Targhe stradali 2P 30-18-10 necessario per creare una base solida e affidabile per la costruzione di strade permanenti e temporanee, rami di trasporto, la formazione di marciapiedi durevoli, zone pedonali e percorsi. Inoltre, le lastre possono essere utilizzate come copertura temporanea per le strade di accesso alle strutture in costruzione per la comoda consegna dei materiali da costruzione, l'ingresso di attrezzature speciali e il trasporto delle attrezzature.

Sono fatti solette in calcestruzzo pesante di classe B22.5 (M300) e superiori, utilizzando armature precompresse o non. Per aumentare le caratteristiche di resistenza, all'impasto di calcestruzzo si può aggiungere granito o calcare frantumato. Le lastre stradali sono in grado di sopportare carichi impressionanti da vari veicoli, inclusi camion con carichi ingombranti e veicoli speciali con un carico fino a 30 tonnellate. Grazie a speciali impurità, le lastre stradali possono essere utilizzate in un ampio intervallo di temperature.

Prodotto lastre per colata miscela di cemento in forme speciali utilizzando la tecnologia delle vibrazioni per compattare la massa. Dopo la cristallizzazione della miscela di calcestruzzo, i prodotti vengono posti in camere termiche fino all'indurimento finale. Le lastre stradali prefabbricate in cemento armato si distinguono per l'elevata resistenza e durata, che possono aumentare significativamente l'affidabilità dell'intera carreggiata.

Targhe stradali 2P 30-18-10 in grado di sopportare carichi pesanti. Quando si lavora con loro, non ci sono difficoltà: la tecnologia di produzione consente di posare le lastre su qualsiasi terreno e l'asfalto posato sopra le lastre protegge i prodotti dall'impatto negativo ambiente esterno, aumentando notevolmente la durata.

I solai stradali possono essere riutilizzati solo se conservati caratteristiche di qualità. Questo metodo consente non solo di utilizzare le lastre per l'organizzazione di una carreggiata temporanea, ma anche di ridurre i costi finanziari, poiché il prezzo di installazione delle lastre usate è molto più basso.

Convegni

• 1P - lastre per la realizzazione di una pavimentazione permanente
• 2P e PD - solette per la realizzazione di pavimentazioni provvisorie (realizzate senza armatura)
• PDN - lastre per pavimentazioni in condizioni climatiche difficili (con armatura precompressa)
• PDP - lastre forma rettangolare per pavimentazione
• PAG - piastre dell'aerodromo

Analizziamo ad esempio la marcatura della targa 2P 30-18-30, dove:

• 2P - targa per strade provvisorie
• 30 - lunghezza del piatto in decimetri (3 metri)
• 18 - larghezza lastra arrotondata in decimetri (1,75 metri)
• 30 - carico (la targa è predisposta per il passaggio di veicoli di peso 30 tonnellate)

Specifiche

Le lastre stradali hanno una superficie in rilievo, che si ottiene posando l'acciaio ondulato a forma di diamante sul fondo di uno stampo metallico. Ulteriore rugosità sulla superficie dei prodotti viene creata utilizzando spazzole speciali o nastri cerati. La superficie ruvida fornisce un'adesione affidabile alle ruote dei veicoli. Spessore lastre stradali varia da 140 a 180 mm. Gli anelli di montaggio sono installati sulle facce laterali delle piastre. Tutte le lastre sono dotate di apposite scanalature e passanti in metallo per un rapido collegamento durante l'installazione.

I prodotti sono realizzati in calcestruzzo pesante di classe B22.5 (M300) e superiore. Maggiore è la marca del calcestruzzo, maggiore è il livello di carico che la lastra può sopportare. Il criterio di resistenza al gelo del calcestruzzo è F200 e oltre, e il criterio di resistenza all'acqua è W6 e oltre. I prodotti sono adatti all'uso in condizioni climatiche, geologiche e sismologiche difficili. L'uso del rinforzo consente di mantenere le proprietà di qualità dei prodotti in calcestruzzo e prevenire l'impatto fattori negativi. Grazie al facile smontaggio, la piastra può essere riutilizzata mantenendo le prestazioni originali.

