Glavni grad Bajkalsko-Amurske magistrale. BAM dekodiranje: istorijat izgradnje

Slušaj, vrijeme bruji - BAM!
R. Rozhdestvensky

BAM- jedna od najvećih željezničkih pruga na svijetu.
Staza Taishet - Sovetskaya Gavan duga je 4287 km. a građena je sa dugim prekidima od 1938. do 1984. godine. BAM trenutno radi na limitu kapaciteta. Dužina glavne rute Tajšet - Sovetskaja Gavan BAM prolazi sjeverno od Transsibirske željeznice i kraća je od nje za 500 km. Kako je bilo..

Trasa autoputa prolazi uglavnom u planinskim oblastima, uključujući i Stanovoye uzvišenje, presecajući sedam planinskih lanaca. Najviša tačka put - Mururinski prijevoj (1323 metara nadmorske visine); strme padine pri ulasku u ovaj prolaz zahtijevaju korištenje dvostruke vuče i ograničavanje težine vozova.

Duž trase puta probušeno je deset tunela, među njima i tunel Severo-Muysky, najduži u Rusiji. Najduži tunel Severo-Muisky u Rusiji (15.343 metra), čija je izgradnja počela u maju 1977. godine, probijen je do kraja tek u martu 2001. i pušten u stalni rad u decembru 2003. godine.

Trasa puta seče 11 glavne rijeke, na njemu je izgrađeno ukupno 2230 velikih i malih mostova. Autoput prolazi kroz više od 200 željezničke stanice i sporednih koloseka, više od 60 gradova i mjesta.

Cijena izgradnje KM u cijenama iz 1991. godine iznosila je 17,7 milijardi rubalja, čime je KM postao najskuplji infrastrukturni projekat u historiji SSSR-a.

O projektu se raspravljalo u Ruskom tehničkom društvu još 1888. Pukovniče Glavni štab N. A. Voloshinov je sa malim odredom savladao prostor od hiljadu kilometara od Ust-Kuta do Muija, upravo na mjestima gdje je sada prolazila ruta BAM-a. I došao sam do zaključka da je izgradnja nemoguća. U to vrijeme nije bilo tehnologije.

U sovjetsko vrijeme, obavještajne poslove obavljala je vojska. Od 1926. godine Odvojeni korpus željezničkih trupa Crvene armije počeo je vršiti topografsko izviđanje buduće trase BAM-a. Godine 1932. (13. aprila) izdat je dekret Vijeća narodnih komesara SSSR-a "O izgradnji Bajkalsko-Amurske željeznice". Onda rat i nije bilo do puta.

1967. godine nastavljeni su projektno-istražni radovi. U aprilu 1974. BAM je proglašen za svesavezno udarno komsomolsko gradilište. Mladi su otišli u BAM. Bilo je šala o tome, poput komičnog dekodiranja akronima BAM - "Brežnjev vara mlade".

I počeli su teški dani! Za najteža područja nabavljena je uvozna oprema.

Prvobitno je planirana izgradnja devet ili čak jedanaest gigantskih teritorijalno-industrijskih kompleksa duž trase BAM-a, ali do sada je izgrađen samo jedan - Južnojakutski ugljeni kompleks, koji uključuje rudnik uglja Neryungri.

29. septembra 1984. brigade Aleksandra Bondara i Ivana Varšavskog sastale su se na raskrsnici Balbukhta, 1. oktobra svečano je postavljena „zlatna“ karika na stanici Kuanda; oba dijela puta su povezana u jedinstvenu cjelinu.

Vlada je 2007. godine odobrila plan izgradnje "kapilarnih" krakova do mineralnih nalazišta. Također, ranije je odlučeno da se izgradi prelaz u obliku sahalinskog tunela ili mosta.

Tamo je loše vrijeme, bio sam u tim krajevima. I živio je i služio.

