A categoria:

Dispositivo di comando KAMAZ 4310

Sistema di avviamento elettrico del motore KAMAZ 4310

Progettato per garantire l'avviamento del motore e la preparazione preliminare del motore per accettare il carico.

Il sistema è composto da un dispositivo di avviamento, un relè di avviamento aggiuntivo, un relè di blocco dell'avviamento (RBS), un interruttore dello strumento e un dispositivo di avviamento con serratura, un interruttore di avviamento di riserva, una presa di avviamento esterna e un dispositivo torcia elettrica.

Lo starter è usato per scorrere albero a gomiti ad una frequenza tale da garantire un avviamento affidabile del motore.

Caratteristiche tecniche dell'avviatore

Marca - Esecuzione ST142B - stretto Tensione nominale, V-24 Potenza nominale, kW (CV) -7,7 (10,5) Rapporto di trasmissione - 11,3

Uno starter ben sigillato può funzionare perfettamente con un'immersione a breve termine in acqua fino a una profondità di 1 m (quando si supera un guado profondo).

Il motorino di avviamento è montato sull'alloggiamento del volano sul lato sinistro del motore.

Motorino di avviamento corrente continua eccitazione sequenziale. L'ingranaggio conduttore si impegna con la corona del volano con l'aiuto di un relè elettromagnetico. Il disinnesto dell'ingranaggio avviene quando il relè di trazione elettromagnetico viene disinserito dopo l'avviamento del motore. Il motorino di avviamento ha una trasmissione a cricchetto a ruota libera.

Per avvio a distanza si utilizzano lo starter, un relè di accensione, un interruttore per elettrodomestici e uno starter con dispositivo di blocco posto sul cruscotto (per accendere lo starter, la chiave nella serratura viene ruotata nella seconda posizione non fissa) . Inoltre, un interruttore di avviamento di riserva situato nel vano motore viene utilizzato per avviare il motore con la cabina ribaltata.

Il sistema di avviamento elettrico sul parafango sinistro ha anche una presa di avviamento esterna, con la quale è possibile avviare il motore da una fonte di alimentazione esterna (un'altra auto).

Durante il funzionamento, osservare le seguenti regole per l'utilizzo dell'avviatore:
- la durata del funzionamento continuo del motorino di avviamento all'avvio del motore non deve superare i 15 ... 20 s;
- se il motore non si avvia dopo il primo tentativo, è consentito riavviarlo solo dopo;
- 1…2 min. Dopo due o tre tentativi di avviamento, individuare ed eliminare il malfunzionamento;
- dopo aver avviato il motore, rilasciare rapidamente la chiave dello strumento e dell'interruttore di avviamento;
- è vietato accendere il motorino di avviamento a motore acceso; a vettura parcheggiata, spegnere il circuito “batteria avviamento” agendo sull'interruttore “massa” batteria.

Riso. 1. Schema del sistema di avviamento del motore

Riso. 2. Antipasto:
1 - coperchio dal lato del collettore, 2, 14, 17 - cuscinetti; 3 - traversata; 4 - maglione; Bullone a 5 spine; 6 - coperchio del relè; 7 - disco di contatto; disponibile; 9 - giogo relè con bobina; 16 - coperchio lato guida; 11 - asse della leva; 12 - guida; 13 - attrezzatura da premio; 15 - boccola di trasmissione; 16 - rondelle elastiche; 18 - bobine; 19 - spazzola isolata; 20 - spazzola non isolata; 21 - flangia asse leva

Il sistema di avviamento è costituito da un motorino di avviamento, batteria, circuito di avviamento e ausili per l'avviamento.

Una caratteristica del sistema di avviamento del motore dell'auto è che la potenza della batteria e il motorino di avviamento sono vicini l'uno all'altro. Pertanto, all'avvio del motore, la tensione della batteria cambia notevolmente a seconda della corrente assorbita dal motorino di avviamento. In tali condizioni, l'avviamento del motore è fortemente influenzato dalle condizioni della batteria (la sua temperatura, stato di carica, usura) e dalle condizioni del circuito di avviamento.

Il circuito di avviamento è il percorso che la corrente scorre dalla batteria al motorino di avviamento. Il circuito di avviamento include un filo che collega la batteria al motorino di avviamento, la massa dell'auto e tutti i terminali dell'interruttore nel percorso di corrente del motorino di avviamento.

