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Il materiale è stato preparato per ordine del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia n. 555 del 18 settembre 2012 "Istruzioni per l'organizzazione della logistica del sistema del Ministero Federazione Russa per la Protezione Civile, Situazioni di Emergenza ed Eliminazione delle Conseguenze dei Disastri Naturali.

Nel Ministero delle situazioni di emergenza della Russia, insieme a un sistema di manutenzione e riparazione preventiva pianificato, che prevede l'esecuzione obbligatoria di una serie stabilita di lavori a una determinata frequenza durante il periodo di utilizzo delle apparecchiature, nel processo di conservazione e trasporto, viene utilizzato un sistema di manutenzione e riparazione in base allo stato attuale delle apparecchiature, prevedendo lavori di mantenimento (ripristino) delle buone condizioni delle apparecchiature sulla base dei risultati della diagnostica tecnica.

Una manutenzione tempestiva e di alta qualità è l'elemento più importante del funzionamento dell'apparecchiatura e dovrebbe fornire:

• costante disponibilità delle apparecchiature per l'uso;
• sicurezza dell'applicazione (lavoro);
• eliminazione delle cause che causano usura prematura, invecchiamento, distruzione, malfunzionamenti e guasti di componenti e meccanismi;
• funzionamento affidabile delle apparecchiature durante le risorse di revisione stabilite e la loro durata prima della riparazione e dello smantellamento;
• flusso minimo carburante, lubrificanti e altri materiali operativi.

Posto di manutenzione per camion dei pompieri

La frequenza e la portata del lavoro sulla manutenzione delle apparecchiature durante l'uso quotidiano e lo stoccaggio sono determinati da normative e documenti amministrativi Ministero delle situazioni di emergenza della Russia, nonché istruzioni per il funzionamento e la manutenzione (riparazione) delle apparecchiature delle imprese - produttori di apparecchiature.

È vietato ridurre il volume e ridurre i tempi di lavoro a scapito della qualità della manutenzione tecnica delle apparecchiature.

Quando si utilizzano apparecchiature al di fuori della sede permanente dell'istituto, la sua manutenzione viene eseguita utilizzando regolari strutture mobili di manutenzione e riparazione o organizzazioni specializzate di terze parti secondo le modalità stabilite dal capo dell'istituto o in conformità con accordi (contratti) debitamente conclusi con queste organizzazioni.

Tipi di manutenzione

Manutenzione la tecnologia, a seconda della frequenza e dell'ambito del lavoro, è suddivisa nei seguenti tipi:

a) per apparecchiature di uso quotidiano:

• ispezione di controllo (prima di lasciare la sede permanente dell'istituto, con il coinvolgimento di apparecchiature, alle fermate e alle fermate, prima del superamento di una barriera d'acqua e dopo il suo superamento);
• manutenzione giornaliera (di seguito denominata STO);
• manutenzione delle attrezzature in caso di incendio, durante il salvataggio e altri lavori urgenti (esercitazioni);
• tipi di manutenzione numerati (di seguito - TO-1, TO-2, ecc.);
• manutenzione stagionale (di seguito denominata SO);

b) per le apparecchiature stoccate in deposito:

• manutenzione mensile;
• manutenzione semestrale;
• manutenzione annuale;
• lavoro normativo.

Oltre ai suddetti tipi di manutenzione, vengono eliminati i malfunzionamenti sull'attrezzatura e vengono eseguiti altri lavori e l'attrezzatura può anche essere preparata per il funzionamento in condizioni difficili e per il suo trasporto.

Sulla base dei documenti normativi e amministrativi del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia, le istituzioni sviluppano istruzioni per la manutenzione per ogni attrezzatura disponibile, che vengono rilasciate alle divisioni strutturali competenti.

Le presenti istruzioni non sono sviluppate per quei tipi di manutenzione che vengono effettuati da organismi terzi specializzati sulla base di opportuni accordi (contratti) conclusi secondo le modalità prescritte.

Quotidiano

Viene eseguito da uno specialista (autista) che gestisce l'attrezzatura e, se necessario, dal personale di calcolo quotidianamente al termine dei lavori (al ritorno da un incendio, da un intervento di soccorso e altri lavori urgenti), nonché quando cambio delle protezioni (turni di servizio, calcoli) al fine di mantenere le attrezzature (comprese le attrezzature speciali installate sull'attrezzatura) pronte per l'uso, garantendo la sicurezza del movimento delle attrezzature (lavori eseguiti sull'attrezzatura).

Comprende il rifornimento (incluso), il lavaggio, la lubrificazione, il collaudo e i necessari lavori di riparazione e regolazione, nonché, se necessario, l'eliminazione dei malfunzionamenti individuati. Durante la manutenzione quotidiana, se necessario, viene effettuata la sostituzione degli estintori, delle manichette antincendio e delle singole apparecchiature difettose.

In fiamme e ACP

durante il salvataggio e altri lavori urgenti (esercizi)

Viene eseguito da uno specialista (autista) che gestisce l'attrezzatura, nell'ambito dei requisiti dei documenti normativi e amministrativi dell'EMERCOM della Russia, nonché delle istruzioni per l'uso del produttore corrispondente.

TO-1 e TO-2

I tipi di manutenzione numerati mirano a garantire un funzionamento senza problemi delle apparecchiature, ridurre il tasso di usura delle parti, identificare e prevenire guasti e malfunzionamenti. I tipi di manutenzione numerati (TO-1, TO-2, ecc.) vengono eseguiti nei volumi e con gli intervalli stabiliti dal relativo produttore e (o) in base ai risultati della diagnostica tecnica. I tipi di manutenzione indicati possono avere altri nomi stabiliti dai rispettivi produttori (ad esempio TO-10.000, TO-65.000, ecc.).

Per le attrezzature di guardia (turni di servizio, equipaggi), ad eccezione di , la frequenza della manutenzione è stabilita in conformità con l'Appendice n. 14 delle Istruzioni per l'organizzazione del sistema logistico del Ministero della Federazione Russa per la Protezione Civile, le Emergenze e l'Eliminazione delle conseguenze dei disastri naturali.

di stagione

La manutenzione delle apparecchiature viene eseguita due volte l'anno al fine di preparare e garantire un funzionamento affidabile delle apparecchiature nella stagione autunno-inverno o primaverile. periodo estivo s operazione. Entro i termini stabiliti dai pertinenti documenti normativi e amministrativi dell'EMERCOM della Russia, secondo piani approvati dal capo dell'ente territoriale, istituzione, formazione del personale, parchi (garage, parcheggi, ecc.), nonché impianti di manutenzione e riparazione per il funzionamento delle apparecchiature nei periodi invernali o estivi.

La data di passaggio alla modalità di funzionamento invernale (estivo) e l'applicazione delle tariffe di consumo di carburante invernali (estive) è comunicata con provvedimento del gestore competente.

La manutenzione stagionale dell'attrezzatura consiste nell'esecuzione della successiva manutenzione numerata e dei lavori aggiuntivi in ​​conformità con il prossimo periodo di funzionamento e le istruzioni per l'uso del rispettivo produttore.

Durante la manutenzione stagionale delle apparecchiature, è possibile effettuare le seguenti operazioni:

• lavaggio, spurgo con aria compressa, controllo e regolazione della strumentazione dell'impianto di alimentazione del motore;
• sostituzione di lubrificanti stagionali e fluidi speciali in apparecchiature e meccanismi;
• colorazione o colorazione completa dell'attrezzatura.

Quando si prepara l'attrezzatura per il funzionamento in periodo invernale Oltre alla manutenzione stagionale si effettuano:

• controllo e preparazione al funzionamento dei mezzi di riscaldamento del motore, riscaldamento della cabina, della carrozzeria, dei vani, installazione dei mezzi di isolamento;
• collegamento all'impianto di raffreddamento e controllo del funzionamento del preriscaldatore e dei riscaldatori del motore;
• riempimento dell'impianto di raffreddamento del motore con un liquido a basso congelamento;
• rimozione della condensa dalle tubazioni e dai canali del sistema di controllo della pressione dei pneumatici, dei sistemi di azionamento del freno pneumatico, del controllo dell'aria e dei sistemi di avviamento.

Quando si preparano le apparecchiature per il funzionamento in estate, oltre alla manutenzione stagionale, vengono eseguite le seguenti operazioni:

• disconnessione dall'impianto di raffreddamento del motore del preriscaldatore e dei riscaldatori;
• Rimozione dell'isolamento dalle apparecchiature e loro consegna al magazzino.

Al fine di preparare il personale alle azioni durante il funzionamento delle apparecchiature nel periodo invernale (estivo), si tengono classi appropriate che studiano:

• la procedura per la preparazione e il funzionamento delle macchine nel prossimo periodo;
• materiali operativi e regole per il loro utilizzo;
• caratteristiche della gestione delle apparecchiature nel prossimo periodo di funzionamento;
• modalità e mezzi per aumentare la pervietà delle apparecchiature e le regole per il loro utilizzo;
• precauzioni di sicurezza durante il riscaldamento del motore e durante la manipolazione di liquidi di raffreddamento velenosi.

Quando si ripone l'attrezzatura

La manutenzione dell'attrezzatura durante il suo stoccaggio consiste nell'esecuzione del lavoro stabilito dalle relative istruzioni del produttore per il suo funzionamento (stoccaggio). Inoltre, le condizioni vengono controllate, l'attrezzatura viene pulita da polvere e sporco, i rivestimenti protettivi e gli incollaggi sigillanti vengono controllati e ripristinati e vengono eseguiti altri lavori necessari.

Norme sul consumo di carburante

Registrato a disposizione del Ministero dei Trasporti della Russia in data 14 marzo 2008 n. AM-23-r (come modificato il 20 settembre 2018 al momento della scrittura) “Sull'entrata in vigore linee guida"Norme di consumo di carburanti e lubrificanti nel trasporto su strada".

Per i dati aggiornati, vedere l'ordine al link (sopra).

Sezione: II NORME DI CONSUMO DI CARBURANTE PER AUTO:

• 15. Tariffe di consumo carburante per specialie veicoli specializzati;
• 15.12. Camion dei pompieri;
• 15.12.1. Camion dei pompieri domestici e paesi della CSIuscita dal 2008;
• 15.12.2. Autopompe straniere prodotte dal 2008.

Quanto tempo ci vuole per riscaldare un'auto quando entra in servizio?

Il tempo di funzionamento del motore delle autopompe durante il controllo delle condizioni delle apparecchiature di produzione nazionale durante il cambio delle guardie (turni di servizio, equipaggi) non deve superare:

• per le principali autopompe uso generale con un motore a carburatore - 3 minuti;
• per i principali autocarri dei pompieri dell'applicazione target, autocarri dei pompieri con motore diesel e autopompe dotate di un sistema pneumatico di freno multicircuito - 5 minuti;
• per autopompe speciali - 7 minuti;
• per scale antincendio e ascensori articolati - 10 minuti, per attrezzi a benzina e motopompe che sono nel calcolo - 0,5 minuti.

Per le autopompe di produzione straniera, le unità autonome che fanno parte delle autopompe e le attrezzature antincendio adattate, la durata del controllo delle unità durante l'accettazione e il trasferimento durante il cambio delle guardie (turni di servizio, equipaggi) è stabilita per ordine del capo dell'ente territoriale, istituzione sulla base del relativo documenti normativi e la documentazione del produttore.

Manutenzione del telaio di base

Sull'esempio di AC-5.0-40 (43253) 22VR

Manutenzione giornaliera (DTO)

Pulire la cabina, i vani carrozzeria, le attrezzature antincendio e altre attrezzature. Lavare e asciugare l'auto se necessario. Pulire le superfici esterne della pompa da polvere, sporco e grasso. Specchietti retrovisori trasparenti, esterni apparecchi di illuminazione, speciali dispositivi di segnalazione auto, finestrini cabina e vano pompe, targhe di immatricolazione. Ispezionare il veicolo per danni esterni.

Eseguire le operazioni di manutenzione quotidiana del telaio. La manutenzione del telaio viene eseguita in conformità con il "Manuale d'uso AC", il "Libro di manutenzione" e include:

• Lavare, pulire e asciugare la carrozzeria e la cabina dell'auto.
• Pulire le superfici esterne della pompa da polvere, sporco, concentrato di schiuma e olio.

• Ispezionare l'auto per individuare danni esterni, verificare lo stato e il funzionamento di porte, alzacristalli elettrici, specchietti retrovisori, alette parasole, targhe, chiavistelli e serrature, telai, molle, ammortizzatori.
• Controllare tramite ispezione lo stato di ruote, pneumatici, rimuovere gli oggetti estranei bloccati nel battistrada e tra i pneumatici.
• Verificare la corretta tenuta del tachimetro, la funzionalità dei dispositivi di illuminazione, allarmi luminosi e sonori; tergicristalli, lavavetri parabrezza, termosifoni, ventilazione e riscaldamento in vetro (durante la stagione fredda).
• Controllare la trasmissione dello sterzo (senza utilizzare uno strumento speciale).
• Controllare il funzionamento della trasmissione del freno (compreso il freno di stazionamento), il meccanismo di rilascio della frizione.
• Controllare lo stato della cinghia di trasmissione dell'alternatore e della pompa dell'acqua.
• Controlla inizio e Al minimo funzionamento del motore e del turbocompressore.
• Condizione e fissaggio della 5a traversa e della staffa dell'asta del getto superiore.
• Le condizioni della traversa posteriore e del telaio ausiliario.
• Condizione e fissaggio delle staffe a molla anteriori.
• Condizione e fissaggio dei dischi delle ruote.
• Ispezionare e controllare la tenuta del sistema di alimentazione e scarico dell'olio dai turbocompressori, collegamenti del sistema di alimentazione del motore turbo
• Verificare la disponibilità, la completezza (secondo l'inventario), la funzionalità dello strumento del conducente.
• Verificare il funzionamento della segnalazione della posizione delle ante dei vani della scocca “aperto-chiuso”.
• Controllare il funzionamento di rubinetti, valvole, valvole e un miscelatore di schiuma con un erogatore di pompe antincendio.
• Verificare l'integrità delle comunicazioni della pompa.
• Controllare il montaggio della pompa.
• Controllare la tenuta della pompa durante la creazione del vuoto
• Verificare la completezza, lo stato, la corretta installazione e fissaggio degli impianti e delle apparecchiature antincendio.
• Verificare il funzionamento del segnale di allarme di apparecchiature elettriche aggiuntive accendendo

• Controllare il livello dell'olio nel carter motore.
• Scaricare la condensa dai serbatoi dell'impianto frenante (a fine turno).
• Controllare il rifornimento del telaio.
• Controllare il livello dell'olio della pompa e del serbatoio dell'olio
• Controllare il livello dell'acqua (agente schiumogeno) nel serbatoio e nel serbatoio della schiuma tramite la spia di segnalazione "P" del misuratore di livello dell'acqua e dell'agente schiumogeno
• Controllare mediante ispezione la tenuta dei sistemi di lubrificazione, alimentazione, raffreddamento, aspirazione e scarico.
• Controllare il livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo, il livello del liquido nel serbatoio del lavacristallo e nel serbatoio del liquido della frizione.
• Verificare la presenza di olio nell'ingrassatore, nel carter pompa antincendio ed eventualmente rabboccare.

