg putnika Izvadio sam nabor iz pepeljare.
Kroz obične plastične jastučiće ispod sedišta nisam duvao noge putnicima pozadi. Da biste to učinili, morat ćete položiti umjesto jednog rebra - dva. Tada već morate koristiti valovitost manji prečnik.
Ako odlučite napraviti dva nabora ispod sjedala, onda podignite plastične vodilice ispod sjedišta tako da ne dunu u rubove prostirki.

Usput, umjesto rešetke, možete koristiti deflektor iz VAZ 2105. Tada se može kontrolisati protok vazduha u nogama putnika pozadi. A ako ugradite ventilator, moći ćete povećati protok zraka do nogu.

Dalje, kako pokazati ljudima efekat nakon završetka peći VAZ 2110?
Da ugrađeni sistem (korugacija + zakrivljena cijev) daje odličan protok vazduha nogama prednjih i zadnjih putnika?
Samo uzmi i donesi vatru na mesto puhanja, sto sam i uradio :)
Cijeli rezultat je u videu na kraju članka, prosudite sami...

Kako na jednostavan način modificirati peć VAZ 2110 bez rastavljanja ploče i bez nabora

Izmjena peći koju sam pokazao iznad, iako složena i duga, ali vrlo efikasna.

Uklonite božićno drvce bez uklanjanja ploče VAZ 2110 mogu. Postupak opisuje "savinov": Uklanjamo obje strane brade i pretinac za rukavice. Jelku smo nožnom testerom otpilili odozdo koliko je bilo vidljivo na otvoru (Photo by).

Odvrnemo vijak koji pričvršćuje božićno drvce i spustimo ga. Opet smo ispratili šta je palo u otvor. Sve. Preostali gornji dio se izvlači u otvor pretinca za rukavice. Cijeli posao je trajao sat vremena.
Obradimo gornji dio, zalijepimo ga vrućim ljepilom, ubacimo crijeva, napunimo ga pjenom, vratimo na silikonsko brtvilo.

Da li je moguće dodatno poboljšati ili preraditi peć na jednostavan način?
Zaista je moguće. Da biste povećali efikasnost peći (distribuciju protoka vazduha), možete to učiniti lakše.

Suština revizije je povećanje količine rashladne tečnosti(tj. povećana cirkulacija) u peći i, kao rezultat, povećanje temperature zraka na izlazu peći.

Sam sam uradio reviziju nakon logičkih razmišljanja:

1. U sistemu hlađenja, pristojna količina zagrijane rashladne tekućine prolazi kroz parne cijevi, a sva ta tekućina prolazi pored peći. Kao iu prethodnoj metodi, cijev za izlaz pare se drobi.
2. Ništa manje tekućine ne prolazi kroz kanal za grijanje gasa pored peći. Priključci za cijevi za grijanje gasa nalaze se na gotovo istim mjestima kao i spojnice za cijevi peći, što znači da dva potrošača sjede paralelno. One. kanal za grijanje prigušne zaklopke jednostavno sprječava protok tekućine kroz peć.

Bilo bi lijepo riješiti se ova dva nedostatka bez štete po automobil.

Rješenje: Potpuno sam uklonio cijevi za grijanje gasa i začepio njihove priključke, kao rezultat toga, protok rashladne tekućine u peći se povećao.
I izlaz pare radijatora je pušten kroz gas i sada mlaz tečnosti u izlaznoj cevi pare stvara koristan rad zagrijavanje gasa. (Pojašnjavam: tekućina nastavlja teći kroz izlaz za paru od radijatora do ekspanzijskog spremnika, ali je grijanje gasa umetnuto u otvor u crijevu za izlaz pare)

Priključci na koje su prethodno bila spojena crijeva za grijanje gasa začepljeni su kratkim komadima cijevi sa čepovima na krajevima, stegnutim stezaljkama. Čepovi (slučajno) su bili bakreni vijci koji su izlazili duž prečnika navojnog dela

Odvojio sam izlaz pare radijatora iz rezervoara i spojio ga na priključak za grijanje na prigušnici, spojio novu cijev na drugi priključak na gasu i spojio na rezervoar. (vjerovatno možete koristiti neku od starih cijevi redovnog grijanja gasa, ali su postale hrastovine pa sam ih bacio).

Nisam imao poteškoća s doradom, glavna stvar je pažljivo ispustiti dio tekućine kroz vrlo odvojive cijevi redovnog grijanja gasa.

Nakon toga, strujanje zraka iz peći je postalo mnogo tamnije / toplije.

Ako ti još uvek nema dovoljno toplote u autu a vi ste iscrpljeni i ne znam kako drugačije istisnuti toplinu iz običnog grijača, tada možete ugraditi dodatnu peć u salon.

Ugradnja električnog pogona amortizera peći VAZ 2110

Ovo sam posebno istakao.

Video o modernizaciji peći VAZ 2110

Jeste li modificirali peć VAZ 2110?

Saznat ćemo s dolaskom hladnog vremena (mogu biti i mehanički i elektronski kvarovi).

Da biste riješili glavne kvarove, prvo morate proučiti uređaj sistema grijanja Lade "desete generacije" i njega samog.

Mi smo izdvojili pet glavnih razloga zašto peć ne radi na VAZ 2110:

1. Temperatura nije podesiva ili šporet trčanje jednom brzinom;
2. Kapci ne rade distribucija protoka zraka;
3. Senzor temperature kabine ne radi(montaža na plafon);
4. Kvar ACS kontrolera;
5. curenje antifriza iz jezgra grijača.