27. aprila 2009. godine navršilo se 35 godina od dana kada je prvi svesavezni udarni komsomolski odred, odred nazvan po XVII Kongresu Komsomola, krenuo na izgradnju Bajkalsko-amurske magistrale. Ovaj dan postao je dan drugog rođenja BAM-a - od njega je počela aktivna izgradnja autoputa odjednom u nekoliko pravaca.

Bajkalsko-amurska magistrala (BAM) je željeznička pruga u istočnom Sibiru i Daleki istok, drugi prtljažnik (zajedno sa Trans-Siberian Railway) Ruski željeznički pristup Tihom okeanu.

Bajkalsko-amurska magistralna linija prolazi od Tajšeta do Sovetske Gavana i prolazi kroz teritoriju Irkutske, Čite, Amurske oblasti, Burjatije i Jakutije, Habarovskog teritorija. Ukupna dužina autoputa je 4300 kilometara.

Glavna linija BAM-a je dionica Ust-Kut (na rijeci Leni) - Komsomolsk-on-Amur (3110 km); uz njega su dva dijela izgrađena krajem 1940-ih - početkom 1950-ih (Taishet - Ust-Kut i Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan).

BAM je povezan sa Trans-Sibirskom željeznicom sa tri spojne linije: Bamovskaja - Tinda, Izvestkovaja - Urgal i Voločajevka - Komsomolsk.

Do 2015. godine planirana je izgradnja 8 sporednih kolosijeka, 2 tobogana male snage i 18 dodatnih kolosijeka na BAM-u, a planirana je i rekonstrukcija tunela Koršunov.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Projekat proširenja Bajkalsko-Amurske magistrale jedna je od najnovijih infrastrukturnih inicijativa ruska vlada i rukovodstva Ruskih željeznica, s ciljem povećanja transportne povezanosti Rusije sa zemljama azijsko-pacifičkog regiona i poboljšanja uslova za industrijski razvoj na ruskom Dalekom istoku.

40 godina

8. jula 2014. navršilo se četrdeset godina od usvajanja rezolucije „O izgradnji Bajkalsko-Amurske željeznice“. Tokom obilježavanja četrdesete godišnjice BAM-a, tokom telekonferencije sa predsjednikom Rusije, postavljena je “srebrna karika” koja je označila početak projekta BAM-2.

Legendarna konstrukcija komunizma tokom ovih četrdeset godina prošla je kako fazu komsomolskog entuzijazma i stalne pažnje štampe, tako i opadanja 1990-ih. U postsovjetskom periodu izgradnja BAM-a se često spominjala kao znak inferiornosti Sovjetska ekonomija i primjer neefikasnosti velikih infrastrukturnih projekata općenito.

Prema prvobitnom projektu, BAM je trebao prevoziti do 35 miliona tona tereta godišnje, ali je do raspada SSSR-a propusna moć puta iznosila samo 10 miliona tona aktivno korišćena, ali štaviše - izuzetno preopterećen.

Bajkalsko-amurska magistralna linija prolazi kroz teritoriju Irkutske oblasti, Transbajkalskog teritorija, Amurske oblasti, Burjatije i Jakutije i Habarovskog teritorija.

Ključne stanice BAM-a:

Taishet
Taksimo
Tynda
Neryungi
Novi Urgal
Komsomolsk na Amuru
Vanino
Sovetskaya Gavan

Ukupna dužina BAM-a od grada Taisheta do luke Sovetskaya Gavan je 4300 km.

BAM je povezan sa Transsibirskom željeznicom sa tri linije: Bamovskaja–Tynda, Izvestkovaja–Novi Urgal i Voločajevka–Komsomolsk na Amuru.

Trenutno je izgrađena elektrificirana dvokolosečna pruga od Tajšeta do stanice Lena (704 km). Jednokolosečni elektrificirani put - od stanice Lena do stanice Taksimo (725 km). Preostala istočna dionica BAM-a je jednokolosiječna pruga sa dizel vučom.

