Auto nemusí naštartovať z mnohých dôvodov, pokúsim sa vysvetliť dôvody, prečo auto nenaštartuje a čo robiť, aby sa auto naštartovalo. Nezabudnite si prečítať celý článok, pretože existujú rovnaké príznaky, prečo motor nenaštartuje, ale predtým môžu existovať rôzne dôvody poruchy a po prečítaní všetkého môžete správne určiť dôvod, prečo sa vaše auto nenaštartuje.

Štartér sa neotáča

Auto nestartuje, starter netoci, to nie je najhorsi dovod, ale oplati sa tlacit auto (hovori sa startovat z tlacidla) ako sa motor rozbehne, potom je cely problem v startere resp. batérie.

Prečo sa štartér netočí?

Po prvé, je to vybitá alebo zlá batéria, známky zlej batérie, po otočení kľúča zapaľovania sa ozve cvaknutie v štartéri (aktivuje sa relé elektromagnetu štartéra, ale motor sa netočí, dávajte pozor na kontrolky na prístrojovej doske.Ak svetlá silno zhasnú (začnú veľmi slabo svietiť) je to znak zlej batérie.Vymeňte batériu!

Alebo zlý kontakt svorky s batériou, vyberte a vyčistite svorky, pripojte k batérii a skúste naštartovať znova, ak aj žiarovky začnú veľmi slabo horieť, s najväčšou pravdepodobnosťou je batéria nefunkčná.

Auto nezačne cvakať relé

Úplne prvá vec je, ak auto normálne naštartuje a zrazu sa ozve cvaknutie a auto nenaštartuje, skontrolujte svorky na batérii, odskrutkujte ich a otočte ich, aby sedeli na batérii pevnejšie, prípadne vyberte a vyčistite . Je to spôsobené tým, že koncovky postupne oxidujú a strácajú dobrý kontakt, zdá sa, že prúd tečie, ale štartér potrebuje veľké prúdové zaťaženie, takže v štartéri je cvaknutie, ale štartér sa neotáča, pretože nie je dostatočné napätie a kontrolky prístrojovej dosky začnú slabo svietiť.

Puzdro zo života, kúpil som náhradné diely v obchode s automobilmi a tiež som kúpil úctyhodnému mužovi drahú batériu pre skvelé zahraničné auto. Vyšiel von a hneď dal baterku na cudzie auto, nabehol a začal kričať na predajcu, že mu skĺzol vadnú batériu, predajca sa samozrejme hanbil, povedal, že na tieto batérie nie sú žiadne reklamácie, ale vymenil ho za ďalší.

Ako tento ujo zase lieta a kričíme, že aj druhá batéria je vadná, predajca celkovo (svinstvo v nohavičkách) a mňa to tak zaujímalo, čo tam je.

Vyšiel som von a pozrel som sa na jeho koncovky, všetky boli v zelenom oxide, zrejme ujo šoféroval a nepozeral sa pod kapotu (hoci v takom aute nemá zmysel pozerať pod kapotu je tu solídna elektronika a dá sa neopravíte to bez špeciálneho servisu) a keď sa jeho batéria sotva naštartovala, auto sa rozhodlo kúpiť si novú. Ale keďže zaskrutkoval zelené a zoxidované svorky, samozrejme, neviedli dobre prúd, pretože štartér neroztočil motor.

Hovorím mu, len si aspoň nožom očistíš svorky vo vnútri a keď nasadíš svorky, otočíš ich na batériu, aby pevne sedeli a dotiahneš matice, auto naštartuje. Spytal sa ma ako to vies, odpovedal mu, ja viem, poprosil ma o pomoc, vycistil som svorky, dal ich na baterku a cize auto nastartovalo a zobral som mu to kúzlo.

Fotka. Oxidovaný terminál batérie.

Ak svorky rýchlo zoxidujú a získajú zelený povlak, potom to narúša dobrý výstup napätia z batérie, môžete to urobiť, odvinúť svorky, vyčistiť ich a namazať litolom alebo strojovým olejom, svorky prestanú oxidovať a batéria dobre naštartuje auto.

Najlepšie koncovky sú olovené alebo mosadzné, ale koncovky sa už predávajú sivej farby(Neviem presne, aký kov), takže sa držte ďalej od týchto terminálov. Prípad zo života, chlapík išiel na VAZ 21099 a sťažuje sa, kúpil novú batériu, bola skontrolovaná na inom aute, štartér sa točí, ale na mojom nie, otočím kľúčom do štartéra, akonáhle ako zacnu hrozne horiet kontrolky na palubnej doske a nezacvaka sa starter.

Najprv som si myslel, že problém je v štartéri, preskočil som štartér skrutkovačom plus s nezaklapnutou zástrčkou relé navíjača, skočil som na priame plus s drôtom, ktorý ide do štartéra (dve trináste matice do ktorý plus z batérie je priskrutkovaný, a drôt, ktorý ide do štartéra) opäť ticho . Drôt, ktorý bol napojený na hmotu som skontroloval, odkrútil, vyčistil a znova priskrutkoval, opäť nulové emócie.

Takže ma ani nenapadlo, že by to mohol byť problém v termináloch, keďže vyzerali čisté a ako povedal chlapík, nainštaloval ich len pred dvoma týždňami. Ale keď som všetko vyskúšal, rozhodol som sa, že sa na ne pozriem bližšie, zložil som to a videl som vo vnútri tenký čierny povlak, nožom som tento povlak narezal na kov, nasadil som ho na batériu, štartér okamžite začal fungovať a motor naštartoval. Kvôli terminálom ten chlapík dva dni štartoval auto z odstrkovača.

A nielen to, kúpil si novú batériu, hoci tá, čo mal, točila štartérom, no zrazu sa zastavila a môžu za to tieto sivé svorky.

Väčšina Najlepšia cesta skontroluj baterku, toto, nalož na funkčné auto, ak auto naštartuje, hľadaj problém v kabeláži.

Na deväťdesiat percent pomáha, ak nepomôže, prečítajte si nižšie.

Hlavnou vecou nie je zamieňať kliknutie relé a relé navíjača, kliknutie v relé nie je hlasné a kliknutie štartéra je hlasné. Určíme, čo klikne, ak stále nerozumiete zariadeniu stroja. Na fotografii môžete vidieť motor VAZ-09 v motorový priestor stroj, šípka ukazuje relé zodpovedné za spustenie štartéra.

Požiadajte priateľa, aby sa pokúsil naštartovať auto, a položte prst na telo tohto relé, ak cítite slabé cvaknutie tohto relé a nie sú tam žiadne iné hodváby, potom je toto relé mimo prevádzky, a preto auto cvakne a nespustí sa, vymeňte toto relé. Ale ak cítite slabé kliknutie na prst z relé a počujete hlasné kliknutie v motore, znamená to, že malé relé funguje, dôvodom je, že auto sa nespustí v štartovacom relé.

Auto nezačne cvakať štartér

Batéria je dobrá, ale pri otočení kľúča v zapaľovaní sa ozve cvaknutie, ale štartér sa neotáča. Prvým dôvodom vyhorenia kolíkov solenoidového relé, spôsob opravy je tento, vyberte solenoidové relé zo štartéra, rozoberte ho a vyčistite mosadzné nikly pilníkom od sadzí, ale pri demontáži solenoidového relé buďte opatrní. treba odspájkovať vodiče, stačí sa pozrieť na solenoidové relé zo strany svorníkov, ku ktorým sú priskrutkované vodiče a uvidíte miesto prispájkovania a treba to odspájkovať. Alebo si kúpte nové solenoidové relé.

Druhým dôvodom je, že relé navíjača cvaká, ale štartér sa neotáča, kefy sú opotrebované alebo sa vzdialili od kotvy generátora, potom s tým relé navíjača nemá nič spoločné. Môžete to skontrolovať takto, preskočte priamo dva čapy na relé navíjača štartéra (čapy, na ktoré je naskrutkovaný kladný vodič z batérie a druhý vodič ide do štartéra), ak sa štartér točí, problém je v navíjači relé, ak sa netočí, pozrite sa na štartovacie kefy.

Ale zvyčajne kefy nezlyhajú okamžite, predtým si pamätajte, ako sa štartér otáčal, s najväčšou pravdepodobnosťou sa štartér zle otočil, až kým kefy zlyhali.

Ďalším dôvodom je zatváranie štartéra, pri otočení kľúča v zapaľovaní sa ozve cvaknutie a začnú sa zahrievať vodiče batérie alebo dokonca dymiť, to už je vnútorná kabeláž štartéra, ktorá zatvára štartér, vymeňte štartér úplne.

A najčastejšie sa to stáva takto, cvaknutie elektromagnetického relé štartéra, ale neotáča sa, priskrutkujte upevnenie svoriek na batérii (odstráňte, vyčistite a znova nasaďte) a upevnite vodiče na kolíky štartéra (odstrániť, vyčistiť a znova nasadiť).

Po otočení kľúča zapaľovania sa štartér neotáča ani neklikne, skontrolujte napätie na relé navíjača zo spínača zapaľovania, ak je napätie, príčina je v relé navíjača, ak nie je napätie, hľadajte príčinu v spínači zapaľovania a relé zapaľovania.

Ak pri otočení kľúča zapaľovania nezacvakne relé solenoidového štartéra a nie je čas riešiť tento problém na ceste, ak si auto vyrobíte sami alebo sa potrebujete dostať do dielne, môžete začať auto takto. Ak je motor vozidla navrhnutý tak, aby ste sa dostali k štartovacím káblom (v našich VAZ s pohonom predných kolies je to jednoduché).