Come avviamento vengono utilizzati motori elettrici a corrente continua con eccitazione in serie. Gli avviatori con eccitazione mista sono meno comunemente usati (per i motori delle autovetture). Questo viene fatto per ridurre la velocità dell'indotto di avviamento di Al minimo.

Sulla fig. 3 mostra le caratteristiche elettromeccaniche dell'avviatore in funzione della corrente. Con un aumento della corrente consumata dall'avviatore, la sua coppia aumenta e la velocità dell'indotto diminuisce. La curva di potenza dello starter ha la forma di una parabola. L'indotto di avviamento al minimo avrà la velocità massima. La coppia di avviamento a questo punto sarà zero. Quando la tensione della batteria diminuisce, la velocità dell'indotto del motorino di avviamento e la sua potenza diminuiscono (linee tratteggiate in Fig. 3).

Per avviare il motore, l'avviatore deve superare il suo momento di resistenza, che è la somma dei momenti: il momento delle forze di attrito, il momento della compressione, il momento per azionare i meccanismi ausiliari installati sul motore ( compressore d'aria, pompa dell'olio, pompa di benzina sui diesel, ecc.), nonché il momento di vincere le forze di inerzia delle masse rotanti e progressivamente in movimento del motore.

Riso. Fig. 3. Caratteristiche elettromeccaniche dell'avviatore ST130-A1 con batteria 6ST-90PMS (le linee continue corrispondono a una temperatura di più 20°C, le linee tratteggiate corrispondono a una temperatura di meno 20°C): N - potenza di avviamento, I - coppia di avviamento, n - velocità dell'indotto, Ug - tensione della batteria, Uc-tensione all'avviamento, Uf - tensione di frenatura (caduta di tensione all'avviamento con armatura frenata UT = Rc I)

Sulla fig. 4 mostra la dipendenza della velocità minima di avviamento dei motori a carburatore e diesel dalla temperatura del motore durante l'avviamento.

Tutti i motori sono caratterizzati da un aumento della velocità minima di avviamento con una diminuzione della temperatura di avviamento. Maggiore è il numero di cilindri, minore è la velocità di avviamento del motore. I motori diesel hanno una velocità di avviamento molto più elevata rispetto ai motori a carburatore.

Riso. 4. Dipendenza del regime minimo di avviamento del motore dalla temperatura di avviamento: 1- motore diesel 8 cilindri a V. 2 - Motore diesel a 8 cilindri a V con liquido di avviamento freddo 40, 3 - Motore a 4 cilindri a carburatore, 4 - Motore a 8 cilindri a carburatore a V, 5 - Motore a carburatore a 8 cilindri a V con liquido di avviamento "Arctic "

Riso. 5. Caratteristiche meccaniche del motore Me=f(nfl) e motorino di avviamento Mc=f(ne) a diverse temperature di avviamento

L'utilizzo di liquidi di avviamento (introdotti nel collettore di aspirazione) riduce notevolmente la velocità minima di avviamento e facilita l'avviamento dei motori a freddo. Per avviare il motore, è necessario non solo informare l'albero motore di una velocità che supera la velocità minima di avviamento, ma anche girare l'albero un certo numero di volte (2-3) in modo che si formi una miscela di lavoro nel motore cilindri, che possono accendere una scintilla.

Se combiniamo la caratteristica meccanica del motore (dipendenza del momento di resistenza dalla frequenza di avviamento) e la caratteristica meccanica del motorino di avviamento, il punto della loro intersezione determinerà la frequenza con cui l'albero motore verrà ruotato durante l'avviamento- in alto (fig. 5). Più bassa è la temperatura del motore, maggiore è la coppia del motore all'avviamento e peggio caratteristica meccanica motorino di avviamento riducendo la temperatura della batteria e, di conseguenza, la frequenza di avviamento dell'albero motore è inferiore.

A Categoria: - Dispositivo di comando KAMAZ 4310

Per alimentare il motore, deve essere avviato. Per questo, nel dispositivo dell'auto è previsto un dispositivo di avviamento. Anche KamAZ Euro-3 ne è dotato. Il meccanismo avviene tipi diversi. Bene, diamo un'occhiata a come funziona lo starter KamAZ, come funziona e cosa ha specifiche.

Varietà

Esistono diversi tipi di questi meccanismi:

• Ingranato.
• Senza ingranaggi.