U 2013. BAM-om je prevezeno 33% više tereta nego u najboljoj sovjetskoj godini autoputa - 1988. Prema rukovodstvu Ruskih željeznica, da kompanija nije radila na postepenom širenju "uskih grla" i nije otvorila tunel Kuznjecovski 2012. godine, pruga bi se dugo suočavala sa velikim zagušenjima. Prema procjenama stručnjaka, do 2015. godine dužina dionica Bajkalsko-Amurske magistrale sa deficitom kapaciteta povećat će se za više od 3.000 kilometara. Najprometnije oblasti biće deonice Novaja Čara-Taksimo i Kirenga-Lena Vostočnaja.

Poseban podsticaj razvoju sibirskih železnica je „azijski zaokret“ u ruskoj politici koji se pojavio 2014. godine, povećavajući značaj trgovinskih odnosa sa zemljama Azijsko-pacifičkog regiona, a posebno sa Kinom.

Glavna nalazišta minerala nalaze se u blizini BAM-a

Industrijski razvijena ležišta:

Polja uglja Neryungri i Urgal
Korshunovskoye i Rudnogorskoye željezna ruda<

Dobro proučene oblasti u kojima je vršena ekonomska evaluacija efikasnosti razvoja:

Rudnici uglja Apsatskoye, Ogodzhinsky i Elga
Chineyskoe, Taiga i Garinskoe željezna ruda
Udokan bakar
Kuranakhskoye i Katuginskoye polimetalni
Evgenevskoe apatite
Kovykta gas
Talakanskoye, Verkhnechonskoye, Chayandinskoye, Srednebotuobinskoye

Ležišta koja zahtevaju razvoj saobraćajne infrastrukture:

Nafta i gas Yarakta, Dulisminskoe, Ayanskoe i Adnikanskoe

Obećavajući depoziti:

Neryundinskoe, Kapaevskoe, Polivskoe željezna ruda
Khlodnenskoye i Shamanskoye polimetalni
Golevskoe-synnyrites
Ukdusk i Seligdar apatiti
Nepa potash basen

prirodni uslovi

Bajkalsko-amurska magistrala prolazi kroz teritorije čiji su prirodni uslovi izuzetno raznoliki i složeni. Zapadnu dionicu trase BAM karakteriše planinski teren. Istočni dio rute karakterizira prisustvo kobila - močvara na vječnom ledu.
Gotovo sva područja prolaza Bajkalsko-Amurske magistrale karakterizira ekstremna oštrina klime, koja određuje prisutnost permafrosta, čija dubina doseže od jednog do stotina metara.

Prosječne godišnje temperature zraka duž cijele trase BAM-a su negativne i kreću se od minus 3,2 °C (pokazatelj Nižnjeangarsk) do minus 7,8 °S (pokazatelj Čara). Apsolutna minimalna temperatura zraka na stazi bila je minus 60 °C, apsolutna maksimalna je bila plus 40 °C.

Trasa autoputa prolazi kroz zone visoke seizmičnosti (do 9 poena Rihterove skale).
BAM prelazi jedanaest reka punog toka, uključujući Lenu, Amur, Zeju, Vitim, Olekmu, Selemdžu i Bureju. Ukupno, BAM prelazi preko 3.500 vodotoka. Autoput prolazi kroz 7 velikih planinskih lanaca, uključujući Bajkal, Severo-Mujski, Udokanski, Kodarski, Olekminski Stanovik, Turanski i Duse-Alinski.

Na cijeloj dužini autoputa zabilježeni su brojni aktivni fizičko-geološki procesi. U planinskim predjelima prolaza autoputa, uglavnom od Kirenga do Tynda i od Urgala do Berezovke, mulj su česta prirodna katastrofa. Riziku od snježnih lavina najviše su izložene dionice autoputa koje prolaze kroz Bajkalski i Severo-Mujski greben. Ukupno su identifikovana 294 kompleksa lavina na području BAM-a.