Zapnite zapaľovanie, pre solenoidové relé sú vhodné dva vodiče, jeden hrubý od batérie a druhý tenký (zvyčajne je červený a pripojený k zástrčke, ale môže byť pripojený malou maticou, závisí od modelu automobilu), ktorý dáva napätie pri otočení kľúča zapaľovania, je potrebné priviesť napätie na tento vodič, aby solenoidové relé fungovalo a štartér sa roztočil a naštartoval motor.

Dá sa to urobiť skrutkovačom alebo nožom, akýmkoľvek malým kúskom železa, ktorý je po ruke, alebo kúskom drôtu, vyberte zástrčku a z kolíka, ku ktorému je priskrutkovaný kladný drôt z batérie, pripojte napätie na jazýček. z ktorého bola zástrčka odstránená, relé bude fungovať a štartér sa spustí a motor naštartuje.

Ak však premostíte dva hrubé kolíky na relé navíjača (prvý kolík, ku ktorému je priskrutkovaný kábel z batérie, a druhý, z ktorého ide kábel do štartéra), štartér sa jednoducho roztočí a nenaštartuje motor, pretože ak nefunguje relé navíjača, tak preklzovacia spojka ( bendex) nevyjde zo štartéra a neroztočí motor.

Ak je ťažké dostať sa k štartéru (konštrukcia motorov je iná a štartér môže stáť tak, že sa k nemu jednoducho nedostanete), ale ak nájdete drôt, ktorý spúšťa relé navíjača, tak trochu odlepte izoláciu kdekoľvek na tomto vodiči a priložte naň plus z batérie, štartér sa roztočí a auto naštartuje, ale potom toto miesto určite izolujte elektrickou páskou.

Môže to byť tak, že pri otočení kľúča v zapaľovaní počuť, že štartér sa točí, ale motor sa nepretáča, na vine je pohon s voľnobežkou (bendix), ktorý nezastavuje, ale roluje. Stáva sa to kvôli tomu, že olejové tesnenie prechádza olejom a zotrvačník hádže bendex s olejom, alebo kvôli opotrebovaniu bendexu.

Štartér bzučí, ale nepretáča motor. Video

Stáva sa, že sa stane takéto nešťastie, otočia kľúčom zapaľovania, štartér cvakne, ale netočí sa a začne sa zahrievať lanko spojky, sacie lanko, alebo plynové lanko, to je stopercentný dôvod na zem. drôt na pretrhnutie (spája karosériu auta s motorom, zvyčajne je pripevnený z karosérie na spodok prevodovky), ale na rôznych strojoch sa môže uzemňovací drôt pripojiť na rôznych miestach.

Často sa stáva, že po odstránení motora jednoducho zabudnú priskrutkovať zemniaci vodič k motoru. Ako vyzerá uzemňovací vodič, zvyčajne je vo forme širokého pásu bez izolácie alebo ako vodič svorky batérie, ale vždy spája karosériu auta s motorom.

Prasknutie v štartéri, auto nenaštartuje. Video

Štartér sa točí, iskrí, auto neštartuje

Prípad zo života, nejako som bol mučený s jedným VAZ-2103, štartér zapálil iskru, ale motor sa nespustil. Prešiel som mnohými možnosťami opráv, pri prvej som skontroloval karburátor (nepreteká a nie je upchatý), potom som začal s výmenou kontaktov atď. ale ukázalo sa, že za to môže zapaľovacia cievka (navijak), motor niekoľkokrát naskočil, no akonáhle dostal plyn, motor začal prerušovane pracovať a zadrel.

Na pohľad bola iskra z centrálneho drôtu normálna, ani ma nenapadlo hrešiť na cievke, ale keď som už všetko vyskúšal, rozhodol som sa dať ďalšiu cievku z pracovného stroja, motor sa okamžite naštartoval a spustil dobre fungovať. A pred zlyhaním navijaka dal motor silné zlyhanie plynu, keď stlačíte plyn, často sa kvôli sviečke začal strojnásobovať (musel som vymeniť zafajčenú sviečku). A po výmene cievky porucha plynu zmizla a motor sa prestal pravidelne orezávať.

Stáva sa aj to, že sa štartér točí, ide iskra, auto nenaštartuje, ale keď ho zatlačíš, hneď štartuje, najskôr skús vymeniť cievku, ak to nepomôže, tak je problém v štartéri , štartér naberá na seba veľmi silné napätie a v tomto momente je to veľmi slabá iskra. Auto je ako starý človek, každý má svoje rany, takže v tomto prípade vidíte, že je tam iskra, myslíte si, že to znamená, že cievka je v poriadku, ale ukázalo sa, že je veľmi choré, hoci navonok vyzeralo zdravé .

Vyvarený motor a nejde naštartovať

Ak sa po zovretí motora a prvom dôvode nenaštartuje, ak sa otvorí uzáver chladiča a chladiaca kvapalina zaleje rozdeľovač, tak auto nenaštartuje, kým rozdeľovač nevysuší, alebo ho utrie do sucha handrou, ako napr. iskra prechádza kvapalinou kdekoľvek, len nie na sviečkach.

Ak motor vrie, vypnite auto a urobte malé cvaknutie štartérom, aby sa piesty neprilepili na valce, otvorte kapotu a neotvárajte uzáver chladiča, kým spod uzáveru chladiča neprestane vychádzať para. Ak okamžite otvoríte uzáver chladiča, môžete sa opariť, navyše väčšina chladiacej kvapaliny sa vyleje na zem a na ceste nie je čo dopĺňať.

Ale to je polovica problémov, alebo možno áno, motor sa uvaril a piestne krúžky ležali, potom by motor nenaštartoval, musel by sa opraviť a meniť piesty s krúžkami, ale to je zriedkavé. Znakom zaseknutých piestnych krúžkov je, že štartér začne motor rýchlejšie vytáčať vďaka tomu, že vo valcoch nedochádza ku kompresii.

Motor po oprave nenaštartuje

Samozrejme, nevidím váš motor a nemôžem určiť príčinu, pretože existuje veľa dôvodov, prvým sú upnuté ventily, druhým je nesprávne nastavené zapaľovanie (príznak prasknutia v karburátore), tretím je kladka a vačkový hriadeľ sú nesprávne nastavené (ak sú značky na kladke a vačkovom hriadeli nesprávne nastavené, potom pri pokuse o naštartovanie motora sú piesty ohnuté ventily, takže aby ste sa skontrolovali, otočte kľukovým hriadeľom kľúčom o ruky, ak kľukový hriadeľ spočíva, znamená to, že značky boli nastavené nesprávne, kľukový hriadeľ by sa mal otáčať rukou a nelepiť sa do ventilu).

Ale najčastejším dôvodom je, že po výmene piestnych krúžkov sa mi niekedy žiada naštartovať motor. Sami si menili piestne kruzky, vsetko spravne nastavili, starter toci ale motor nenaskoci, alebo je toho dost ale nejde nastartovat, v takychto pripadoch ani nejdem pomoct, len poradit, vyskrutkovat sviecky a do valcov nalejte dve-tri kocky motora zo striekackeho oleja a trochu pohni motor starterom bez sviecok, dotiahnes sviecky a motor naskoci.

Prečo sa to deje, pri prvej výmene krúžkov ich vždy namažte olejom, pri druhej, ak motor zožral olej, veľa ľudí si myslí, že stačí vymeniť piestne krúžky a motor bude ako nový, bude nie, treba počítať s opotrebením valca, ak je opotrebenie valca veľké, nové krúžky problém nevyriešia, keďže motor žral olej, žerie ešte viac, neoklameš. kus železa, určite musíte vyvŕtať valce na opravu piestov.

Pretože motor neštartuje, pretože silne opotrebované valce, aj keď s novými piestnymi krúžkami, sú jednoducho veľmi slabou kompresiou kvôli elipse vo valci, pretože nové a nebrúsené krúžky sú v opotrebovanom valci, ale akonáhle sa pridá olej do valca, kompresia sa zvýši a motor naštartuje. A po troche nabehnutia motora na krúžky sa na krúžkoch usadí olej, ktorý rozpráši kľukový hriadeľ a potom sa rozbehne, no bude žrať olej s ešte väčšou chuťou.

Prípad života

Odišiel som z obchodu, vidím novú Nivu a dvaja sedliaci otvorili kapotu a chystali sa roztočiť rozdeľovač, len sa spýtali, že iskra zmizla, hovoria, že nie, klikne v motore, ale nenaštartuje. Mali len šťastie, že som prešiel okolo, hovorím, že zapaľovanie s tým nemalo nič spoločné, možno odišli svorky batérie, vybrali to, vyčistili, nepomohlo, potom je na vine štartér, poďme zatlačiť auto a naštartovať a potom ísť na technickú stanicu, tam opravia štartér.

Zatlačila Nivu, hneď naštartovala. Základom je, ak si nie ste istí príčinou poruchy motora a nerozumiete autu, nesnažte sa ho opraviť sami, ešte to zhoršíte. Tak ako v tomto prípade pri Nive, roztočili by rozdeľovač a iba zrazili zapaľovanie, že auto sa vôbec nekrútilo, museli by auto odtiahnuť do dielne v závese.

