La capitale della linea principale Baikal-Amur. Decodifica BAM: storia della costruzione

Ascolta, il tempo scorre - BAM!
R. Rozhdestvensky

BAM- una delle più grandi linee ferroviarie del mondo.
Il percorso Taishet - Sovetskaya Gavan è lungo 4287 km. ed è stato costruito con lunghe pause dal 1938 al 1984. BAM sta attualmente operando al suo limite di capacità. La lunghezza della tratta principale Taishet - Sovetskaya Gavan BAM corre a nord della Transiberiana ed è inferiore di 500 km. Come era..

Il percorso dell'autostrada corre principalmente nelle aree montuose, compreso l'altopiano di Stanovoye, tagliando sette catene montuose. Il punto più alto modo - Passo Mururinsky (1323 metri sul livello del mare); i pendii ripidi all'ingresso di questo passo richiedono l'uso della doppia trazione e la limitazione del peso dei treni.

Dieci gallerie sono state perforate lungo il tracciato della strada, tra cui il tunnel Severo-Muysky, il più lungo della Russia. Il tunnel Severo-Muisky più lungo della Russia (15.343 metri), la cui costruzione è iniziata nel maggio 1977, è stato sfondato fino alla fine solo nel marzo 2001 e messo in esercizio permanentemente nel dicembre 2003.

Il percorso della strada si interseca 11 grandi fiumi, su di esso furono costruiti in totale 2230 ponti grandi e piccoli. L'autostrada ne attraversa più di 200 stazione ferroviaria e binari, più di 60 città e paesi.

Il costo della costruzione di BAM nei prezzi del 1991 ammontava a 17,7 miliardi di rubli, quindi BAM è diventato il progetto infrastrutturale più costoso nella storia dell'URSS.

Il progetto fu discusso nella Società tecnica russa già nel 1888. Colonnello Staff generale N. A. Voloshinov con un piccolo distaccamento ha superato uno spazio di mille chilometri da Ust-Kut a Mui, proprio nei punti in cui ora correva la rotta BAM. E sono giunto alla conclusione che la costruzione è impossibile. A quel tempo non c'era la tecnologia.

In epoca sovietica, l'intelligence veniva svolta dai militari. Nel 1926, il Corpo separato delle truppe ferroviarie dell'Armata Rossa iniziò a effettuare la ricognizione topografica della futura rotta BAM. Nel 1932 (13 aprile) fu emesso un decreto del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS "Sulla costruzione della ferrovia Baikal-Amur". Poi la guerra e non era all'altezza della strada.

Nel 1967 riprese il lavoro di progettazione e rilievo. Nell'aprile 1974, BAM è stato dichiarato cantiere di Komsomol shock per tutta l'Unione. Il giovane è andato a BAM. C'erano battute su questo, come una decodifica comica dell'acronimo BAM - "Brezhnev Deceives the Youth".

E sono iniziati i giorni difficili! Sono state acquistate attrezzature importate per le aree più difficili.

Inizialmente era prevista la costruzione di nove o addirittura undici giganteschi complessi territoriali-industriali lungo la rotta BAM, ma finora ne è stato costruito solo uno: il complesso di carbone di South Yakutsk, che comprende la miniera di carbone di Neryungri.

Il 29 settembre 1984, le brigate di Alexander Bondar e Ivan Varshavsky si incontrarono all'incrocio di Balbukhta, il 1 ° ottobre il collegamento "d'oro" fu solennemente posato alla stazione di Kuanda; entrambe le parti della strada sono collegate in un unico insieme.

Nel 2007, il governo ha approvato un piano per la costruzione di rami "capillari" per i giacimenti minerari. Inoltre, in precedenza si era deciso di costruire un passaggio sotto forma di tunnel o ponte Sakhalin.

Il tempo è rigido, sono stato da quelle parti. E visse e servì.