Lavoro aggiuntivo su ETO

Controllo:

• l'azione di rubinetti, valvole, valvole (porte) del miscelatore di schiuma e del blocco del vuoto;
• il livello dell'acqua nel serbatoio e il livello del concentrato di schiuma nel serbatoio della schiuma, nonché l'assenza di perdite;
• le prestazioni del sistema del vuoto e la tenuta della pompa vengono eseguite mediante test per "vuoto a secco":

1. installare un tappo sul tubo di aspirazione della pompa;
2. spegnere lo stadio di alta pressione;
3. accendere la pompa del vuoto, chiudere tutte le valvole di scarico e aprire la valvola del vuoto;
4. avviare il motore di azionamento, impostare la velocità della pompa nell'intervallo 1500-2500 giri/min e creare un vuoto di almeno 0,75 kgf/cm² nella cavità della pompa centrifuga;
5. chiudere il rubinetto del vuoto, spegnere (manualmente) la pompa del vuoto, annotare il livello di vuoto nella cavità della pompa utilizzando il vacuometro standard e avviare il cronometro;
6. fermare la pompa e dopo 3 min. rimisurare il livello di vuoto nella cavità della pompa, la caduta di vuoto nella cavità della pompa per 3 min. (differenza di due letture del manometro) non deve superare 0,2 kgf/cm;

Se la caduta nel vuoto per 3 min. supera 0,2 kgf / cm 2, questo indica la presenza di perdite nella pompa o comunicazioni che devono essere eliminate. È possibile rilevare perdite nella pompa mediante ispezione esterna dalla presenza di perdite d'acqua durante il suo funzionamento e su una pompa inattiva - dalla presenza di perdite d'acqua durante la pressurizzazione con acqua in eccesso, il test della pressione deve essere eseguito con valvole di pressione chiuse con una pressione non superiore a 6 kgf / cm 2;

funzionalità degli strumenti di controllo e misurazione, l'effetto di un segnale di sirena, l'illuminazione dei compartimenti del corpo;

l'integrità delle comunicazioni, il livello dell'olio nell'alloggiamento della pompa antincendio, l'alloggiamento del sistema di vuoto automatico (secondo l'indicatore dell'olio e l'astina di livello), se necessario, rabboccare.

Manutenzione in fiamme durante ACP ed esercizi

La manutenzione del veicolo in caso di incendio, durante il salvataggio e altri lavori urgenti (esercizi) viene eseguita nell'ambito dei requisiti dei manuali (istruzioni) per il funzionamento del produttore.

Controllo:

• l'affidabilità dell'installazione dell'auto sul posto e la sua sicurezza dagli effetti del fuoco;
• quando l'acqua è alimentata da un serbatoio, la posizione dei tubi di aspirazione e della griglia di aspirazione;
• i tubi di aspirazione non devono presentare curve strette e lo schermo di aspirazione deve essere completamente immerso nell'acqua e trovarsi ad almeno 300 mm sotto il livello dell'acqua.

Controllo:

• supporto per pompa antincendio. In caso di comparsa di rumori estranei e urti nel funzionamento della pompa, interrompere l'erogazione dell'agente estinguente;
• la presenza di grasso nel basamento del cambio della pompa antincendio;
• l'azione delle valvole di arresto per le comunicazioni di acqua e schiuma, la tenuta della pompa antincendio e il sistema di raffreddamento del motore aggiuntivo;
• la presenza di acqua e di un agente schiumogeno, la tenuta del serbatoio e del serbatoio della schiuma;
• fuoriuscita di olio da motore, cambio e presa di forza.

Seguire:

• la condizione e la tensione delle cinghie di trasmissione del ventilatore, del generatore e del compressore del motore di azionamento della pompa antincendio;
• temperatura dell'acqua nell'impianto di raffreddamento del motore. La temperatura del liquido di raffreddamento dovrebbe essere 80-95 C.
  In estate, se necessario, aprire le serrande del radiatore e il cofano motore;
• pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione del motore. Quando il raffreddamento supplementare è attivato, regolare la temperatura dell'acqua con le valvole della linea dello scambiatore di calore.

Alla fine del lavoro su un incendio o esercizio:

• in caso di formazione di schiuma risciacquare acqua pulita tutte le cavità interne della pompa e i canali del miscelatore di schiuma;
• riempire il serbatoio con acqua;
• aprire il rubinetto di scarico della pompa antincendio e la valvola del vuoto, scaricare l'acqua dalla cavità di lavoro della pompa;
• se è stato utilizzato un sistema per vuoto, per rimuovere l'acqua residua da esso, accendere la pompa del vuoto per 3 - 5 secondi. con una serratura del vuoto aperta e una cavità aperta della pompa antincendio;
• chiudere tutte le valvole, i rubinetti e le saracinesche del gruppo pompante (con l'inizio della stagione fredda, mantenere aperti i tubi di mandata e i rubinetti di scarico della pompa, chiudendoli solo quando la pompa è in funzione e verificando la tenuta).

Nota:

I difetti individuati durante il funzionamento del veicolo, la cui eliminazione è possibile da parte del conducente e senza interrompere l'erogazione di acqua o schiuma, vengono eliminati in loco, i restanti difetti vengono eliminati al ritorno ai vigili del fuoco prima di mettere il PA nell'equipaggio di combattimento.

Manutenzione dopo un incendio o esercizio

I lavori di manutenzione dopo un incendio comprendono:

1 . Lavori di pulizia e lavaggio:

• Lavare e asciugare la carrozzeria, il telaio, la cabina dell'auto.
• Pulisci gli specchietti retrovisori, le luci esterne, le targhe.
• Pulisci il motore, la pompa e gli strumenti che si trovano su di essi.
• Pulisci gli scomparti per PTV.

2. Lavori di controllo e diagnostica, riparazione e regolazione

• Verificare la presenza di perdite di carburante, olio, liquido di raffreddamento, concentrato di schiuma, acqua.
• Controllare il serraggio dei dadi delle ruote e il loro stato. Rimuovere i corpi estranei bloccati nel battistrada e tra le ruote accoppiate.
• Controllare il fissaggio e il cottering delle aste di sterzo e dei giunti.
• Verificare le condizioni e la funzionalità delle apparecchiature antincendio.
• Equipaggia l'aria condizionata con tubi asciutti, invece di quelli usati nel fuoco.
• Eliminare tutti i difetti dell'autocisterna e delle attrezzature antincendio individuati durante i lavori sull'incendio.

3. Lavori di lubrificazione e riempimento.

• Riempire, se necessario, olio nel carter motore, cambio e presa di forza, alloggiamento della pompa, aggiungere lubrificante agli oliatori della pompa antincendio.
• Riempire l'auto con carburante e agenti estinguenti, se necessario.

TO-1

La manutenzione n. 1 (TO-1) include:

Le operazioni di manutenzione vengono eseguite nel rigoroso rispetto del Manuale Operativo e del Service Book.

Eseguire un'intera gamma di lavori di manutenzione quotidiana (EO).

Lavare l'auto, prestando particolare attenzione alle unità e agli impianti in manutenzione. Ispezionare la vettura, verificare lo stato della cabina, della carrozzeria e dei suoi vani, finestrini, specchietti retrovisori, alette parasole, piumaggio, targhe, meccanismi delle portiere, capote, dispositivo di traino.

1. Lavori di pulizia e lavaggio:

• Lavare, pulire e asciugare la carrozzeria, la cabina e il telaio dell'auto.
• Verificare lo stato della superficie interna del serbatoio; almeno una volta al mese, drenare l'agente schiumogeno e sciacquare il serbatoio e le comunicazioni con acqua.

2. Lavori di controllo e diagnostica, riparazione e regolazione:

• Controllare il funzionamento del turbocompressore (a orecchio con) il motore acceso.
• Verificare il fissaggio dei dadi, bulloni e dadi del turbocompressore dei collettori e delle tubazioni dell'impianto di aspirazione e scarico.
• Mediante esame esterno degli elementi e secondo le indicazioni dei dispositivi standard dell'auto, verificare la funzionalità dell'impianto frenante, eliminare il malfunzionamento.
• Fissare i dadi delle ruote.
• Fissare la traversa posteriore del telaio ai longheroni.
• Verificare le condizioni esterne del cablaggio, l'isolamento e la tenuta dei collegamenti dei terminali.
• Regolare la corsa delle aste della camera del freno.
• Soffiare le piastre ondulate del intercooler (CAC) con aria compressa.
• Drenare i sedimenti dai filtri del carburante grossolani e fini.
• Regolare la pressione dei pneumatici alla normalità.
• Controllare ed eventualmente regolare il gioco del pedale della frizione.
• Controllare visivamente la tenuta del cambio, asse posteriore.
• Verificare il fissaggio delle flange dell'albero cardanico.
• Stringere i bulloni e le scale per il fissaggio del serbatoio, della pompa antincendio, del supporto intermedio, della trasmissione aggiuntiva.
• Controllare il fissaggio della carrozzeria, di tutte le porte, pensiline e serrature.
• Controllare mediante ispezione il collegamento del cavo all'asta di alimentazione del carburante della pompa iniezione, l'asta della frizione alle leve di comando nel vano pompa. Se necessario, regolare la lunghezza delle aste.
• Verificare lo stato e il fissaggio di componenti e parti del sistema di raffreddamento aggiuntivo.
• Controllare la tenuta del montaggio della presa di forza.
• Verificare lo stato e il fissaggio delle cerniere degli alberi cardanici della trasmissione della pompa antincendio.
• Controllare la tenuta della valvola dell'apparecchio sottovuoto a getto di gas, se necessario rimuovere i depositi carboniosi.
• Controllare il montaggio della pompa antincendio.
• Eseguire uno smontaggio e una pulizia completi del miscelatore di schiuma e dell'erogatore.

3. Lavori di lubrificazione e riempimento.

• Rabboccare il livello dell'olio nel serbatoio della pompa del servosterzo.
• Portare il livello dell'elettrolito nelle batterie alla normalità.
• Lubrificare l'alternatore e il rullo tenditore della cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua (se dotato di oliatore).
• Lubrificare i perni delle articolazioni dello sterzo, i giunti dei tiranti.
• Lubrificare le boccole degli alberi di espansione.
• Lubrificare le leve di regolazione del freno.
• Lubrificare gli assi dei supporti anteriori della cabina.
• Lubrificare i perni elastici anteriori.
• Controllare il livello del fluido nell'impianto di raffreddamento del motore.
• Se necessario, cambiare il grasso nel carter della pompa antincendio.

Lavoro aggiuntivo su TO-1

Controllo:

• condizione e fissaggio del serbatoio, serbatoio schiuma, presa di forza;
• condizione e fissaggio di parti dell'impianto di riscaldamento del vano pompa;
• condizioni e funzionalità dell'azionamento dal reparto pompe dell'apparecchio per vuoto;
• condizione e fissaggio delle cerniere degli alberi cardanici della trasmissione della pompa antincendio;
• se necessario serrare i fissaggi di carrozzeria, cabina, tutte le porte e verificare la funzionalità delle serrature;
• il funzionamento della serranda, lo stato delle molle, delle valvole e delle loro sedi;
• manutenzione di rubinetti, tubi di derivazione, saracinesche (valvole), misuratori di pressione e vuoto, contagiri, contaore pompa antincendio (se presente), affidabilità del fissaggio della girante sull'albero;
• l'assenza di corpi estranei nella cavità della pompa, le condizioni del cuscinetto anteriore e della coppia di ingranaggi a vite senza fine dell'azionamento del contagiri;
• smontare e pulire il miscelatore schiuma, controllare lo stato delle sue tubazioni, rubinetti, valvola di ritegno;
• 4.1.10 serrare gli elementi di fissaggio della pompa e dei suoi elementi;
• 4.1.11 parametri del sistema del vuoto:

a) verifica dello stato delle superfici di lavoro degli ingranaggi di attrito (viene verificato visivamente lo stato delle superfici di lavoro delle pulegge degli ingranaggi di frizione; le superfici di lavoro delle pulegge devono essere lisce, senza scheggiature, sporgenze e segni di usura irregolare);

b) controllare (regolare) la forza di pressatura delle pulegge motrici (la forza di pressatura delle pulegge viene verificata su una pompa non funzionante mediante un dinamometro: per verificare è necessario applicare una forza (con un dinamometro) all'asse pompa a vuoto in direzione verticale dal basso verso l'alto, e aumentando gradualmente questa forza, si noti il ​​momento in cui la puleggia metallica della pompa per vuoto viene svincolata dal contatto con la puleggia motrice gommata, ovvero inizia a scorrere facilmente (con le dita);

c) verifica (regolazione) dei giochi di lavoro della pompa per vuoto;

d) controllo (regolazione) del consumo di olio durante il funzionamento della pompa per vuoto;

• accendere la pompa e il miscelatore schiuma, eliminare i malfunzionamenti individuati e, se necessario, verniciare le superfici danneggiate dell'auto e dell'estintore (se necessario si esegue la verniciatura delle superfici danneggiate dell'auto e dell'estintore);
• mediante ispezione esterna degli elementi e in base alle letture dei dispositivi standard dell'auto, verificare la funzionalità dell'impianto frenante, eliminare i malfunzionamenti;
• serrare i dadi delle ruote;
• regolare la corsa delle aste della camera del freno;
• lo stato dell'impianto elettrico del veicolo per la presenza di parti di corrente non isolate dei fili elettrici e il collegamento dei fili mediante attorcigliamento (se rilevati, eliminare tali malfunzionamenti sostituendo i fili con quelli integri);
• condizioni tecniche della pompa antincendio e del miscelatore di schiuma mediante l'aspirazione e la fornitura di acqua dal serbatoio.