Časti štartéra: 1 - poistný krúžok; 2 - obmedzujúci krúžok; 3 - pohon s jednosmernou spojkou; 4 - os páky; 5 - predný kryt; 6 - páka pohonu; 7 - kotva relé; osem - trakčné relé; 9 - zadný kryt; 10 - poistná podložka; 11 - ochranný kryt; 12 - spojovacia skrutka; 13 - nastavovacia podložka; 14 - pružina kefy; 15 - kefa; 16 - telo; 17 - kotva

Štartér sa zle točí a auto nenaštartuje, no akonáhle ho zatlačíte, auto okamžite naštartuje. Dôvodom môže byť zlá batéria (skontrolujte ju, vložte inú dobrá batéria). Ďalším dôvodom je s najväčšou pravdepodobnosťou kefka v štartéri, veľké opotrebovanie mosadzných puzdier kotvy štartéra (kotva priľne vo vnútri štartéra) alebo je vo vedení štartéra mierny skrat.

Ak dôjde ku skratu v kabeláži kotvy alebo v kryte štartéra, musí sa zmeniť uzatváracia časť štartéra. Môžete si to takto skontrolovať, zobrať ľubovoľný tester (nastavte ho takto, keď sú drôty zatvorené, šípka by sa mala odchyľovať) a jeden drôt pripojte na miesto, kde sa šúchajú kefy a druhý na os kotvy, ak sa šípka odchyľuje. , potom je skrat, ak nie, potom je kotva dobrá.

Ale môže tam byť medziotáčkový obvod kotvy, znak, silne prepálené miesta, kde sa kefy šúchajú, miestami mierne vypálené, kotva je nepoužiteľná, vymeňte.

Dávajte pozor na kefy a pružiny, že sú pritlačené ku kotve, kefy by sa mali ľahko pohybovať a pružiny by mali byť elastické a dobre tlačiť kefy na kotvu. Ak sú kefy veľmi opotrebované, vymeňte ich za nové, pozor aj na mosadzné puzdrá (v ktorých sa kotva otáča), ak v nich kotva visí, vymeňte ich za nové.

Vyklepte staré puzdrá a opatrne zatĺkajte nové. Zvyčajne keď svojpomocná opravaštartér a výmena puzdier a kief, štartér sa točí dobre a dobre štartuje auto.

Oprava štartéra VAZ bendix. Video

Po oprave štartéra

Mal som kufrík, zmontoval som motor, začal som ho štartovať a štartér sa sotva otáča a motor nenaštartuje, hoci majiteľ auta si pred opravou motora opravil štartér sám a vymenil kefy a solenoidové relé. Keďže motor po zložení a s novou skupinou piestov je oveľa tesnejší ako starý a valcovaný.

Musel som demontovať štartér a hľadať príčinu, prečo to tak zle točí, všetko dopadlo tak, ako som očakával, keď človek niečo opraví a nevyzná sa v základných veciach, opravovaná vec naozaj nefunguje. Ukázalo sa, že štartovacie kefy, ktoré vymenil, vchádzali do drážok veľmi tesne a pružiny, ktoré tlačili na kefy, ich nedokázali dobre tlačiť, takže sa zožrali a dotýkali sa kotvy štartéra.

Kefy ledva vytiahol z ich miest a pilníkom len mierne zmenšil ich priemer, aby sa voľne pohybovali vo svojich drážkach, štartér začal motor perfektne vytáčať a auto hneď naštartoval.

Ak sa rozhodnete opraviť štartér a vymeniť kefy, nezabudnite skontrolovať, ako kefy vstupujú, mali by vstúpiť bez námahy a ľahko sa pohybovať, ak je kefa tesná, nezabudnite zmenšiť priemer kefy pomocou pilníka. Ďalším znakom zlého uchytenia kief ku kotve, relé navíjača a samotného štartéra je samostatné zahrievanie a rýchle vybíjanie batérie. Potom vaša práca nebude márna a štartér dokonale roztočí motor a naštartuje auto.

Štartér sa točí, ale auto nejde naštartovať

Jedným z dôvodov pre auto VAZ, ale takýto systém môže byť aj na iných modeloch automobilov, relé zapaľovania je nefunkčné, známky poruchy relé zapaľovania, keď je zapaľovanie zapnuté, snímače prístrojovej dosky nefungujú fungovať, ak skontrolujete iskru na sviečkach, nebude.

Spôsob, ako odstrániť poruchu, je toto relé umiestnené pod volantom a je pripojené pomocou vodičov k spínaču zapaľovania, na chvíľu ho možno nahradiť rovnakým relé odstránením z poistkovej skrinky, napríklad zadného okna relé kúrenia a auto naštartuje. A potom si kúpte toto relé a dajte ho na miesto. Niektorí vodiči, ktorí opúšťajú svoje auto, toto relé odstránia, aby sa vozidlo dodatočne chránilo pred krádežou.

Poistkový blok VAZ-2109 1 - relé na zapnutie čističov svetlometov (Kb); 2 - časové relé pre ostrekovač zadného okna (K1); 3 - relé-prerušovač smerových svetiel a alarm(K2); 4 - relé stieračov (skrat); 5 - kontaktné prepojky namiesto relé monitorovania stavu lampy; 6 - relé na zapnutie vyhrievania zadného okna (K10); 7 - náhradná poistka; 8 - spínacie relé diaľkové svetlo svetlomety (K5); 9 - relé na zapnutie stretávacích svetiel (K11); 10 - poistka; 11 - relé na zapnutie elektromotora ventilátora chladiaceho systému motora (K9); 12 - relé na zapnutie zvukového signálu (K8)

Auto sa zastavilo a nejde naštartovať

Môže to byť veľmi nepríjemné, keď šoférujete a zrazu sa auto zastaví a nenaštartuje, štartér sa točí, ale nenaštartuje, dôvodov je veľa, ale poďme pekne po poriadku.

Ak máte auto s rozvodovým remeňom, pozri s najväčšou pravdepodobnosťou, že sa zlomil, znak zlomeného rozvodového remeňa, štartér začne točiť motor rýchlejšie, vymeňte ho a auto naštartuje.

Teraz pre všetky autá skontrolujte, či je iskra, palivové čerpadlo čerpá benzín, karburátor nepreteká (plavák nedrží, ak odstránite kryt vzduchového filtra, benzín sa bude liať zo samotného karburátora a pumpovať palivové čerpadlo ), je upchatý karburátor.

Zapaľovacia sviečka

Auto nenaštartuje kvôli zaplaveným sviečkam, stáva sa to takto, stiahli sytič a začali auto štartovať, motor sa zadrel a zadrel a ty sa ďalej pokúšaš naštartovať motor na sanie a navyše čerpadlo plynový pedál, zvyčajne sa to stane v teplom počasí, keď motor nepotrebuje silné obohatenie.

Odskrutkujte sviečky a ak sú mokré, znamená to, že dlho sajú, alebo karburátor leje benzín. Naplnené sviečky sa dajú takto sfúknuť, vybrať sýtič, stlačiť plný plyn a naštartovať, sviečky sa sfúknu a auto naštartuje. Ak zaplavíte sviečky a pokúsite sa naštartovať auto ďalej na sanie, nenaštartujete ho ani z tlačného zariadenia.

Ako skontrolovať iskru

Skontrolovať iskru je možné takto, vyberte stredový drôt z rozdeľovača (ide zo zapaľovacej cievky), nasaďte ho na akékoľvek miesto v motore, ale vždy na železo a poháňajte motor štartérom, ak je tam iskra, potom zapaľovanie funguje.

Je však lepšie skontrolovať iskru priamo na sviečke, pretože sa stáva, že iskra ide zo zapaľovacej cievky, ale nie ku sviečkam, kvôli zlomenému posúvaču alebo mikrotrhline na uzávere rozdeľovača. Ak na sviečke nie je iskra, ale je na stredovom drôte, najprv dávajte pozor na odpor, ktorý je v posúvači, jemne ho vytiahnete vypáčením skrutkovačom a obalíte fóliou zo sladkostí alebo čokolád a vložte ho na miesto.

Ak to nepomôže, pozri sa na uzáver rozdeľovača, v strede by mala byť grafitová tyč, ak je tyč prepálená, tak toto je dôvod, prečo nejde iskra na sviečky, vymeň uzáver rozdeľovača resp. vložte ďalšiu grafitovú tyč.

Ak sa to stalo na ceste a nie je kam čakať na pomoc, namiesto grafitovej tyče môžete vložiť malú skrutku alebo skrutku alebo kúsok drôtu, hlavná vec je, že skrutka alebo drôt nevypadnú z kryt rozdeľovača (svorník môžete obaliť fóliou a vložiť tesne na miesto grafitovej tyče. Hlavná vec je, že by nemal byť príliš dlhý a kryt rozdeľovača sa ľahko nasadil na rozdeľovač, aby ste sa dostali k dom alebo obchod.

Vošli sme do veľkej mláky

Ak ste vošli do veľkej mláky a motor sa zadrel, znamená to, že cievka, vodiče a kryt rozvádzača boli zaplavené vodou, auto sa nepokúšajte naštartovať, len vložte batériu, kryt rozdeľovača, cievku a vodiče utrite suchou handrou, auto naštartuje.

Ale ak je kaluž veľmi veľká a nechceš si namočiť nohy, tak začni fajčiť a ak nefajčíš, tak rozmýšľaj nad niečím dobrým, na 10-15 minút ti drôty vyschnú a motor sa naštartuje.