Kao rezultat jednostavne dijagnoze i provjere ovih čvorova, nastavljamo s popravkom grijača.

Kako provjeriti senzor temperature zraka u unutrašnjosti?

Da biste provjerili je li senzor temperature zraka na stropu neispravan, trebali biste uzeti njegove krajeve i staviti napon od 1,2 V na plus i minus terminale. U ovom slučaju, ako postavite dugmad sistemskog kontrolera automatska kontrola grijač u položajima "MIN" i "MAX" na odgovarajućim tačkama (plava i crvena), ventilator se ne smije okretati. Također, kada ACS radi, možete pokušati isključiti senzor zraka u putničkom prostoru; u tom slučaju, "A" način brzine ventilatora bi trebao prestati raditi.

Kako provjeriti ispravnost SAUO kontrolera

Da biste provjerili SAUO, trebat će vam multimetar za mjerenje napona na ružičastom i smeđe žice(istovremeno uključite kontakt i okrenite dugme za temperaturu). Ovisno o tome koji je kontroler postavljen na automatski, napon varira na različite načine. Na automobilima do 2001. godine ugrađen je kontroler grijanja 1303.3854, čiji napon u položaju "min" opada nakon 13 ± 5 sekundi, a na oznaci "max" se stalno napaja. Dakle, kada se napon SAUO jedinice na izlazu ne mijenja, ona ne radi. Na automobilima nakon 2003. godine ugrađeni su blok 1323.3854 i peć 2111-8101012.

Kada kontroler radi, amortizeri možda neće raditi, ali da biste dijagnosticirali druge uzroke kvara peći VAZ 2110-12, morat ćete rastaviti grijač.

Provjera amortizera sistema grijanja VAZ 2110

Sistem peći ima 2 klapne. Gornji reguliše dovod hladnog vazduha, a donji protok toplog vazduha iz radijatora grejača. A kada se pogonski mehanizam ili sam amortizer pokvari, peć se može slabo zagrijati, uopće se ne zagrijati ili jako pržiti.

Kvarovi amortizera peći mogu biti različite prirode; prvo, često grize amortizer ili ona klin, i drugo pokvari aktuator zaklopke(mikromotor reduktor). U nekim slučajevima demper warps ili klin kroz rđu jer postoje dvije vrste amortizera: stari i novi, stari plastični sa zaptivnom pjenom i novi - metalni sa gumenom brtvom. Stoga, ako ne čujete kako se amortizer kreće, možete ga pomicati rukom tako što ćete ukloniti deflektor na središnjoj ploči. Bolest metala je u tome što se često klinove od rđe, a plastika se deformiše od izlaganja vrućem vazduhu. Dakle, ako, na primjer, vrući zrak puše sa strane i nogu, onda najvjerovatnije klapna nije u potpunosti blokirala dovod zraka sa ulice. A kada uopće, onda morate provjeriti mikrodektor - mehanizam pogona amortizera.

Kako provjeriti mikrozupčanik zaklopke grijača?

Da biste provjerili aktuator zaklopke, trebat će vam ommetar za mjerenje. Za stare SAUO kontrolere, otpor u minimalnoj poziciji plave tačke trebao bi biti od 800 do 1200 Ohma, a u kontrolerima novog stila - 3,5-5 kOhm. Da biste provjerili, prvo ćete morati postaviti stepene na minimum, pričekajte 15 sekundi. Odspojite konektor kontrolera i radi motora izmjeriti otpor između kontakata X1.4 i X1.1.

Na maksimalnoj temperaturi (crvena tačka lijevog dugmeta), multimetar bi trebao pokazati 3,2-5 kOhm ako su stari kontroleri i 1,2-1,6 kOhm ako postoji novi kontroler (1323,3854). Ako nema otpora ili se ne mijenja, to znači da je senzor položaja vratila mikrozupčanika neispravan ( tragovi se brišu) ili samo sam SAUO je propao i nema napona koji ide do mikroreduktora.

Da biste zamijenili mikrodektor, provjerite ventilator ili ćete morati rastaviti peć.

Zašto ventilator pećnice radi istom brzinom?

Neodlučno, možete saznati razlog zašto peć VAZ 2110-12 radi samo u 3. načinu rada ili samo u prva dva. Budući da, ako se pojavi takav problem, onda morate potražiti lokaciju otpornika otpora - u prva dva načina rada ventilator radi preko otpornika, a u trećem direktno. I ispostavilo se da može biti ili izgoreo otpornik, ili Tragovi se brišu na prekidaču položaja, kao i na regulatoru temperature.

Provjera otpornika otpornika

Otpornik peći ima 2 spirale, otpor 1. je 0,23 oma, a 2. 0,82 oma. Kada su uključena oba, motor grijača radi na prvoj brzini, ali ako otpornik radi na prvom namotu, tada se uključuje 2. brzina. Pri trećoj, maksimalnoj brzini ventilatora, kada otpornik nije aktiviran. Kada je elektromotor uključen bez otpornika, rotor ventilatora se okreće maksimalnom 3. brzinom.

Osim gore navedenih kvarova, peć možda neće raditi i zbog niskog nivoa antifriza, zraka u sistemu za hlađenje, neispravnog termostata ili pumpe.