TO-2

La manutenzione n. 2 (TO-2) include:

Lavare l'auto, prestando particolare attenzione alle unità e agli impianti in fase di manutenzione

1. Lavori di pulizia e lavaggio:

2. Lavori di controllo e diagnostica, riparazione e regolazione:

2.1. Motore

• Controllare la tenuta del sistema di alimentazione dell'aria del motore, risolvere i problemi.
• Verificare la presenza di gioco e malfunzionamenti nell'azionamento della pompa di iniezione, eliminare i malfunzionamenti.
• Controllare lo stato e il funzionamento del cavo di comando manuale per l'alimentazione del carburante, eliminare i guasti.
• Controllare le condizioni e il funzionamento del cavo di arresto del motore, le condizioni della piastra dell'asta del regolatore (non devono esserci scanalature profonde nella finestra della piastra).
• Fissare le gambe anteriori, posteriori e di supporto dell'unità di alimentazione.
• Regolare la tensione delle cinghie di trasmissione dell'alternatore e della pompa dell'acqua.
• Regolare i giochi termici delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas, dopo aver verificato il serraggio dei bulloni della testata e dei dadi dei bilancieri.

2.2. Frizione.

• Controllare la tenuta della trasmissione disinnesto frizione, eliminare i guasti.
• Verificare l'integrità delle molle di richiamo del pedale della frizione e della leva dell'albero della forcella, disinnestare la frizione, eliminare i malfunzionamenti.
• Regolare il gioco dello spintore del pistone della pompa di trasmissione e il gioco della leva dell'albero della forcella della frizione.
• Attaccare il servofreno idraulico della frizione.

2.3. Trasmissione.

• Controllare la tenuta del cambio.
• Fissare la presa di forza.

2.4. Trasmissione cardanica.

• Verificare lo stato e il gioco nei giunti degli alberi cardanici, eliminare i guasti.
• Fissare le flange dell'albero cardanico.

2.5. Assi motrici, assale anteriore.

• Controllare la tenuta degli assi motore.
• Controllare lo stato dei cuscinetti del perno (a ruote sospese).
• Regolare l'allineamento delle ruote anteriori.
• Regolare i giochi nei cuscinetti del mozzo della ruota anteriore (quando le ruote sono sospese).

2.6. Sospensione, telaio, ruote.

• Fissare le scale a pioli delle molle anteriori e posteriori.
• Installare i bulloni delle orecchie staccabili delle molle anteriori.
• Installare i dadi e i bulloni delle barre antirollio.
• Fissare le staffe e i tiranti che collegano il telaio ausiliario al telaio.
• Installare i bulloni di fermo delle staffe a molla anteriori.
• Fissare le staffe e i perni dell'asta di torsione.
• Fissare i dadi della ruota di scorta.
• Verificare il fissaggio del serbatoio al telaio del telaio.
• Cambiare le ruote se necessario.

2.7. Timone.

• Controllare le coppiglie dei perni sferici delle aste di sterzo, leve del fuso a snodo.
• Controllare il montaggio del braccio dello sterzo.
• Controllare il gioco nei giunti dei tiranti.
• Controllare il gioco dei giunti dell'albero cardanico dello sterzo. Eliminare i guasti individuati.
• Regola il gioco del volante.

2.8. Sistema di frenaggio.

• Verificare il funzionamento dell'azionamento pneumatico con manometri sulle uscite di controllo.
• Controllare la stecca dei perni delle aste della camera del freno.
• Verificare lo stato di salute dell'ABS (sistema antibloccaggio dei freni) tramite la spia sul quadro strumenti.
• Fissare le camere dei freni e le staffe delle camere dei freni.

2.9. Materiale elettrico.

• Verificare lo stato della termica e dei fusibili, la manutenzione circuito elettrico interruttore indicatore di intasamento filtro olio.
• Verificare lo stato del cablaggio (affidabilità del fissaggio dei fili con staffe, assenza di cedimenti, abrasioni, incollaggio di zolle di sporco o ghiaccio).
• Verificare lo stato e l'affidabilità del fissaggio dei blocchi di collegamento del staccabatteria, della trasmissione del tachimetro, delle luci anteriori e posteriori, dei fasci di cavi delle luci anteriori e posteriori, degli interruttori delle spie per il blocco del differenziale centrale e delle ruote . Risoluzione dei problemi.
• Collegare i cavi elettrici ai terminali di avviamento.
• Regolare la direzione del fascio dei fari.
• Portare la densità dell'elettrolito nelle batterie alla normalità.
• Controllare la resistenza di isolamento di apparecchiature elettriche aggiuntive.
• Verificare l'idoneità del contagiri, manometro, vacuometro.

2.10 Cabina.

• Verificare lo stato e il funzionamento del dispositivo di bloccaggio e del limitatore del meccanismo di sollevamento e abbassamento della cabina.
• Verificare lo stato e il funzionamento degli alzacristalli elettrici, lo stato dei sedili.
• Controllare il funzionamento di cerniere, serrature, vani
• Fissare le molle dei supporti posteriori della cabina.
• Fissare gli assi dei supporti delle barre di torsione.
• Fissare le staffe del telaio ausiliario posteriori.
• Se necessario, regolare il meccanismo di ribaltamento della cabina.
• Controllare il fissaggio della carrozzeria, le condizioni del serbatoio e del telaio.

3. Lavori di lubrificazione e riempimento.

• Cambiare l'olio nel sistema di lubrificazione del motore.
• Sostituire l'elemento del filtro fine del carburante.
• Sostituire l'elemento del filtro dell'olio.
• Sciacquare il filtro del carburante grosso.
• Chiaro elemento di carta filtro dell'aria, prefiltro e depolveratore dallo sporco.
• Pulire gli sfiati del cambio e le valvole di sfogo dell'assale.
• Lubrificare il cuscinetto di rilascio della frizione.
• Lubrificare i cuscinetti della pompa dell'acqua.
• Lubrificare le boccole dell'albero di rilascio della frizione.
• Lubrificare i cuscinetti delle aste di comando anteriori e intermedie del cambio, l'albero.
• Lubrificare i terminali della batteria.
• Portare il livello dell'olio nel cambio alla normalità.
• Riportare alla normalità il livello dell'olio nei carter degli assali motore.
• Rabboccare il livello dell'olio nelle scarpe della sospensione posteriore.
• Rabboccare il livello del liquido nel serbatoio della pompa frizione.
• Scaricare i sedimenti dal servofreno idraulico.

Lavoro aggiuntivo su TO-2

Controllo:

• fissaggio della carrozzeria della cabina, serbatoi per acqua e concentrato di schiuma, pompa antincendio, alberi cardanici e supporti intermedi di trasmissione aggiuntiva e altri elementi di attrezzature speciali;
• il funzionamento del meccanismo per l'accensione della presa di forza, il gioco nelle cerniere e le scanalature della trasmissione;
• le condizioni dei sedili dei conducenti dell'equipaggio da combattimento, la tappezzeria interna della cabina, le guarnizioni porte, vani della scocca, tramezzi e porte, tappezzeria del box per protezione respiratoria;
• lo stato dei frangiflutti nel serbatoio dell'acqua;
• il funzionamento della pompa antincendio, del sistema del vuoto e dei controlli delle comunicazioni di acqua e schiuma, compreso il sistema di riscaldamento per la pompa, l'acqua e il concentrato di schiuma;
• operatività della strumentazione del gruppo pompante, indicatore del livello dell'acqua nel serbatoio, pulizia del sensore del livello dell'acqua.
• Smontare, pulire e controllare le condizioni tecniche del miscelatore di schiuma, dei tubi e dei rubinetti sulla tubazione dal serbatoio o dal serbatoio della schiuma, serratura del vuoto, apparecchio per il vuoto.
• Dopo la seconda manutenzione, è necessario verificare la qualità del lavoro svolto in movimento dell'auto o testando sui supporti diagnostici del posto diagnostico. Risoluzione dei problemi identificata durante il test.

Manutenzione stagionale

La manutenzione stagionale comprende:

Combinato con il successivo TO-1 o TO-2. Il lavoro è svolto dai conducenti assegnati all'auto sotto la guida di un conducente senior presso il posto di manutenzione dei vigili del fuoco. La manutenzione stagionale della PA (PM) viene eseguita nei volumi stabiliti nei manuali (istruzioni) per il funzionamento dei produttori, tenendo conto delle caratteristiche della manutenzione di ciascun modello di PA (PM).

1 Lavori di pulizia e lavaggio:

• Lavare, pulire e asciugare la carrozzeria e la cabina, prestare particolare attenzione alle unità e agli impianti in manutenzione.
• Eseguire un'ispezione interna del serbatoio, prestando attenzione allo stato e all'integrità della superficie interna. Rimuovere lo sporco, quindi risciacquare con acqua tiepida e asciugare il contenitore.

2. Lavori di controllo e diagnostica, riparazione e regolazione:

2.1. Motore.

2.1.1. Verificare il fissaggio delle flange dei tubi di scarico della marmitta.

• Fissare il radiatore.
• Regolare la pressione di sollevamento degli aghi degli ugelli sul supporto.
• Regolare l'angolo di anticipo dell'iniezione di carburante.

2.2. Trasmissione.

• Controllare il gioco assiale della flangia dell'albero di uscita del riduttore.
• Fissare le leve di collegamento del comando a distanza del comando del cambio.
• Fissare la flangia dell'albero di uscita.
• Controllare la fessura nei giunti scanalati della trasmissione, eliminare i guasti.

2.3. Assi motore, mozzi.

• Verificare il funzionamento del meccanismo di bloccaggio MOD e MKD.
• Controllare lo stato dei cuscinetti del mozzo ruota (con i mozzi smontati).
• Fissare i dadi delle flange degli alberi degli ingranaggi conduttori degli assi (se c'è gioco).

2.4. Sospensione, telaio.

• Controllare le condizioni del telaio, risolvere i problemi.
• Fissare le staffe di sospensione posteriori al telaio.
• Fissare il supporto della ruota di scorta.

2.5. Sistemi frenanti.

• Controllare lo stato dei tamburi dei freni, delle ganasce, delle guarnizioni, delle molle di accoppiamento e delle camme a espansione (con i tamburi smontati).
• Fissare le staffe del ricevitore al telaio.

2.6. Materiale elettrico.

• Controllare lo stato delle batterie in base alla tensione delle celle sotto carico, se necessario rimuovere le batterie per la ricarica o la riparazione.
• Controllare la tensione di rete a regimi medi del motore, eliminare il malfunzionamento.
• Regolare la vite dell'interruttore di destagionalizzazione del regolatore di tensione in base alla stagione.

2.7. Cabina.

2.7.1. Controllare lo stato rivestimenti, tinta se necessario.

• Verificare lo stato e il fissaggio di parafanghi, pedane, parafanghi.
• Controllare il funzionamento del meccanismo di sospensione del sedile del conducente.

2.7.4. Controllo impianti di riscaldamento e parabrezza che soffia.

2.7.5. Fissare le staffe del serbatoio del carburante al telaio.

3. Lavori di lubrificazione e riempimento.

• Sostituire tutto il grasso estivo con quello invernale o viceversa.
• Cambiare il grasso nei mozzi delle ruote.
• Sostituire l'elemento del filtro dell'aria.
• Scaricare la condensa dall'intercooler (IAC).
• Lubrificare i meccanismi AC secondo la tabella di lubrificazione.

4. Facoltativo in autunno.

• Eseguire la manutenzione e controllare il funzionamento del preriscaldatore.
• Sostituire l'elemento filtrante della pompa del servosterzo (dopo 100 mila chilometri, ma almeno una volta all'anno).
• Pulire gli elettrodi delle candele EFU.
• Scaricare il carburante estivo dalle tubazioni del carburante EFU.
• Regolare il gioco assiale nei pattini della sospensione posteriore.
• Controllare sul supporto, risolvere i problemi ed eseguire la manutenzione dell'avviatore, del generatore.
• Cambiare l'olio nel carter del cambio (ogni 100 mila chilometri, ma almeno una volta all'anno).
• Cambiare l'olio nei carter degli assi motori (ogni 50mila km, ma almeno una volta all'anno).
• Cambiare l'olio nelle ganasce della sospensione posteriore (durante la regolazione del gioco assiale).
• Cambiare il liquido di raffreddamento.
• Cambiare il fluido nell'impianto idraulico della frizione.
• Lubrificare i collegamenti a spina sul telaio.
• Spegnere il sistema di raffreddamento ausiliario.
• Accendere il riscaldamento del vano pompa.

5 . Inoltre in primavera.

• Accendere il sistema di raffreddamento ausiliario.
• Spegnere il riscaldamento del vano pompa.

5. Inoltre una volta ogni due anni

• Controllare sul cavalletto, risolvere i problemi ed eseguire la manutenzione della pompa di iniezione.
• Sciacquare la cavità interna dell'alloggiamento del compressore, lo schermo, rimuovere i depositi dalle superfici delle pale della ruota del compressore (il lavoro viene eseguito con i turbocompressori rimossi).
• Cambiare l'olio nel sistema di servosterzo dell'IF.

Sostituire la cartuccia dell'essiccatore, controllare la conformità del compressore alle specifiche.

Manutenzione di una pompa centrifuga

sull'esempio di PN-40UV

Eseguire il lavoro TO-1.

Produrre:

• lubrificazione delle viti delle valvole di pressione: aprire completamente (svitare fino all'arresto) le valvole e riempire il grasso attraverso gli ingrassatori fino a quando il grasso fuoriesce dal foro di scarico nel corpo valvola;
• lubrificazione dei cuscinetti di scorrimento del gruppo idraulico:

1. svitare la vite e versare 2-3 gocce di olio nello spazio tra il premistoppa e l'asta;
2. lubrificazione della trasmissione aggiuntiva dei comandi di unità speciali, elementi della pompa antincendio e altre apparecchiature antincendio secondo le istruzioni del produttore delle apparecchiature antincendio *.

* Lubrificare componenti, assiemi e meccanismi in conformità con la tabella di lubrificazione per tutti i tipi di autopompe.

Cambiare gli oli nel bagno d'olio del cambio:

• scaricare l'olio esausto attraverso il foro nella parte inferiore dell'alloggiamento, chiuso con un tappo, riempire l'olio nuovo attraverso il foro superiore dell'alloggiamento, chiuso con un'astina di livello, fino al livello della tacca superiore dell'astina.