Ak na cievke nie je žiadne napätie

Ak na cievke kontaktné zapaľovanie nie je žiadne napätie (prerušenie vedenia, porucha spínača zapaľovania atď.) Poviem vám najjednoduchší a najosvedčenejší spôsob, ako sa dostať do dielne alebo domov.

Vezmite kúsok drôtu (môžete ho odstrihnúť z reproduktora magnetofónu a obnoviť ho doma) pripojte koniec drôtu ku kladnému pólu batérie a druhý koniec pripojte k zapaľovacej cievke, teraz dôležité bod, na zapaľovacej cievke sú dva upevňovacie body drôtu, nájdite drôt, ktorý ide zo zapaľovacej cievky, aby ste sa nemohli dotknúť rozdeľovača, ale pripojte drôt, ktorý je pripojený k plusu batérie, na druhé miesto, kde drôt je pripojený, auto naštartuje a môžete sa dostať do domu alebo dielne.

Elektronické zapaľovanie

Ak zmizla iskra na elektronickom zapaľovaní, potom nie je ľahké určiť príčinu poruchy na ceste, ale najčastejšie zlyhá spínač alebo zapaľovacia cievka, poradím, ak idete na dlhú cestu, potom vezmite si so sebou náhradný spínač a zapaľovaciu cievku. V podstate elektronické zapaľovanie veľmi spoľahlivé, ale na ceste sa môže stať čokoľvek.

Prípad zo života, kamarát sa chystal o deviatej navštíviť príbuzných na tisíc kilometrov. Prišiel za mnou a poprosil ma, aby som si vypočul motor, pýtal sa, ako ďaleko môže zájsť, nesklamal ho, motor fungoval perfektne, povedal som, že ťa to nesklame, ale vymeň zapaľovacie káble ( drôty, ktoré idú ku sviečkam od distribútora), keďže boli veľmi staré a ľahko spadli zo sviečok (sám sa občas sťažoval, že sa stáva, že drôt zo sviečky odskočí) a zoberte náhradnú cievku a prepnite pre každý prípad, on hovori ano cely cas nebol problem so zapalovanim, hovorim je to majstrovska vec, poradil som ti.

Po ceste, povedal mi, som si doma pomyslel a aj tak som sa rozhodol kúpiť prepínač a cievku na rezervu, keďže som cestoval s malými deťmi a keby sa motor zadrel kvôli tejto maličkosti, bola by to škoda. . A je pravda, že na diaľnici v odľahlej oblasti sa najskôr rozbehla deviatka, akurát som sa chystal zastaviť, aby som dal drôt, ktorý preletel na sviečku, keď sa mi deviatka zadrhla, zhasla som a vidím, že dva drôty už odletel zo sviečok, prvá vec, ktorú som začal kontrolovať, bola iskra, nebola tam žiadna iskra, vymenil som spínač, znova nie, už som bol nervózny, mením cievku, je tam iskra, tak som skočil od radosti .

A v najbližšom obchode som si kúpil novú sadu zapaľovacích drôtov a ďalšiu cievku na rezervu a teraz, keď idem ďaleko, vezmem ich so sebou.

To je bod, zapaľovacia cievka sa zhoršila kvôli tomu, že dva drôty z dvoch sviečok naraz odleteli, ukázalo sa prepätie, ktoré zabilo zapaľovaciu cievku.

Injektor sa nespustí

Prvýkrát som sa dlho zoznámil so vstrekovacím VAZ-2109, ale dobre si pamätám, ako som ho viezol domov a ráno som odišiel a zo zvyku som niekoľkokrát zatriasol plynovým pedálom ( takto zvyčajne štartujú autá s karburátorom za studena) a začal som hľadať netesnosť, 10 minút som nadával na dizajnérov, že to schoval, aby ste to nenašli. Netesnosť som samozrejme nenašiel, pretože v vstrekovači jednoducho neexistuje.

Myslím, že keďže nemôžem nájsť únik, skúsim to spustiť bez úniku a potom sa opýtam priateľov, kde je skrytý (dlho sa doma smiali). Len som otočil kľúčom k štartéru, keď sa vstrekovač naštartoval, a čo ma zarazilo, bola zima a motor akoby išiel na sanie bez mojej účasti. Keď sa motor zahrial, fungoval čisto, zahrial a rozbehol sa.

Ak sa vstrekovač nespustí, môžete si sami skontrolovať, či je na sviečkach iskra (vložte sviečku do uzáveru sviečky, nasaďte sviečku na telo motora a jazdite so štartérom), ak je iskra, potom odskrutkujte sviečky a pozrite sa na ne, ak sú mokré, vymeňte ich za suché, vstrekovač by sa mal spustiť, ale súčasne stlačte plný plyn, aby ste vyfúkli prebytočný benzín z piestu.

Vstrekovač sa tiež nespustí po odstránení vzduchového filtra, pretože má snímače pripojené k počítaču vstrekovača.

V zime, v chladnom počasí, sa vstrekovač nemusí spustiť kvôli zlej kompresii v pieste, ak má motor vysoký kilometrový výkon. Alebo kvôli snímaču teploty motora snímač nedáva správne údaje do počítača a neobohacuje pracovnú zmes, ak sú sviečky suché, nalejte trochu benzínu do niekoľkých valcov, ak to motor chytí a je tam príznakom poruchy snímača teploty. Snímač teploty motora je umiestnený na hlave pred potrubím chladiča.

A je správne naštartovať vstrekovač takto, najmä za studena, stačí otočiť kľúčom na štartér a nedotýkať sa plynového pedálu, motor naskočí, pokiaľ samozrejme všetko v ňom nefunguje správne. Plyn môžete stlačiť aj na rozpálenom motore, ten sa tiež rozbehne, ale pri štartovaní nesiahajte správne na plynový pedál.

Ak sú sviečky suché a existuje iskra, ale injektor sa nespustí, existuje veľa dôvodov, počítač môže zlyhať, niektoré snímače zlyhali, palivové čerpadlo sa zhoršilo atď. Je ťažké určiť takúto príčinu bez špeciálneho vybavenia, lepšie auto zobrať k špecialistovi. Vstrekovač nie je karburátor, ktorý sa dá rozobrať a vyfúknuť, vypľuť a ísť.

Nepokúšajte sa nájsť nastavenie zapaľovania vo vstrekovači, zapaľovanie vo vstrekovači sa nastaví samo, automaticky.

Tiež, ak vstrekovač nefunguje dobre, potom skúste odstrániť koncovku (akúkoľvek) z batérie pri vypnutom motore a vypnutom zapaľovaní a nechajte ju stáť aspoň päť minút. Počítač vstrekovača vynuluje všetky svoje nastavenia, pri naštartovaní motora sa nastaví novým spôsobom, niekedy to pomôže, ak sa nastavenia pokazili a niektorý snímač nezlyhal.

Za studena sa chytí ale vstrekovač sa nespustí

Ak motor zadrie vstrekovač, ale nenaštartuje, potom môžu byť sviečky zaplavené, skúste stlačiť plynový pedál až do konca a naštartovať, zvyčajne to pomôže. Ak to nepomôže, pozrite sa na sviečky, ak sú zaplavené, vymeňte ich za suché. Ak auto nenaštartuje, je možné čokoľvek, je to vstrekovač a bez diagnostiky nemôžete zistiť, ktorý snímač zlyhal.

Je tiež možné, že ide o čisto mechanickú poruchu, napríklad piestne krúžky sú zaseknuté po prehriatí. Pamätajte si, čo sa stalo s motorom pred naštartovaním, a možno nájdete dôvod.

Auto sa nespustí, keď je spustený chladiaci ventilátor

Dôvod, prečo sa auto nespustí, keď beží chladiaci ventilátor, je jedna, pravdepodobne už slabá batéria, pretože chladiaci ventilátor počas svojej prevádzky odoberá veľmi veľkú záťaž z batérie a slabá batéria nemôže poskytnúť dostatok napätie do ventilátora a štartéra súčasne.

Preto sa motor nespustí, keď je spustený chladiaci ventilátor. Vymeňte batériu za novú, táto slabá batéria tiež nenaštartuje studené auto v zime.

Auto po zime nenaštartuje

Ak pred zimou dajú auto na parkovisko do prevádzkyschopného stavu, no na jar nenaštartuje. Alebo možno auto dlho stojí a nenaštartuje. Najprv skontrolujte iskru, ak nie je, potom sa pozrite na všetky zástrčky, odpojte ich a ak vidíte zelenú oxidáciu, potom je to pravdepodobne dôvod.

Všetky spoje môžete nastriekať WD-40, táto kvapalina dokonale čistí oxidáciu, tiež odskrutkujte matice na zapaľovacej cievke (navijaku) a vyčistite ju. Skontrolujte, ako je benzín čerpaný palivovým čerpadlom, benzín je možné čerpať manuálne palivovým čerpadlom. Ak je iskra a benzín, skontrolujte sviečky, ak sú zaplavené, potom ich spáľte na plynovom sporáku alebo vložte nové.

A nakoniec nalejte 3-5 kociek strojového oleja do valcov cez otvory pre sviečky a poháňajte motor so štartérom bez sviečok, potom by sa mal spustiť.

Auto nenaštartovalo celú zimu, ako začali štartovať, ozvalo sa praskanie s dymom, čo to môže byť?