L'avviatore KamAZ appartiene al primo tipo di dispositivo. Questo meccanismo è il più potente, poiché qui la trasmissione della coppia dall'indotto all'ingranaggio viene effettuata dal cambio. Tali avviatori non hanno solo un'elevata potenza, ma anche una buona coppia di avviamento. Hanno anche una lunga durata. Questi tipi di avviatori sono utilizzati nel 90% delle auto moderne.

Per quanto riguarda gli elementi gearless, funzionano come segue. Dopo aver applicato la tensione all'interruttore elettromagnetico, l'ingranaggio Bendix si muove e innesta l'anello del volano. La corrente va all'armatura. C'è una rotazione. L'ingranaggio e l'albero sono combinati grazie alla ruota libera. Dopo un avviamento corretto del motore, questa connessione viene allentata. L'alimentazione di corrente viene interrotta e l'ingranaggio torna nella posizione originale. A causa della bassa efficienza e della scarsa manutenibilità, gli elementi gearless non sono praticamente utilizzati nell'industria automobilistica.

Dispositivo

Strutturalmente, l'avviatore KamAZ è un motore elettrico con relè di trazione e azionamento meccanico. Questo meccanismo è installato sull'alloggiamento del volano (situato sul lato sinistro del motore). È fissato con tre prigionieri.

Il meccanismo si basa su un motore elettrico eccitato in serie a 4 poli. Nel design dell'antipasto sono inclusi anche i seguenti elementi:

• albero di trasmissione.
• Ancora.
• Copertina posteriore e anteriore.
• Collettore.
• Nodo a spazzola.
• Antipasto KamAZ.
• Avvolgimento di eccitazione.

Tutto questo è racchiuso in una custodia di metallo. Esternamente, lo starter KamAZ si presenta come quello mostrato nella foto sotto.

Il corpo è realizzato in acciaio dolce. Serve come un circuito magnetico in cui sono attaccati i nuclei. Il corpo è chiuso con coperchi. La parte posteriore nasconde il gruppo spazzole. Anteriore - meccanismo di azionamento. L'avvolgimento di eccitazione è diviso in rami paralleli, che utilizzano bobine collegate in serie. Usato come avvolgimento filo di rame a sezione rettangolare. Un'estremità è collegata alle spazzole positive e l'altra estremità è collegata al terminale isolato dell'alloggiamento.

Tutte le bobine sono impregnate con una vernice speciale e inoltre intrecciate con nastro di cotone. Le spire sono isolate con carta per cavi.

Ancora

Per quanto riguarda l'ancora, include i seguenti elementi:

• Albero con correttore.
• Avvolgimento.
• Nucleo.

Quest'ultimo è realizzato con lamiere di acciaio elettrico. Il collettore è progettato per mantenere una coppia costante. Avvolgimento - tipo d'onda. 2 fili sono posati nelle scanalature con un'anima.

Inoltre, i loro turni sono isolati dal nucleo. L'estremità dei fili si inserisce nella fessura della piastra di rame del collettore e saldata.

spazzole

Questo nodo fornisce tensione alle piastre del collettore. I portaspazzole sono una clip dielettrica con inserti in metallo. Questi ultimi sono all'interno delle spazzole. I contatti sono saldati alle piastre polari mediante saldatura a punti. Questo elemento è la parte di coda dell'avvolgimento di eccitazione. Le spazzole stesse sono realizzate in una lega di piombo, rame e grafite. Inoltre, alla composizione viene aggiunto lo stagno. Questa lega previene la caduta di tensione nell'avvolgimento e riduce l'usura del collettore.

Come funziona

Dopo aver ruotato la chiave di accensione, viene fornita tensione al relè di avviamento aggiuntivo (RS-530). KamAZ è ancora fermo. Dopo che la tensione supera la barra di 8 V, il lavoro viene avviato relè di trazione.

Il meccanismo collega forzatamente l'ingranaggio conduttore alla corona dentata del volano. Anche in questo momento, i contatti di alimentazione del motorino di avviamento sono chiusi. L'ancora inizia a girare. La coppia viene trasmessa al volano. Dopo che il motore si è avviato, la marcia si disinnesta automaticamente.

Specifiche

L'avviatore St-142b è installato sui camion. Ha le seguenti caratteristiche:

• Voltaggio - 24 Volt.
• Potenza nominale: 7,7 kW o 10,5 cavalli.
• La tensione per accendere il relè del solenoide è di 8 volt.
• Pressione della molla della spazzola - 2 kgf.
• L'altezza delle spazzole è di 19-20 millimetri.
• Forza attuale - 130 Ampere.
• La velocità al minimo dell'armatura è di 5,5 mila al minuto.