Il 27 aprile 2009 ha segnato il 35° anniversario del giorno in cui il primo distaccamento di Komsomol shock di tutta l'Unione, il distaccamento intitolato al XVII Congresso del Komsomol, è andato alla costruzione della Mainline Baikal-Amur. Questo giorno divenne il giorno della seconda nascita di BAM - da esso iniziò subito la costruzione attiva dell'autostrada in più direzioni.

La Baikal-Amur Mainline (BAM) è una ferrovia nella Siberia orientale e Lontano est, il secondo tronco (insieme a Ferrovia Transiberiana) Accesso ferroviario della Russia all'Oceano Pacifico.

La linea principale del Baikal-Amur va da Taishet a Sovetskaya Gavan e attraversa il territorio delle regioni di Irkutsk, Chita, Amur, Buriazia e Yakutia, territorio di Khabarovsk. La lunghezza totale dell'autostrada è di 4300 chilometri.

La linea principale del BAM è la sezione Ust-Kut (sul fiume Lena) - Komsomolsk-on-Amur (3110 km); adiacenti ci sono due sezioni costruite tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni '50 (Taishet - Ust-Kut e Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan).

BAM è collegata alla Transiberiana da tre linee di collegamento: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Urgal e Volochaevka - Komsomolsk.

Fino al 2015, è prevista la costruzione di 8 binari di raccordo, 2 scivoli a bassa potenza e 18 binari aggiuntivi a BAM, ed è prevista anche la ricostruzione del tunnel Korshunov.

Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte

Il Baikal-Amur Mainline Expansion Project è una delle ultime iniziative infrastrutturali governo russo e la leadership delle Ferrovie Russe, volte ad aumentare la connettività di trasporto della Russia con i paesi della regione Asia-Pacifico ea migliorare le condizioni per lo sviluppo industriale nell'Estremo Oriente russo.

40 anni

L'8 luglio 2014 ricorrono i quarant'anni dall'adozione della risoluzione "Sulla costruzione della ferrovia Baikal-Amur". Durante la celebrazione del quarantesimo anniversario di BAM, durante una teleconferenza con il Presidente della Russia, è stato posato un "collegamento d'argento", che ha segnato l'inizio del progetto BAM-2.

La leggendaria costruzione del comunismo in questi quarant'anni ha superato la fase dell'entusiasmo del Komsomol e della costante attenzione della stampa e del declino degli anni '90. Nel periodo post-sovietico, la costruzione del BAM è stata spesso citata come segno di inferiorità Economia sovietica e un esempio dell'inefficienza dei grandi progetti infrastrutturali in generale.

Secondo il progetto originale, il BAM avrebbe dovuto trasportare fino a 35 milioni di tonnellate di merci all'anno, ma al momento del crollo dell'URSS, la portata della strada era di soli 10 milioni di tonnellate attivamente utilizzata, ma inoltre - estremamente sovraccarico.

La linea principale del Baikal-Amur attraversa il territorio della regione di Irkutsk, il territorio del Trans-Baikal, la regione dell'Amur, la Buriazia e la Yakutia e il territorio di Khabarovsk.

Stazioni chiave di BAM:

Taishet
Taksimo
Tinda
Neryungi
Nuovo Urgalo
Komsomolsk sull'Amur
Vanino
Sovetskaja Gavan

La lunghezza totale del BAM dalla città di Taishet al porto di Sovetskaya Gavan è di 4300 km.

BAM è collegata alla ferrovia transiberiana da tre linee: Bamovskaya–Tynda, Izvestkovaya– Novy Urgal e Volochaevka–Komsomolsk-on-Amur.

Attualmente è stata realizzata una ferrovia elettrificata a doppio binario da Taishet alla stazione di Lena (704 km). Strada elettrificata a binario unico - dalla stazione di Lena alla stazione di Taksimo (725 km). La restante sezione orientale della BAM è una ferrovia a binario unico con trazione diesel.