Tecnologia di produzione

La produzione di lastre stradali ha una certa sequenza:

• Preparazione della forma, che include la pulizia del contenitore dalla vecchia miscela di cemento. fondo e pareti laterali lubrificare grasso speciale. La lubrificazione aiuta ad evitare che il calcestruzzo aderisca alla superficie dello stampo quando il prodotto finito viene rimosso.
• Il rinforzo della lastra viene eseguito da due maglia d'acciaio, che si adattano al modulo e sono fissi. Il fissaggio viene utilizzato per determinare la distanza tra le maglie in acciaio ed è il limitatore dello strato protettivo
• Preparazione di una soluzione concreta, che comprende sabbia, pietrisco, cemento e acqua. Per evitare un consumo eccessivo di cemento e aumentare la rigidità della lastra finita, alla soluzione di calcestruzzo vengono aggiunti plastificanti.
• Versamento della miscela di calcestruzzo in uno stampo metallico e successiva compattazione su tavola vibrante
• Trattamento termico del prodotto mediante inserimento dello stampo in apposita camera termica
• Rimozione dei prodotti in cemento armato dalla cassaforma
• Verifica della qualità della soletta stradale finita
• Marcatura
• Spedizione dei prodotti finiti al magazzino, dove vengono stoccati in cataste, in posizione orizzontale

Esistere due strade produzione di lastre stradali. Primo modo- flusso aggregato, che consente di produrre più tipologie di prodotti contemporaneamente. La movimentazione dei prodotti con questo metodo viene effettuata da un apposito meccanismo di sollevamento. L'essiccazione avviene in camera termica.

Secondo modo- banco, utilizzato nella produzione di un numero limitato di prodotti. La produzione delle lastre avviene spostando il meccanismo tra le tribune. Le piastre non si muovono con questo metodo.

Posa di lastre stradali

• La posa di lastre stradali non deve essere eseguita direttamente su terreno non preparato. Prima della posa, è necessario tagliare lo strato superiore di terreno, livellare la superficie e rimuovere tutte le irregolarità. Successivamente, è necessario scavare una trincea profonda circa 300 mm e coprirla con uno strato di geotessile, che impedisce la crescita dell'erba e impedisce alla base di dilavarsi. Pietrisco con sabbia viene versato sul geotessile, speronato e annaffiato. Per compattare la base della soletta stradale si utilizza una piastra vibrante o un rullo vibrante. La preparazione del guanciale si considera completata quando la superficie acquisisce la necessaria planarità per la successiva posa di manufatti in cemento armato.
• A seconda del terreno, una pista è attrezzata per drenare l'acqua di fusione e piovana. È possibile l'installazione di vassoi per fognature. Dopo aver creato una pendenza, vengono installate le pietre che racchiudono il marciapiede

Controllo di qualità

Esistono numerosi indicatori che vengono controllati dai carichi di controllo. Questi indicatori includono la forza e la resistenza delle lastre alla comparsa di crepe; resistenza del calcestruzzo e delle sue materie prime; qualità del rinforzo, marchio, quantità e posizionamento; qualità degli elementi incorporati e degli anelli di montaggio; lo spessore dello strato protettivo di calcestruzzo fino alla gabbia di rinforzo, ecc. Secondo GOST, il cedimento sulla superficie delle lastre stradali non deve superare i 15 mm sia in profondità che in diametro.

Una condizione speciale per l'idoneità delle lastre stradali per ulteriori operazioni è la presenza passaporto tecnico (certificato di qualità). Contiene tutte le informazioni su prodotto finito, specifiche tecniche, data di produzione, formula di marcatura, resistenza al gelo e all'acqua. Inoltre, la presenza di un passaporto tecnico è un prerequisito per il trasporto e lo stoccaggio di lastre stradali.

Vantaggi delle lastre stradali

I principali vantaggi dei prodotti includono la rapida costruzione di strade sia permanenti che temporanee; la capacità di posare un fondo stradale in condizioni climatiche e geologiche problematiche; prezzo relativamente basso rispetto ad altre superfici stradali; riutilizzo delle lastre, purché conservate specifiche; prodotti di alta qualità, garanzia di robustezza e durata.