Antipasto (KamAZ): prezzo

Il mercato offre molti avviatori sia nuovi che ricondizionati.

Qual è il prezzo per un antipasto (KamAZ)? Il dispositivo del marchio St-142b può essere acquistato a un prezzo compreso tra 4,5 e 13 mila rubli.

Guasti e riparazione del motorino di avviamento

KamAZ è un camion molto manutenibile. In caso di malfunzionamento, puoi riparare tu stesso il guasto. Ritenere problemi tipici con starter St-142b:

1. Quando l'accensione è inserita, il dispositivo non funziona. In questo caso, è necessario controllare l'avvolgimento del relè di trazione. Potrebbe essere successo corto circuito o circuito interrotto. A seconda della natura del guasto, è necessario sostituire il divaricatore. Inoltre, la causa dei guasti può essere la mancanza di contatto tra le spazzole e il collettore. In questo caso, controllare la pressione delle molle delle spazzole. Se è inferiore a 1,8 kgf, l'elemento viene sostituito con uno nuovo.
2. Il relè di trazione non funziona. È necessario controllare l'avvolgimento del relè aggiuntivo e assicurarsi che l'avvolgimento retrattile sia integro. Verificare anche l'affidabilità del contatto nel circuito e tutte le connessioni.
3. All'accensione dell'avviatore, vengono visualizzati i clic caratteristici del relè aggiuntivo. L'ingranaggio conduttore è bloccato sull'anello del volano. Forse il motivo è nascosto nel momento configurato in modo errato di chiusura dei contatti del relè di trazione. Come sistemarlo? Lo spazio è impostato tra l'ingranaggio e la rondella di spinta. Quindi, controlla il funzionamento del meccanismo. Se i sintomi si ripresentano, l'estremità della trasmissione di avviamento o i denti della corona del volano potrebbero essere stati intasati. Esistono diversi modi per risolvere i problemi. Il primo è ripristinare i denti con la superficie. Il secondo è sostituire la corona del volano o l'ingranaggio conduttore. Il terzo metodo prevede la pulizia delle irregolarità sui denti.
4. Durante il funzionamento, l'indotto ruota, ma non interagisce con il volano. L'albero a gomiti non gira. In questa situazione, è necessario verificare l'integrità dei denti del volano, nonché l'ingranaggio conduttore. Regolare anche di nuovo lo starter.

Conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cos'è l'avviatore KamAZ, quali caratteristiche tecniche e malfunzionamenti ha. Come puoi vedere, questo è un meccanismo molto complesso. In caso di malfunzionamenti (o semplicemente sintomi), è necessario eseguire riparazione urgente. In caso contrario, non sarai in grado di avviare il motore.

I camion del marchio KAMAZ sono dotati di un motorino di avviamento St-142b con una tensione di 24 V e una corrente a vuoto fino a 130 Ampere. Per avviarlo, è necessario ruotare la chiave in posizione non fissa. Non appena l'avvio è avvenuto, la chiave viene rilasciata.

La sua azione è la seguente:

• corrente che passa attraverso il relè di trazione da batterie innesta la corona dentata del volano e l'ingranaggio conduttore con la contemporanea chiusura dei contatti di potenza del motorino di avviamento.
• la rotazione dell'indotto viene creata con la trasmissione della coppia al volano attraverso l'ingranaggio conduttore.
• vengono disconnessi dopo che il motore si avvia offline.

Informazioni generali sul sistema di avviamento

• Si trova sull'alloggiamento del volano lato guida.
• Montato con 3 bulloni e prigionieri.
• Motorino elettrico di avviamento di serie funziona in corrente continua.

Oltre al corpo stesso, contiene componenti come:

• ancora,
• avvolgimento di eccitazione,
• spazzola e collettore,
• albero di trasmissione,
• due copertine (fronte e retro).

Il corpo del dispositivo funge da circuito magnetico con dei nuclei fissati su di esso. Il coperchio anteriore dell'avviatore copre direttamente il meccanismo di azionamento, mentre quello posteriore copre il gruppo con spazzole e commutatori. Nell'avvolgimento di eccitazione viene utilizzato un filo di rame di sezione rettangolare..

Un'estremità va all'uscita isolata dell'alloggiamento, l'altra alle spazzole positive. Le spire degli avvolgimenti sono isolate con carta per cavi impregnata.