Nel 2013, il 33% in più di carico è stato trasportato lungo il BAM rispetto al miglior anno sovietico dell'autostrada: il 1988. Secondo la direzione delle Ferrovie Russe, se la compagnia non si fosse adoperata per espandere gradualmente i “colli di bottiglia” e non avesse aperto il tunnel Kuznetsovsky nel 2012, la linea avrebbe da tempo affrontato una congestione su larga scala. Secondo le stime degli esperti, entro il 2015 la lunghezza delle sezioni della linea principale Baikal-Amur con un deficit di capacità aumenterà di oltre 3.000 chilometri. Le aree più trafficate saranno le sezioni Novaya Chara-Taksimo e Kirenga-Lena Vostochnaya.

Un incentivo separato per lo sviluppo delle ferrovie siberiane è la "svolta asiatica" nella politica russa emersa nel 2014, aumentando l'importanza delle relazioni commerciali con i paesi della regione Asia-Pacifico, e in particolare con la Cina.

I principali giacimenti minerari situati nei pressi del BAM

Depositi sviluppati industrialmente:

Giacimenti di carbone di Neryungri e Urgal
Minerale di ferro di Korshunovskoye e Rudnogorskoye<

Settori ben studiati in cui è stata effettuata una valutazione economica dell'efficienza dello sviluppo:

Miniere di carbone di Apsatskoye, Ogodzhinsky ed Elga
Minerale di ferro Chineyskoe, Taiga e Garinskoe
rame Udokan
Polimetallico Kuranakhskoye e Katuginskoye
Evgenevskoe apatite
gas Kovykta
Talakanskoye, Verkhnechonskoye, Chayandinskoye, Srednebotuobinskoye

Depositi che richiedono lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto:

Yarakta, Dulisminskoe, Ayanskoe e Adnikanskoe petrolio e gas

Depositi promettenti:

Minerale di ferro di Neryundinskoe, Kapaevskoe, Polivskoe
Polimetallico Khlodnenskoye e Shamanskoye
Golevskoe-sinnyriti
Apatiti di Ukdusk e Seligdar
Bacino di potassio del Nepal

condizioni naturali

La linea principale del Baikal-Amur attraversa territori le cui condizioni naturali sono estremamente diverse e complesse. La parte occidentale del percorso BAM è caratterizzata da un terreno montuoso. Il tratto orientale del percorso è caratterizzato dalla presenza di cavalle - paludi su permafrost.
Quasi tutte le aree di passaggio della Mainline Baikal-Amur sono caratterizzate dall'estrema severità del clima, che determina la presenza del permafrost, la cui profondità va da uno a centinaia di metri.

Le temperature medie annuali dell'aria lungo l'intero percorso del BAM sono negative e variano da meno 3,2 °С (indicatore di Nizhneangarsk) a meno 7,8 °С (indicatore di Chara). La temperatura minima assoluta dell'aria sulla pista era di meno 60 °C, la massima assoluta di più 40 °C.

Il tracciato dell'autostrada attraversa zone ad alta sismicità (fino a 9 punti della scala Richter).
BAM attraversa undici fiumi a pieno flusso, tra cui Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha e Bureya. In totale, il BAM attraversa più di 3.500 corsi d'acqua. L'autostrada attraversa 7 grandi catene montuose, tra cui Baikal, Severo-Muysky, Udokansky, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turansky e Dusse-Alinsky.

Lungo l'intera lunghezza dell'autostrada si notano numerosi processi fisici e geologici attivi. Nelle regioni montuose del passaggio dell'autostrada, principalmente da Kirenga a Tynda e da Urgal a Berezovka, le colate di fango sono un frequente disastro naturale. I tratti dell'autostrada che attraversano le creste Baikalsky e Severo-Muysky sono i più esposti al rischio di valanghe di neve. In totale sono stati individuati 294 complessi di valanghe nell'area BAM.

Nonostante si tenga conto del rischio valanghe durante la posa del percorso BAM, le valanghe convergono periodicamente lungo il percorso

Così, nel 2011, una valanga ha fatto deragliare un treno in rotta da Severobaikalsk a Kirenga. Per proteggersi dai rischi di frane e frane, che sono piuttosto elevati su tutti i tratti montuosi del percorso, durante la realizzazione del BAM è stata spesso utilizzata la realizzazione di gallerie. I rischi geologici dell'autostrada complicano notevolmente sia le nuove costruzioni che le operazioni correnti.

