Senzor apsolutni pritisak zrak na Renault Loganu reagira na stabilan rad motora. Zbog njegovog kvara, okretaji mogu plutati, potisak motora se može smanjiti, a potrošnja goriva može porasti. Sam po sebi, Renault Logan DBP nije skup i možete ga sami zamijeniti.

Čemu služi Logan senzor apsolutnog pritiska vazduha?

Senzor je ugrađen u usisnu granu s lijeve strane (u smjeru automobila). sadrži osjetljivi piezoelektrični element i opterećenje varijabilni otpornik. ECU dovodi stabilizirani napon od +5 V na otpornik senzora. Piezo element senzora reagira na promjenu tlaka (vakuma) u usisnom razvodniku i mijenja referentni napon doveden na otpornik opterećenja. Ovu promjenu napona ECU uzima u obzir prilikom izračunavanja količine zraka koji ulazi u motor.

Kada senzor pokvari, ecu pohranjuje kod greške u memoriju i ovaj kod greške će biti vidljiv tokom dijagnostike motora.

Simptomi senzora

• Na hladnom autu dobro pali, na vrućem ili je potrebno "dati gas" ili se odmah gasi.
• Brzina u praznom hodu je u rasponu od 900 - 1100. U tom slučaju ecu može pokušati normalizirati brzinu na normalnih 750, motor ne radi ravnomjerno
• Povećava se potrošnja
• Ubrzanje možda lebdi

Ako primijetite jedan ili više od gore opisanih simptoma, savjetujemo vam da se obratite stručnjaku i date dijagnostiku vašeg automobila.

Pozdrav svima, u današnjem postu ću vam reći kako promijeniti senzor apsolutnog tlaka (vakuma) u usisnoj grani na automobilu Renault Megane 2. Počeću svoju priču s tim šta je senzor apsolutnog tlaka (vakuma) u usisnoj grani zapravo potrebno za.

Senzor apsolutnog pritiska usisne grane meri pritisak (vakuum) u sistemu za usis vazduha. Promjenom tlaka (što ovisi o opterećenju motora, broju okretaja radilica, početne vrijednosti prigušni ventil) ECU izračunava maseni protok zraka kako bi ispravio upravljačke komande. Senzor je ugrađen u prijemnik (kolektor) ulaznog cjevovoda.

Senzor apsolutnog pritiska u usisnom razvodniku je piezoelektrični, tipa MAP03 (Siemens-VDO).

Senzor apsolutnog pritiska u usisnoj grani: 1– izlazi senzora za spajanje bloka žica; 2 – razvodna cijev za dovod vakuuma do osjetljivog elementa senzora; 3, 4 - zaptivni prsten.

Sada ću vam reći zašto sam morao da ga promenim. Počeću priču sa činjenicom da je na mom Meganu dolazilo vreme za zamenu zupčastog remena. Prijatelji su mi preporučili jednu uslugu, bez oklijevanja, dugo sam išao tamo. Ostavili su auto, rekli su da će nazvati kada će ga preuzeti.

Zvali su ponovo oko 5 sati kasnije. Idem pokupiti. Kada sam došao u servis, auto je već bio na ulici. Uzeo sam ključeve od servisera, palim i otvaram haubu. Odmah sam primijetio da je motor vibrirao za XX više nego inače, iako su sami okretaji bili normalni. Vojnici su odgovorili da ne znaju zašto je to tako, rekli su da su etikete ispravno postavljene. Pa mislim ok, vozicu se par dana, mozda se normalizuje. Otplatio sam ih i otišao.

Nakon nekoliko dana vožnje primijetio sam da se prosječna potrošnja goriva povećala za oko 1 litar. Iako su dinamika i stil vožnje automobila bili isti kao prije zamjene zupčastog remena.

I jednog lijepog dana, otvorim haubu auta, sa upaljenim motorom, da dolijem vodu u rezervoar za pranje stakla i obratim pažnju da se sa strane motora čuje jedva primjetno šištanje. Odmah je postalo jasno da se negde usisava vazduh. Nije trebalo dugo tražiti. Šištanje je dolazilo ispod senzora apsolutnog pritiska, odnosno na mestu grane cevi za dovod vakuuma na osetljivi element senzora (vidi sliku).

Na fotografiji otvor šrafcigera samo leži na mestu odakle je curio vazduh (izvinjavam se na fotografiji lošeg kvaliteta).

