Myslím, že táto téma bude aktuálna pre tých, ktorí používajú viac ako dve autá. Spravidla sa jedna prevádzkuje v zime, druhá v lete. To znamená, že jedna z nich sezóna v roku je v garáži alebo na parkovisku. A keď tam stojí, nevieme, ako sa cíti jeho batéria. Nie, samozrejme to môžete pravidelne "cítiť" pomocou voltmetra alebo si kúpiť hotový indikátor, ktorých je na rovnakom Ali-expresse veľa (napríklad vložený do zapaľovača cigariet). Chcel som si však vytvoriť vlastný indikátor, ktorý by ukazoval medzihodnoty zvyškového nabitia batérie. No napríklad viac ako 75 %, 75 %, 50 % a 25 % poplatku. A chcel by som byť taký lenivý starať sa o zdravie batérie, aby som opäť neliezol pod kapotu auta a zbytočne nevybaľoval nabíjačku.
Dlho som hľadal prijateľné schémy na internete. Zozbierali nejaké. Ale to nie je ono. Vtedy je hysterézia indikačnej činnosti taká, že by bolo lepšie keby neexistovala, táto indikácia sa ľahšie a spoľahlivejšie meria testerom. Buď nastavenia plávajú a nie je žiadna stabilita, potom sa vo všeobecnosti jas LED mení plynulo v závislosti od napätia na batérii a choďte zistiť, čo je na nej. A potom som našiel jednu schému na nejakej portugalskej stránke. Je to jednoduché až obscénne a zdá sa, že by to malo fungovať. Je postavený na operačnom zosilňovači UA741. Tu je:
V ňom som len zmenil hodnotu zenerovej diódy zo 6,2V na 7,5V. Operácie sú jasné. LED sa rozsvieti pri požadovanom nastavení (nastaviteľné trimovacím odporom R2). R2 je lepšie použiť viacotáčkový, pretože nie je ľahké im nastaviť požadované napätie. Citlivosť v zóne ovládania je veľmi jemná a takmer neviditeľné otáčanie nastavovacej skrutky uberá požadované napätie do strany.
Ladenie sa musí vykonať pomocou presného regulovaného laboratórneho napájacieho zdroja digitálny voltmeter zobrazujúce desatiny (alebo lepšie stotiny, paralelne som zapol digitálny tester) voltu. Keďže som chcel vidieť stupeň nabitia batérie vo vyššie uvedených stupňoch, zostavil som obvod troch takýchto blokov. Tu je obrázok tlače:
Keď je batéria plne nabitá, napätie na nej je vyššie ako 12,7 V, pričom nesvieti ani jedna LED a všetko je v poriadku (foto 1).
Prvý blok rozsvieti zelenú LED, keď je napätie na svorkách batérie nižšie ako 12,5 V, čo zodpovedá asi 75 % nabitia batérie (foto 2).
Druhá rozsvieti žltú LED pri napätí pod 12,2V, čo je nabitie asi na 50% (foto 3).
No a tretí, červený, sa rozsvieti pri napätí pod 11,7 V alebo približne 25 % zostávajúceho nabitia batérie (foto 4).
Nastavenia napätia, ktoré som použil pre batérie AGM (mám ich na autách). Za obyčajné kyslé sa dajú vymeniť za iné. Doska bola umiestnená v malom puzdre (40 mm x 70 mm). Dodatočný prepínač malej veľkosti bol pre pohodlie umiestnený na puzdre v prerušení kladného vodiča, aby sa neodstránili svorky zo svoriek batérie, keď nie sú potrebné merania, a aby zariadenie súčasne nespotrebovávalo, aj keď malý (asi 20 mA, určený hlavne prúdom horiacich LED diód) prúd z batérie . Dvojitý červeno-čierny vodič so svorkami na koncoch je pripojený k batérii zo zariadenia (foto 5).
Zariadenie je trvalo pripojené na svorky batérie auta stojaceho v garáži. Keď treba, idem do garáže, bez zbytočných „tancov“ zapínam vypínač na prístroji, sledujem, akou farbou svietia „žiarovky“ a sledujem, či je moja batéria zdravá alebo potrebuje „ošetrenie“.