Progetto BAM-2

Secondo le stime degli esperti, il volume delle esportazioni di minerali dai giacimenti dell'est della Russia raddoppierà entro il 2020 e raggiungerà i 113,2 milioni di tonnellate all'anno.

L'aumento dell'estrazione di materie prime, la costruzione di nuove imprese industriali lungo la rotta BAM, nonché l'aumento della capacità dei porti di Vanino e Sovetskaya Gavan Gavan - la principale porta di accesso per le esportazioni russe verso i paesi dell'Asia-Pacifico - porteranno all'emergere di "colli di bottiglia" per quasi tutta la lunghezza del BAM. Il maggiore disavanzo di capacità è previsto nella sezione Vysokogornaya–Vanino.

Il progetto di ampliamento della Mainline Baikal-Amur prevede la realizzazione di un secondo ramo della linea principale lungo la maggior parte del tracciato, l'elettrificazione delle singole tratte e la sostituzione del materiale rotabile. La necessità di trasporto lungo il BAM entro il 2025 sarà di circa 100 milioni di tonnellate di merci.
Secondo Evgeny Solntsev, capo del gruppo di Irkutsk della direzione per la ricostruzione e la costruzione delle strutture di trasporto ferroviario di JSC Russian Railways: “... il volume dei prossimi lavori di progettazione e costruzione è enorme e paragonabile al volume di costruzione del BAM in epoca sovietica e il tempo di costruzione è molto più breve. Già entro il 2017 è necessario raddoppiare la capacità di BAM - da 16 a 32 paia di treni al giorno, per i quali è necessario ricostruire più di 500 chilometri di secondo binario, 90 stazioni, 85 ponti e costruire un nuovo tunnel del Baikal .

Secondo la dichiarazione rilasciata dal capo delle ferrovie russe Vladimir Yakunin nel suo blog, dopo il completamento della ricostruzione del BAM, la maggior parte del carico verrà reindirizzato sull'autostrada: il transito di carbone e minerali aumenterà almeno due volte, il che consentirà alla Russia di aumentare ulteriormente il commercio internazionale, in particolare con la Cina.

Finanziamento del progetto

Le stime degli esperti sull'importo totale del finanziamento richiesto variano, ma l'importo approssimativo degli investimenti necessari per lo sviluppo del BAM per tutta la sua lunghezza per il periodo fino al 2020 è di circa 400 miliardi di rubli.

Secondo il passaporto del progetto di investimento "Modernizzazione dell'infrastruttura ferroviaria delle ferrovie Baikal-Amur e Transiberiana con lo sviluppo della portata e della capacità di carico", attualmente in attesa di approvazione da parte del governo della Federazione Russa, l'investimento totale nel progetto è previsto un importo di 562,4 miliardi di rubli, di cui 300 miliardi di rubli sarà necessario fornire alle ferrovie russe 150 miliardi di rubli. - fondi del National Wealth Fund (NWF), 110 miliardi di rubli - sussidi dal bilancio. Nel 2014 si prevede di eseguire lavori per 61,4 miliardi di rubli, il volume totale dei contratti conclusi nel 2014 è stimato dalle ferrovie russe a 90 miliardi di rubli. 50 miliardi di rubli saranno attratti dal National Welfare Fund, il resto sarà il denaro del monopolio.

L'estrazione del secondo tunnel del Baikal dovrebbe iniziare quest'anno.

Attualmente, vicino al portale occidentale del tunnel operativo, situato al confine tra la regione di Irkutsk e la Repubblica di Buriazia, è in costruzione ex novo un campo a turni per 300 lavoratori.

