Il motivo della mancanza di una scintilla potrebbe essere la contaminazione o l'oliatura dei contatti, nonché un aumento del divario tra di loro. L'olio può entrare nel magnete quando il paraolio dell'albero motore superiore è rotto.

I piani di lavoro dei contatti vanno puliti con apposita sonda applicata al motore. Lo spazio tra i contatti aperti dell'interruttore dovrebbe essere 0,40-0,55 mm. Nello stato chiuso, i contatti dovrebbero adattarsi bene l'uno all'altro (Fig. 2). Quando si regola lo spazio, è necessario allentare leggermente la vite che fissa la cremagliera 1 (Fig. 3), utilizzare un cacciavite per spostare la cremagliera 2 nella posizione richiesta, quindi serrare la vite e controllare la distanza tra i contatti. Questo valore può variare a causa dell'usura del pad in textolite 18 (Fig. 4). Durante l'ispezione e la regolazione dei contatti dell'interruttore, è necessario verificare contemporaneamente se la pastiglia si blocca nelle guide. Con un piccolo spazio, il motore non si avvia bene, funziona a intermittenza, non si sviluppa piena potenza. La fessura nei contatti dell'interruttore può anche essere interrotta se la sede del pannello del magnete nel basamento è usurata, quando la vite di bloccaggio 22 preme il pannello in una direzione. In questo caso realizzare una guarnizione in lamina tra la base del magnete e la sede del motore. La vite di fissaggio deve essere serrata in modo che il pannello del magnete ruoti con poco sforzo.

Riso. 2. Installazione di un volano per regolare la distanza dell'interruttore.

Riso. 3. Regolazione della fessura nell'interruttore.
Direzioni di movimento della cremagliera: a - per ridurre lo spazio vuoto; b - per aumentare il divario.
1 - vite di montaggio su rack; 2 - cremagliera; 3 - stoppino.

Riso. 4. Volano magnete ML-10.
1 - vite M6X22; 2 - camma di blocco; 3 - boccola; 4 - base; 5 - trasformatore; 6 - nucleo; 7 - leva; 8 - cremagliera; 9 - volano; 10 - disco condotto; 11 - contatto; 12 - cremagliera; 13 - pneumatico; 14 - contatto; 15 - primavera; 16 - condensatore; 17 stoppini; 18 - cuscino; 19 - alla fine; 20 - primavera; 21 - settore; 22 - vite speciale; 23 - asse settoriale; 24 - tappo di candela; 25 - fili PVL VTU MEP 243-51.

In conclusione, alcune considerazioni in merito alla manutenzione dei sistemi di accensione e potenza.

Ispezionare gli elettrodi delle candele, pulirli dai depositi carboniosi, risciacquare gli elettrodi e controllare la distanza tra loro ogni 25 ore di funzionamento. Dopo ogni 50 ore, si consiglia di rimuovere e risciacquare la coppa e il filtro della pompa del carburante. Anche la camera del galleggiante del carburatore deve essere lavata. Controllare la distanza tra i contatti dell'interruttore ogni 100 ore di funzionamento. Allo stesso tempo, inumidire lo stoppino dell'interruttore con alcune gocce di olio per turbine L. Si noti che una lubrificazione eccessiva provoca contaminazione e aumenta la possibilità di bruciare i contatti. Dovrebbe anche essere lubrificato posto a sedere base sul coperchio del carter.

Il rispetto delle regole di manutenzione è la chiave per il corretto funzionamento del vostro motore fuoribordo.

- "La scintilla era sparita", - questo può essere sentito, probabilmente, da ogni seconda persona che, dopo aver armeggiato con il motore per mezz'ora, non è stato in grado di avviarlo.

In una calda giornata di sole, e anche per paura di ricevere una scossa elettrica alta tensione, valutare se una scarica di luce blu salti tra gli elettrodi della candela non è affatto semplice.

Ma torniamo al punto di partenza: il motore non si avvia. Per prima cosa, ovviamente, controlla l'impianto di alimentazione, assicurati che ci sia benzina nel serbatoio e non cherosene (e questo accade), che il tubo di alimentazione del carburante non sia schiacciato, che la camera del galleggiante sia piena.

Solo stabilendo che è tutto dentro in perfetto ordine Diamo un'occhiata al sistema di accensione. Cominciamo con le candele. Facciamoli uscire dai loro nidi. Le candele umide indicano che il carburante sta entrando nel sistema ma non sta bruciando. Le candele oleose devono essere sostituite.

Controlliamo la scintilla. Ma prima, qualche parola sui sistemi di accensione utilizzati sui motori fuoribordo. Viene generata corrente ad alta tensione bobine di induzione accensione, installata direttamente sotto il volano motore o estratta (questi ultimi sono solitamente chiamati "bobine").