Controllo:

• prestazioni del sistema del vuoto in termini di vuoto creato nella pompa per tempo standard e tenuta della pompa dalla caduta di vuoto per unità di tempo;
• le condizioni tecniche della pompa antincendio e del miscelatore di schiuma con l'aspirazione e la fornitura di acqua dal serbatoio, secondo la tecnologia standard per la manutenzione delle autopompe;
• manovra di inerti, componenti e dispositivi del veicolo in movimento o presso la postazione di diagnosi e, se necessario, verniciare le superfici danneggiate dell'autopompa e degli estintori**;

** La verniciatura delle superfici danneggiate di un camion dei pompieri e delle attrezzature antincendio viene eseguita se necessario per tutti i tipi di veicoli.

Durante la manutenzione stagionale della pompa, eseguire un cambio dell'olio stagionale (inverno, estate) nella cavità dell'olio della pompa antincendio secondo le istruzioni del produttore.

Lavora con PTV

La manutenzione delle armi e delle attrezzature tecniche antincendio comprende:

Manutenzione giornaliera per PTV

Controllo:

• la presenza di armi e l'affidabilità del loro fissaggio secondo l'inventario;
• le condizioni di collegamento, teste di transizione e guarnizioni di tubi di aspirazione e pressione, rete di aspirazione, pozzi (con ugelli, se presenti), generatori di schiuma GPS-600, ascensore idraulico G-600 e altre attrezzature antincendio;
• tubi di aspirazione del nastro di scarico;
• disponibilità, completezza delle manichette antincendio in base all'inventario, per determinare mediante ispezione esterna lo stato della legatura delle teste delle manichette;
• lo stato del corpo della griglia di aspirazione, la presenza e l'integrità della fune, il funzionamento della valvola di ritegno;
• lo stato dei volani, l'integrità del corpo dei rami;
• la presenza di testine di collegamento;
• condizione del corpo collettore d'acqua;
• la presenza e la funzionalità di ugelli antincendio manuali, l'assenza di oggetti estranei nei canali di passaggio, il funzionamento dei meccanismi della gru, le condizioni della treccia, della cintura;
• la presenza e la funzionalità del monitor antincendio PLS-20P (verificare il movimento del corpo dell'ugello, l'assenza di danni meccanici, la presenza di una maniglia per il controllo del PLS, lo stato delle teste di collegamento e delle guarnizioni);
• condizioni del corpo del generatore di schiuma, pacchetto mesh ("GPS-600");
• presenza e condizione delle fascette e dei ritardi delle maniche;
• la presenza di un cartellino indicante la data della prova, la posa della fune di soccorso, la sua umidità;
• la presenza di un gancio antincendio, una chiave a tubo, un piede di porco e una gaff, la loro affilatura;
• stato delle parti in legno e metallo di una pala, mazza, asce, seghe a mano e la loro affilatura (prestare attenzione alla qualità dell'attacco dell'utensile alle impugnature e alla pulizia dei piani di lavoro; è vietato verniciare superfici in legno strumenti e inventario);
• disponibilità e funzionalità di ponti a maniche;
• lo stato dell'alloggiamento della torcia, dell'interruttore, della cintura, dell'elemento ottico e determinano il grado di carica delle batterie dal bagliore del filamento;
• lo stato delle tre ginocchia scala retrattile, scale d'attacco e scale a pioli (non dovrebbero esserci danni, scheggiature, crepe, prestare particolare attenzione alle condizioni di corde, serrature e impugnature);
• la presenza e le condizioni delle forbici manuali combinate (KNR-70) (non dovrebbero presentare difetti visibili, deformazioni e distruzioni, intaccature, tacche su coltelli, piegature, elementi di fissaggio devono essere serrati.);
• idoneità al lavoro di mezzi dielettrici (guanti, stivali, forbici, tappeti). Segni esterni inidoneità: per le forbici - danneggiamento dell'isolamento delle impugnature, mancanza di anelli di spinta; per guanti, stivali, tappeti - forature, strappi, buchi. Non sono idonei mezzi di protezione elettrica che non abbiano superato le prove entro i termini stabiliti. Condizioni di conservazione: in valigetta, separata da utensili da taglio e da taglio;
• condizione e operatività delle stazioni radio mobili e indossabili (secondo il manuale per il funzionamento delle stazioni radio);
• completezza e stato tecnico dello strumento di soccorso di emergenza "SPRUT";

Al ritorno da un incendio o da un esercizio

Al ritorno da un incendio, effettuando operazioni di soccorso e altri lavori urgenti (esercizi):

• lavare, pulire e pulire il telaio e la carrozzeria dell'auto;
• dotare l'auto di tubi flessibili a pressione asciutti invece di quelli utilizzati in un incendio o in un esercizio;
• lavare e asciugare i vestiti e le attrezzature sporche di fuoco o esercizio fisico;
• eliminare tutti i difetti del veicolo e delle attrezzature antincendio, individuati durante i lavori su un incendio o esercizio, durante il percorso e durante la manutenzione del veicolo;
• controllare le condizioni, la funzionalità e pulire tutte le attrezzature antincendio che erano in uso durante un incendio o un'esercitazione;
• controllare e, se necessario, integrare lo strumento di trincea;
• verificare la presenza di armi e l'affidabilità del loro fissaggio secondo l'inventario.

Manutenzione in fiamme durante l'ACP o l'esercizio

• Monitorare la corretta posa delle manichette antincendio, escludendo il locale ed entrando in acidi, oli ed altre sostanze nocive che ne provocano il danneggiamento.
• Durante la posa di tubi lungo la carreggiata, proteggerli con passatubi per evitare collisioni con i veicoli. In inverno, i giunti delle teste dei tubi flessibili devono essere isolati con neve, se possibile, installati all'interno. I tubi congelati in punti di piega e giunti devono essere riscaldati acqua calda vapore o gas riscaldati.

Usando:

• griglia di aspirazione o elevatore idraulico per escludere l'intasamento (insabbiamento) della griglia, danneggiamento della fune della valvola di ritegno;
• colonna antincendio per monitorare le condizioni dei pressacavi, se necessario, serrare il sigillo;
• ritardi delle maniche per garantire che oggetti appuntiti, parti di strutture non danneggino gli anelli che coprono la manica;
• di una scala retrattile a tre gambe, assicurarsi che le camme del rullo di arresto siano completamente fissate sul piolo del ginocchio della scala;
• la fune di soccorso non deve essere esposta a sostanze caustiche, fiamme libere, contatto con spigoli vivi delle strutture edilizie.

TO PTV a TO-1

Durante l'esecuzione di TO-1, l'attrezzatura antincendio viene rimossa dal veicolo, i lavori di manutenzione quotidiana vengono eseguiti per intero.

Controllo:

Condizione delle braccia di aspirazione (integrità della manica):

• l'assenza di deformazioni e sfaldamenti sulla superficie interna viene verificata mediante ispezione alla luce;
• mancanza di ammaccature e graffi; assenza di delaminazioni interne;
• la manica non deve presentare tracce di GZh, liquidi infiammabili, acidi, alcali;
• sulla superficie esterna della manica non dovrebbero esserci appiattimenti, piegature, tagli;

Condizione dei collegamenti dei tubi flessibili:

• le teste di collegamento non devono presentare bave, crepe;
• i corpi estranei (sporcizia, sassi, ecc.) devono essere rimossi;
• le teste di collegamento dovrebbero essere facili da collegare, avere anelli di gomma di tenuta;
• lo stato dei nastri di scarico (non dovrebbero presentare tagli, strappi);

Blocco di fissaggio su astucci:

• dovrebbe essere facile da aprire e chiudere;
• fissato saldamente nella posizione richiesta;

Manutenzione del corpo della griglia di aspirazione, funzionamento della valvola di ritegno, stato della testa di collegamento e della fune:

• la testa di raccordo deve essere priva di bave e collegarsi facilmente alla testa di raccordo del tubo di aspirazione;
• la fune deve essere pulita e asciutta, senza strappi, saldamente fissata all'anello dello stelo della valvola di ritegno e ben posata;
• quando la valvola di ritegno è in funzione, lo stelo con l'anello e il bilanciere devono muoversi facilmente quando tirato dall'anello;
• la valvola deve aderire perfettamente alla sede;
• ritenzione della colonna d'acqua (una linea di aspirazione con una lunghezza totale di 4 m è collegata alla testa di connessione della griglia di aspirazione dalla testa di connessione della griglia - il passaggio dell'acqua attraverso la valvola con una griglia verticale con una linea di aspirazione è determinato da una diminuzione del livello della colonna d'acqua, che non deve superare i 30 mm per 2 minuti, se la valvola non aderisce perfettamente alla sede della griglia di aspirazione, pulire la valvola e verificare la ritenzione della colonna d'acqua);

Condizione, pulizia ed etichettatura dei tubi a pressione:

• la funzionalità delle teste di collegamento, la loro legatura e la presenza di guarnizioni;
• le maniche non devono presentare rotture, tagli, tracce di liquidi infiammabili e combustibili, acidi;
• devono essere posati nel vano della carrozzeria in modo che non sfreghino contro le parti sporgenti della carrozzeria;
• se necessario, arrotolare i tubi di pressione su una nuova cucitura;

Le condizioni di corde, gradini, fissaggio di rinforzi, funi, cavi di una scala retrattile a tre ginocchia:

• testare il corretto funzionamento della scala e dei dispositivi di arresto in estensione, scorrimento;
• gli accessori delle scale devono essere fissati saldamente, le scale possono essere facilmente spostate, liberamente e ben piegate;
• la corda non dovrebbe avere rotture, essere a trama fitta, le giunture dovrebbero essere visibili (non avvolte con nastro isolante);
• il cavo non deve presentare rotture e danni, essere fissato saldamente, essere nel rullo;
• il rullo deve ruotare liberamente, non presentare deformazioni ed essere installato saldamente sui gradini;
• lubrificare le scanalature delle corde dell'arco e il meccanismo di arresto con grasso alla grafite;

Condizione di corde, gradini, ganci, massetti della scala d'assalto:

• le corde dell'arco e i gradini delle scale non devono presentare difetti, non sono ammesse crepe nelle prese dei gradini;
• il gancio non dovrebbe presentare distorsioni e contraccolpi;
• controllare le condizioni di fissaggio di tutte le cravatte;

Condizioni delle corde, dei gradini, dell'estensione e del ripiegamento del bastone della scala:

• corde e gradini non devono presentare difetti e crepe;
• la scala dovrebbe essere facile da spostare, piegare liberamente e saldamente;
• la funzionalità dell'anello filettato della colonna di fuoco, la tenuta dei portoni, la presenza e lo stato di guarnizioni e guarnizioni, la chiusura delle teste di collegamento dei raccordi a pressione:
• la filettatura della parte inferiore del corpo colonna deve essere pulita e priva di scalfitture;
• ci deve essere un o-ring nella parte inferiore della filettatura;
• i cancelli dovrebbero essere facili da aprire e chiudere e in posizione chiusa per garantire la tenuta;
• i volantini delle valvole di intercettazione devono essere fissati saldamente;
• le teste di collegamento non devono presentare bave ed essere facilmente collegate alla manichetta antincendio;

Ispezione esterna del tronco di un vigile del fuoco manuale:

• condizioni dello scafo;
• guarnizioni;

Canna da fuoco manuale combinata RSK-50:

• lo stato della treccia del corpo (la treccia non deve presentare rotture e deve aderire perfettamente al corpo);
• la robustezza della tracolla (la tracolla deve essere ben allacciata e non deve presentare rotture);
• ugelli (l'ugello non deve presentare crepe, bave);
• valvola a otturatore (la valvola deve ruotare liberamente nel corpo ed essere fissata saldamente);
• testa di collegamento (la testa di collegamento dovrebbe essere facile da attaccare al manicotto e non presentare bave);
• guarnizioni;

Esame esterno della canna da fuoco universale portatile ORT-50 (50A) con ugello in schiuma:

• condizioni del corpo (non dovrebbero esserci ammaccature, crepe);
• rubinetto di sughero;
• spray;
• modalità di commutazione con una maniglia;
• condizione del filtro (il filtro deve essere pulito);
• la robustezza della tracolla (la tracolla deve essere ben attaccata al corpo e non deve presentare rotture);
• ugello in schiuma (dovrebbe essere facilmente fissato al corpo della canna, non dovrebbero esserci ammaccature, crepe);
• testa di collegamento (dovrebbe avere una guarnizione, non presentare crepe ed essere facilmente fissabile al manicotto);

Ispezione esterna dei piedi di porco antincendio:

• rispetto della forma stabilita di rottame;
• controllare l'affilatura dei piedi di porco (le parti di lavoro dei piedi di porco devono avere un'affilatura di lunghezza non inferiore a 60 mm per le estremità ricurve e di almeno 150 mm per le estremità diritte dei piedi di porco;
• la superficie di tutti i piedi di porco deve essere verniciata di nero;

Gancio antincendio per ispezione esterna con asta metallica:

• il gancio non deve presentare deformazioni;
• la punta dell'amo e della lancia deve essere tirata per una lunghezza di 60 mm e trattata termicamente;
• le superfici in gaff non trattate sono dipinte di nero;

Ispezione all'aperto delle funi di salvataggio:

• condizione della custodia (la custodia deve essere pulita, asciutta, avere un numero di inventario e un'etichetta con i dati del test);
• lo stato della fune (la fune deve essere pulita, asciutta e avvolta a palla, non sviluppata, con le estremità correttamente chiuse e dotata di redanciali riparabili, avere un numero di inventario e una data di prova);

Stato e completezza dello strumento di protezione elettrica:

• forbici per tagliare i fili (le forbici devono essere pulite e asciutte, avere un numero di inventario, dati di prova, le ganasce di taglio non devono avere fessure e sgorbie, la vernice deve essere intatta, gli anelli di spinta non sono danneggiati);
• stivali di gomma (gli stivali devono avere un numero di inventario, devono essere puliti, asciutti e non presentare strappi, tagli, devono avere i dati di prova);
• guanti (i guanti devono avere un numero di inventario, devono essere puliti, non strappati, avere dati di prova);
• tappeti;

Ispezione esterna delle condizioni delle lampade di gruppo:

• la batteria della torcia deve essere completamente carica (luce brillante della lampada);
• la superficie interna della scocca e del coperchio deve essere pulita;
• terminali e fili devono essere fissati saldamente, non devono essere ossidati;
• le lanterne devono avere numeri di inventario;

Esame esterno delle condizioni del seghetto:

• il seghetto deve essere pulito;
• riparabile;
• non dovrebbe avere deformazioni;
• avere una dentatura;
• la parte non affilata deve essere rivestita con un rivestimento anticorrosivo;

Esame esterno delle condizioni della pala a baionetta:

• la pala deve avere un numero di inventario;
• la parte non affilata della pala deve essere rivestita con un rivestimento anticorrosivo;
• il gambo non dovrebbe presentare crepe, rotture, la sua superficie dovrebbe essere liscia (senza sbavature);

Verificare le condizioni dell'ascia da falegname mediante un'ispezione esterna:

• non dovrebbero esserci crepe sul manico di legno dell'ascia;
• la lama dell'ascia deve essere affilata ad un'altezza di 15 mm;
• il manico deve essere verniciato o verniciato;
• la parte metallica (ad eccezione della lama) deve essere rivestita con un rivestimento anticorrosione;
• l'ascia deve avere un numero di inventario.