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Ferro rettangolare lastra di cemento per superfici stradali urbane ( 2P 30.18-10 ) – una soletta in calcestruzzo pesante ad alta resistenza con forte armatura, progettata per la pavimentazione prefabbricata di strade cittadine permanenti e temporanee. La soletta rettangolare è progettata per carichi auto H-30 e H-10 (tonnellaggio veicolo).

Gli standard di produzione e i parametri di una lastra rettangolare per strade urbane sono sanciti in GOST 21924.1 (2) -84 e GOST 21924.2-84.

Il materiale tradizionale per la produzione di lastre per carichi pesanti è il calcestruzzo pesante con una densità di 2500 kg/m3 (classe di resistenza alla compressione B30 e B22.5). Questo calcestruzzo cementizio durevole e resistente all'usura si è dimostrato per molti anni un materiale per basi stradali e pavimentazioni. La superficie di lavoro (superiore) della soletta stradale è corrugata per migliorare l'adesione con l'asfalto applicato sopra e migliorare la trazione con le ruote del veicolo. Le lastre stradali di piccola lunghezza (fino a 3 metri) vengono prodotte non sollecitate. L'armatura armata della soletta 2P 30.18.10 è realizzata con armature in acciaio non teso classe A-I, At-ShS, A-III saldati in 2 griglie poste sopra e sotto. Tale rinforzo aumenta significativamente non solo la resistenza, ma anche il peso del prodotto fino a 2200 kg.

Grado di calcestruzzo per la resistenza al gelo e all'acqua di una lastra stradale rettangolare (per temperature fino a meno 40 ° C) per strade permanenti - F200 e W4, per strade temporanee - F150 e W2.

La piastra stradale ha anelli di montaggio posti lungo le facce terminali (gli anelli non sporgono oltre la superficie di lavoro del bordo della piastra), ma previo accordo con il cliente, possono essere realizzate piastre con fori per pinze o scanalature per montaggio senza anello.

A differenza dell'asfalto, una lastra rettangolare può essere utilizzata a temperature di progetto fino a meno 40 °C. Allo stesso tempo, la lastra di cemento è pronta per l'uso immediatamente, con condizioni meteorologiche diverse, in qualsiasi momento dell'anno. Attualmente le lastre sono sottoposte a trattamento anticorrosivo, poiché quando si utilizzano sali cloruri per combattere il ghiaccio, le lastre stradali si trovano in condizioni di esercizio gravose.

Marcatura del prodotto

I piatti in base al loro scopo sono divisi in due tipi:

• 1 - per strade permanenti;
• 2 - per strade temporanee;

Il marchio di una lastra rettangolare è costituito da gruppi alfanumerici separati da un trattino. Il primo gruppo contiene la designazione del tipo della lastra (1 o 2) e le sue dimensioni arrotondate in decimetri (lunghezza e larghezza) e il carico stimato del veicolo in tonnellate.

Si consideri ad esempio una lastra rettangolare di marca 2P 30.18-10 (3000x1750x170 mm), dove:

• Numero - tipo destinato alle strade;
• P - la forma del piatto (rettangolare);
• Lunghezza e larghezza in dm;
• Lettere - classe di rinforzo.

La marcatura deve essere presente sui lati e sulle facce di ciascuna soletta stradale, insieme al peso e alla data di fabbricazione del prodotto.

Controllo della qualità del prodotto

Come in altri prodotti in cemento armato, non dovrebbero esserci più di 5 crepe nel calcestruzzo delle lastre stradali per 1,5 m2 della superficie della lastra (lunghezza della fessura consentita 50 mm, larghezza - 0,1 mm.). La base per scartare il prodotto è anche una leggera esposizione del rinforzo, poiché durante il funzionamento tali aree porteranno a una rapida corrosione e distruzione del prodotto.

I parametri geometrici del solaio stradale 2P 30.18.10 non devono discostarsi da quelli di progetto per più di ±10 mm di lunghezza, ±4 mm di larghezza e 10 mm di rettilineità (per i solai temporanei gli indicatori di deviazione massima sono meno rigidi ). Forza di rilascio del calcestruzzo - 70% del progetto, in orario invernale – 90%.