"Il nuovo tunnel, la cui messa in servizio è prevista per il 2017, aumenterà in modo significativo la capacità di questo collo di bottiglia della linea principale Baikal-Amur e anche la velocità aumenterà", ha affermato Viktor Khlyupin, capo del North Baikal Tunnel Distance of the Direzione delle Infrastrutture della Siberia orientale, in un'intervista al quotidiano Gudok. .

Ora sono in corso i preparativi per iniziare la costruzione del secondo corridoio all'interno della catena del Baikal. Il nuovo corridoio del tunnel del Baikal sarà posato parallelamente a quello esistente. Nel 2014 saranno stanziati oltre 2,1 miliardi di rubli per la costruzione del tunnel.

Prospettive e protezione ingegneristica

La scala del progetto di espansione della linea principale Baikal-Amur è paragonabile al volume di costruzione della linea principale durante l'era sovietica. Allo stesso tempo, i costruttori saranno costretti a lavorare con scadenze molto più strette. Per garantire la crescita delle esportazioni da nuovi campi e imprese industriali, entro il 2017 è necessario raddoppiare la capacità di traffico dell'autostrada.

La complessità del terreno sul tracciato BAM, l'elevata sismicità e il rischio valanghe rendono necessaria l'introduzione di nuove e uniche soluzioni nel campo della protezione ingegneristica delle vie di trasporto

In questa direzione, oltre che nelle questioni generali dello sviluppo del progetto, i costruttori saranno fortemente assistiti dall'esperienza maturata durante la realizzazione del progetto Sochi. Le organizzazioni edili russe hanno maturato esperienza nell'edilizia in breve tempo, in condizioni di montagna difficili e con elevato rischio di frane, colate di fango e valanghe. Un tempo, l'Olimpiade di Sochi per la parola rossa era chiamata "Seconda BAM". Ora la Russia ha l'opportunità di implementare un vero BAM-2 e bilanciare le sue strutture di trasporto tra Occidente e Oriente.

La Baikal-Amur Mainline (abbreviazione BAM) è una ferrovia in e nell'Estremo Oriente.Una delle più grandi linee ferroviarie del mondo. Il percorso principale - Sovetskaya Gavan è stato costruito con lunghe interruzioni dal 1938 al 1984. La costruzione della parte centrale della ferrovia, avvenuta in condizioni geologiche e climatiche difficili, ha richiesto più di 12 anni e una delle sezioni più difficili - il tunnel Severo-Muisky - è stato messo in esercizio permanente solo nel 2003.

linea ferroviaria

Stime di progetto

L'economista Yegor Gaidar ha espresso la sua opinione su BAM all'inizio degli anni 2000: [ 9]

"Il progetto per la costruzione della linea principale Baikal-Amur è un tipico esempio della "costruzione del secolo" socialista. Il progetto è costoso, su larga scala, romantico - bei posti, la Siberia. Sostenuto da tutto il potere sovietico propaganda, è assolutamente privo di significato dal punto di vista economico Sapevano come costruire strade - questo non è produrre prodotti competitivi o beni di consumo buoni".

Allo stesso tempo, sono state espresse opinioni sul fatto che, nonostante la sua non redditività, la linea principale Baikal-Amur ha dato impulso allo sviluppo di una serie di industrie e svolge anche un ruolo geopolitico significativo, cucendo insieme "i nostri vasti spazi con punti d'acciaio" .

Due corpi ferroviari delle truppe ferroviarie delle forze armate dell'URSS hanno preso parte alla costruzione della sezione orientale.

Uno dei compiti risolti dalla costruzione del BAM è stato quello di garantire una comunicazione affidabile con le regioni dell'Estremo Oriente del paese in caso di una possibile cattura della sezione orientale della Transiberiana, situata quasi al confine, in caso di conflitto militare con la Cina.

L'asteroide (2031) BAM, scoperto nella cintura principale degli asteroidi l'8 ottobre 1969 da Lyudmila Chernykh dell'Osservatorio di Crimea, prende il nome da BAM.