Eseguire una prova di tenuta:

• colonna di fuoco:
• alla pressione di esercizio (10 atm.) nello stato chiuso, le valvole devono essere a tenuta;
• fuoco manuale a botte combinato "KURS-8":

Rotazione:

• jammer e testa della canna (tenendo la canna per la maniglia, ruotare la jammer in senso antiorario nella prima posizione fissa e verso destra fino all'arresto);
• teste per cambiare la geometria del getto in senso orario fino all'arresto, viene impostata la modalità di formazione di un getto continuo; testine in senso antiorario permette di formare un getto spray.

Per attivare la modalità di lavaggio:

a) senza scollegare la canna dalla tubazione, è necessario impostare la testa della canna su un angolo di spruzzatura di 120 0 e ruotare il variatore di portata in senso antiorario fino all'arresto (quando è attivata la modalità di lavaggio, la portata della canna è 10,0 l/s;

c) alla pressione di esercizio (10 atm.), la canna deve essere ermetica in posizione chiusa;

• canna di fuoco manuale combinato RSK-50:
• alla pressione di esercizio (4 atm.), la canna deve essere ben chiusa quando è chiusa.
• canna da fuoco manuale universale ORT-50 (50A) con ugello in schiuma:
• alla pressione di esercizio (6 atm.), la canna deve essere ben chiusa quando è chiusa;
• Risciacquare con acqua a 4-5 volte le modalità di commutazione.

Unità speciali e apparecchiature elettriche aggiuntive:

• Verificare la disponibilità e le prestazioni delle stazioni radio mobili e indossabili;
• La manutenzione dopo 500, 2500 e 5000 ore deve essere eseguita secondo le "Istruzioni per l'uso";

TO PTV a TO-2

Quando si esegue TO-2, l'attrezzatura antincendio viene rimossa dal veicolo, il lavoro di TO-1 viene eseguito completamente.

• Effettuare un test del PTV in modo tempestivo.
• Dopo aver eseguito l'operazione di manutenzione, appoggiare il PTV sull'auto e fissarlo saldamente.

Appunti:

Le apparecchiature antincendio sono in fase di test nei vigili del fuoco secondo i piani FPS. La procedura di prova è definita in POT RO-2002.

I dispositivi di protezione elettrica sono testati in laboratori speciali autorizzati dall'Autorità di vigilanza energetica statale.

Se sono presenti postazioni diagnostiche nelle suddivisioni del veicolo, il test delle armi tecniche antincendio viene effettuato su appositi supporti.

Unità speciali e apparecchiature elettriche aggiuntive.

• Attrezzo idraulico GASI "SPRUT":
• La manutenzione dopo 500, 2500 e 5000 ore deve essere eseguita in conformità con le Istruzioni per l'uso.

Tabella lubrificazione autocisterna

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Nome e denominazione del prodotto (meccanismo)	Lubrificante utilizzato a temperature da meno 40°С a più 50°С e durante lo stoccaggio a lungo termine	Numero di punti di lubrificazione	Metodo di applicazione del lubrificante	Frequenza di controllo e sostituzione dei lubrificanti
Guarnizione albero pompa			Ruotare il tappo dell'oliatore del tappo di 2-3 giri
Carter KOM	Olio utilizzato per la presa di forza secondo il manuale operativo KAMAZ (a temperature fino a meno 25 ° C, olio TA-15V, GOST 23652-79 a meno 40 ° C, olio TS "p-10, GOST 23652 -79)		Rabboccare fino al livello della presa di controllo
Cuscinetti dell'albero della pompa e coppia di ingranaggi a vite senza fine dell'azionamento del contagiri			Rabboccare fino al segno più alto sull'astina di livello
Giunti dell'albero di trasmissione della pompa	Grasso n. 158, TU 38.101320		Lubrificare l'oliatore attraverso la pressa
cuscinetto di supporto intermedio	Olio solido per pressa lubrificante Zh GOST 1033-79 o olio solido per pressa per grasso C GOST 4366-76		Lubrificare l'oliatore attraverso la pressa
Pressacavo per valvole di raffreddamento aggiuntive, valvole e valvole per comunicazioni acqua e schiuma, un blocco del vuoto e una valvola miscelatrice di schiuma	Olio solido per pressa lubrificante Zh GOST 1033-79 o olio solido per pressa per grasso C GOST 4366-76		Smontare il premistoppa, rimuovere il vecchio grasso, applicare il nuovo grasso e rimontare
Giunti girevoli delle aste di comando del motore per una pompa per vuoto a getto	L'olio utilizzato per il cambio, secondo le istruzioni per l'uso KAMAZ		Allenta i tiranti. Lubrificare gli assi, installarli
Assi di cuscinetti a rulli di una scala a tre gambe	L'olio utilizzato per il cambio, secondo le istruzioni per l'uso KAMAZ
Leve di comando del motore dalla sala pompe	L'olio utilizzato per il cambio, secondo le istruzioni per l'uso KAMAZ		Progettare le bielle, lubrificare gli assi, mettere in posizione
Cerniere e serrature di carrozzeria, cabine	L'olio utilizzato per il cambio, secondo le istruzioni per l'uso KAMAZ

L'organizzazione del funzionamento delle attrezzature antincendio comprende:

• accoglienza e messa in servizio di camion dei pompieri;
• registrazione delle autopompe e del loro lavoro;
• manutenzione di autopompe;
• riparazione di autopompe e loro preparazione per l'esercizio nei periodi estivi e invernali dell'anno;
• diagnosticare le condizioni tecniche di autocarri e attrezzature dei vigili del fuoco.

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Uso di attrezzature antincendio

1. dovrebbe essere utilizzato solo per estinguere incendi e condurre le relative operazioni di soccorso di emergenza.
2. Uso soprannumerario Veicolo, è vietata l'acquisizione di unità dei Vigili del Fuoco dello Stato con autovetture per la regolare collocazione di autopompe ausiliarie di altre marche.
3. Per aumentare le capacità tecniche e la prontezza al combattimento delle unità, viene creata una riserva di autopompe. I vigili del fuoco nell'equipaggio da combattimento e in riserva devono essere in uno stato di prontezza tecnica.
4. Un camion dei pompieri è considerato riparabile se le sue condizioni tecniche soddisfano i requisiti della documentazione tecnica e normativa.
5. Se l'autopompa antincendio non soddisfa almeno uno dei requisiti della documentazione normativa e tecnica, il suo funzionamento è vietato.
6. La manutenzione e la riparazione delle autopompe è organizzata secondo un sistema preventivo.

Prontezza tecnica

Definito:

• buone condizioni tecniche;
• rifornimento con carburanti e lubrificanti e altri materiali operativi;
• completezza delle attrezzature e degli strumenti antincendio secondo le norme del personale e delle norme di tutela del lavoro;
• la loro conformità aspetto, colorazione e iscrizioni ai requisiti di GOST.

Accoglienza e messa in scena di camion dei pompieri in servizio di combattimento

Per l'accettazione della PA da parte del capo dell'organo di gestione dei Vigili del fuoco dello Stato, viene nominata una commissione composta da: il presidente - un rappresentante dei vigili del fuoco, membri - il capo dei vigili del fuoco, distaccamento, parte del personale tecnico servizio, capo e conducente senior dell'unità a cui viene trasferita l'auto.

La Commissione è tenuta a verificare:

• disponibilità della documentazione richiesta;
• completezza del camion dei pompieri secondo l'inventario;
• lo stato tecnico dell'autopompa (ispezione esterna, avviamento e ascolto del motore, diagnosi di unità e sistemi, test in movimento, accensione e funzionamento di unità speciali).

L'accettazione della PA è formalizzata con atto (il presidente della commissione riferisce dei risultati al capo dell'UGPS, OGPS).

Un nuovo camion dei pompieri che è arrivato all'unità è registrato presso l'Ispettorato statale del traffico entro il termine prescritto e deve essere rodato prima di essere messo in servizio di combattimento.

• Il rodaggio dei camion dei pompieri viene effettuato in conformità con i requisiti dei produttori.
• Il rodaggio è effettuato dal conducente senior (autista) dell'unità del Servizio di frontiera di Stato sotto la supervisione del capo della guardia designato.
• I risultati del rodaggio sono registrati nel registro del camion dei pompieri.
• Dopo il rodaggio, viene eseguita la manutenzione n. 1.
• Mettere in servizio di combattimento e assegnarlo ai conducenti viene effettuato dal capo dell'unità dei vigili del fuoco dello Stato.

I documenti di immatricolazione delle autopompe sono:

1. certificato di registrazione (passaporto tecnico, tagliando tecnico),
2. passaporto del veicolo;
3. modulo;
4. un registro della presenza, del lavoro e della circolazione degli autoveicoli;
5. mappa operativa;
6. buono per il camion dei pompieri principale (speciale);
7. carta per la contabilizzazione del funzionamento di un pneumatico per auto;
8. scheda di funzionamento a batteria;
9. libretto di manutenzione;
10. la lettera di vettura dell'autopompa ausiliaria;
11. giornale di emissione, restituzione delle lettere di vettura e contabilità del lavoro di un'autopompa ausiliaria.

Contabilità dei camion dei pompieri e del loro lavoro da parte di un conducente senior

Certificato di registrazione rilasciato dall'ispettorato statale della circolazione al momento dell'immatricolazione di un'auto e consegnato all'ispettorato statale della circolazione al momento dell'ammortamento.

Modulo camion dei pompieri è incluso nella documentazione di accompagnamento del produttore (la manutenzione viene eseguita dal conducente anziano e, in sua assenza, dal capo della guardia. Il controllo sulla manutenzione del modulo è svolto dai capi della divisione dei vigili del fuoco dello Stato ).

Giornale di disponibilità, lavoro e movimento veicoli a motore è condotto in ogni UGPS, OGPS (la compilazione del diario è effettuata dal capo del dipartimento PT).

Scheda operativa viene avviato per ogni camion dei pompieri (compilato dall'autista, controllato dal capo dei vigili del fuoco dello Stato).

voucher; tagliando per la partenza è rilasciato dal dispatcher (operatore radio) e rilasciato al capo della guardia prima di partire per il fuoco.

Scheda contabilità pneumatici per auto

Scheda di durata della batteria (guidato da un pilota anziano e, in sua assenza, dal capo della guardia, secondo la specializzazione).

Libretto di manutenzione PA viene avviato per ogni camion dei pompieri (guidato da un conducente anziano e, in sua assenza, NK, secondo la specializzazione). La correttezza del libretto di manutenzione è controllata dai capi dei vigili del fuoco dello Stato.

Lettera di Vettura per la partenza della PA ausiliaria è emesso dal capo macchinista e, in sua assenza, dallo spedizioniere.

Rivista per tutti i veicoli dell'unità, compresi quelli distaccati, viene avviata l'emissione, la restituzione delle lettere di vettura e la contabilizzazione del lavoro degli autocarri ausiliari.

Manutenzione di autopompe

La manutenzione (TO) è un insieme di misure preventive eseguite al fine di mantenere la PA in preparazione tecnica.

Durante il funzionamento delle attrezzature antincendio, le superfici di lavoro delle parti si usurano, le condizioni tecniche di unità, assiemi e macchine nel loro insieme cambiano. Questi processi naturale e regolare.

A sua volta, l'efficienza delle autopompe, delle attrezzature antincendio e degli strumenti è determinata dai principali indicatori operativi e tecnici - affidabilità, durata, massima velocità, massima produttività, economia. Nel tempo, queste cifre diminuiscono gradualmente. Pertanto, il funzionamento tecnicamente competente delle attrezzature antincendio mira principalmente a mantenerne l'affidabilità, aumentare la durata e garantire una costante prontezza al combattimento.

Una delle aree che garantiscono la costante prontezza al combattimento delle attrezzature antincendio è la manutenzione.

La manutenzione delle autopompe dovrebbe fornire:

• costante disponibilità tecnica all'uso;
• funzionamento affidabile del veicolo, delle sue unità e dei suoi sistemi durante la vita utile stabilita;
• sicurezza del traffico;
• eliminazione delle cause che causano guasti e malfunzionamenti prematuri;
• il consumo minimo stabilito di combustibili, lubrificanti e altri materiali operativi;
• riducendo l'impatto negativo dell'auto ambiente.

Durante la manutenzione delle autopompe, i lavori di pulizia e lavaggio, lubrificazione, controllo, diagnostica e riparazione vengono eseguiti a colpo sicuro e i lavori di rifornimento, regolazione e riparazione vengono eseguiti secondo necessità in base ai risultati del lavoro di controllo e diagnostica.

Sistema di manutenzione e riparazione preventiva programmata per autocarri

L'essenza del sistema di manutenzione preventiva:

• manutenzione e collaudo della PA dopo il chilometraggio o gli intervalli di tempo stabiliti;
• scorrere lavori obbligatori per ogni tipo di manutenzione;
• la manutenzione e la riparazione viene effettuata in vari reparti dei vigili del fuoco.

Pertanto, la manutenzione della PA è una misura preventiva e viene eseguita secondo un programma predeterminato e le riparazioni vengono eseguite solo se necessario, a seconda delle condizioni tecniche delle unità, dei gruppi e delle parti.

Procedura di pianificazione della manutenzione

La manutenzione tecnica della PA (TO-1 e TO-2) viene effettuata nei giorni stabiliti orario .

Il programma annuale TO-2 è compilato dal dipartimento PT, concordato con il dipartimento di assistenza e formazione e approvato dal capo dell'UGPS, OGPS.

Gli estratti dalla pianificazione TO-2 vengono inviati alle unità tra 15 giorni prima dell'inizio dell'anno previsto.

Il programma annuale TO-1 è sviluppato in ogni guarnigione dei vigili del fuoco dal capo dell'ufficio tecnico della guarnigione, coordinato con il servizio antincendio della guarnigione e approvato dal capo della guarnigione. Quando si compila il programma annuale TO-1, viene assicurato il ritiro uniforme delle autopompe dall'equipaggio di combattimento nelle aree di partenza e vengono presi in considerazione anche il programma TO-2 e altre caratteristiche della guarnigione.