I principali sintomi di un motorino di avviamento malfunzionante

Per determinare possibili difetti lo starter dovrà prestare attenzione al suo comportamento, oltre che ai suoni emessi.

• Quindi, se il relè di trazione funziona, ma l'albero motore non gira, iniziamo controllando la carica della batteria. La causa potrebbe essere l'intasamento con sporco e polvere delle spazzole o del collettore. In questo caso, il relè di trazione stesso potrebbe avere contatti bruciati o ossidati.
• Dopo aver avviato il motore, l'indotto di avviamento potrebbe continuare a ruotare. Ciò potrebbe significare che le molle del relè si sono rotte, che devono essere sostituite con nuove. Può verificarsi la saldatura del disco di contatto ai bulloni. In questo caso, abbiamo bisogno di uno schema elettrico KAMAZ per pulire il disco stesso e i bulloni o sostituirli. Se necessario, potrebbe essere necessario sostituire il relè dell'inibitore di avviamento.
• Un'altra situazione: quando si tenta di avviare, si osservano dei clic caratteristici emessi dal relè di trazione. In questo caso è necessario iniziare verificando le connessioni dei contatti nel circuito del relè stesso e ripristinando l'affidabilità dei contatti. Se necessario, potrebbe essere necessario sostituire il divaricatore stesso.

Nota! Potrebbe non esserci alcun contatto tra le spazzole e il collettore, nel qual caso cambiano le spazzole stesse o le loro molle.

• Se il cablaggio a KAMAZ è stato assemblato con una violazione della regolazione dei contatti al momento della chiusura, l'avviatore verrà acceso con una rettifica dell'ingranaggio conduttore. Sarà necessario regolare lo spazio tra la rondella reggispinta e l'ingranaggio. Quando si tenta di avviare il motore, si può osservare uno sfregamento degli ingranaggi, ma l'avvio non si verifica.

Ciò significa che la questione potrebbe essere regolata in modo errato momento della chiusura dei contatti del relè di trazione. Oppure le estremità dei denti del volano o dell'ingranaggio conduttore sono intasate. In questo caso, dovrai sostituire gli ingranaggi con quelli nuovi o provare a ripristinare i denti. Rianimali affiorando.

Suggerimento: come minimo, cerca prima di appianare i dossi su di essi.

È possibile che le rotazioni dell'indotto continuino, ma l'albero motore non ruoti, il che significa che non c'è interazione tra di loro. Verificare innanzitutto la corretta regolazione del motorino di avviamento. Successivamente, assicurarsi che i denti degli ingranaggi conduttori e l'anello del volano non siano usurati.

Procediamo allo smantellamento del motorino di avviamento KAMAZ

Per spendere Lavoro di riparazione, avremo bisogno di un supporto speciale su cui smontare questa unità e uno schema elettrico KAMAZ.

Lo schema è cliccabile - 1600x1088

Lo smantellamento di questo blocco inizia con il fatto che disattiviamo la "massa". In caso di difficoltà, leggi l'articolo sul nostro sito web.

Successivamente, solleviamo la cabina e scolleghiamo il cablaggio che si adatta al relè di avviamento.

Quindi, le nostre azioni saranno le seguenti:

1. svitare i dadi sulla scatola del motorino di avviamento e sul coperchio del relè;
2. rimuovere i ponticelli di collegamento avvolgimento eccitatore e bullone di uscita del relè di trazione;
3. quindi è necessario svitare i dadi di fissaggio della traversa, posti a lato del collettore;
4. svitare le rondelle di sicurezza;
5. rimuovere il coperchio dal lato dove si trova il collettore dopo aver svitato i bulloni;
6. svitiamo le viti che fissano le spazzole alla traversa;
7. puoi finalmente rimuovere le spazzole stesse;
8. svitiamo la vite della flangia di regolazione e smontiamo l'asse della leva;
9. il coperchio dell'unità è fissato con una vite: svitarlo;
10. rimuovere il relè contemporaneamente all'indotto;
11. piegare le rondelle elastiche e svitare i bulloni;
12. smontiamo il coperchio dell'unità contemporaneamente all'unità stessa e alla leva;
13. finiamo rimuovendo la rondella reggispinta, dopodiché viene rimossa l'ancora di avviamento.

Ora il dispositivo è pronto per la diagnostica o la riparazione, se il resto del cablaggio su KAMAZ è in buone condizioni.

Come si controlla un motorino di avviamento smontato?