Il principio di funzionamento di questi due sistemi è lo stesso, ma il sistema con bobine remote funziona in modo più affidabile, produce una scintilla più stabile. Questo può essere spiegato dal fatto che la bobina ha grandi dimensioni(per una bobina di tali dimensioni semplicemente non c'è posto sotto il volano), quindi è possibile posizionare su di essa un numero maggiore di spire (e, di conseguenza, è possibile aumentare la tensione di uscita) con uno spessore maggiore di isolamento tra i file tortuose (a causa delle quali si riduce la possibilità di un cortocircuito - guasto).

Quindi controlliamo la scintilla. Per fare ciò, spegni le candele e chiudi le loro custodie sul motore. Facciamo girare il motore con la fune di avviamento, ma con una forza di circa la metà del solito. Allo stesso tempo, una chiara scintilla blu brillante dovrebbe saltare sulle candele. Se la scintilla è pallida, appare a intermittenza o solo con bruschi scatti, il sistema di accensione è difettoso e richiede regolazioni o riparazioni. In tal caso, è consigliabile avere a magazzino un set di parti di accensione (condensatore, interruttore, bobina), poiché è molto difficile, e talvolta semplicemente impossibile, ripararle.

L'ispezione del sistema di accensione dovrebbe iniziare con un filo ad alta tensione: verificarne il collegamento alla candela, l'integrità dell'isolamento, quindi lucidare il disco di avviamento che chiude la finestra del volano e verificare lo stato dei contatti dell'interruttore. Se sono unti, lavarli con un pennello imbevuto di benzina pulita, pulirli con una lima ad ago e regolare la fessura sull'astina di livello. Lungo il percorso, è necessario controllare i conduttori che collegano l'interruttore, il condensatore e la bobina. Dopodiché, controlla di nuovo la scintilla come descritto sopra.

Se dopo tale regolazione la scintilla è ancora debole, è necessario un controllo più serio o addirittura la riparazione e sostituzione di alcune parti del sistema di accensione. È necessario rimuovere il volano, lavare il magnete con benzina pulita ed esaminarlo attentamente. Le bobine rimosse devono essere sostituite. Se la scintilla scompare su una candela funzionante e appare su quella che in precedenza si era rifiutata di funzionare, la colpa è di una delle bobine e deve essere sostituita.

Il motivo più probabile del guasto del magnete è la bruciatura dei contatti dell'interruttore dopo un uso prolungato o per un cattivo funzionamento del condensatore: per eliminare questo malfunzionamento è necessario rimuovere l'interruttore, smontarlo e limare i contatti con una lima in modo che non vi siano segni di bruciatura su di esse, conferire alla superficie di contatto una forma leggermente convessa (sferica) e lucidare queste superfici con carta vetrata fine. Quindi pulire il martello e l'incudine da limatura di metallo e smeriglio e metterli in posizione. Se la qualità del condensatore è in dubbio, è meglio sostituirlo immediatamente.

Alcuni proprietari di motori, durante la regolazione del sistema di accensione, prestano particolare attenzione al fatto che i contatti sono assolutamente piatti e rigorosamente paralleli tra loro. A mio parere, questo è sbagliato, ed ecco perché. Questi contatti funzioneranno in modo affidabile solo quando non vi è alcuna possibilità di contaminazione, cosa che non è possibile quando si aziona il motore fuoribordo. Un granello di polvere caduto su una qualsiasi parte della superficie di contatto potrebbe impedirne la chiusura. Ancora peggio, se arriva una goccia d'olio, che può creare un "gap d'olio" - un film forte che interferisce con il normale funzionamento dei contatti.

Con le superfici di contatto convesse da me consigliate, il piano del loro contatto viene notevolmente ridotto, si forma un "contatto puntuale", che si verifica a una pressione specifica molto più elevata. Questa pressione "frantumerà" quasi tutte le particelle estranee catturate tra i contatti. A volte ho riscontrato che i contatti rialzati montati sul magnete erano molto oliati solo quando ho iniziato a smontare il motore. L'untuosità di tali contatti non ha affatto influito sul funzionamento del sistema di accensione.

Il magnete con bobine ad alta tensione sotto il volano spesso si guasta a causa della scarsa qualità di produzione di queste bobine. Non è sempre possibile determinare se sono in buono stato anche in laboratorio, per non parlare condizioni del campo. Lo stato della bobina può essere giudicato solo indirettamente. Se non ci sono dubbi sulla qualità del condensatore, dell'interruttore e del filo dell'alta tensione, ma non c'è ancora scintilla o è molto debole, allora il tutto è nella bobina e deve essere sostituito.