Estratti del programma TO-1 vengono inviati a ciascuna unità armata di camion dei pompieri, tra 5 giorni prima dell'inizio dell'anno previsto.

È consentito redigere un unico palinsesto per TO-2 e TO-1.

Procedura di pianificazione della riparazione

La pianificazione delle riparazioni delle autopompe viene eseguita dal dipartimento (dipartimento) delle attrezzature antincendio dell'UGPS, OGPS. Allo stesso tempo, vengono pianificati il ​​loro numero e i costi di manodopera.

Viene redatto il programma per le riparazioni di veicoli e unità in un mese prima dell'inizio dell'anno previsto, firmato dal capo del dipartimento (dipartimento) delle attrezzature antincendio e approvato dal capo dell'UGPS, OGPS.

È consentito redigere un unico programma di manutenzione e riparazione.

Estratti del palinsesto vengono inviati alle suddivisioni le cui auto devono essere riparate.

Misure di sicurezza per la manutenzione e la riparazione di autocisterne e veicoli con maniche a pompa

La manutenzione delle attrezzature antincendio viene effettuata in locali o posti dotati di ventilazione naturale e forzata.

La manutenzione deve essere eseguita sui canali di ispezione. Larghezza della fossa di ispezione a flusso diretto tipo stretto determinato dalla carreggiata dell'auto e, a seconda del design delle flange, raggiunge 1,0 - 1,1 m La profondità del fossato può essere di 1,2 - 1,4 m dal livello del pavimento della stanza. I fossati devono avere gradini per la discesa nel fossato nella parte terminale e staffe incassate nel muro sul lato opposto.

Per evitare che i veicoli cadano nella fossa di ispezione, nonché per guidarne più accuratamente il movimento lungo la fossa di ispezione, sono installate flange in cemento armato o metalliche.

Per evitare che le persone cadano nel fossato di ispezione, è necessario coprirlo con griglie o scudi amovibili.

Il riscaldamento dei fossi (durante la stagione fredda) deve essere effettuato con aria calda che entra attraverso canali disposti nelle pareti dei fossi.

Nella sala delle apparecchiature antincendio, è necessario fornire prese di gas dai tubi di scarico per rimuovere i gas dai motori delle auto in funzione. L'impianto di scarico del gas deve essere permanentemente collegato all'impianto di scarico del veicolo e disinserirsi automaticamente all'inizio del suo movimento.

Durante la manutenzione è vietato

• costruire chiavi con altre chiavi o tubi, utilizzare guarnizioni tra lo spazio della chiave e i bordi di bulloni e dadi, colpire la chiave durante lo svitamento o l'avvolgimento;
• utilizzare leve o estensioni per aumentare la spalla chiavi inglesi; battere i dischi con una mazza, smontare una ruota facendovi passare sopra delle macchine, ecc.;
• effettuare la manutenzione della trasmissione con il motore acceso;
• lavorare su macchine e attrezzature senza la loro messa a terra;
• utilizzare utensili elettrici con isolamento difettoso delle parti in tensione o se non dispongono di un dispositivo di messa a terra;
• eseguire qualsiasi lavoro sulla PA, affissa solo su una meccanismi di sollevamento(martinetti, montacarichi, ecc.);
• posizionare cerchioni, mattoni, pietre e altri oggetti estranei sotto l'autopompa postata;
• eseguire lavori senza arresti speciali (capre) che proteggano dall'abbassamento spontaneo del camion dei pompieri o delle sue singole parti, durante i lavori che richiedono il sollevamento con l'ausilio di martinetti, montacarichi e altri meccanismi di sollevamento;
• Eseguire la manutenzione su un camion dei pompieri con il motore acceso, fatta eccezione per il controllo delle regolazioni del motore e dei freni.

Al posto di manutenzione delle autopompe è vietato:

• ingombrare cancelli, vestiboli, passaggi per idranti antincendio e altre fonti d'acqua, posizioni di attrezzature e attrezzature antincendio; tenere aperti i bocchettoni di riempimento dei serbatoi del carburante dell'auto;
• lavare parti di liquidi infiammabili e combustibili;
• mantenere le sostanze infiammabili e combustibili in quantità eccedenti il ​​requisito del turno;
• conservare le sostanze infiammabili e combustibili in contenitori non metallici senza coperchi ermetici;
• rifornire di carburante i camion dei pompieri e riparare i camion dei pompieri quando il carburante fuoriesce dal serbatoio senza prima scaricarlo.

Tipi di manutenzione

(autopompe e attrezzature)

La manutenzione tecnica delle apparecchiature, a seconda della frequenza e dell'ambito del lavoro, è suddivisa nei seguenti tipi:

a) per apparecchiature di uso quotidiano:

• ispezione di controllo (prima di lasciare il punto di dispiegamento permanente dell'unità FPS, quando il personale entra in servizio con il coinvolgimento di apparecchiature, alle fermate);
• manutenzione giornaliera (di seguito denominata STO);
• manutenzione delle attrezzature in caso di incendio, durante il salvataggio e altri lavori urgenti (esercitazioni);
• tipi di manutenzione numerati (di seguito - TO-1, TO-2, ecc.);
• manutenzione stagionale (di seguito denominata SO);

b) per le apparecchiature stoccate in deposito:

• manutenzione mensile;
• manutenzione semestrale;
• manutenzione annuale;
• lavoro normativo.

Manutenzione giornaliera (DTO)

viene eseguito da conducenti e vigili del fuoco durante il cambio della guardia sotto la guida del caposquadra (viene verificato il funzionamento del motore, della pompa e di altre unità e meccanismi, se necessario, i serbatoi e i sistemi vengono riempiti con carburante, olio, grasso , acqua, agenti estinguenti).

Lo scopo del servizio è assicurarsi che la PA sia pronta per l'immediata partenza verso il fuoco.

Manutenzione in fiamme (esercizio)

Eseguito dal conducente o dall'equipaggio di combattimento nell'ambito dei requisiti delle Istruzioni operative per la PA.

Lo scopo della manutenzione è garantire l'operatività dei meccanismi e delle apparecchiature antincendio (PTV) durante l'estinzione di un incendio.

In termini di consumo di tempo, questa manutenzione non è standardizzata, include lavori per controllare il funzionamento del motore, della pompa, ecc. Al termine del lavoro, le cavità della pompa e le comunicazioni acqua e schiuma vengono lavate (se l'estinzione è stata effettuato con schiuma), il serbatoio è riempito d'acqua. Quando si recano ai vigili del fuoco, controllano il funzionamento di azionamenti, freni, ecc.

Manutenzione di ritorno al fuoco (esercizio) - ANNULLATA

Eseguito dall'autista e dal personale sotto la guida del caposquadra nell'unità.

• l'obiettivo è ripristinare la capacità di combattimento della PA, riempirla di carburante, lubrificanti e materiali estinguenti ed eliminare i malfunzionamenti rilevati (è in corso lo scopo del lavoro per la manutenzione quotidiana;
• tutti i difetti riscontrati nell'incendio vengono eliminati;
• se è stata fornita acqua, i manicotti vengono sostituiti, ecc.).

Manutenzione dopo chilometraggio dei primi mille chilometri (sul tachimetro) - ANNULLATA

Eseguito dai conducenti addetti alla vettura sotto la guida di un conducente senior presso il posto di manutenzione dell'unità nell'ambito delle prescrizioni delle Istruzioni operative della PA.

Prima manutenzione (TO-1)

Viene effettuato dopo un certo chilometraggio totale, che per la PA principale è di 1500 km, e per la PA speciale - 1000 km, ma almeno una volta al mese.

Il chilometraggio totale di un camion dei pompieri è determinato dalla formula

S totale = S cn. + S pr. = S s.p. +50 τ n. ,

dove S cn. - il percorso verso il fuoco, l'esercizio (secondo il tachimetro), ecc.; S pr. - ridotto chilometraggio della PA, km; τ n. - la durata della pompa, h.

Per eseguire TO-1, i camion dei pompieri vengono rimossi dall'equipaggio di combattimento per uno o due giorni. TO-1 viene effettuato presso il posto di manutenzione dell'unità dai conducenti assegnati alla vettura durante il tempo ufficiale e fuori servizio sotto la guida di un conducente senior nell'ambito dei requisiti delle Istruzioni operative della PA.

Seconda manutenzione (TO-2)

Per le PA speciali si effettua dopo 5.000 km di percorrenza totale, e per le PA base, dopo 7.000 km di percorrenza totale, ma almeno una volta all'anno.

La manutenzione viene effettuata dal personale dei vigili del fuoco (unità) del servizio tecnico con la partecipazione degli autisti della PA. Per eseguire TO-2, i camion dei pompieri vengono rimossi dall'equipaggio di combattimento per due o tre giorni.

TO-2 viene effettuato nel PTC, distaccamento (unità), in un posto separato del servizio tecnico dai lavoratori di queste unità con la partecipazione del conducente PA secondo il programma annuale TO-2.

Tipi di riparazioni

Per la PA, in base allo scopo e alla natura dell'opera, le riparazioni sono suddivise in capitale(KR); media(SR) e attuale(TR) e per le unità - il capitale e attuale.

Riparazioni di capitale (KR)

Eseguito al fine di ripristinare le prestazioni di un'auto o di un'unità e garantire il chilometraggio o il tempo del proprio lavoro fino alla successiva revisione o cancellazione, ma non inferiore all'80% del chilometraggio per auto o unità nuove.

Contestualmente vengono riparate le unità principali (motore, frizione, cambio, presa di forza, pompe, ecc.) e i contenitori per agenti estinguenti.

Il KR dell'unità prevede il suo completo smontaggio, rilevamento dei difetti, ripristino e sostituzione di parti, montaggio, regolazione e collaudo, sostituzione o ripristino della parte di base dell'unità (blocco cilindri, scatola del cambio o presa di forza, pompa alloggiamenti, ecc.).

Riparazione media (SR)

Un camion dei pompieri prevede la sostituzione di un motore che necessita di importanti riparazioni, un attento monitoraggio delle condizioni tecniche di tutte le unità e gruppi con l'eliminazione dei malfunzionamenti individuati in questo caso, nonché la verniciatura delle auto.

Manutenzione (TR)

L'attuale riparazione di un camion dei pompieri viene eseguita per garantire una condizione di lavoro ripristinando o sostituendo singole unità (inclusa un'unità principale), assiemi e parti (tranne quelle di base), nonché effettuando le necessarie regolazioni, riparazioni, saldature , carpenteria metallica e altro Lavoro di riparazione.

La riparazione in corso dell'unità consiste nel suo parziale smontaggio, sostituzione o riparazione di singoli meccanismi usurati e danneggiati, parti (tranne quelle di base) e nell'esecuzione delle necessarie regolazioni, riparazioni e altri lavori di riparazione.

La riparazione in corso di un camion dei pompieri o di un'unità separata viene eseguita in base alla necessità individuata durante il funzionamento (su richiesta degli autisti) o durante le ispezioni di controllo.

La riparazione in corso dovrebbe garantire il funzionamento senza problemi delle unità, dei gruppi e delle parti riparati fino al prossimo TO-2.

Metodi di riparazione

Metodo aggregato (principale) - le unità e i meccanismi difettosi dell'auto in riparazione vengono sostituiti con altri nuovi o riparati, prelevati dal fondo rotativo. Viene applicato il metodo aggregato nei casi in cui l'intensità del lavoro per eliminare un malfunzionamento supera l'intensità del lavoro per la rimozione dell'unità che richiede la riparazione e l'installazione di un'unità riparata o nuova.

Metodo individuale - l'unità difettosa viene rimossa, riparata e installata sulla stessa vettura. Le parti dell'unità riparata non sono spersonalizzate e sono installate sulla stessa unità.

Modalità di manutenzione di autocarri e attrezzature dei pompieri

Sotto Modalità di manutenzione inteso periodicità , elenco e laboriosità operazioni o tipo di manutenzione.

Frequenza di manutenzioneè il tempo che intercorre tra due manutenzioni successive. Frequenza di manutenzione dipende dalle condizioni operative e dalle caratteristiche progettuali della PA e delle sue unità.

La complessità della determinazione della frequenza ottimale della manutenzione è determinata dal fatto che l'effettiva necessità di operazioni di manutenzione dipende da molti fattori: condizioni operative, modalità operative, qualità dei materiali operativi, caratteristiche progettuali dell'UA, ecc.

Metodi per determinare la frequenza ottimale di manutenzione

Metodo di analogie e chiarimenti -utilizzato in presenza di un prototipo di PA o di apparecchiature antincendio che precedono questi campioni.

Gli affinamenti vengono effettuati in base ai risultati delle prove o all'operazione di prova di nuovi campioni. Modificando l'aspetto dell'assieme, del meccanismo, del materiale, è possibile determinare la frequenza delle operazioni di pulizia e lavaggio, i tempi di cambio olio e lubrificanti. L'aspetto e la posizione del lubrificante nelle unità di attrito del cuscinetto possono

indicare la necessità di cambiare il lubrificante. Questo metodo è di uso limitato, poiché fornisce risultati approssimativi.

Il metodo degli spazi vuoti massimi consentiti (usura) nelle parti di accoppiamento .

Aumento del gap al di sopra del massimo consentito δ p.d. provoca usura di emergenza. Il lavoro in quest'area delle parti di accoppiamento non è consentito. Durante la manutenzione, tale spazio deve essere regolato se l'interfaccia è regolabile o ripristinato sostituendo parti se l'interfaccia non è regolabile. Chilometraggio del veicolo tra le regolazioni di tali interfacce l p può essere determinato dalla formula:

• Lð = 1000 ( δ pd – Δ δ n.)/ ε /;
• dove δ p.d. - gioco massimo consentito, micron;
• Δ δ n. - gap impostato dalla regolazione precedente, o gap iniziale, micron;
• ε / - tasso di usura medio delle parti di accoppiamento per 1000 km.

Tasso di usura medio delle parti di accoppiamento ε / viene determinato durante test accelerati o osservazioni a lungo termine e raccogliendo dati statistici durante la manutenzione e le riparazioni in corso.