L'ondulazione della superficie del solaio stradale è di chiara impronta rombica, senza scanalature, profonda almeno 1,0 mm e presenta una superficie ruvida.

Lavelli e cedimenti del calcestruzzo sul lato di lavoro della lastra rettangolare della strada non devono essere superiori a 15 mm. Le dimensioni di gusci, cedimenti locali e dintorni in calcestruzzo della superficie della lastra non devono superare i 10 mm. sul piano di lavoro, 20 mm sul piano di lavoro.

Sul prove di accettazione controllare i seguenti parametri di solette stradali rettangolari:

• resistenza del calcestruzzo (classe del calcestruzzo in termini di resistenza alla compressione, resistenza al rinvenimento);
• conformità dei prodotti di rinforzo e incorporati;
• la posizione dell'armatura e la tensione dell'armatura di precompressione;
• forza giunti saldati;
• lo spessore dello strato protettivo di calcestruzzo al rinforzo;
• accuratezza dei parametri geometrici;
• qualità delle superfici in calcestruzzo.

Deve accompagnare un lotto di lastre stradali P certificato tecnico, che specifica:

• marca di calcestruzzo per resistenza e densità media;
• forza di rilascio del calcestruzzo e densità di rilascio effettiva del calcestruzzo;
• marca di calcestruzzo per resistenza al gelo e resistenza all'acqua;
• assorbimento d'acqua del calcestruzzo;
• data di fabbricazione delle lastre.

Stoccaggio e trasporto

Si consiglia di trasportare e stoccare lastre rettangolari stradali, come molti altri manufatti in cemento armato, in cataste orizzontali. L'altezza della pila non deve superare i 2 metri per evitare la perdita di stabilità. Nei magazzini, le lastre per le strade cittadine dovrebbero essere ordinate per marche e lotti. La fila inferiore di lastre stradali in una pila è posata su una base densa e accuratamente livellata. Le guarnizioni sono posate tra lastre rettangolari in cemento armato e sotto di esse con una base di terreno con uno spessore di almeno 100 mm e con una base rigida di almeno 50 mm.

Durante il carico e il trasporto, prestare attenzione per escludere la possibilità di danni alle lastre stradali. Pertanto, non è consentito sottoporre le piastre durante lo scarico a cadute, urti e scosse.

Posa di lastre stradali

Le lastre stradali in base alla natura dell'appoggio sulla base si suddividono in:

• su quelli lisci con appoggio continuo alla base da una superficie piana;
• con tavole perimetrali appoggiate alla base con l'intera superficie, e tavole che tagliano la base a tutta altezza;
• a cassettoni e nervati, poggianti sulla base con superficie nervata;
• su finemente coste;
• su reticolo, appoggiato sulla base non solo con la superficie inferiore degli elementi del reticolo, ma quando si riempiono le lastre con materiale denso e facce laterali inclinate dei fori;
• su lastre, ulteriormente supportato da bordi o angoli su rivestimenti alla base.

Non è consigliabile installare soletta stradale a terra senza un cuscino di sabbia accuratamente compattato. Se la sottobase non è fatta di sabbia, la durata delle piastre sarà notevolmente ridotta. Le strade basate su lastre stradali sono immediatamente pronte per l'uso. Durante la posa, vale la pena considerare la presenza di giunti di dilatazione e giunti di compressione, che sono riempiti con mastici elastici. Fatte salve le regole di posa e i carichi consentiti, un tale rivestimento durerà per molti anni.

Lastre stradali rettangolari 2P 30-18-10 utilizzato per la costruzione di strade. Le lastre in cemento armato sono una componente importante di molti progetti di costruzione e strutture tecniche. Non un solo cantiere può fare a meno degli elementi stradali. È necessario posare la massicciata su nuovi oggetti, per i quali sono adattipiastre 2P 30-18-10 . Questi prodotti consentono risparmi nella costruzione di case, grazie al libero accesso dei mezzi di trasporto al cantiere. Poiché le lastre sono realizzate in cemento armato di alta qualità, le strutture sono ad alta resistenza e affidabili.