Ahoj.
Nevyhnutnosť nútená zbierať toto zariadenie. Myslím, že táto téma bude aktuálna pre tých, ktorí používajú viac ako dve autá. Spravidla sa jedna prevádzkuje v zime, druhá v lete. To znamená, že jedna z nich sezóna v roku je v garáži alebo na parkovisku. A keď tam stojí, nevieme, ako sa cíti jeho batéria.
Nie, samozrejme to môžete pravidelne "cítiť" pomocou voltmetra alebo si kúpiť hotový indikátor (napríklad vložený do zapaľovača cigariet).
Niektoré z týchto zariadení nás s radosťou upozornia, keď kožušinové zviera arktická líška takmer dorazilo k batérii, alebo sa tam už usadilo v hĺbke a my si musíme ísť kúpiť novú batériu.
Preto som chcel vytvoriť taký indikátor, ktorý by ukazoval stredné hodnoty zvyškového nabitia batérie. Napríklad - viac ako 75%, 75%, 50% a 25% poplatku. A je také lenivé starať sa o zdravie batérie, aby ste sa znova nedostali pod kapotu auta a zbytočne nevybaľovali nabíjačku.
Dlho som hľadal prijateľné schémy na internete. Zozbierali nejaké. Ale to nie je ono. Vtedy je hysterézia indikačnej činnosti taká, že by bolo lepšie keby neexistovala, táto indikácia sa ľahšie a spoľahlivejšie meria testerom. Buď nastavenia plávajú a nie je žiadna stabilita, alebo sa vo všeobecnosti jas LEDky plynule mení v závislosti od napätia na batérii a choďte zistiť, čo na nej je.
A potom som našiel jednu schému na nejakej portugalskej stránke. Je to jednoduché až obscénne a zdá sa, že by to malo fungovať. Je postavený na operačnom zosilňovači UA741. Tu je:
V ňom som len zmenil hodnotu zenerovej diódy zo 6,2V na 7,5V. Operácie sú jasné. LED sa rozsvieti pri požadovanom nastavení (nastaviteľné trimovacím odporom R2). R2 je lepšie použiť viacotáčkový, pretože nie je ľahké im nastaviť požadované napätie. Citlivosť v zóne ovládania je veľmi jemná a takmer neviditeľné otáčanie nastavovacej skrutky uberá požadované napätie do strany.
Na nastavenie je potrebné použiť presný nastaviteľný laboratórny zdroj s digitálnym voltmetrom ukazujúcim desatiny (alebo lepšie stotiny, digitálny tester som zapol paralelne) voltu.
Keďže som chcel vidieť stupeň nabitia batérie vo vyššie uvedených stupňoch, zostavil som obvod troch takýchto blokov. Tu je obrázok tlače:
Keď je batéria plne nabitá, napätie na nej je vyššie ako 12,7 V, pričom nesvieti ani jedna LED a všetko je v poriadku (foto 1).
Prvý blok rozsvieti zelenú LED, keď je napätie na svorkách batérie nižšie ako 12,5 V, čo zodpovedá asi 75 % nabitia batérie (foto 2).
Druhý blok rozsvieti žltú LED, keď je napätie nižšie ako 12,2V, čo je nabitie asi na 50% (foto 3).
No a tretí blok svieti na červeno, svieti pri napätí pod 11,7 V alebo cca 25% zvyškového nabitia batérie (foto 4).
Použil som nastavenie napätia pre batérie AGM (tieto mám na autách). Pre normálne kyseliny je možné ich zmeniť pomocou nastavení R2.
Dosku som umiestnil do malého (40mm x 70mm) puzdra. Dodatočný prepínač malej veľkosti bol pre pohodlie umiestnený na puzdre v prerušení kladného vodiča, aby sa neodstránili svorky zo svoriek batérie, keď nie sú potrebné merania, a aby zariadenie súčasne nespotrebovávalo, aj keď malý (asi 20 mA, určený hlavne prúdom horiacich LED diód) prúd z batérie . Dvojitý červeno-čierny vodič so svorkami na koncoch je pripojený k batérii zo zariadenia (foto 5).