Quando si sostituisce la bobina su "Mosca" o "Veterka" in condizioni di campo, il conduttore avvolgimento primario, saldato al nucleo, deve essere tagliato il più vicino possibile alla bobina. Quindi sarà più conveniente collegare il filo della nuova bobina al conduttore.

Il filo dell'alta tensione deve essere tagliato dalla bobina rimossa e fissato su una nuova.

Altra condizione necessaria per il buon funzionamento del sistema di accensione: tutte le viti del magnete devono essere ben serrate.

Non succede spesso quando presti la minima attenzione al motore della tua barca. Se non hai risparmiato, ovviamente, sul motore fuoribordo, non dovrai risparmiare tempo di pesca. Ma, nonostante tutto, tutto può succedere.

Se possiedi un moderno motore fuoribordo con una potenza di oltre 50 cavalli, nella maggior parte dei casi troverai un dispositivo di iniezione del carburante piuttosto complicato e la maggior parte dei sistemi al suo interno sarà controllata da un cervello di computer che solo un laptop con software speciale preinstallato percepisce, ma no chiave inglese e nastro isolante.

Ma anche ora ci sono molti motori di questo tipo sull'acqua, che differiscono dai bambini solo per il numero di cilindri e la cilindrata. Anche tutte le altre campane e fischietti aumentano di numero. Ma l'essenza rimane la stessa.

Quindi, il nostro motore fuoribordo è appeso allo specchio di poppa, ma si rifiuta di avviarsi. Tali momenti spesso non accadono immediatamente. Ma poche persone prestano attenzione al fatto che nelle uscite precedenti il ​​motore ha funzionato in modo instabile, potrebbero esserci state interruzioni, ecc. La conclusione è chiara. Ho dovuto capirlo a casa.

Ma non è sempre così. Alcuni motivi possono essere divertenti, ma accadono abbastanza spesso (vedi). Soprattutto per gli automobilisti principianti dell'acqua. Pertanto, vale ancora la pena menzionarli.

Ad esempio, un circuito di accensione aperto. Nel senso che lo skipper ha dimenticato di inserire il cordino chiave dello spegnimento di emergenza. Dopo lunghi tentativi di avviamento senza chiave, ora devi asciugare le candele. Rubinetto benzina chiuso della stessa categoria. Quindi è meglio che gli skipper inesperti portino con sé le istruzioni e procedano passo dopo passo.

Ora non stiamo considerando l'opzione del primo lancio di un nuovo motore. Ciò significa che il proprietario sa perfettamente come si avvia il suo motore. E il sistema di accensione è il più comune al momento, capacitivo di scarica, senza contatto.

Naturalmente, se si rifiuta di iniziare, è necessario prima verificare la funzionalità elettricisti e sistema di alimentazione carburante. In linea di principio, possiamo farlo semplicemente svitando la candela. Se il carburante entra nel cilindro, sarà sugli elettrodi. Verificheremo la scintilla semplicemente ruotando il motorino di avviamento, come all'avviamento, ovviamente, agganciando la parte filettata della candela al monoblocco, cioè chiudendolo a massa.

È meglio tenere la candela nemmeno dall'isolatore del filo della candela, ma semplicemente tenendola tra il blocco cilindri e una parte del motore. Ad esempio, la spinta del fusibile dall'avvio a una velocità che va dal pomello del cambio al motorino di avviamento. Dovrebbe esserci sempre una candela di scorta, ma non della tua auto, ma quella indicata sul passaporto per il motore fuoribordo, con la distanza correttamente impostata. Solo in questo caso si potrà parlare della normalità della scintilla tra gli elettrodi.

Assicurati solo che la candela non perda parte della scintilla tra il suo corpo e il blocco cilindri. Ovviamente non dimenticare di inserire la chiave del cordino di emergenza, altrimenti non vedrai mai scintille.

Nel caso di una scintilla molto lenta, i principali colpevoli possono essere considerati l'alta tensione bobina di accensione e bobina-magdino. Il primo è sempre all'esterno, il secondo è nascosto sotto il volano con dei magneti e, come un generatore, genera la corrente che entra nell'unità elettrica, caricando il condensatore, che, tramite il tiristore, si scarica al momento giusto e trasferisce il carica alla bobina di accensione. L'apertura del tiristore è gestita, a sua volta, Sensore Hall- un interruttore a comando magnetico, anch'esso posto in prossimità del volano, che funziona solo al momento giusto, a seconda dell'impostazione della fasatura dell'accensione. Nelle bobine, potrebbe esserci un problema con la combustione delle spire dell'avvolgimento e dei contatti dei terminali. In assenza di un'adeguata cura del motore, l'ossido può essere presente anche sul contatto all'interno del cappuccio della candela. E raramente qualcuno guarda lì dentro, è imperativo iniettare un po' di spray anticorrosivo marino nel tappo ad ogni servizio.