1. Varianti della marcatura di scrittura.

Piastre rettangolari 2P 30-18-10 segnare secondoGOST 21925-84 . Produzione e parametrilastra rettangolare per strade cittadine sancito GOST 21924.1(2)-84 e GOST 21924.2-84 . La designazione include il tipo di prodotto e la serie condizionale dimensionale del prodotto. La scrittura del francobollo può essere eseguita varie opzioni, che non è un errore:

1. 2P 30-18-10;

2. 2P 30-18-10 a;

3. 2P 30-18-10 in 1;

4. 2P 30-18-10 i.

2. L'ambito principale.

Le lastre stradali sono utilizzate per la costruzione di strade. Questi sono elementi ad alta resistenza e possono essere utilizzati per organizzare la pavimentazione sia temporanea che permanente. Il tonnellaggio delle auto è calcolato come H-10 e H-30,elementi solaio stradale 2P 30-18-10 questi carichi resistono, in quanto hanno un certo margine di sicurezza. La principale area di utilizzo è parte integrante delle strade urbane.

A differenza della pavimentazione in asfalto, questi prodotti in cemento armato2P 30-18-10 durano molto più a lungo, senza collassare o rompersi. Grazie alle materie prime di alta qualità, queste lastre possono lavorare in "condizioni piuttosto difficili" ambiente. Quindi la temperatura media calcolata in periodo invernale può raggiungere fino a -40 gradi. Le lastre vengono posizionate su una speciale lettiera di sabbia e ghiaia, che consente di escludere l'effetto dannoso dell'ambiente alcalino dei terreni sui prodotti.

avere una leggera ondulazione sulla superficie, quindi è possibile posare sopra asfalto o altro rivestimento. superficie irregolare fornisce una buona adesione dei materiali. Poiché i sali di cloruro vengono utilizzati attivamente durante la glassatura della carreggiata, le lastre rettangolari devono subire un trattamento chimico speciale, che aumenta notevolmente le prestazioni. Moderni metodi di lavorazione materiali da costruzione consentono di ottenere prodotti resistenti e resistenti all'usura.

3. Designazione della marcatura del prodotto.

Segno lastre rettangolari 2P 30-18-10 secondo GOST 21924.2-84. La designazione principale include una serie di parametri:

1. P - piatto rettangolare;

2. La marcatura principale, mediante la quale viene determinato lo scopo del prodotto, è la prima cifra, 2 - per strade temporanee;

4. L'ultima cifra indica il carico di progetto, incl.

Dimensioni d'ingombro del piatto3000x1750x170 , dove le denominazioni corrispondono alla lunghezza, larghezza e altezza del prodotto. Il volume geometrico è -0,8925 , Peso del prodotto - 2200 . Volume di calcestruzzo - 0,88 .

La marcatura viene applicata sulla faccia laterale dell'elemento lastra con una speciale vernice nera. Indicare inoltre la data di produzione del lotto, marchio produttore e il peso totale della piastra.

4. Materiali di base per la fabbricazione e loro caratteristiche.

Tutti lastre rettangolari 2P 30-18-10 prodotto dalla vibrocompressione. La principale materia prima è il cemento Portland. Per ottenere prestazioni più elevate si utilizzano sabbia a grana fine e ghiaia frantumata. Grado di cemento pesante per resistenza M300, che corrisponde alla classe di resistenza - B22.5 e B30. Inoltre, devono essere soddisfatti i requisiti per il marchio di resistenza al gelo e resistenza all'acqua.2P 30-18-10 deve resistere a 200 cicli di gelo-disgelo. In termini di resistenza all'acqua, il calcestruzzo deve essere conforme al grado W4. Tali caratteristiche consentono di ottenere lastre in cemento armato durevoli e affidabili.

Rinforzo 2P 30-18-10 garantisce che il prodotto non si romperà e non si svenderà. Come rinforzo vengono utilizzate barre precompresse con superficie ondulata di classe A-I, At-ShS, A-III, saldate in 2 griglie - tipo C1 e C2, hanno telai in metallo su e giù. Inoltre, gli anelli di montaggio sono posti sotto l'impugnatura del colletto. Tutti gli elementi in acciaio sono sottoposti a trattamento anticorrosivo, che aumenta l'affidabilità e la durata dei prodotti finiti.