Metodo tecno-economico determinare la frequenza della manutenzione - consiste nel confrontare i costi unitari di manutenzione e riparazione. Tiene conto dell'effetto degli intervalli di manutenzione sull'usura delle parti, del costo dei materiali di consumo, nonché dei costi di manodopera per la manutenzione e la riparazione. I costi unitari sono definiti come segue:

• Insieme a∑ = Insieme a 1 + C 2;
• Insieme a∑ - costo totale specifico (relativo al chilometraggio e al tempo di funzionamento dell'unità in fiamme) di manutenzione e riparazione dell'unità di attrito, rub./km;
• Insieme a 1 = MA/l poi. - costo unitario di manutenzione, rub./km; l poi. - chilometraggio tra le manutenzioni; MA- spese di manutenzione, rub.;
• Insieme a 2 = B/l p - costo unitario di riparazione, rub./km; l p - chilometraggio tra le riparazioni, km; B- spese di riparazione.

I costi minimi di manutenzione e riparazione sono solo una caratteristica economica. Possono essere presi in considerazione anche criteri tecnici, come i criteri per la sicurezza del traffico, l'affidabilità di unità speciali, il costo di una base di manutenzione, ecc.

Intensità di lavoro manutenzione o riparazione in corso - il tempo impiegato per la produzione di una manutenzione o riparazione. L'intensità del lavoro è misurata in ore uomo.

L'indicatore principale dell'intensità del lavoro, che caratterizza la producibilità operativa di PA o attrezzature antincendio, è intensità di lavoro specifica Manutenzione T poi. (persona-ora/mille km) o manutenzione T tr (persona-ora/mille km).

Oud e consumando manodoperaè il rapporto tra l'intensità media del lavoro di manutenzione o riparazione e il tempo di funzionamento medio per lo stesso periodo di funzionamento.

Processo tecnologico di manutenzione e riparazione di autopompe e attrezzature

Processo tecnologico — esecuzione di lavori di manutenzione e riparazione di PA e apparecchiature in una determinata sequenza.

Un processo tecnologico razionalmente sviluppato per la manutenzione e la riparazione della PA consente di escludere i tempi non produttivi dedicati ai lavori, per garantire un uso razionale delle attrezzature, degli strumenti e del personale addetto alla manutenzione. La conoscenza delle basi dei processi tecnologici consente di eseguire manutenzioni e riparazioni di alta qualità della PA nel più breve tempo possibile.

Il processo tecnologico di manutenzione e riparazione di PA e apparecchiature consiste in un insieme di operazioni e opere tecnologiche.

Operazione- questo è un insieme di azioni sequenziali per la manutenzione di un'unità o di un gruppo di unità di un'autopompa o di un'attrezzatura.

La manutenzione delle PA e delle apparecchiature consiste in un gran numero di operazioni che, per natura e condizioni di esecuzione, sono raggruppate in determinati gruppi che coprono il ciclo dei lavori di manutenzione.

In base a ciò, la manutenzione delle autopompe e delle attrezzature è suddivisa nei seguenti lavori principali:

• lavori di pulizia e lavaggio;
• fissaggio;
• controllo ed esame (diagnostico);
• controllo e regolazione;
• lubrificanti;
• stazioni di servizio;
• pneumatico.

Risultati:

1) La prontezza al combattimento e le capacità operative dei vigili del fuoco dipendono dalle condizioni tecniche delle attrezzature antincendio, dalla capacità del personale di utilizzare correttamente l'intero complesso di attrezzature e attrezzature a loro disposizione, nonché dalle autopompe nel loro insieme. Per garantire la prontezza al combattimento e una lunga durata delle attrezzature antincendio, è necessario utilizzarle correttamente, nonché eseguire una manutenzione regolare e riparazioni tempestive.

2) Il funzionamento tecnicamente competente delle attrezzature antincendio dovrebbe sempre mirare a mantenerne l'affidabilità, aumentare la durata e garantire una costante prontezza al combattimento. Una delle condizioni che garantiscono la costante prontezza al combattimento delle attrezzature antincendio è la sua regolare manutenzione.

3) Il sistema di manutenzione preventiva programmata consente: a) la tempestiva rilevazione ed eliminazione dei malfunzionamenti che si verificano nei meccanismi e negli assiemi del veicolo, o delle cause che possono determinare tali malfunzionamenti; b) garantire la costante prontezza al combattimento e la massima mobilità operativa delle autopompe, elevata affidabilità delle attrezzature antincendio.

4) La regolare opera di riparazione assicura il ripristino e la manutenzione delle apparecchiature antincendio, l'eliminazione di guasti e malfunzionamenti che si verificano durante il funzionamento o individuati nel processo di diagnostica tecnica o manutenzione delle unità antincendio.

5) Eliminare i tempi non produttivi spesi per la manutenzione e riparazione della PA, garantire l'uso razionale delle attrezzature, degli strumenti e del personale addetto alla manutenzione coinvolto nella manutenzione consente un processo tecnologico di manutenzione e riparazione della PA razionalmente sviluppato. La conoscenza delle basi di questi processi tecnologici consente di eseguire la manutenzione e la riparazione di alta qualità della PA nel più breve tempo possibile.

Letteratura:

1. Ingegneria antincendio: libro di testo / Ed. MD Bezborodko - M.: Accademia dei vigili del fuoco statali del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia, 2004.-
2. Uso delle attrezzature antincendio: Manuale / Yu.F. Yakovenko, AI Zaitsev, LM Kuznetsov e altri - M.: Stroyizdat, 1991

La manutenzione è un insieme di misure volte a un funzionamento di alta qualità e senza problemi dei camion dei pompieri; viene effettuato al fine di garantire la costante prontezza delle autopompe per svolgere le operazioni di base, la loro sicurezza del traffico, l'aspetto corretto, aumentare le corse di revisione, prevenire il verificarsi di malfunzionamenti ed eliminarli tempestivamente, ridurre l'impatto negativo del veicolo sull'ambiente , ridurre il consumo di carburante, lubrificanti e altri materiali operativi. La manutenzione comprende la pulizia e il lavaggio, il rifornimento di carburante, il controllo delle condizioni tecniche di strumenti, componenti e assiemi, attrezzature e dispositivi antincendio, il rabbocco e la sostituzione dei fluidi operativi, il lavaggio, la pulizia, il fissaggio, il controllo e la regolazione e i lavori elettrici.

I capi dei vigili del fuoco (capi dei vigili del fuoco) sono responsabili della manutenzione tempestiva e di alta qualità di autocarri, attrezzature e dispositivi antincendio. Sono obbligati a garantire che la manutenzione venga eseguita in tempo, presentandosi al personale per questo fondi necessari E tempo.

La manutenzione è organizzata secondo un sistema preventivo e preventivo basato sulla manutenzione obbligatoria delle autopompe, delle attrezzature antincendio sia durante il loro utilizzo che durante lo stoccaggio a breve o lungo termine.

La manutenzione delle autopompe in base alla frequenza, all'elenco, all'intensità del lavoro e al luogo di lavoro svolto è suddivisa nei seguenti tipi:

Manutenzione giornaliera durante il cambio di servizio (DTO);

Manutenzione in caso di incendio o esercizio;

Manutenzione al ritorno all'unità da un incendio o da un esercizio;

Manutenzione dopo i primi 1000 km di corsa del tachimetro;

Manutenzione n. 1 (TO-1);

Manutenzione n. 2 (TO-2);

Manutenzione stagionale (SO).

Manutenzione giornaliera (DTO) viene effettuato nella suddivisione durante un cambio di servizio dal conducente in servizio e dal personale di calcolo sotto la guida del capo dei vigili del fuoco, al fine di verificare la prontezza del veicolo a partire per incendio o incidente. Il suo scopo principale è esercitare un controllo volto a garantire la sicurezza del movimento di un camion dei pompieri, mantenendone l'aspetto; valutazione dello stato tecnico generale di unità speciali, attrezzature antincendio e di soccorso, rifornimento di carburante, olio e liquido di raffreddamento.

Prima del cambio di turno, l'autista di turno e il personale addetto al calcolo devono preparare l'autopompa per la consegna (la formazione viene effettuata per tutti i camion dei pompieri, compresi quelli di riserva). Le vetture devono essere pulite, completamente riempite con materiali operativi e agenti estinguenti, dotate di attrezzature riparabili in conformità con il regolamento del personale. Inoltre, il cambio conducente è obbligato a controllare l'inserimento nella carta di servizio di tutti i registri relativi all'esercizio dell'autopompa durante il suo servizio.

Il conducente che riceve l'autopompa, in presenza del conducente da sostituire, deve verificare lo stato del veicolo nell'ambito dell'elenco dei lavori di manutenzione giornaliera e fare apposita iscrizione nella scheda di manutenzione. In questo caso, il tempo di funzionamento del motore dell'auto non deve superare:

3 minuti- per le principali autopompe di uso generale con motore a carburatore;

Cinque minuti- per i principali mezzi dei vigili del fuoco della destinazione d'uso, veicoli con motore diesel e veicoli dotati di impianto pneumatico frenante multicircuito;

7 minuti- per autopompe speciali;

10 minuti- per scale antincendio e ascensori per auto.

A seguito della manutenzione quotidiana, il conducente, presa in consegna l'auto, risponde secondo le modalità previste per tutti i malfunzionamenti riscontrati durante il proprio servizio. Il capo del turno in servizio è responsabile della condotta tempestiva e di alta qualità della manutenzione quotidiana delle autopompe.

Una volta ogni 10 giorni Contemporaneamente all'ETO del camion dei pompieri, vengono controllati il ​​livello e la densità dell'elettrolito, nonché la pressione dei pneumatici e il serraggio dei dadi delle ruote e viene effettuata una registrazione corrispondente nel registro di manutenzione.

Il livello dell'elettrolito deve essere 10-15 mm sopra lo schermo di sicurezza sopra i separatori e viene riportato alla normalità rabboccando con acqua distillata. Il rabbocco dell'elettrolito può essere effettuato solo nei casi in cui è noto con certezza che la diminuzione del livello è avvenuta a causa di perdite o schizzi. In questo caso, la densità dell'elettrolita aggiunto dovrebbe essere la stessa di quella dell'elettrolita nella batteria. La densità dell'elettrolito di una batteria carica deve corrispondere alla regione climatica di funzionamento e al periodo di calendario.

I valori di pressione dei pneumatici devono essere contrassegnati con vernice indelebile sui paraurti o sui lati di un camion dei pompieri. I pneumatici devono essere freddi durante il controllo della pressione dei pneumatici e devono essere gonfiati secondo le specifiche del produttore del telaio. Quindi, ad esempio, per le autopompe sui telai ZIL-433360 e ZIL-431410, i pneumatici delle ruote sono camerati con una corda radiale e hanno una dimensione di 260-508R: la pressione dell'aria per le ruote anteriori è 0,4 MPa ( 4 kgf/cm 2), per il posteriore 0,63 MPa (6,3 kgf/cm 2); per autopompe sul telaio KamAZ-53213, pneumatici 260-508R: pressione dell'aria per le ruote anteriori 0,73 MPa, per il carrello posteriore 0,53 MPa.

I dadi delle ruote sul mozzo devono essere serrati fino alla rottura. Coppia connessioni filettate dadi per il fissaggio delle ruote dei camion dei pompieri sul telaio ZIL - 40 ... 50 kgf. m.

Manutenzione in fiamme (esercizio) serve a garantire il funzionamento senza problemi di un camion dei pompieri durante l'esecuzione di azioni di base su un incendio e durante le operazioni di soccorso di emergenza. Viene eseguito da un autista di camion dei pompieri.

Manutenzione dopo il ritorno da un incendio (esercizi) in parte ha lo scopo di ripristinare l'efficienza di un camion dei pompieri dopo i lavori eseguiti, per prepararlo allo svolgimento dei successivi compiti operativi. Dal punto di vista degli autori, questa manutenzione è la più importante, perché. consente di valutare oggettivamente il "comportamento" dell'auto nel processo del suo effettivo utilizzo, nonché lo stato di componenti e assiemi riscaldati alle temperature di esercizio.

La manutenzione viene eseguita dal conducente e dal personale del calcolo del camion dei pompieri sotto la guida del capo dei vigili del fuoco. La responsabilità per la manutenzione tempestiva e di alta qualità al ritorno da un incendio (esercizio) è a carico del capoturno in servizio.

Manutenzione dopo i primi 1000 km del tachimetro(dopo il rodaggio nel telaio di base di un camion dei pompieri) viene effettuato per i nuovi camion dei pompieri al fine di garantire il corretto funzionamento delle unità e dei sistemi del veicolo nel periodo iniziale di funzionamento, nonché per completare il rodaggio processo di parti. La manutenzione dei veicoli nuovi (in garanzia) deve essere effettuata presso una stazione di servizio convenzionata con il produttore del telaio. È consentito eseguire TO-1000 dai conducenti assegnati all'auto durante le ore ufficiali e fuori servizio sotto la guida di un conducente senior presso il posto di manutenzione dei vigili del fuoco nell'ambito dei requisiti delle Istruzioni operative per la base telaio di un camion dei pompieri. Il capo dei vigili del fuoco è direttamente responsabile della tempestività e della qualità di questo tipo di servizio.

Durante la manutenzione, vengono sostituiti oli e lubrificanti, vengono controllati il ​​fissaggio (serraggio) di unità, gruppi e meccanismi del telaio di base di un'autopompa, la corretta installazione dell'accensione e altri lavori.

Le operazioni TO-1000 includono anche la manutenzione dell'unità pompa dopo che è stata rodata su un camion dei pompieri.

Prima manutenzione (TO-1)è progettato per ridurre il tasso di usura delle parti del camion dei pompieri, identificare e prevenire malfunzionamenti mediante l'esecuzione tempestiva di controllo, lubrificazione, fissaggio, regolazione e altri lavori.

TO-1 viene eseguito ad intervalli: per i principali autocarri dei pompieri - dopo 1500 km di chilometraggio totale (ma almeno una volta al mese); per autopompe speciali - dopo 1000 km di chilometraggio totale (ma almeno una volta al mese).

Il chilometraggio totale del camion dei pompieri è la somma del chilometraggio sul tachimetro del telaio e il chilometraggio ridotto. Il chilometraggio indicato tiene conto del funzionamento stazionario del motore per l'azionamento di unità speciali sulla base di: 1 ora di funzionamento del motore corrisponde a 50 km di percorrenza dell'auto.

Il palinsesto annuale di TO-1 è sviluppato dal servizio tecnico della TVET; nella sua compilazione è assicurata l'uniformità del ritiro delle autopompe dal calcolo nelle zone di partenza.