Analizziamo le fasi principali del controllo delle prestazioni:

• Controlliamo il relè di trazione. Per fare ciò, portiamo il "+" dalla batteria direttamente al terminale che assorbe l'avvolgimento del relè. Il relè sarà operativo se si sente un clic e il motore ruota. Se il motore non gira, è necessario verificare con una lampada di prova se è presente tensione sul bullone di contatto. Controllo simile.

Importante! Se la spia è accesa, il relè funziona correttamente.

• Controllare il relè di avviamento. Si trova sotto il pannello dei fusibili. Portiamo "+" alla conclusione "K". Se ci sono scatti dei contatti e la spia di controllo è accesa quando è collegata al filo nero, ciò indica che il relè di abilitazione funziona.

• Controllo del relè di blocco del dispositivo. Non può essere controllato con una lampada di prova convenzionale, perché. è assemblato da dispositivi a semiconduttore. Puoi scoprire le sue prestazioni solo con l'aiuto di dispositivo speciale. Tuttavia, il suo guasto non porterà necessariamente a problemi di avviamento del motore.
• Controllare il motorino di avviamento. È necessario verificarne la funzionalità presso lo stand, smontato. Questa procedura è la più complessa e dispendiosa in termini di tempo e richiede circa mezz'ora.
4 - Valutazioni: 67

can. tecnico. Scienze Gumelev V.Yu.,

can. tecnico. Scienze Kartukov AG,

Professore Associato Lebedev T.N.

Il relè di blocco del motorino di avviamento 2612.3747 viene utilizzato per disabilitare e bloccare automaticamente l'innesto del motorino di avviamento quando il motore è in funzione. È installato sui motori delle auto delle famiglie KamAZ e URAL.

L'aspetto e l'installazione del relè nella cabina del veicolo URAL-4320-31 sono mostrati nelle Figure 1 e 2. Il relè è installato a sinistra del piantone dello sterzo sotto il quadro strumenti.

ma - aspetto esteriore relè; b - la posizione degli elementi sul circuito

Figura 1 - Relè blocco avviamento 2612.3747

un b

a - supporto per relè; b - posizionamento e collegamento del relè tramite connettore a spina

Figura 2 - Installazione del relè di blocco del motorino di avviamento 2612.3747

nella cabina del veicolo URAL-4320-31

Il relè viene attivato a una velocità dell'albero motore del motore di (500-600) min -1 a una temperatura di più 20 0 C, aprendo il circuito di alimentazione dell'avvolgimento (bobina) del relè di trazione del motorino di avviamento. All'aumentare della temperatura, il relè funziona a velocità inferiori e viceversa.

Automatizzando lo spegnimento del motorino di avviamento dopo l'avviamento del motore, l'affidabilità del sistema di avviamento elettrico e la durata del motorino di avviamento vengono notevolmente aumentati. Le informazioni sulla velocità dell'albero entrano nel relè di blocco da una delle fasi del generatore 1702.3771 - uscita "W" (G 288E - uscita "L1").

Le caratteristiche tecniche del relè di blocco avviamento 2612.3747 sono presentate nella tabella.

Tabella - Principali caratteristiche del relè di blocco avviamento 2612.3747

Caratteristica	unità di misura	Valore
Tensione di alimentazione nominale		24
Tensione di alimentazione variabile
Consumo attuale in modalità:

blocco/funzionamento di avviamento

non più di 80/300

Spegnimento automatico dell'avviatore

a U VX non inferiore a 2,5 V

dimensioni

non più di 0,2

Connessione

spillo

Il collegamento del relè di blocco avviamento alla rete di bordo del veicolo è mostrato in Figura 3, e il suo principale schema elettrico nella figura 4.

Figura 3 Collegamento del relè di interblocco del motorino di avviamento 2612.3747

alla rete di bordo dell'auto

Funzionalmente, il relè misura la frequenza degli impulsi provenienti dalla fase del generatore (sensore) e genera un segnale di arresto dell'avviatore. La misurazione della frequenza avviene misurando la tensione ai capi del condensatore C6. La tensione di fase del generatore non può essere utilizzata direttamente. Pertanto, il segnale di uscita dalla fase del generatore, che è contemporaneamente il segnale di ingresso del relè di blocco, viene convertito in un relè in modo che un segnale della stessa ampiezza e forma entri nel dispositivo di misura. In questa condizione, la tensione media ai capi del condensatore C6 sarà proporzionale solo alla frequenza degli impulsi del sensore.