A l'anno scorso nel mercato dei prodotti in cemento armato, la pratica di fabbricare determinati tipi di prodotti in cemento armato con un risparmio sui materiali e vendendo a un prezzo maggiore prezzi bassi. Spesso è semplicemente impossibile per un produttore responsabile che lavora secondo GOST competere in tali condizioni. Ciò ha interessato in primis le lastre stradali, nella cui produzione si risparmia sia sulla marca del calcestruzzo che sull'armatura utilizzata. Tutto ciò porta ad una diminuzione delle proprietà operative e, spesso, alla rottura dei pannelli. Può essere difficile dimostrare l'intento del produttore, poiché è quasi sempre possibile segnalare violazioni durante l'installazione.

Il rinforzo delle lastre stradali viene eseguito in conformità con GOST 21924.3-84 "RINFORZO E MONTAGGIO E PRODOTTI DI TESTA". Nel caso della soletta 2P30-18-30, il carico principale è sopportato da 2 griglie C11 di armatura A III con un diametro di 10 mm in direzione longitudinale e un diametro di 8 mm in direzione trasversale. I telai K4 (2 pezzi) sono necessari per collegare tra loro le griglie superiore e inferiore. Realizzato in filo marca VR-I con un diametro di 5 mm. Gli anelli di montaggio P4 (4 pezzi) sono realizzati con raccordi di grado A I con un diametro di 10 e 12 mm. Inoltre, per rafforzare il bordo del pannello e in particolare gli anelli di montaggio, vengono utilizzate aste separate n. 25 (4 pezzi) dal rinforzo A III con un diametro di 10 mm.

Consumo totale di acciaio:

• A III diam. 8 mm = 15,02 kg.
• A III diam. 10 mm = 25,74 kg.
• AI diam. 10 mm = 0,6 kg.
• AI diam. 12 mm = 3,76 kg.
• VR- io diam. 5 mm = 1,36 kg.
• TOTALE = 46,48 kg

La soletta stradale 2P30-18-10 \u003d 37.24, sebbene sia realizzata in calcestruzzo dello stesso grado di resistenza (B22.5), ha un consumo di acciaio leggermente inferiore, quindi la capacità portante inferiore. Le griglie di lavoro principali C12 sono già realizzate con armature A III e A I di diametro 8 mm. Il numero di aste è lo stesso, ma il peso è inferiore a causa dell'acciaio più sottile. Vengono utilizzati telai dello stesso filo K4 marca VR-I con un diametro di 5 mm. Anche gli anelli di montaggio sono simili a P4 dei raccordi di marca A I con un diametro di 10 e 12 mm. Ma le singole aste sono già più deboli del n. 27 (4 pezzi) dal rinforzo A III con un diametro di 8 mm. Il consumo totale di acciaio rispetto al 2P30-18-30 è del 20% in meno, il che porta ad una diminuzione dei costi, a scapito di una minore capacità portante.

Consumo totale di acciaio:

• A III 8 mm = 16,5 kg.
• A I 8 mm = 15,02 kg.
• AI 10 mm = 0,6 kg.
• AI 12 mm = 3,76 kg.
• VR-I 5 mm = 1,36 kg.
• TOTALE = 37,24 kg

La soletta stradale 1P30-18-30 è già destinata a strade permanenti, si distingue per una maggiore resistenza, che si esprime in una marca più grande di calcestruzzo (B30), nonché in un'armatura più potente. Le griglie di lavoro principali C10 sono costituite solo da un'armatura periodica A III con un diametro di 12 mm in direzione longitudinale e un diametro di 10 mm in direzione trasversale. Vengono utilizzati telai K3 realizzati in filo di grado BP-I con un diametro di 5 mm, il cui consumo è leggermente inferiore a causa dell'altezza ridotta del telaio. Gli anelli di montaggio sono assolutamente gli stessi P4 dei raccordi di marca A I con un diametro di 10 e 12 mm. Ma anche le aste separate n. 22 e 24 sono realizzate con rinforzo periodico A III con un diametro di 12 mm in direzione longitudinale e 10 mm in direzione trasversale.