Uprkos uzimanja u obzir rizika od lavine prilikom postavljanja BAM rute, lavine se povremeno spajaju na putu

Tako je 2011. lavina iskočila iz šina voza na putu od Severobajkalska do Kirenge. Za zaštitu od rizika od klizišta i kamenja, koji su prilično visoki na svim planinskim dionicama trase, prilikom izgradnje BAM-a često se koristila izgradnja galerija. Geološki rizici autoputa značajno komplikuju i novogradnju i sadašnji rad.

BAM-2 projekat

Prema procjenama stručnjaka, obim izvoza minerala iz ležišta istoka Rusije će se do 2020. godine udvostručiti i dostići 113,2 miliona tona godišnje.

Povećanje eksploatacije sirovina, izgradnja novih industrijskih preduzeća duž rute BAM-a, kao i povećanje kapaciteta luka Vanino i Sovetskaja Gavan Gavan - glavne kapije za ruski izvoz u azijsko-pacifičke zemlje - dovešće do pojave "uskih grla" skoro cijelom dužinom BAM-a. Najveći deficit kapaciteta očekuje se na dionici Visokogornaja–Vanino.

Projektom proširenja Bajkalsko-Amurske magistrale predviđena je izgradnja drugog kraka magistralne pruge duž većeg dijela trase, elektrifikacija pojedinih dionica i zamjena voznih sredstava. Potrebe za transportom duž BAM-a do 2025. godine iznosit će oko 100 miliona tona tereta.
Prema rečima Evgenija Solnceva, šefa Irkutske grupe direkcije za rekonstrukciju i izgradnju železničkih transportnih objekata JSC Ruske železnice: „... obim predstojećih projektantskih i građevinskih radova je ogroman i uporediv sa obimom izgradnje KM u sovjetsko vrijeme, a vrijeme izgradnje je znatno kraće. Već do 2017. godine potrebno je udvostručiti kapacitet KM - sa 16 na 32 para vozova dnevno, za šta je potrebno rekonstruisati više od 500 kilometara drugog kolosijeka, 90 stanica, 85 mostova i izgraditi novi Bajkalski tunel .

Prema izjavi načelnika Ruskih željeznica Vladimira Jakunjina na svom blogu, nakon što se završi rekonstrukcija BAM-a, najveći dio tereta će biti preusmjeren na autoput - tranzit uglja i minerala će se povećati najmanje dva puta, što omogućiće Rusiji da dodatno poveća međunarodnu trgovinu, posebno sa Kinom.

Projektno finansiranje

Procjene stručnjaka o ukupnom iznosu potrebnih sredstava variraju, ali okvirni iznos ulaganja potrebnih za razvoj BAM-a cijelom dužinom za period do 2020. godine iznosi oko 400 milijardi rubalja.

Prema pasošu investicionog projekta „Modernizacija željezničke infrastrukture Bajkalsko-Amurske i Transsibirske željeznice uz razvoj propusnosti i nosivosti“, koji trenutno čeka odobrenje Vlade Ruske Federacije, ukupna investicija u projektu je predviđeno u iznosu od 562,4 milijarde rubalja, od čega 300 milijardi rubalja biće potrebno obezbijediti Ruske željeznice 150 milijardi rubalja. - sredstva iz Fonda nacionalnog bogatstva (NWF), 110 milijardi rubalja - subvencije iz budžeta. U 2014. planirano je izvođenje radova za 61,4 milijarde rubalja, ukupan obim ugovora sklopljenih u 2014. Ruske željeznice procjenjuju na 90 milijardi rubalja. 50 milijardi rubalja će biti privučeno iz Fonda nacionalnog blagostanja, ostatak će biti novac monopola.

Očekuje se da će eksploatacija drugog Bajkalskog tunela početi ove godine.

Trenutno se u blizini zapadnog portala operativnog tunela, koji se nalazi na granici Irkutske oblasti i Republike Burjatije, od nule gradi smjenski kamp za 300 radnika.