Počeo sam da se pitam odakle rupa. I onda sam se odmah setio da su ovi "SERVISRI" prilikom zamene zupčastog remena skinuli usisni prijemnik (video sam i sam, jer sam bio prisutan u prvim minutama zamene). I najvjerovatnije, umjesto da samo uklone konektor sa senzora, odlučili su ukloniti sam senzor. I očito su snažno pritisnuli odvijačem, dok su skidali senzor sa prijemnika, i odlomili dio cijevi. I najvjerovatnije je rupa u početku bila mala (prema tome nije se čulo usisavanje), ali se pod utjecajem razrjeđivanja i vremena povećala.

Pošto je prošlo dosta vremena, odlučio sam da nema smisla ići kod njih i dokazivati ​​da su pokidali vakuumsku cijev na senzoru. Stoga sam došao do zaključka da je potrebno promijeniti senzor.

Odmah ću rezervisati to u članku cijene star, jer kupio i promenio senzor in avgust 2014.

U to vrijeme originalni vakuum senzor, kataloški broj - 8200719629 košta od 1600 rubalja i više. Stoga sam kao zamjenu kupio analogni, senzor od kompanije NPA kataloški broj - NP51106141, cijena izdanja je 860 rubalja. Inače, prema opisu na kutiji odgovara svim Renaultima i mnogim Nissanima.

Još jednom, gore navedene cijene u članku bile su relevantne za mjesec avgust, sada je original mnogo jeftiniji nego u avgustu. Danas 8.12.2014 cijena originalnog senzora u Exist.ru je od 1.122 rubalja, u Autodoc.ru od 1.200 rubalja. Stoga, uvijek, prije nego nešto naručite, uporedite cijene iz različitih trgovina dijelova, a zatim naručite.

Pa, sada ću, konačno, opisati kako zamijeniti senzor vakuuma.

Senzor zamjenjujemo sljedećim redoslijedom:

1. Pucaj dekorativni prekrivač motor (ako postoji).

2. Koristeći prorezni odvijač, pažljivo podignite rezu i uklonite konektor sa senzora.

3. PAŽLJIVO iščupajući odvijačem sa prorezima sa različitih strana, postepeno uklanjajte i uklanjajte senzor.

4. Instalirajte novi senzor obrnutim redoslijedom.

Kao što možete vidjeti senzori identičan. Ne mislim da je vakuumska cijev originalnog senzora potpuno odlomljena. Samo dok sam skidao senzor sa prijemnika, morao sam ga odlomiti do kraja, inače nije bilo načina da se to ukloni.

Hope ove informacijeće vam biti od koristi! Hvala vam na pažnji!

DBP je dizajniran za pretvaranje tlaka u usisnom cjevovodu, koji ovisi o opterećenju motora i brzini radilice, u električni napon.

Kada je gas zatvoren, napon DBP signala je nizak, a kada je gas otvoren, visok. Kako se ventil za gas otvara, DBP signal se mijenja u suprotnom smjeru u odnosu na očitavanja vakuum mjerača. DBP se također koristi za mjerenje atmosferski pritisak kada motor ne radi, što omogućava ECU-u da prilagodi algoritme upravljanja određenoj visini iznad nivoa mora.

ECU napaja DBP referentnim naponom od 5 V. Promjena tlaka u usisnom cjevovodu uzrokuje odgovarajuću promjenu električni otpor DBP i napon signala. Na osnovu napona DBP signala, ECU određuje pritisak u usisnom razvodniku. At visokog pritiska(nizak vakuum) DBP emituje signal visokog napona a ECU povećava dovod goriva u motor. Pri niskom pritisku (visok vakuum), napon DBP signala se smanjuje i ECU smanjuje dovod goriva. Ako DBP ili ožičenje pokvare, ECU postavlja kod greške 33.

DBP se koristi za mjerenje atmosferskog tlaka. Sa uključenim paljenjem i isključenim motorom, ECU koristi DBP signal za podešavanje kontrole omjera zrak-gorivo (kompenzujući promjene u gustoći zraka, koja ovisi o nadmorskoj visini). Visinska kompenzacija smanjuje negativan uticaj nadmorske visine na nivo emisije štetnih materija sa izduvnim gasovima i na snagu motora. Vrijednost atmosferskog tlaka pohranjena u memoriji ECU-a se periodično ažurira kada se vozilo kreće ravnomjerno i za vrijeme punog otvaranja gasa.

Uklonite ili prekinite vezu

Instalirajte ili pričvrstite