uscita 1 - filo viola al corpo ("massa" dell'auto); uscita 2 - filo blu dall'uscita "cortocircuito" dell'avviatore e interruttore dello strumento; pin 3 - filo giallo dal pin 85 del relè di avviamento (dalla bobina del relè di avviamento); uscita 4 - filo arancione dal contagiri (tensione alternata dell'uscita "W" del generatore); pin 6 - filo grigio-verde dal pin 86 del relè di avviamento collegato al pin "CT" dell'avviatore e interruttore dello strumento

Figura 4 - Schema schematico del relè di blocco dell'avviatore 2612.3747

Il segnale proveniente dalla fase del generatore passa attraverso la catena C1-R1, dove viene interrotta la componente CC. Il condensatore C1 insieme al resistore R2 è un circuito di differenziazione. Di conseguenza, sul resistore R2 si formano brevi impulsi alternati di diversa polarità. Il diodo V1 interrompe gli impulsi di polarità negativa e gli impulsi di polarità positiva vengono inviati alla base del transistor V2 e il transistor si apre, mentre sul suo collettore si formano impulsi ravvicinati di forma rettangolare. La catena R6 - R7 è progettata per stabilizzare la temperatura del circuito (il resistore R7 ha una relazione inversa tra temperatura e resistenza). La carica del condensatore C6 viene eseguita da segnali sotto forma di impulsi rettangolari successivi, mentre i segnali sul condensatore avranno una forma a dente di sega. Con un aumento della frequenza di rotazione dell'albero motore del motore, aumenta la frequenza di ripetizione degli impulsi rettangolari sul collettore del transistor V2. Il tempo di scarica del condensatore C6 è ridotto e in un periodo di tempo più breve non ha il tempo di scaricarsi notevolmente, quindi la tensione media ai suoi capi aumenta in modo significativo.

Al raggiungimento del set velocità del motore (una certa frequenza di ripetizione di impulsi rettangolari), la tensione attraverso il condensatore C6 raggiunge il valore della rottura del diodo zener V8. Quando si rompe, viene applicato un segnale positivo alla base del transistor V9, quest'ultimo si apre e va in saturazione. La resistenza del transistor saturo è molto piccola e, in sostanza, il circuito emettitore-base del transistor V11 è in cortocircuito e il transistor è spento. Il circuito del collettore del transistor V11 include un avvolgimento (bobina) del relè di avviamento 738.3747-20, la corrente attraverso la quale può fluire solo quando il transistor V11 è aperto. Pertanto, quando il transistor V11 è spento, l'avvolgimento del relè di avviamento viene diseccitato, i suoi contatti si aprono e disattivano il relè di trazione del motorino di avviamento. Non appena il transistor V11 viene spento, la tensione sul suo collettore aumenta e viene alimentata attraverso la catena R11 - R10 alla base del transistor V9, mantenendolo aperto, indipendentemente dalla frequenza con cui ruota l'albero motore del motore.

La modalità di funzionamento del relè di blocco dell'avviatore è determinata, in sostanza, da due stati del diodo zener V8: il diodo zener è chiuso (il transistor V9 è chiuso, il transistor V11 è aperto e la corrente scorre attraverso l'avvolgimento del relè di avviamento); il diodo zener è rotto (il transistor V9 è aperto e in saturazione, il transistor V11 è chiuso e l'avvolgimento del relè di avviamento è diseccitato).

Il reinserimento dello starter dopo il primo tentativo di avviamento fallito è possibile solo dopo il trasferimento preliminare dello strumento e della chiave dell'interruttore dello starter in posizione “Off”. Il blocco dello starter si disinserisce quando la fase del generatore viene a mancare corrente alternata, che è un sensore di velocità dell'albero motore o se è presente un'apertura nel circuito del sensore. In questi casi il motorino di avviamento non si spegne automaticamente, si spegne dopo l'avviamento del motore solo dopo che l'interruttore del motorino di avviamento e degli strumenti è stato spostato dalla posizione non fissa II alla posizione fissa I.

Un tipico segno di guasto del relè di blocco sarebbe una diseccitazione della bobina del relè di avviamento a qualsiasi velocità dell'albero motore. Con un tale malfunzionamento, è impossibile accendere il motorino di avviamento ed è necessario prima di tutto controllare il circuito del relè di blocco. Quando si controlla il circuito del relè di blocco con una lampada di prova, accendere l'interruttore della batteria, quindi il motorino di avviamento e l'interruttore dello strumento nella posizione non fissa "II". Una lampada di controllo con una tensione di 24 V con una potenza di (1-3) W nella sequenza mostrata in Figura 5 a, b è collegata alle uscite a relè.