Sebbene nella frase Baikal-Amur Mainline la parola Highway sia femminile, l'abbreviazione BAM è molto spesso usata al genere maschile.

Per la costruzione di BAM in Germania sono stati ordinati circa 10.000 autocarri con cassone ribaltabile e pianali del marchio Magirus-Deutz con motore diesel raffreddato ad aria. In URSS, tali motori diesel per veicoli civili non sono stati prodotti. Le consegne sono state effettuate nel 1975-1976. Alcune di queste macchine sono ancora in funzione nelle regioni della Siberia e dell'Estremo Oriente. Lavorare su queste macchine era considerato prestigioso, e differivano per qualità e comfort da quelle domestiche, per cui venivano impiegate principalmente da ottimi operai di produzione. Inoltre, nella costruzione del BAM, insieme alle apparecchiature domestiche, sono state utilizzate anche altre apparecchiature importate prodotte dai paesi occidentali e dai paesi CMEA.

stazioni BAM

310 Mare Fraterno (Bratsk)

326 Soglie Padunskie (Bratsk)

328 Energetik (Bratsk)

339 Idrocostruttore (Bratsk)

533 fiume Ilim (bacino idrico di Ust-Ilim)

550 Galleria Korshunov (1100 m)

652 fiume Kuta

713 Ust-Kut

720 Lena (Ust-Kut)

737 fiume Lena

784 Stella (Stella)

889 Kirenga (Principale)

915 fiume Kirenga

1007 Tunnel del Baikal (Davansky) (6686 m)

1028 goujekit

1063 Severobaikalsk

1067 Gallerie del Capo, 4 gallerie per una lunghezza totale di 4500 m

1090 Nizhneangarsk

1235 Fiume Angara superiore

1242 Nuovo Woyan

1354 Galleria Severo-Muysky (15.343 m)

1385 Severomuisk

1469 Taksimo completamento della sezione elettrificata del BAM

1535 Fiume Vitim Territorio Trans-Baikal MSK+6 (UTC+10))

1645 Galleria Kodar (1981 m)

1713 Fiume Chara

Campo Chineyskoye (66 km; 26 km costruiti)

1719 Nuova Chara

1864 Hani Ferrovia dell'Estremo Oriente

1866 Regione dell'Amur

1918 Fiume Olekma

Caso 2268

diramazione dalla stazione di Bamovskaya sulla Transiberiana (179 km)

2348 Tynda (Capitale di BAM)

Caso 2375

AYAM (linea principale Amur-Yakutsk) a Yakutsk

2560 Tutaul

diramazione per il campo di Elginskoye (300 km, in costruzione)

2687 Fiume Zeya (bacino idrico di Zeya)

2690 Verchnezejsk

Livello 2833

3012 fiume Selemdzha

3162 Etyrken

3247 Alonka

3292 fiume Bureya

diramazione dalla stazione di Izvestkovaya sulla Transiberiana (326 km)

3298 Nuovo Urgale

3312 Urgali-1

diramazione per Chegdomyn (16 km)

3384 Galleria Dusse-Alin (1800 m)

3621 fiume Amgun

340 Komsomolsk-Smistamento

diramazione dalla stazione di Volochaevka sulla Transiberiana (351 km)

3871 Selichino

diramazione per le stazioni di Capo Nero (120 km)

Tunnel Kuznetsovsky (circa 1800 m)

4039 alpino

4253 Vanino

traghetto per Kholmsk su Sakhalin

4261 Sovetskaya Gavan-Smistamento

4287 Sovetskaja Gavan

Progetti per la ricostruzione

Il presidente russo Vladimir Putin ha incaricato il governo russo di preparare un programma dettagliato per la modernizzazione della BAM e della ferrovia transiberiana. I fondi del bilancio federale e del National Wealth Fund saranno diretti a risolvere il problema.