Zariadenie je trvalo pripojené na svorky batérie auta stojaceho v garáži. Keď treba, idem do garáže, bez zbytočných „tancov“ zapínam vypínač na prístroji, sledujem, akou farbou svietia „žiarovky“ a sledujem, či je moja batéria zdravá alebo potrebuje „ošetrenie“.
Veľa šťastia na cestách!
Myslím, že táto téma bude aktuálna pre tých, ktorí používajú viac ako dve autá. Spravidla sa jedna prevádzkuje v zime, druhá v lete. To znamená, že jedna z nich sezóna v roku je v garáži alebo na parkovisku. A keď tam stojí, nevieme, ako sa cíti jeho batéria. Nie, samozrejme to môžete pravidelne "cítiť" pomocou voltmetra alebo si kúpiť hotový indikátor, ktorých je na rovnakom Ali-expresse veľa (napríklad vložený do zapaľovača cigariet). Chcel som si však vytvoriť vlastný indikátor, ktorý by ukazoval medzihodnoty zvyškového nabitia batérie. No napríklad viac ako 75 %, 75 %, 50 % a 25 % poplatku. A chcel by som byť taký lenivý starať sa o zdravie batérie, aby som opäť neliezol pod kapotu auta a zbytočne nevybaľoval nabíjačku.
Dlho som hľadal prijateľné schémy na internete. Zozbierali nejaké. Ale to nie je ono. Vtedy je hysterézia indikačnej činnosti taká, že by bolo lepšie keby neexistovala, táto indikácia sa ľahšie a spoľahlivejšie meria testerom. Buď nastavenia plávajú a nie je žiadna stabilita, potom sa vo všeobecnosti jas LED mení plynulo v závislosti od napätia na batérii a choďte zistiť, čo je na nej. A potom som našiel jednu schému na nejakej portugalskej stránke. Je to jednoduché až obscénne a zdá sa, že by to malo fungovať. Je postavený na operačnom zosilňovači UA741. Tu je:
V ňom som len zmenil hodnotu zenerovej diódy zo 6,2V na 7,5V. Operácie sú jasné. LED sa rozsvieti pri požadovanom nastavení (nastaviteľné trimovacím odporom R2). R2 je lepšie použiť viacotáčkový, pretože nie je ľahké im nastaviť požadované napätie. Citlivosť v zóne ovládania je veľmi jemná a takmer neviditeľné otáčanie nastavovacej skrutky uberá požadované napätie do strany.
Na nastavenie je potrebné použiť presný nastaviteľný laboratórny zdroj s digitálnym voltmetrom ukazujúcim desatiny (alebo lepšie stotiny, digitálny tester som zapol paralelne) voltu. Keďže som chcel vidieť stupeň nabitia batérie vo vyššie uvedených stupňoch, zostavil som obvod troch takýchto blokov. Tu je obrázok tlače:
Keď je batéria plne nabitá, napätie na nej je vyššie ako 12,7 V, pričom nesvieti ani jedna LED a všetko je v poriadku (foto 1).
Prvý blok rozsvieti zelenú LED, keď je napätie na svorkách batérie nižšie ako 12,5 V, čo zodpovedá asi 75 % nabitia batérie (foto 2).
Druhá rozsvieti žltú LED pri napätí pod 12,2V, čo je nabitie asi na 50% (foto 3).
No a tretí, červený, sa rozsvieti pri napätí pod 11,7 V alebo približne 25 % zostávajúceho nabitia batérie (foto 4).
Nastavenia napätia, ktoré som použil pre batérie AGM (mám ich na autách). Za obyčajné kyslé sa dajú vymeniť za iné. Doska bola umiestnená v malom puzdre (40 mm x 70 mm). Dodatočný prepínač malej veľkosti bol pre pohodlie umiestnený na puzdre v prerušení kladného vodiča, aby sa neodstránili svorky zo svoriek batérie, keď nie sú potrebné merania, a aby zariadenie súčasne nespotrebovávalo, aj keď malý (asi 20 mA, určený hlavne prúdom horiacich LED diód) prúd z batérie . Dvojitý červeno-čierny vodič so svorkami na koncoch je pripojený k batérii zo zariadenia (foto 5).