„Novi tunel, čiji je puštanje u rad planiran 2017. godine, značajno će povećati kapacitet ovog uskog grla Bajkalsko-Amurske magistrale, a povećaće se i brzina“, rekao je Viktor Khljupin, rukovodilac Severnobajkalskog tunela. Uprava za infrastrukturu Istočnog Sibira, u intervjuu za list Gudok.

Sada su u toku pripreme za početak izgradnje drugog koridora unutar Bajkalskog lanca. Novi koridor Bajkalskog tunela biće postavljen paralelno sa postojećim. U 2014. godini za izgradnju tunela biće izdvojeno više od 2,1 milijarde rubalja.

Perspektive i inženjerska zaštita

Obim projekta proširenja Bajkalsko-Amurske magistrale je uporediv sa obimom izgradnje magistralne linije tokom sovjetske ere. Istovremeno, građevinari će biti primorani da rade u znatno kraćim rokovima. Da bi se osigurao rast izvoza iz novih polja i industrijskih preduzeća, do 2017. godine potrebno je udvostručiti propusni kapacitet autoputa.

Složenost terena na trasi BAM-a, visoka seizmičnost i rizik od lavina zahtijevaju uvođenje novih i jedinstvenih rješenja u oblasti inženjerske zaštite transportnih puteva.

U tom pravcu, kao i u opštim pitanjima razvoja projekta, graditeljima će u velikoj meri pomoći iskustvo stečeno tokom realizacije projekta Soči. Ruske građevinske organizacije stekle su iskustvo u izgradnji za kratko vreme, u teškim planinskim uslovima i sa visokim rizikom od klizišta, blata i lavina. Svojevremeno se Olimpijada u Sočiju za crvenu riječ zvala "Drugi BAM". Sada Rusija ima priliku implementirati pravi BAM-2 i balansirati svoje transportne strukture između Zapada i Istoka.

Bajkalsko-amurska magistrala (skraćenica BAM) je željeznička pruga na i na Dalekom istoku.Jedna od najvećih željezničkih pruga na svijetu. Glavna trasa - Sovjetska gavan građena je sa dugim prekidima od 1938. do 1984. Izgradnja centralnog dijela pruge, koja se odvijala u teškim geološkim i klimatskim uslovima, trajala je više od 12 godina, a jedna od najtežih dionica - tunel Severo-Muisky - pušten je u stalni rad tek 2003. godine.

željeznička pruga

Procjene projekta

Ekonomista Yegor Gaidar iznio je svoje mišljenje o BAM-u početkom 2000-ih: [ 9]

„Projekat izgradnje Bajkalsko-amurske magistrale je tipičan primer socijalističke „izgradnje veka“. Projekat je skup, veliki, romantičan – prelepa mesta, Sibir. Potkrepljena svom snagom sovjetske propaganda, ekonomski je apsolutno besmisleno.Znali su da grade puteve - to nije da se proizvode konkurentni proizvodi ili dobra roba široka potrošnja".

Istovremeno, iznesena su mišljenja da je, unatoč svojoj neisplativosti, Bajkalsko-amurska magistrala dala poticaj razvoju niza industrija, a također igra značajnu geopolitičku ulogu, spajajući "naše ogromne prostore čeličnim šavovima" .

U izgradnji istočnog dijela učestvovala su dva željeznička korpusa željezničkih trupa oružanih snaga SSSR-a.

Jedan od zadataka riješenih izgradnjom BAM-a bio je osigurati pouzdanu komunikaciju sa dalekoistočnim regijama zemlje u slučaju mogućeg zauzimanja istočne dionice Transsibirske željeznice, koja se nalazi gotovo na samoj granici, u događaj vojnog sukoba sa Kinom.

Asteroid (2031) BAM, koji je Ljudmila Černih iz Krimske opservatorije otkrila u Glavnom pojasu asteroida 8. oktobra 1969. godine, nazvan je po BAM-u.