Sviečky sú s najväčšou pravdepodobnosťou zaplavené, spálite sviečky alebo ich vymeňte za nové. Pokúste sa naštartovať bez sýtiča stlačením plynového pedálu, motor vyfúkne a naštartuje.

Auto v zime nenaštartuje

Ak auto v lete naštartuje, no v zime nenaštartuje, má to jediný dôvod, slabú kompresiu vo valcoch v dôsledku vysokého opotrebovania skupiny piestov.

Poviem vám spôsob, ako naštartovať takéto auto v zime, mali by ste mať suché náhradné sviečky (nie mastné), ak sú sviečky mastné, môžete použiť staromódny spôsob a zapáliť ich. plynová pec(ale nepreháňajte to, nezohrievajte ich do červena).

Raz som čítal článok v časopise, kde sa jeden veľmi múdry človek smial na spôsobe pálenia sviečok na plyne a povedal, že to robia len „atrapy“ a napísal, že to môže zničiť sviečku (nehádam sa, môže to zničiť to, ale veľmi zriedkavo), potom napísal, že správne naolejované sviečky by sa mali opieskovať. Hneď si pobežím kúpiť pieskovač, za tisíce, opracovať centovú sviečku, je pre mňa jednoduchšie kúpiť si novú sviečku, alebo nosiť so sebou náhradné, ako nosiť so sebou celú pieskovačku. Odbočujem, ospravedlňujem sa.

Pred naštartovaním takéhoto auta v zime musíte odskrutkovať sviečky a naliať do dvoch valcov (akýchkoľvek) 5 kociek motorového oleja zo striekačky a trochu poháňať motor štartérom, potom krútiť suché sviečky a naštartovať. Motor zvyčajne naštartuje okamžite, ale mierne zdvihne tlmič výfuku, kým olej nevyhorí. Prečo motor štartuje s olejom vo valcoch, olej silne zdvihne kompresiu a rozsvieti sa pracovná zmes a motor naskočí.

Tiež týmto spôsobom injektor naštartoval novú deviatku pri -33 stupňoch, keď sa tak nespustil.

Auto naštartuje a okamžite sa vypne

Keď sa auto naštartuje a okamžite zastaví, častejšie je dôvod v karburátore, len hlavná tryska je upchatá v karburátore, vyčistite karburátor. Stáva sa tiež, že ste otočili kľúčom zapaľovania na štartér, auto sa skrútilo, ale akonáhle pustíte kľúč, auto sa zastaví, s najväčšou pravdepodobnosťou je príčina v spínači zapaľovania, keď sa kľúč vráti do svojej polohy, iskra zmizne. normálnej polohe.

Takýto problém môže byť spôsobený aj kontaktmi distribútora, vyčistite ich a upravte medzeru medzi kontaktmi, vymeňte ich za nové, aj keď hriadeľ distribútora kontaktov silno visí do strán, môže to viesť k kontakty sa otvárajú vždy a nie vtedy, keď je to potrebné, preto môže dôjsť k zastaveniu motora alebo zlyhaniu zapaľovania. Vymeňte puzdrá rozvádzača alebo celý rozvádzač.

Aj to sa stáva, ale to platí pre Moskovčanov, otočíte kľúčom v zapaľovaní a motor naskočí, no akonáhle pustíte kľúč zo štartéra, motor okamžite zhasne. Všetko je to o rezistore zapaľovacej cievky, v moskovci je to tak usporiadané, že keď otočíte kľúčom do štartéra, štartér zapne napätie priamo do zapaľovacej cievky a keď pustíte kľúč, prenos napätia do priameho vedenia je vypnutý.

A napätie do cievky ide cez odpor (špeciálny drôt, ktorý je priskrutkovaný k zapaľovacej cievke a je medzi keramickými platňami).

Ak teda máte takýto problém, hľadajte prerušenie vodiča rezistora na zapaľovacej cievke. Ale môžete jednoducho vymeniť zapaľovaciu cievku za VAZ a pripevniť dva plusové vodiče k jednému plus zapaľovacích cievok Zhiguli. Aby ste to ľahšie pochopili, mínus na cievke ide distribútorovi.

Prečo sa auto naštartuje a zastaví?

Popíšem praktický prípad, VAZ 2107 sa rozbehol a po pár sekundách práce sa zasekol, keďže sa znova rozbehol a zasekol. Ukázalo sa, že dôvodom bola zrazenina vo vstupnom potrubí karburátora, benzín do karburátora dobre neprešiel. Môže to byť aj tým, že samotné palivové čerpadlo nečerpá dobre.

Palivové čerpadlo sa dá skontrolovať takto, vyberte hadicu na prívod plynu z karburátora a spustite motor štartérom, ak je benzín veľmi slabo dodávaný, problém je v palivovom čerpadle, hoci palivové čerpadlo dokáže čerpať benzín perfektne ručným čerpaním.

Auto sa zastavilo pre nedostatok paliva

Takýto prípad som mal už dávno. Šoféroval som Nivu, zrazu motor začal strácať dynamiku, na voľnobeh to nejako funguje a dáte plyn zadrie, rozhodol som sa, že je upchatý karburátor alebo zle pumpuje palivové čerpadlo. Najprv začal kontrolovať palivové čerpadlo, nejako prečerpal benzín, ktorý samozrejme nestačil na motor.

Rozhodol som sa, že je upchaté potrubie prívodu paliva z nádrže, zobral som čerpadlo, aby som ho vyfúkol, ale odpojil som iba hadicu prívodu paliva od palivového čerpadla, pretože do nádrže sa začal nasávať zvyšný benzín z benzínového filtra. Odskrutkoval som veko nádrže a tiež nádrž nasála vzduch.

Potom som uhádol, že otvor na prívod vzduchu v nádrži je upchatý. Pevne som zaskrutkoval uzáver nádrže a pokojne som sa pobral domov. Takýto problém je veľmi zriedkavý, ale ktovie, možno sa s ním stretnete, ale už budete vedieť, ako ho vyriešiť.

Prečo sa motor krúti a potom ani nenaštartuje?

Motor sa môže z rôznych dôvodov strojnásobiť, ale v tomto prípade sú sviečky s najväčšou pravdepodobnosťou zaplavené, spália lomky alebo sa zmenia na nové, ale nie je pravda, že sa sviečky znova nezaplavia. Dôvodov môže byť veľa.

Ak sa to stalo vo vlhkom počasí, znamená to, že zapaľovacia cievka (navijak), rozdeľovač alebo sviečky boli postriekané vodou, utrite tieto časti do sucha.

Zapaľovacia cievka sa zhoršila, na sviečkach môže byť iskra, ale nie je konštantná alebo slabá, zvyčajne sa to dá zistiť iba výmenou.

Karburátor leje benzín, keďže plaváková ihla nedrží, zvyčajne je v tomto momente karburátor v benzíne a sviečky sú veľmi mokré.

Prečo auto po výmene oleja v motore nenaštartuje?

S najväčšou pravdepodobnosťou sa pri výmene oleja zachytila ​​nejaká zástrčka alebo drôt, kontakt sa rozpadol, takže motor nenaštartuje, skontrolujte iskru, ak žiadna nie je, potom všetky káblové pripojenia. A vo vstrekovači pri výmene olejového filtra mohol byť zaseknutý drôt snímača polohy kľukový hriadeľ ktorý stojí v blízkosti kladky.

Auto po oprave hlavy nenaštartuje

Dôvodov môže byť veľa, od nesprávne nastavených značiek na kladke a vačkovom hriadeli až po nesprávne nastavené zapaľovanie, záleží od značky motora. Ale hlavným dôvodom, keď auto po oprave hlavy nenaštartuje, sú zle brúsené alebo upnuté ventily, nastavte ventily správne.

Auto nejde naštartovať kvôli znečistenému vzduchovému filtru

Je veľmi zriedkavé, že auto nenaštartuje kvôli znečistenému vzduchovému filtru, zvyčajne pri veľmi znečistenom vzduchovom filtri, motor začne bežať na veľmi bohatú palivovú zmes, čo vedie k nadmernej spotrebe plynu, ťažkému štartovaniu motora, zlej akcelerácii dynamika a čierny dym. Musí to byť ale veľmi špinavý filter.

Môžete to takto skontrolovať, vybrať filter a naštartovať auto, ak motor funguje lepšie, potom vymeňte vzduchový filter. Filter je však lepšie nezaťažovať a meniť ho každých 10 000 kilometrov pri jazde v meste a každých 5 000 kilometrov pri jazde po vidieckych cestách.

Prečo motor po vyvŕtaní nenaštartuje horúci?

To je normálne, po oprave motora, vyvŕtaní bloku a kľukového hriadeľa sa diely pri zahrievaní rozťahujú, čo sťažuje jeho štartovanie. Nechajte motor vychladnúť a naštartuje. Zvyčajne stačí motor po oprave raz zahriať, nechať vychladnúť, potom sa motor začne zahrievať. Takýto motor musí byť zabehnutý veľmi opatrne, ale potom s ním nebudú žiadne problémy.

Buď je slabá batéria, alebo je problém v štartéri.

VAZ 2107 sa dokonale zastavil a stále sa nespustí, môže sa piest ventilu spáliť?