PA di base per uso generale

Autocisterne antincendio (AT) (telaio)

Lavori di controllo-diagnostica, fissaggio e regolazione

Eseguire la manutenzione secondo l'elenco dei lavori STO p.1.1. Pulire la trasmissione e gli sfiati dell'asse. Verifica: il funzionamento del tergicristallo e lavacristallo del parabrezza e dei fari, il funzionamento dell'impianto di riscaldamento e riscaldamento dei vetri (nella stagione fredda), l'impianto di ventilazione, la segnalazione sonora; tenuta del sistema di lubrificazione, alimentazione e raffreddamento del motore, funzionamento delle tapparelle, compreso il riscaldatore di avviamento, nonché attrezzature e strumenti di montaggio sul motore; condizione e tensione delle cinghie di trasmissione; parti di fissaggio del tratto di scarico (pluviale, marmitta, ecc.); supporto del motore; rilasciare l'azione della molla e la corsa libera del pedale della frizione; tenuta del sistema di rilascio della frizione; fissaggio della staffa e dei componenti del cilindro di potenza del booster per veicoli dotati di booster frizione pneumoidraulico; fissaggio del cambio e delle sue parti esterne (compreso fissaggio della presa di forza per l'azionamento di speciali attrezzature antincendio (pompa, ecc.); azionamento del meccanismo del cambio a veicolo fermo con il motore acceso; gioco dei cardini e delle scanalature di la trasmissione, lo stato e il fissaggio del supporto intermedio e delle piastre di supporto dei cuscinetti a rullini; fissaggio delle flange degli alberi cardanici; tenuta dei collegamenti dell'asse posteriore (anteriore, centrale); fissaggio della scatola del cambio e delle flange del semiasse; tenuta delle il sistema del servosterzo; il fissaggio e la battuta dei dadi dei perni a sfera, bipiede, leve dei perni girevoli, lo stato dei perni di articolazione e dei controdadi; il gioco del volante; il serraggio dei dadi dei cunei dell'albero di trasmissione dello sterzo; il gioco dei cuscinetti del mozzo della ruota; compressore (montaggio al motore, collegamento di tubazioni e tubi, lavoro a orecchio e pressione generata sul manometro (se necessario, regolare la valvola della pressione dell'aria nel moncone mosistema)); l'efficacia dei freni (se necessario, regolare la distanza tra ganasce e tamburi); splintaggio delle dita delle aste delle camere dei freni, corsa libera e di lavoro del pedale del freno (regolare se necessario); impianto frenante camion dei pompieri: cattuatore pneumatico: condizione, fissaggio dei ricevitori e presenza di condensa al loro interno, funzionamento della valvola del freno, valvola del circuito, valvole di protezione, cricchetti, albero di trasmissione del pattino del freno, camera del freno con accumulatore di energia a molla (KAMAZ), un fusibile antigelo del sistema in inverno; con azionamento idraulico: assenza di perdite, livello liquido freni nell'impianto, fissaggio pompa freno e servoamplificatore (se necessario, regolare la corsa a vuoto del pedale e stelo pompa freno, ed anche in caso di fuoriuscita liquido freni sostituire i manicotti di tenuta); lavare i filtri dell'aria del servofreno del vuoto idraulico (vuoto); funzionamento dei cilindri dei freni funzionanti (se necessario, rimuovere l'aria dall'impianto idraulico - pompa); con azionamento pneumoidraulico: eseguire il lavoro appropriato specificato negli impianti con azionamenti pneumatici e idraulici; controllare il livello del liquido dei freni nei serbatoi del servocomando idraulico (eventualmente rabboccare) liquido dei freni secondo le prescrizioni del fabbricante), in caso di fuoriuscita, sostituire i polsini usurati o danneggiati; funzionalità dell'azionamento e azionamento del freno di stazionamento; ispezione dello stato del telaio, della scatola di rinvio (se presente) e dei suoi fissaggi, unità e parti di sospensione, dispositivo di traino; fissaggio di scale e dita di molle, fissaggio di ruote; lo stato del meccanismo di bloccaggio, del limitatore di arresto e del dispositivo di sicurezza della cabina ribaltabile; condizione e funzionamento di serrature, cerniere e maniglie delle porte della cabina e della carrozzeria; fissaggio della carrozzeria (carrozzeria antincendio), serbatoio carburante al telaio, supporto per la ruota di scorta; fissaggio di parafanghi, poggiapiedi, parafanghi. Ispezionare le superfici della cabina, della carrozzeria (sovrastruttura antincendio), se necessario pulire i punti di corrosione e applicare un rivestimento protettivo; ispezione delle condizioni dei dispositivi del sistema di alimentazione, del loro fissaggio e tenuta delle connessioni; l'azione dell'azionamento della pompa ad alta pressione nei veicoli con motori diesel; la presenza di fanghi nel serbatoio del carburante e negli alloggiamenti dei filtri per la pulizia fine e grossolana del carburante nelle auto; l'effetto del segnale acustico, delle luci del quadro strumenti, dell'illuminazione e della segnalazione, della strumentazione, dei fari, delle luci di posizione, delle luci posteriori, della luce di arresto e dell'interruttore delle luci e, nella stagione fredda, delle apparecchiature elettriche dell'impianto di riscaldamento e del riscaldatore di avviamento; fissaggio del generatore e dell'avviatore, lo stato delle loro connessioni di contatto; fissaggio dell'interruttore-distributore, pulire i contatti dell'interruttore con carta vetrata; affidabilità del fissaggio dell'albero flessibile al tachimetro con azionamento meccanico e al cambio, nonché l'integrità del guscio dell'albero flessibile (non dovrebbero esserci spazi vuoti nel fissaggio delle punte del guscio dell'albero flessibile); condizione e fissaggio della trasmissione del tachimetro con azionamento elettrico e sensore. I cavi dell'azionamento del tachimetro e del sensore non devono essere danneggiati e devono essere riparati; la corretta tenuta del tachimetro e della sua trasmissione (ed eventualmente dell'eventuale contaore della pompa antincendio) secondo le indicazioni del costruttore. Effettuare la manutenzione: pulire il carburatore da sporco e sedimenti nella camera del galleggiante, soffiare i getti, regolare il livello del carburante, regolare il minimo del motore e il contenuto di monossido di carbonio (CO) nei gas di scarico; batteria (pulire i fori di ventilazione, controllare il fissaggio e l'affidabilità dei contatti delle punte dei fili con i pin di uscita, controllare il livello dell'elettrolito).

La manutenzione e la riparazione (TO e R) del PM vengono eseguite nei vigili del fuoco e nei vigili del fuoco speciali o parti del servizio tecnico. Sono organizzati e territorialmente separati. Il contenuto del lavoro da loro svolto è chiaramente delineato, tuttavia vi sono lavori eseguiti congiuntamente dalle forze dei vigili del fuoco e da parti del servizio tecnico.

Per i vigili del fuoco per vari scopi, il contenuto del lavoro è diviso in due gruppi: per il telaio dell'auto e lavori aggiuntivi che coprono la sovrastruttura antincendio.

13.1. Manutenzione del PM nei vigili del fuoco

13.1.1. Manutenzione giornaliera

ESEMPIO DI ELENCO DELLE PRINCIPALI OPERAZIONI

MANUTENZIONE VEICOLI ANTINCENDIO (*)

MANUTENZIONE GIORNALIERA (DTO)

Tabella 13.1

	Autopompe di base (PA) per uso generale Camion dei pompieri (AC) Lavori di controllo sul telaio Ispezionare l'auto per danni esterni, verificarne la completezza; verificare lo stato di porte cabina, carrozzeria, finestrini, alzacristalli elettrici, specchietti retrovisori, alette parasole, piumaggio, targhe di immatricolazione, meccanismo di bloccaggio cabina ribaltabile, chiusure e serrature porte carrozzeria, telaio, molle, pneumatici e fissaggio ruote. Controllo: la corretta tenuta del tachimetro e del contaore dell'apposita attrezzatura PA; manutenzione dei dispositivi di illuminazione, allarmi luminosi e sonori, incl. speciale; il lavoro dei tergicristalli; lavavetri; impianti di riscaldamento, ventilazione e riscaldamento in vetro (durante la stagione fredda); funzionamento e manutenzione del servosterzo, della trasmissione del freno, del meccanismo di rilascio della frizione; controllare lo stato e la tensione delle cinghie di trasmissione; gioco del volante, stato dei tiranti dello sterzo, limitatori degli angoli massimi di rotazione delle ruote sterzanti; avviamento e funzionamento al minimo del motore PA. Spegnere il motore e ascoltare il controllo del funzionamento del filtro dell'olio centrifugo; livello e densità dell'elettrolito, pressione dei pneumatici (durante il controllo i pneumatici devono essere freddi) e serraggio dei dadi delle ruote.**
	Lavori di pulizia e lavaggio Pulire la cabina e i vani carrozzeria, le attrezzature antincendio e altre attrezzature. Lavare e asciugare l'auto se necessario. Pulire specchietti retrovisori, dispositivi di illuminazione esterna, dispositivi speciali di segnalazione auto, cristalli cabina e vano pompe, targhe di immatricolazione.
	Lubrificazione e lavori di riempimento Controllo: livello dell'olio nel basamento; per i veicoli con motore diesel, il livello dell'olio in pompa di benzina alta pressione (TNVD) e regolatore di velocità albero a gomiti motore;
Lavori aggiuntivi sulla manutenzione dei principali autocarri dei pompieri di uso generale
Controllo; il funzionamento di rubinetti, valvole, saracinesche, miscelatori di schiuma e blocco del vuoto; il livello dell'acqua nel serbatoio e il livello del concentrato di schiuma nel serbatoio della schiuma, nonché l'assenza di perdite; operatività del sistema per vuoto in termini di ampiezza del vuoto creato nella pompa nel tempo standard e tenuta della pompa in termini di caduta di vuoto per unità di tempo. L'entità del vuoto creato deve essere almeno 0,07 -0,08 MPa (0,7-0,8 kg / cm 2) per 20 secondi. La caduta di vuoto nella pompa non deve superare 0,013 MPa (0,13 kg/cm 2) in 2,5 minuti; funzionalità degli strumenti di controllo e misurazione, l'effetto di un segnale di sirena, l'illuminazione dei compartimenti del corpo; completezza, stato, posa e fissaggio delle attrezzature antincendio e altre attrezzature antincendio (vedi ETO PTV pp…….); l'integrità delle comunicazioni, il livello dell'olio nell'alloggiamento della pompa antincendio (secondo l'indicatore dell'olio e l'astina di livello), la presenza di grasso nell'oliatore e, se necessario, rabboccare. Pulire le superfici esterne della pompa da polvere e sporco, macchie da polvere e grasso.

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* Quando si eseguono tutti i tipi di manutenzione di ogni tipo e modello di camion dei pompieri, è necessario seguire le istruzioni dei produttori di questa attrezzatura.

**Controllato una volta ogni 10 giorni con una voce nel registro di manutenzione di pneumatici, batteria e ruote

livello del fluido nel serbatoio dello sterzo, freni idraulici e meccanismo di rilascio della frizione, nell'impianto di raffreddamento del motore;

livello del carburante nel serbatoio del carburante, livello dell'acqua nei serbatoi del parabrezza e del lavafari e rabboccare se necessario.

La manutenzione giornaliera (ETO) viene eseguita nella sottosezione quando si cambia la guardia da parte dell'autista e del personale dell'equipaggio da combattimento in servizio sotto la guida del caposquadra.

Una distribuzione approssimativa del lavoro è mostrata nella Figura 13.1.

Fig.13.1. Distribuzione dei compiti dei vigili del fuoco durante l'ETO

Prima del cambio delle guardie, tutti i camion dei pompieri dell'equipaggio di combattimento e della riserva devono essere puliti, completamente riempiti con materiali operativi e agenti estinguenti, equipaggiati secondo il regolamento del personale.

L'autista del cambio della guardia è obbligato a inserire tutte le voci sul lavoro del camion dei pompieri durante il suo servizio di combattimento nella scheda operativa e preparare il veicolo per la consegna. Il personale, sotto la guida del caposquadra, prepara le armi anticarro per la resa secondo i doveri dei numeri dell'equipaggio di combattimento.

Il conducente che riceve l'autopompa, in presenza del conducente del cambio della guardia, deve verificare lo stato del veicolo nell'ambito dell'elenco dei lavori di manutenzione giornaliera e fare apposita iscrizione nella carta dei servizi.

In questo caso, il tempo di funzionamento del motore non deve superare:

per autopompe per uso generale con motore a carburatore 3 minuti;

per i principali veicoli antincendio, veicoli con motore diesel e veicoli dotati di impianto pneumatico frenante multicircuito 5 minuti;

per autopompe speciali 7 minuti;

per scale antincendio e ascensori articolati 10 minuti.

Se vengono rilevati malfunzionamenti dei meccanismi della PA, delle armi e delle attrezzature tecniche antincendio, vengono prese misure per eliminarli dalle forze del personale di guardia. Se la risoluzione dei problemi immediata non è possibile, l'equipaggiamento antincendio e l'equipaggiamento vengono sostituiti e l'equipaggiamento antincendio viene rimosso dall'equipaggio di combattimento e sostituito con uno di riserva, che viene notificato al CPPS. La decisione di sostituire le attrezzature e le attrezzature antincendio è presa dal capo della guardia e di sostituire i vigili del fuoco - dal capo dell'unità (ufficiale di servizio operativo).

In assenza o malfunzionamento delle attrezzature di riserva, gli ufficiali competenti notificano al CPPS di adottare misure per garantire la sicurezza antincendio dell'area di partenza di questa unità a spese delle altre unità della guarnigione.

La riserva PA, prima di essere messa in servizio di combattimento, deve essere sottoposta a manutenzione giornaliera, che viene effettuata dagli autisti delle guardie entranti e cambianti.

Il conducente senior (conducente) inserisce nel registro di manutenzione il lavoro svolto per eliminare i malfunzionamenti.

Il conducente, presa in consegna l'auto, risponde secondo la procedura stabilita di tutti i malfunzionamenti riscontrati durante il proprio servizio.

La responsabilità del mantenimento in buono stato e pulizia delle attrezzature antincendio delle autopompe spetta ai comandanti dei dipartimenti a cui sono assegnati i veicoli.

La cura delle autopompe, delle attrezzature antincendio viene svolta quotidianamente dal personale dell'equipaggio di combattimento della guardia all'ora stabilita dalla routine quotidiana. La funzionalità delle attrezzature antincendio destinate al lavoro in quota e al soccorso delle persone (scale antincendio, funi di salvataggio, cinture e carabine) è verificata dal caposquadra.

Il personale della guardia intervenuta e l'autista riferiscono al caposquadra sulla funzionalità del veicolo e dei cannoni antiaerei.

I comandanti di squadra sono tenuti a riferire al capo della guardia sulla prontezza tecnica dell'autopompa.