Iako je u frazi Baikal-Amur Mainline riječ autoput ženskog roda, skraćenica BAM se vrlo često koristi u muškom rodu.

Za izgradnju BAM-a u Njemačkoj naručeno je oko 10.000 kipera i kamiona s ravnim platformama marke Magirus-Deutz sa zračno hlađenim dizel motorom. U SSSR-u se takvi dizel motori za civilna vozila nisu proizvodili. Isporuke su vršene 1975-1976. Neke od ovih mašina još uvek rade u regionima Sibira i Dalekog istoka. Smatralo se prestižnim raditi na ovim mašinama, a po kvalitetu i udobnosti su se razlikovale od domaćih, pa su ih uglavnom zapošljavali vrsni proizvodni radnici. Pored domaće opreme, u izgradnji BAM-a korištena je i druga uvozna oprema zapadnih zemalja i zemalja CMEA.

BAM stanice

310 Bratsko more (Bratsk)

326 Padunski pragovi (Bratsk)

328 Energetik (Bratsk)

339 Hidrograditelj (Bratsk)

533 rijeka Ilim (akumulacija Ust-Ilim)

550 Koršunov tunel (1100 m)

652 Rijeka Kuta

713 Ust-Kut

720 Lena (Ust-Kut)

737 rijeka Lena

784 zvjezdica (zvjezdica)

889 kirenga (glavni)

915 rijeka Kirenga

1007 Bajkalski (Davanski) tunel (6686 m)

1028 goujekit

1063 Severobaikalsk

1067 Rt tunela, 4 tunela ukupne dužine 4500 m

1090 Nizhneangarsk

1235 Gornja rijeka Angara

1242 New Woyan

1354 Severo-Muysky tunel (15.343 m)

1385 Severomuisk

1469 Taksimo završetak elektrificirane dionice BAM-a

1535 rijeka Vitim Trans-Baikal Territory MSK+6 (UTC+10))

1645 Tunel Kodar (1981 m)

1713. rijeka Chara

Činejsko polje (66 km; izgrađeno 26 km)

1719 New Chara

1864 Hani Dalekoistočna željeznica

1866 Amurska oblast

1918 rijeka Olekma

Slučaj 2268

odvojak od stanice Bamovskaja na Transsibirskoj (179 km)

2348 Tynda (glavni grad KM)

Slučaj 2375

AYAM (Amur-Jakutsk glavna linija) do Jakutska

2560 Tutaul

odvojak do polja Elginskoye (300 km, u izgradnji)

2687 rijeka Zeya (akumulacija Zeya)

2690 Verkhnezeysk

Nivo 2833

3012 rijeka Selemdzha

3162 Etyrken

3247 Alonka

3292 rijeka Bureya

odvojak od stanice Izvestkovaya na Transsibirskoj (326 km)

3298 Novi Urgal

3312 Urgal-1

odvojak za Čegdomin (16 km)

3384 Dusse-Alin tunel (1800 m)

3621 rijeka Amgun

340 Komsomolsk-Sorting

odvojak od stanice Volochaevka na Transsibirskoj (351 km)

3871 Selikhino

odvojak do stanica Black Cape (120 km)

Kuznjecovski tunel (oko 1800 m)

4039 Alpine

4253 Vanino

trajekt za Kholmsk na Sahalinu

4261 Sovetskaya Gavan-Sorting

4287 Sovetskaya Gavan

Planovi za rekonstrukciju

Ruski predsjednik Vladimir Putin naložio je ruskoj vladi da pripremi detaljan plan modernizacije BAM-a i Transsibirske željeznice. Za rješavanje problema bit će usmjerena sredstva iz federalnog budžeta i Fonda nacionalnog bogatstva.

Do 2018. planirano je da se u fazama izdvoji 560 milijardi rubalja, od čega 300 milijardi u okviru investicionog programa Ruskih železnica, 110 milijardi u vidu direktnih budžetskih investicija i još 150 milijardi na osnovu povrata iz fonda. Pretpostavlja se da će modernizacija BAM-a i Transsibirske željeznice povećati kapacitet pruge sa 110 na 165 miliona tona tereta godišnje.