Ak sa auto náhle zastavilo, ale predtým fungovalo dobre, dôvod je v elektrickom zariadení alebo v prívode paliva, v motoroch s rozvodovým remeňom sa môže remeň zlomiť. Aby piesty vyhoreli, je potrebné dobré prehriatie a dobré prehriatie je ihneď badateľné, spod kapoty bude unikať para a snímač teploty odíde z vodného kameňa. A aby všetky ventily naraz prudko vyhoreli, to nemôže byť.

Prečo VAZ 2105 nezačne praskať v tlmiči, zapaľovacie sviečky suchý karburátor?

Veľmi neskoré zapaľovanie, upravte zapaľovanie.

Prečo sa vstrekovací stroj po generálnej oprave motora nespustí?

Vstrekovač sa po oprave nemusí spustiť z mnohých dôvodov, poviem vám jeden z dôvodov, ktorý je povolený pri inštalácii motora. Stáva sa, že sa palivové hadičky pri priskrutkovaní k hlavovým trubkám zamiešajú. Ak si presne nepamätáte, ktorá hadica bola priskrutkovaná ku ktorej trubici a náhodne priskrutkovaná, vstrekovač sa nespustil, vymeňte ich, vstrekovač sa spustí.

Karburátor VAZ 2108 začal strieľať z tlmiča výfuku a zastavil sa, nenaštartuje, čo mám robiť?

S najväčšou pravdepodobnosťou skĺzol rozvodový remeň na ozubených kolesách alebo ihla prestala držať v karburátore, čím sa nalial benzín.

Vo VAZ 2109 vstrekovanie nahradilo vysokonapäťové vodiče, rozsvietil sa indikátor batérie, auto sa nenaštartovalo, čo mám robiť?

S najväčšou pravdepodobnosťou sa pri výmene drôtov nejakým spôsobom odtrhol drôt alebo čip vypadol zo zapaľovacieho modulu. Pamätajte si, ako boli vymenené drôty a čo sa mohlo náhodne zachytiť. Skontrolujte všetky pripojenia, kde boli vymenené vodiče.

Je možné, že pri výmene boli vodiče miestami pomiešané.

Ak si nemenil olejový filter, nemôže kvôli tomu motor naštartovať?

Olejový filter s tým nemá nič spoločné, hľadaj iný dôvod. Starý filter ani nový filter neovplyvňujú štartovanie motora, filter iba čistí motorový olej.

Nemôže auto naštartovať, ak je palivový filter špinavý?

Tu sa nedá jednoznačne odpovedať, samozrejme, že ani jeden motor nenaštartuje, ak je zanesený palivový filter, keďže nedodáva palivo. Musí to byť ale veľmi zanesený filter. V tejto veci však filter s najväčšou pravdepodobnosťou nemá nič spoločné, pretože auto prestalo štartovať, možno z dôvodu mrazu alebo iného dôvodu, pretože fungovalo, utopilo sa a palivový filter sa náhle upchal. Keď je palivový filter zanesený, motor začne pracovať zle, keď sa auto pohybuje, známky pri plnom plyne sa motor začnú otupovať alebo zhasínať (ale aj iné poruchy motora môžu spôsobiť takéto príznaky).

Jazdilo sa, bola tam bavlna, auto sa zastavilo a nejde naštartovať?

Nemôžem to povedať s istotou, ale s najväčšou pravdepodobnosťou zmizla iskra, hľadajte poruchu v elektrickom zariadení, ak iskra zmizla, je možné, že kabeláž odišla z navijaka alebo spínača alebo sa odpojila zástrčka , niektorá časť v systéme zapaľovania mohla zlyhať. Alebo sa zlomil rozvodový remeň. Tu nemôžete dať jednoznačnú odpoveď.

Prečo palivové čerpadlo pumpuje bez zastavenia vo vstrekovači, auto sa nespustí?

Na základe skutočnosti, že palivové čerpadlo je riadené počítačom vstrekovača, znamená to poruchu počítača alebo palivového čerpadla. Vo vstrekovači, keď je motor naštartovaný, palivové čerpadlo načerpá tlak, potom sa zastaví, iba keď motor beží, čerpadlo pumpuje neustále.

Prečo zlyhal plynový pedál a motor nenaštartoval?

To znamená, že sa zlomil samotný plynový pedál alebo plynová trakcia, plynový kábel, závisí to od modelu auta. Jediná možnosť je odviezť sa na takomto aute, potiahnuť sanie do polovice a tak ísť do domu či dielne. Na vstrekovači nie je žiadne sanie, budete musieť hľadať nový kábel, ale ak je úplne na odľahlom mieste, môžete ho ťažšie navinúť voľnobeh a tak choď, motor bude určite pracovať v jednom póre, ale je to lepšie ako nie.

Nedávno sa začali vyrábať autá s elektrický pohon plynový pedál, to vám tu nemôžem povedať, pretože som sa s takýmto problémom ešte nestretol.

Varianty porúch systému štartovania motora v aute môžu byť veľmi odlišné. Zlyhanie štartéra je často smrteľné a prinúti vodiča využiť služby odťahovky alebo skúsiť naštartovať auto iným spôsobom. Niekedy je však problém taký jednoduchý, že sa dá vyriešiť v teréne bez profesionálneho nástroja.

Ak auto nenaštartuje, štartér sa neotáča, je potrebné preskúmať motorový priestor, či sa v ňom nenachádzajú nezvyčajné momenty. Niektoré periférne zariadenia môžu byť deaktivované, čo blokuje štartovacie systémy motora. Ak v starých autách bez všetkých v súčasnosti módnych technológií mal tento problém konkrétne vysvetlenie, tak v súčasných autách sa štartér nemusí otáčať kvôli zablokovaniu systému palubného počítača.

Hlavným dôvodom je nedostatok štartovacieho výkonu

Ak sa auto nenaštartuje kvôli tomu, že sa štartér neotáča, prvou príčinou problému je nedostatok potrebného napájania zariadenia. Batéria môže byť hlboko vybitá alebo odpojená. V tomto prípade štart ani nebude javiť známky života.

Pri pozorovaní takýchto funkcií prevádzky zariadenia by ste mali skontrolovať káblové pripojenia na batérii. Pre stratu energie nemusia byť úplne odpojené. Stačí obyčajná oxidácia, ktorá sa stáva pri každej batérii neustále. Ak chcete vyriešiť tento problém, jednoducho dokončite nasledujúce úlohy:

• odstráňte svorky batérie pomocou pogumovaného skrutkovača;
• vyčistite vnútro svoriek jemným brúsnym papierom;
• použite rovnaký papier na čistenie kontaktov batérie;
• skontrolujte stupeň nabitia batérie pomocou nabíjačky alebo iného zariadenia;
• skontrolujte integritu vodičov, najmä tých, ktoré napájajú štartér;
• upevnite svorky dostatočne pevne, aby ste zabránili ich roztrhnutiu.

Často je príčinou, že sa štartér netočí a motor nenaštartuje, úplne vybitá batéria. V tomto prípade môže štartér vykazovať určité známky života. Zariadenie môže napríklad urobiť jedno silné cvaknutie alebo raz vytočiť motor. V tomto prípade stačí nabiť batériu.

Správna prevádzka s obnovou batérie

Každý vodič vie, že auto má špeciálne zariadenie na nabíjanie batérie. Ide o generátor, ktorý prenáša elektrickú energiu z motora do palubného systému auta a do batérie. Pomocou tejto technológie sa vykonáva dodatočné nabíjanie batérie, čo umožňuje dlhšie používanie zariadenia. Ale make up úplné vybitie použitie generátora nie je možné z mnohých dôvodov:

• počas nabíjania musí byť batéria v pokojnom stave;
• keď je generátor v prevádzke, batéria má určité zaťaženie;
• nabíjanie na cestách prebieha vo veľmi slabom režime;
• Pomocou tejto technológie je možné len čiastočne nahradiť stratu batérie na naštartovanie motora.

Pri úplnom hlbokom vybití by ste sa preto nemali spoliehať na nabíjanie pomocou generátora. Lepšie vzlietnuť batérie a využiť nabíjačka na doplnenie energetických strát. Po niekoľkých hodinách nabíjania bude vaša batéria opäť pripravená na použitie. V núdzovom režime dokážete batériu čiastočne nabiť za pár desiatok minút.

Štartér vydáva nezvyčajné zvuky a nevytáča motor

Väčšina prípadov podivnej činnosti štartéra je spojená práve so slabým výkonom batérie a nedostatkom dostatočnej energie. Niekedy sa však ukáže, že problémy vznikli v samotnom štartovacom zariadení motora. V tomto prípade budete musieť vynaložiť viac času a úsilia na identifikáciu a neutralizáciu problému.

Hlavné problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť so štartérom vo vašom aute, sú nasledovné:

• Stalo skrat, a jedno z vinutí vyhorelo - v tomto prípade môže štart fajčiť alebo vydávať zápach spálených drôtov;
• relé navíjača sa zlomilo, v dôsledku čoho je narušená činnosť bendexu, štartér sa nedotýka motora;
• zuby bendex sú opotrebované, zariadenie nemôže roztočiť motor kvôli nedostatku kontaktu;
• elektrický systém samotného štartéra sa pokazil, jeden z drôtov vyhorel alebo jeden z kontaktov sa zhoršil.

Vo väčšine týchto prípadov budete musieť vziať zariadenie na opravu. Štartér je prvok vozidla, ktorý nie je tak často predmetom opravy. Opravu bude možné vykonať iba v prípade narušenia činnosti bendexu alebo solenoidového relé. V prípade poruchy elektrického systému budete musieť zariadenie vymeniť za nové.