A B C

a, b - la sequenza di collegamento della spia di controllo alle uscite del relè di blocco dell'avviatore; c - collegamento al corpo della bobina del relè di avviamento quando relè difettoso blocco avviamento per avviamento elettrico del motore

Figura 5 - Verifica dello stato di salute del circuito e blocco del relè

antipasto 2612.3747
con una spia di controllo

Se, quando una lampada di prova è collegata ai terminali 2, 3, 6 del relè, la lampada si accende ogni volta che viene collegata e quando una lampada di prova è collegata al terminale 1 del relè, non si accende, il il relè di blocco è difettoso e deve essere sostituito o inviato in riparazione. Se la lampada è accesa quando è collegata al terminale 1 del relè di blocco, è possibile che ciò accada non c'è contatto dell'uscita 1 con la custodia e quindi il relè di avviamento non funziona (non si sente il caratteristico “clic” dei suoi contatti).

Se dopo aver avviato il motore dall'uscita "W" (L1) del generatore, la variabile viene fornita al morsetto 4 del relè di blocco e l'avviatore non si spegne automaticamente (l'avviamento si spegne solo con la chiave del motorino di avviamento e interruttore dello strumento), il relè di blocco è difettoso e deve essere sostituito o inviato in riparazione.

La Figura 6 mostra lo schema elettrico del relè di inibizione dell'avviatore. Il malfunzionamento sopra discusso si verifica durante la rottura del transistor V9 o del diodo zener V8. Questo guasto è determinato misurando la resistenza diretta e inversa del diodo zener o del transistor utilizzando un tester.

Se il diodo V1 è rotto nel circuito di ingresso del relè e se il transistor V11 si guasta, il motorino di avviamento non si spegne quando il motore raggiunge la velocità nominale. Questo guasto è determinato misurando la resistenza diretta e inversa del diodo e del transistor con un tester. Durante la riparazione, gli elementi del circuito difettosi devono essere sostituiti.

Figura 6 - Schema elettrico relè di blocco avviamento 2612.3747

La causa di un malfunzionamento nel funzionamento del relè potrebbe anche essere l'assenza di un segnale dal generatore all'ingresso del relè (pin 4) e quindi il relè non spegne l'avviatore in modalità automatica. Il blocco dello starter si disinnesta quando la fase dell'alternatore che è il sensore di velocità dell'albero motore si guasta o c'è un'apertura nel circuito del sensore. È necessario trovare ed eliminare la causa del malfunzionamento.

Gli elementi del circuito difettosi vengono determinati utilizzando un tester quando viene applicata una tensione alternata di varie frequenze all'uscita 4 del relè di blocco. In questo caso, le uscite 2, 3, 6 del relè devono essere collegate al positivo della tensione della sorgente CC di 24 V e l'uscita 1 - al suo meno.

I guasti del relè di chiusura possono anche avere i seguenti sintomi: Il funzionamento prematuro del relè, con conseguente lavoro precario il motore si spegne; il funzionamento ritardato del relè provoca lo spegnimento del motorino di avviamento alle alte frequenze o dopo che il motorino di avviamento è stato spento dal conducente.

Se non è possibile sostituire o riparare il relè, quindi per un avviamento elettrico del motore, è necessario scollegare il filo giallo dal connettore a spina per il collegamento del relè (dal pin 3) e collegarlo all'alloggiamento, in quanto mostrato in Figura 5 c.

Con questo collegamento va ricordato il relè di avviamento che non sono presenti spegnimento automatico e bloccando lo starter. Pertanto, il conducente deve prestare attenzione durante l'avvio e il funzionamento del motore.

LETTERATURA

1Akimov, S.V. Equipaggiamento elettrico delle automobili [Testo] / S. V. Akimov, Yu.

2 Chizhkov, Yu.P. Equipaggiamento elettrico di autoveicoli. Corso di lezione. Parte 1 [Testo] / Yu. P. Chizhkov - M.: Mashinostroenie, 2002. - 240 p.

3 Danov, BA. Equipaggiamento elettrico dei veicoli KamAZ [Testo] / B.A. Danov, V.D. Rogachev - M .: Trasporti, 2000. - 126 p.