Prioritetne mjere razvoja infrastrukture zapadnog dijela BAM-a procijenjene su na 177 milijardi rubalja. Planirano je da se izgradi oko 430 km dodatnih glavnih koloseka i dvokolosečnih umetaka, 27 sporednih koloseka, da se razviju stanice Tajšet (regija Irkutsk) i Novaja Čara (Transbajkalska teritorija).

U 2013. godini kroz dionicu BAM unutar granica Istočnosibirske željeznice godišnje se preveze oko 20 miliona tona raznih tereta. Razvoj saobraćajne infrastrukture omogućit će intenziviranje razvoja novih nalazišta, što će podrazumijevati povećanje transporta. Prema prognozama, do 2020. godine rast saobraćaja na sjevernom dijelu puta mogao bi dostići 60 miliona tona. Stoga je potrebno ne samo povećati kapacitet autoputa, već i razviti infrastrukturu u cjelini. Tako je, prema investicionom programu Istočne željeznice, u naredne tri godine predviđena izgradnja višestambenih stambenih objekata na stanicama BAM-a.

Premijer Dmitrij Medvedev je 2014. godine potpisao uredbu Vlade Ruske Federacije kojom se dozvoljava korištenje sredstava iz Fonda nacionalnog bogatstva za modernizaciju Bajkalsko-Amurske i Transsibirske željeznice.

Proslava godišnjice BAM-a

Prije četrdeset godina počela je svesavezna komsomolska izgradnja - počeli su graditi Bajkalsko-Amursku magistralu. Za proslavu godišnjice, setite se svega i dokažite da na BAM-u još ima života, svečani voz sa brojem 905 krenuo je na put velikom prugom, koji nikada do sada nije bio i, najverovatnije, više neće biti na redu vožnje . Putovao je rutom Irkutsk-Tynda.

Pročitajte na Wikipediji:

Književnost

Korobov S.A. Minijaturna hronika BAM-a // Otprint - Irkutsk, 2004.
Polunina N.M., Korobov S.A., Sutton J.M., Korobova G.W. Njeno Veličanstvo - Kraljica Sibira // Izdavačka kuća Korobov - Irkutsk, 2008.
Pod uredništvom prof. Cantor I.I. Građevinarstvo i železnički biznis u Rusiji XX veka // UMK MPS - Moskva, 2001.
Šestak I. BAM: milje epohe // Štamparija Tyndinski- Tynda, 2009.
Istina o BAM-u // Mlada garda - M., 2004.
U susret vremenu // Sovjetska Rusija - M., 1986.
Vasiljev M. Yu., Gromov V. V. Turističke rute Zapadnog BAM-a. - M.: Fizička kultura i sport, 1984. - 208 str. - (U zavičajnim prostorima). - 26.000 primjeraka.
Ulybin. YU. Modernizacija BAM-a i Trans-Sibirske željeznice Izdanje "Specijalno regionalno izdanje" # 117 (1138) 18.10.2013.

Bilješke

Velika ruska enciklopedija: U 30 tomova / Predsedavajući naučnog-ur. Vijeće Yu. S. Osipov. Rep. ur. S. L. Kravets. T. 2. Ankiloza - Banka. - M.: Velika ruska enciklopedija, 2005. - 766 str.: ilustr.: karte.
Genady Alekseev: "Neophodno je ubrzati usvajanje Strateškog programa za razvoj Bajkalsko-Amurske magistrale // Službeni web server vlasti Jakutije. - 24. marta 2010

Bajkalsko-amurska magistrala (BAM) je željeznička pruga u istočnom Sibiru i na Dalekom istoku, drugi glavni (zajedno sa Trans-sibirskom željeznicom) željeznički pristup Rusije Tihom okeanu.