Problémy so štartérom sa často riešia oveľa jednoduchšie. Napríklad mnohí vodiči vnímajú problémy so skupinou kontaktov spínača zapaľovania pre poruchu štartéra. Pred výmenou zariadenia sa preto uistite, že problém spočíva práve v ňom.

Video:

Zhrnutie

Použitie moderné technológie v autách sťažuje diagnostiku problémov so štartérom. Vzhľadom na automatizáciu prevádzky mnohých systémov tohto zariadenia je v prípade poruchy potrebné kontaktovať špecializovaný servis a diagnostikovať poruchu v režime počítača. Pomocou dnešných techník odstraňovania problémov môžete rýchlo a presne určiť problémové miesto vo vašom aute, ktoré spôsobuje, že motor nenaštartuje, štartér sa neotáča a všetky druhy problémov.

Neodporúčame riešiť tieto problémy svojpomocne a vystavovať svoje auto určitému nebezpečenstvu. Mali ste problémy so štartérom, ktoré viedli k jeho výmene? A aké boli príznaky týchto problémov?

Štartér plní veľmi dôležitú funkciu – práve vďaka nemu sa elektrický náboj batérie premieňa na mechanickú prácu, ktorá spôsobuje otáčanie zotrvačníka kľukového hriadeľa.

Hlavnou úlohou štartéra je roztočiť zotrvačník na rýchlosť 50-100 otáčok za minútu a potom motor začne pracovať v dôsledku detonácie zmesi paliva a vzduchu v spaľovacích komorách.

Stručne zopakujme:

• po otočení kľúča v spínači zapaľovania do krajnej polohy sa prúd privádza do vinutia štartéra;
• ozubené koleso jednosmernej spojky (bendix) zaberá so zotrvačníkom kľukového hriadeľa;
• akonáhle rýchlosť otáčania zotrvačníka presiahne 50-100 otáčok, štartovacie zariadenie sa odpojí od zotrvačníka;
• okruh sa otvorí, kľúč v zámku zapaľovania sa vráti do strednej polohy, hriadeľ štartéra sa prestane otáčať.

Ako vidíte, nie je tu nič mimoriadne zložité. Ťažkosti však začínajú, keď sa vyskytnú problémy so štartérom.

Jedna z najčastejších porúch

• Štartér sa točí, ale motor stále nenaštartuje.

Aký by mohol byť dôvod a ako tento problém vyriešiť?

Prvým dôvodom je opotrebovanie zubov ozubeného kolesa Bendix alebo krúžku zotrvačníka

Prvá vec, ktorú treba v tomto prípade skontrolovať, je stav zubov hnacieho kolesa jednosmernej spojky a zotrvačníka kľukového hriadeľa. Počas prevádzky majú akékoľvek kovové prvky, ktoré interagujú s inými kovovými prvkami, tendenciu sa opotrebovať. Rovnaký problém sa časom vyskytuje s ozubenými kolesami prevodovky - zuby sa rozpadávajú, spojka medzi hnacím a hnaným ozubeným kolesom nie je k dispozícii, je ťažké preradiť.

Je celkom jednoduché určiť túto poruchu - keď otočíte kľúčom v spínacej skrinke do krajnej polohy, počujete cvaknutie - aktivuje sa relé navíjača a bendix sa presunie k zotrvačníku. Počujete, že štartér sa naozaj točí, ale motor nenaskočí. Tiež charakteristické hrkanie je znakom opotrebovania zubov ozubeného kolesa.

Stojí za to povedať, že opotrebovanie štartovacieho zariadenia nie je najhorším problémom. Ak sú však zuby korunky zotrvačníka opotrebované, budete musieť naozaj vynaložiť maximálne úsilie na opravu. Bendix je relatívne lacný a môžete si ho vymeniť sami. Ak chcete vymeniť korunku zotrvačníka, musíte ju odskrutkovať z kľukového hriadeľa, odstrániť korunku zo zotrvačníka (čo tiež nie je príliš jednoduché), kúpiť novú a nasadiť ju späť.

Ak je opotrebenie zubov relatívne malé, existuje možnosť, že sa spojka stále vyskytne, preto sa budete musieť niekoľkokrát pokúsiť otočiť štartér - možno to pomôže.

Len nezabudnite, že nemusíte držať kľúč v krajnej polohe dlhšie ako 3-5 sekúnd a medzi pokusmi o naštartovanie motora si robte prestávky 15-20 sekúnd, inak jednoducho vybijete batériu.

Kontrola stavu hnacieho ústrojenstva je pomerne náročná, najmä ak máte cudzie auto. Majitelia domácich automobilov môžu svojimi prstami cítiť prstenec zotrvačníka aj ohýbanie štartéra a dokonca sa pokúsiť posunúť ozubené koleso - malo by sa otáčať iba jedným smerom.

Zlomenie hnacej vidlice štartéra

Vidlica bendix je nasadená na kotvu relé navíjača a vďaka nej sa prevod dostane do krajnej polohy a zapadne do zotrvačníka. Ak sa pokazí, potom bendix zostane nehybný, nedôjde k záberu so zotrvačníkom, takže nebudete môcť naštartovať motor z batérie.

V tomto prípade existuje len jedna cesta - rozobrať štartér a zmeniť bendix.

Môžete sa tiež pokúsiť odstrániť štartér, pripojiť ho k batérii cez kontaktné skrutky a pokúsiť sa ho otočiť - ak sa prevod nevysunie, problémy by sa mali hľadať v solenoidovom relé.

Zoslabnutie nárazníkovej pružiny

Nárazníková pružina umožňuje mierne vychýliť ozubenie bendix, ak zuby nie sú zarovnané so zubami zotrvačníka. Ak sa pružina úplne nestlačí, môžete počuť zvuk brúsenia, ktorý naznačuje, že nie je v úplnom kontakte s korunkou zotrvačníka.

Ďalšie možné problémy

Ak je batéria vybitá alebo kontakty sú zoxidované, štartér sa bude pomaly otáčať a nebude schopný roztočiť kľukový hriadeľ na požadovanú rýchlosť.

Pomalé otáčanie štartéra môže tiež naznačovať opotrebovanie kefiek štartéra, zlomené vinutie alebo skrat k zemi. Vo všetkých týchto prípadoch je potrebné demontovať štartér a skontrolovať ho.

Štartér je pomerne zložité zariadenie. Kotva štartéra sa otáča vďaka ložiskám, ktoré sa môžu časom aj drobiť. Preklzovacia spojka (bendix) sa môže prilepiť - drážky sú upchaté kovovými trieskami. V každom prípade, ak máte takúto poruchu, musíte ísť na diagnostiku alebo hľadať príčinu sami.

Ako naštartovať motor bez štartéra?

Ak k poruche došlo na ceste, musíte sa pokúsiť naštartovať motor bez štartéra.

Existuje niekoľko spôsobov:

• z posunovača - radiacu páku zaradíme na prvý prevodový stupeň a požiadame auto o zatlačenie - ak sa posunovačom podarí získať väčšiu rýchlosť, motor naskočí;
• z vleku - všetko je rovnaké, len zrýchlite na úkor iného auta;
• pretáčanie predného kolesa - pri aute s predným náhonom zdvihnite predné koleso na zdvihák, zaraďte 3-4 prevodové stupne a skúste ručne roztočiť koleso - roztočenie bude trvať dlho, ale metóda funguje.

Pozrite sa, ako môže štartér bzučať a čo robiť v tomto prípade? (zvyčajne sa to deje v chladnom počasí).

Poruchy, ktoré sa objavia pri štartovaní motora, sú počas prevádzky pomerne bežným javom. vozidlo bez ohľadu na typ a konštrukčné vlastnosti inštalovaného zariadenia pohonná jednotka(benzín, nafta alebo motor atď.). Jednou z častých situácií je, že po zapnutí zapaľovania a otočení kľúča v zámke do štartovacej polohy sa štartér normálne točí, ale motor nenaskočí.

Charakteristickým znakom porúch tohto druhu sú určité ťažkosti pri lokalizácii poruchy. Faktom je, že je oveľa jednoduchšie hľadať problém, ak napríklad štartér vydáva zvuk, ale netočí motor, alebo palivové čerpadlo po zapnutí zapaľovania nečerpá. V každom prípade je potrebné vyriešiť existujúci problém. Ďalej máme v úmysle hovoriť o tom, prečo sa motor nemusí naštartovať, keď sa štartér dobre otáča.

Auto neštartuje s normálne fungujúcim štartérom: možné príčiny

Na začiatok by ste sa na začiatku testu mali znova uistiť, že štartér funguje. Počas prevádzky, pri pokuse o naštartovanie motora, by nemali byť žiadne kliknutia, bzučanie a iné cudzie zvuky. Funkčný štartér by mal otáčať motor s charakteristickým bzučaním štartovacieho elektromotora a robiť to hladko, bez medzier alebo porúch. Ak sa pri pokusoch o naštartovanie spaľovacieho motora všimnú uvedené znaky, je potrebné hľadať poruchu v štartéri.

Po uistení sa, že sa štartér otáča a motor nenaštartuje, je potrebné pristúpiť k podrobnej kontrole niektorých systémov vozidla. Mali by ste začať diagnostikou systému napájania motora, ako aj kontrolou systému zapaľovania a niektorých snímačov v systéme elektronické ovládanie ICE. Inými slovami, motor s funkčným štartérom sa najčastejšie nespustí v dôsledku toho, že sa do valcov nedostane palivo alebo sa palivo z určitých dôvodov nezapáli.