Zariadenie je trvalo pripojené na svorky batérie auta stojaceho v garáži. Keď treba, idem do garáže, bez zbytočných „tancov“ zapínam vypínač na prístroji, sledujem, akou farbou svietia „žiarovky“ a sledujem, či je moja batéria zdravá alebo potrebuje „ošetrenie“.
Ochrana batérie pred hlbokým vybitím…
Schéma nie je moja. Len zopakujem... Použite tam, kde je to potrebné... Rekordéry, rádiomagnetofóny atď. …
ZARIADENIE na ochranu 12V batérií pred hlbokým vybitím a skratom s automatické vypnutie jeho výstup zo záťaže.
CHARAKTERISTIKA
Napätie na batérii, pri ktorom dôjde k vypnutiu je 10 ± 0,5 V. (mne vyšlo presne 10,5 V)
Prúd spotrebovaný zariadením z batérie v zapnutom stave nie viac ako - 1 mA
Prúd spotrebovaný zariadením z batérie vo vypnutom stave nie viac ako - 10 μA
Maximálne prípustné D.C. cez zariadenie - 5A. (30W žiarovka 2,45A - Mosfit bez radiátora +50 stupňov (miestnosť +24))
Maximálny prípustný krátkodobý (5 sekúnd) prúd cez zariadenie - 10A
Čas vypnutia o skrat na výstupe zariadenia nie viac ako - 100 μs
AKO ZARIADENIE FUNGOVALO
Pripojte zariadenie medzi batériu a záťaž v nasledujúcom poradí:
- pripojte svorky na vodičoch, pričom dbajte na polaritu (oranžový vodič + (červený) k batérii,
- pripojte k zariadeniu pri dodržaní polarity (kladná svorka je označená znamienkom +), záťažových svoriek.
Aby sa na výstupe zariadenia objavilo napätie, je potrebné krátko uzavrieť záporný výstup na záporný vstup. Ak je záťaž napájaná z iného zdroja ako z batérie, nie je to potrebné.
ZARIADENIE FUNGUJE TAKTO;
Pri prepnutí na napájanie z batérie ju záťaž vybije na vypínacie napätie ochranného zariadenia (10± 0,5V). Po dosiahnutí tejto hodnoty prístroj odpojí batériu od záťaže, čím zabráni jej ďalšiemu vybitiu. Zariadenie sa automaticky zapne po privedení napätia zo strany záťaže na nabitie batérie.
V prípade skratu v záťaži prístroj odpojí aj batériu od záťaže, ktorá sa automaticky zapne, ak je zo strany záťaže privedené napätie vyššie ako 9,5V. Ak takéto napätie nie je, potom je potrebné krátko premostiť výstupný záporný pól zariadenia a mínus batérie. Rezistory R3 a R4 nastavujú prahovú hodnotu.
Náhradné diely
1. Montážna doska (voliteľná, možno namontovať)
2. Tranzistor s efektom poľaľubovoľný, vyberte podľa A a B. Vzal som RFP50N06 N-channel 60V 50A 170 st.
3. Rezistory 3 až 10 kΩ a 1 až 100 kΩ
4. bipolárny tranzistor KT361G
5. Zenerova dióda 9,1 V
Pridať. Na spustenie môžete použiť terminály + Mikrik. (Neurobil som to sám, pretože to budem mať ako súčasť iného zariadenia)
6. Pre prehľadnosť môžete použiť LED na vstupe a výstupe (Vyberte rezistor, spájkujte paralelne)
Spájkovačka + cín + liehová kolofónia + nožnice na drôt + drôty + multimeter + záťaž atď. a tak ďalej
Spájkované spôsobom Cin-snot. Nechcem otráviť na doske. Neexistuje žiadne rozloženie.
Záťaž 30 wattov, prúd 2,45 A, terénny pracovník je vyhrievaný na +50 stupňov (miestnosť +24). Chladenie nie je potrebné.
Navštívil som zaťaženie 80 wattov ... WAH-WAH. Teplota nad 120 stupňov. Dráhy začali červenať... No, viete, že potrebujete radiátor, dobre zaspájkované koľajnice.