Consumo totale di acciaio:

• A III 12 mm = 37,06 kg.
• A III 10 mm = 23,5 kg.
• AI 10 mm = 0,6 kg.
• AI 12 mm = 3,76 kg.
• VR-I 5 mm = 1,34 kg.
• TOTALE = 66,26 kg

La soletta stradale rettangolare viene utilizzata nella disposizione di strade di accesso temporaneo in aree industriali, cantieri e imprese industriali.

Requisiti rigorosi sono imposti alle lastre di pavimentazione, che sono l'elemento principale delle strade di accesso temporaneo. Dopotutto, devono resistere:

• carico del veicolo da 6 a 23 tonnellate per ruota;
• esposizione sia alle alte che alle basse temperature;
• carichi di flessione e trazione significativi.

I requisiti per le lastre di pavimentazione sono definiti nella documentazione normativa e tecnica "Serie 3.503-17".

Disegno 2P30.18-10

I solai stradali 2P30.18-10 per strade provvisorie sono realizzati in calcestruzzo extrapesante con una densità di almeno 2500 kg/m. cubo Il calcestruzzo M200 ... M300 ha una tale densità, avendo una classe di resistenza alla compressione di almeno B22,5-B30.

La lunghezza delle lastre stradali per la pavimentazione provvisoria non supera i tre metri. Sono rinforzati con reti saldate non sollecitate in acciaio A-I...A-III. Attraverso l'uso della griglia Alta qualità la resistenza alla flessione delle lastre è notevolmente aumentata e ne consente l'utilizzo in regioni con attività sismica stimata fino a 6 punti della scala Richter.

La superficie esterna della piastra ha una speciale ondulazione rombica, che migliora l'aderenza del fondo stradale con le ruote dell'auto. Quando si applica l'asfalto, è garantita una migliore adesione alla superficie della lastra. Tuttavia, va notato che è preferibile una lastra di cemento pavimentazione in asfalto, in quanto è in grado di tollerare forti sbalzi di temperatura e non è soggetto agli effetti distruttivi sia delle alte che delle basse temperature. In termini di resistenza al gelo e permeabilità all'umidità, le lastre stradali prodotte dall'industria domestica corrispondono rispettivamente a classi non peggiori di F150 e W2.

Le lastre stradali sono dotate di anelli di montaggio, con l'aiuto dei quali viene posata la pavimentazione. In alcuni casi, le piastre al posto delle cerniere sono dotate di elementi speciali per l'installazione senza cardini.

Classificazione PD

Le lastre stradali, con l'ausilio di una pavimentazione provvisoria, si distinguono per il modo in cui poggiano sul basamento. Piatti disponibili:

1. Liscio, con pieno supporto.
2. A coste (reticolo), poggiante sulla base con superficie a coste.
3. Con i lati che tagliano la base a tutta altezza.

Tecnologia di posa lastre stradali 2P30.18-10

Si consiglia di posare le lastre stradali 2P30.18-10 su un cuscino di sabbia compattato. Le lastre correttamente posate garantiscono un funzionamento senza problemi a lungo termine della strada in qualsiasi condizione climatica. Allo stesso tempo, è pronto per il lavoro subito dopo il completamento dell'installazione.

Se le lastre stradali vengono posate direttamente su terreno non preparato, la vita utile della strada viene notevolmente ridotta.

Requisiti di qualità per la produzione di lastre stradali

Date le difficili condizioni operative, sono imposti requisiti più elevati sulla qualità della lavorazione delle lastre stradali. Quindi, non è consentito avere:

• esposizione dell'armatura;
• la presenza di fessure maggiori di 50x0,1 mm;
• gusci e cedimenti di calcestruzzo sulla superficie di lavoro, la cui dimensione supera i 15 mm;
• deviazioni delle dimensioni geometriche di più di:
  • 10 mm di lunghezza;
  • 5 mm di larghezza;
  • 5 mm di rettilineità.