Kontrola palivového systému

Je potrebné kontrolovať postupne, čím sa vylúčia poruchy nasledujúcich prvkov:

• elektrické palivové čerpadlo;
• mechanické palivové čerpadlo;
• vstrekovač;
• karburátor;
• palivové filtre;
• palivové potrubia;

Netreba vylúčiť ani prípadný únik vzduchu do systému prívodu paliva. V prípade naftový motor v zime je vysoká pravdepodobnosť parafinizácie (zamrznutia motorovej nafty), ktorá jednoducho nie je čerpaná cez systém v tejto forme.

Na autách so vstrekovačom je po otočení kľúča zapaľovania zvyčajne na niekoľko sekúnd zreteľne počuť zvuk činnosti elektrického palivového čerpadla, ktoré pumpuje benzín do energetického systému. V prípade, že palivové čerpadlo nezabzučí, motor palivového čerpadla pravdepodobne zlyhá alebo čerpadlo nie je napájané elektrickou energiou. V tomto prípade je potrebné skontrolovať palivové čerpadlo, poistka a relé palivového čerpadla.

Na autách s karburátorom je potrebné skontrolovať aj palivové čerpadlo, ktoré je konštrukčne poháňané od vačkového hriadeľa. Kontrola sa vykonáva odstránením hadice zo vstupnej armatúry karburátora. Môžete tiež odstrániť hadicu z výstupu palivového čerpadla. Ďalej musíte načerpať palivo pomocou ručnej plniacej páky, ktorá je na palivovom čerpadle. Ak je všetko normálne, potom by mal prúdiť benzín.

Na autách so vstrekovaním skontrolujte prítomnosť benzínu v palivovej lište (rampe). Na špecifikovanej rampe je regulačný ventil, ktorý musíte stlačiť. Prítomnosť benzínu bude indikovať, že palivo sa dodáva cez koľajnicu do vstrekovačov. Súčasne by ste sa mali uistiť, že palivový filter nie je upchatý, to znamená, že vám umožňuje normálne čerpať palivo cez systém. Mali by ste tiež venovať pozornosť škrtiaca klapka a vyčistite tento uzol.

Diagnostika zapaľovacieho systému

V prípade, že sa štartér otáča a do motora sa dodáva benzín, ale motor sa nenaštartuje, mali by ste skontrolovať výkon. Zapaľovacie sviečky a vysokonapäťové vodiče môžu byť vylúčené zo zoznamu, pretože všetky tieto prvky nemôžu zlyhať súčasne.

Z tohto dôvodu bude stačiť odskrutkovať jednu zapaľovaciu sviečku z motora a potom skontrolovať iskru. Tento postup zahŕňa odstránenie sviečky, po ktorom sa na ňu nasadí drôt sviečky. Potom sa na blok motora priloží plášť zapaľovacej sviečky, po ktorom sa motor posunie zo štartéra. Prítomnosť iskry signalizuje, že zapaľovací systém funguje správne. Neprítomnosť iskry na sviečke bude znamenať poruchu v zapaľovacom module. vstrekovací motor alebo zapaľovacie cievky na motore s karburátorom.

Ak chcete skontrolovať zapaľovaciu cievku karburátorového motora, budete musieť získať centrálny vodič a priblížiť jeho koniec 5-7 mm. na kov. Potom štartér posúva motor. Neprítomnosť iskry v tomto prípade jasne naznačuje problémy s cievkou. Ak dôjde k iskreniu, ďalším krokom v diagnostickom procese je odstránenie krytu rozdeľovača a posúdenie stavu zariadenia.

Iné dôvody, prečo sa štartér otáča, ale motor nenaštartuje

Ak sa dodáva palivo a zapaľovanie funguje, ale motor sa nespustí zo štartéra, vyžaduje si to dôkladnú diagnostiku elektrické obvody a prvky. Príčinou môže byť vypálená poistka, výpadok prúdu, porucha ovládacieho relé, oxidácia, korózia alebo zničenie kontaktov atď. V niektorých prípadoch na autách so vstrekovaním zlyhá samotný motor.

Pomerne často sa štartér otáča, ale po umytí motorového priestoru alebo aktívnej jazde cez kaluže motor nenaštartuje. Dôvodom je prenikanie vlhkosti do motora a zariadenia, čo vedie k poruchám. elektronické systémy. Z tohto dôvodu sa pri umývaní motora odporúča dodržiavať určité pravidlá.

Tiež nezabudnite, že senzory, ktoré interagujú s počítačom, môžu zlyhať. Ako príklad si vezmite prípad, keď sa motor pri pokuse naštartovať trochu chytí, ale nenaštartuje. V momentoch nastavenia je zaznamenané silné trasenie motora. Vinníkom v tejto situácii môže byť (snímač polohy kľukového hriadeľa, Hallov snímač) aj samotný štartér. V prvom prípade chybný snímač vysiela nesprávne signály do riadiacej jednotky, v dôsledku čoho počítač nedokáže správne nastaviť zloženie zmesi paliva a vzduchu a prívod paliva.

V druhom prípade môže byť na vine takzvaný „tip“. Uvedené elektromagnetické snímače, napríklad od štartéra po snímač kľukového hriadeľa, to neumožňujú elektronické zariadenie generovať správny signál do ECU. Ak dôjde k poruchám v prevádzke DPKV, motor sa nenaštartuje, hoci palivo bude dodávané normálne, a samotný štartér dobre otočí kľukový hriadeľ. Venujte pozornosť aj poruchám hlavnej jednotky alebo prídavného imobilizéra.

Majitelia automobilov sa najčastejšie stretávajú so situáciou, v ktorej po otočení kľúča v zapaľovaní. Existuje však aj iná situácia: štartér sa otáča (to je počuť charakteristickým bzučaním), ale auto stále nenaštartuje. Čo robiť v takejto situácii Ak sa štartér otáča, ale motor nenaštartuje, Najprv by ste mali skontrolovať napájací systém a systém zapaľovania..Všimnite si, že by sa mali vykonať všetky tieto kontroly len vtedy, keď sa štartér otáča hladko, bez trhania. V opačnom prípade (trhanie počas prevádzky štartéra alebo kliknutia namiesto obvyklého bzučania) by sa mal problém hľadať predovšetkým v. Kontrola palivového systému by sa malo vykonávať postupne - od palivového čerpadla po vstrekovač (karburátor): 1. Ak potom pri zapnutí zapaľovania v kabíne bude počuť bzučanie elektrického palivového čerpadla. Ak nezaznie žiadne bzučanie, motor palivového čerpadla vyhorel alebo na ňom nie je žiadne napätie. Preto je potrebné skontrolovať samotné palivové čerpadlo, ako aj jeho poistku.2. všetko je trochu komplikovanejšie: palivové čerpadlo je poháňané vačkový hriadeľ, takže na kontrolu budete musieť odstrániť koniec hadice zo vstupnej armatúry karburátora alebo výstupnej armatúry palivového čerpadla. Ak niekoľkokrát pohnete pákou manuálneho palivového čerpadla, z armatúry alebo hadice by mal vytekať benzín.3. Ak chcete skontrolovať prítomnosť benzínu, stlačte ventil armatúry na pripojenie čerpadla: benzín by mal odtiaľ prúdiť.4. Nezabudnite skontrolovať. Možno motor jednoducho nemá dostatok paliva, takže nenaštartuje.5. Ďalším dôvodom, prečo sa štartér otáča a auto nenaštartuje, je upchatie.Po dokončení všetkých vyššie uvedených krokov sa môžete pokúsiť naštartovať auto znova. Ak sa štartér stále otáča, ale auto sa nenaštartuje, musíte prejsť na kontrola systému zapaľovania.jeden. Najprv musíte odskrutkovať a skontrolovať, či na ňom nie je iskra. Za týmto účelom nasaďte vypnutú sviečku vysokonapäťový drôt, dotknite sa plášťom zapaľovacej sviečky kovovej časti motora a otočte motor pomocou štartéra (na to budete potrebovať asistenta). Ak existuje iskra, sviečka funguje.

2. Ak vo vstrekovacom aute nie je iskra, tak je problém v zapaľovacom module.3. Ak v motore karburátora nie je žiadna iskra, potom. Vytiahnite stredový drôt z krytu rozvádzača, jeho koniec umiestnite 5 mm od kovovej časti motora (bez toho, aby ste sa ho dotkli) a požiadajte asistenta, aby prevrátil motor so štartérom. Ak nie je iskra, .4. Ak je iskra a zapaľovacia cievka funguje, mali by ste odstrániť kryt rozdeľovača a zistiť, či sa pod ním nenachádzajú nejaké chyby (sadze, praskliny atď.) Sú chvíle, keď všetky tieto kontroly nestačia a musí vykonať majiteľ auta hlbšie kontroly identifikovať príčinu, prečo sa štartér otáča, ale motor nenaštartuje. Medzi dôvody, prečo to tak môže byť, sú aj: 1. Vypálená poistka. Toto nie je bežné, ale stále stojí za to skontrolovať integritu.2. Korózia na niektorej z elektrických častí.3. kondenzácii pod kapotou. Boli časy, keď auto nešlo naštartovať práve pre nadmernú vlhkosť pod kapotou.