Ma, prima di incolpare le bobine di accensione del motore fuoribordo, è necessario controllare tutti i contatti del cablaggio. Forse c'è un problema di contatto. E i tiristori, di regola, sono le parti elettriche più longeve.

La bobina magdino può essere controllata con un multimetro, sia in modalità voltmetro, sia la sua resistenza. Scolleghiamo semplicemente i terminali dei suoi contatti che portano al blocco elettrico e colleghiamo le sonde del multimetro. La polarità non ha importanza, la corrente magdino ne produce una alternata.

Per tutti i modelli di motori fuoribordo, gli indicatori, ovviamente, sono diversi. Per esempio, Mercurio 5 2-tkt, emette circa 25 volt durante lo scorrimento con un dispositivo di avviamento manuale, il che significa che è adatto anche per Tohatsu 5 e Nissan 5. Circa 18 volt indicheranno un malfunzionamento della bobina. Sono possibili anche differenze. Ricorda solo di impostare il multimetro su AC.

Secondo il manuale, tutto viene controllato con un ohmmetro. Quindi verifica con il tuo rivenditore i valori di resistenza per il tuo modello di motore.

Sebbene il motore fuoribordo sia perfettamente funzionante, consigliamo vivamente di controllare questo valore. Successivamente, ciò semplificherà notevolmente la diagnosi degli elettricisti e il tuo tecnico, se ci porti il ​​motore, non ti emetterà fattura per malfunzionamenti immaginari.

La bobina di accensione viene testata misurando la resistenza degli avvolgimenti. Quando si controlla l'avvolgimento esterno, è necessario assicurarsi che non vi siano resistori aggiuntivi nel cappuccio della candela. In caso contrario, il tappo deve essere rimosso.

L'approccio è lo stesso: scopri il valore normale dal rivenditore o al tuo servizio. La bobina non è pieghevole e può essere solo sostituita.

Naturalmente, anche l'unità elettrica può guastarsi: una scatola nera, ben saldata, non pieghevole con un mucchio di fili, ma questo accade molto meno frequentemente. E puoi sospettarlo solo se tutto il resto è in ordine.

I valori secondo il manuale per lo stesso Mercury a quattro tempi cinque assomigliano a questo:

E' necessario, nell'ambito del circuito elettrico, controllare il funzionamento del pulsante di arresto di emergenza del motore, forse le placchette al suo interno per qualche motivo restano chiuse, anche a chiave inserita. Ma questo può essere fatto semplicemente scollegando il filo del pulsante che va a massa, imbullonato al blocco cilindri e controllando nuovamente la scintilla.

Sul questo momento, potrebbe essere già stato riscontrato un problema con il motore: la mancanza della normale accensione o la sua completa assenza.

O forse un lavoratore, quindi devi controllare il sistema di alimentazione. Ovviamente, dobbiamo assicurarci di avere del carburante nel serbatoio. E se c'è, allora devi vedere se raggiunge pompa di benzina . Non dimenticare, ovviamente, di aprire la valvola dell'aria sul serbatoio del carburante. Altrimenti, in un momento cesserà di fluire da esso.

La pulizia del carburatore non è difficile, quindi se vi entra del carburante, ma le candele sono asciutte, dovrai farlo. Il problema dell'avviamento del motore fuoribordo può essere causato da un urto regolazione fasatura accensione I e (su motori a quattro tempi). Le difficoltà risiedono solo nella varietà costruttiva dei motori.

Può essere difficile regolare la fasatura, e per regolare l'accensione è sufficiente aumentare o diminuire leggermente la fasatura. Impara questo meccanismo sul tuo motore giocando con l'acceleratore. Nella zona del volano noterete il movimento dell'asta e del telaio con il sensore, oltre alle viti di regolazione.

Ma vale la pena provare a fare delle regolazioni, avendo già almeno un po' di esperienza, un angolo impostato in modo errato ridurrà drasticamente la vita del motore, aumenterà il consumo di carburante e il motore perderà notevolmente potenza.

Se la questione è in un'impostazione dell'angolo di anticipo abbassato, il motore, di regola, non si avvia affatto se l'accensione è troppo tardi. Tutti i precedenti sono i più comuni. Naturalmente, questo è in presenza di bombole e carburante fresco nel serbatoio.

Mikhail Safronov, sito web della rivista