Fino al 2018, si prevede di stanziare 560 miliardi di rubli in più fasi, di cui 300 miliardi nell'ambito del programma di investimenti delle ferrovie russe, 110 miliardi sotto forma di investimenti diretti di bilancio e altri 150 miliardi in base al rendimento del fondo. Si presume che l'ammodernamento della BAM e della Transiberiana aumenterà la capacità della linea da 110 a 165 milioni di tonnellate di merci all'anno.

Le misure prioritarie per lo sviluppo delle infrastrutture della parte occidentale del BAM sono stimate in 177 miliardi di rubli. Si prevede di costruire circa 430 km di binari principali aggiuntivi e inserti a doppio binario, 27 binari, sviluppare le stazioni di Taishet, (regione di Irkutsk) e Novaya Chara (territorio trans-Baikal).

Nel 2013, circa 20 milioni di tonnellate di carichi vari vengono trasportati ogni anno attraverso la sezione BAM entro i confini della ferrovia della Siberia orientale. Lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto consentirà di intensificare lo sviluppo di nuovi giacimenti, che comporterà un aumento dei trasporti. Secondo le previsioni, entro il 2020 la crescita del traffico sulla parte nord della strada potrà raggiungere i 60 milioni di tonnellate. Pertanto, è necessario non solo aumentare la capacità dell'autostrada, ma anche sviluppare l'infrastruttura nel suo insieme. Pertanto, secondo il programma di investimenti della Ferrovia Orientale, nei prossimi tre anni è prevista la costruzione di edifici residenziali multi-appartamento presso le stazioni BAM.

Nel 2014 il primo ministro Dmitry Medvedev ha firmato un decreto del governo della Federazione Russa, che consente l'utilizzo dei fondi del National Wealth Fund per la modernizzazione delle ferrovie del Baikal-Amur e della Transiberiana.

Celebrazione dell'anniversario di BAM

Quarant'anni fa iniziò la costruzione di All-Union Komsomol: iniziarono a costruire la linea principale Baikal-Amur. Per festeggiare l'anniversario, ricorda tutto e dimostra che c'è ancora vita su BAM, un treno festivo con il numero 905 partito per un viaggio lungo la grande ferrovia, che non è mai stata prima e, molto probabilmente, non sarà più in programma . Ha viaggiato lungo la rotta Irkutsk-Tynda.

Leggi su Wikipedia:

Letteratura

Korobov SA Cronaca in miniatura di BAM // Otprint - Irkutsk, 2004.
Polunina NM, Korobov SA, Sutton JM, Korobova GW Sua Maestà - Regina della Siberia // Casa editrice Korobov - Irkutsk, 2008.
Sotto la direzione del prof. Cantore I.I. Edilizia e attività ferroviarie nella Russia del XX secolo // UMK MPS - Mosca, 2001.
Shestak I. BAM: miglia d'epoca // Tipografia Tyndinsky- Tinda, 2009.
La verità su BAM // Young Guard - M., 2004.
Verso il tempo // Russia sovietica - M., 1986.
Vasiliev M. Yu., Gromov V. V. Itinerari turistici del BAM occidentale. - M.: Cultura fisica e sport, 1984. - 208 p. - (Negli spazi nativi). - 26.000 copie.
Ulbino. YU. Ammodernamento della BAM e della Ferrovia Transiberiana Emissione "Special Issue Regional" n. 117 (1138) 18 ottobre 2013

Appunti

Great Russian Encyclopedia: In 30 volumi / Presidente della scientifica-ed. Consiglio Yu. S. Osipov. Rappresentante. ed. S. L. Kravets. T. 2. Anchilosi - Fall. - M.: Great Russian Encyclopedia, 2005. - 766 p.: ill.: mappe.
Gennady Alekseev: "È necessario accelerare l'approvazione del programma strategico per lo sviluppo della linea principale Baikal-Amur // Server web ufficiale delle autorità della Yakutia. - 24 marzo 2010

La Baikal-Amur Mainline (BAM) è una ferrovia nella Siberia orientale e nell'Estremo Oriente, il secondo accesso ferroviario principale (insieme alla Transiberiana) della Russia all'Oceano Pacifico.