Zdravo svima!
Često gledam forume i vidim da se ljudi suočavaju s takvim problemom kao što je početni ugao paljenja, na primjer, prilikom zamjene distributera.
Šta mogu reći o ovoj zamjeni? Sve se radi jednostavno! Dakle, počnimo s činjenicom da smo, na primjer, napisali motor velikim slovom ili samo promijenili sistem paljenja, u nastavku čitamo kako to učiniti tačku po tačku. U međuvremenu pripreme:
-
Izlagaćemo na četvrtom cilindru.
-
Ne zaboravite zategnuti lanac prije postavljanja početnog kuta paljenja ili zamjene razdjelnika. Ovo je lako uraditi, ali postoje 2 opcije...
Opcija broj 1. Skinite poklopac ventila, olabavite poklopac zatezača, okrenite radilicu za maticu za začepljenje ključem za četvrtinu okreta (90 stepeni). Sa skinutim poklopcem možemo rukama provjeriti zategnutost lanca, a ako zatezač ne pruži potrebnu napetost, onda možemo malo zategnuti cipelu držačem, a time i mehanički još malo zategnuti. I dalje neće raditi za prevlačenje. Metoda je pogodna i za standardni zatezač i za mehanički automatski zatezač pilotskog tipa (proizvođača ima dovoljno, nećemo ulaziti u dubinu).
Opcija broj 2. Pa, recimo da iz nekog razloga ne želimo ukloniti poklopac. Šta da radimo u ovom slučaju? Otpuštamo poklopac zatezača, okrećemo radilicu za četvrtinu, zategnemo poklopac, zatim otpuštamo matice ključem za 10, koji drže zatezač ne više od 2 mm, ponovo okrećemo radilicu za četvrtinu i zatim zategnemo matice. Pogodan i za oba tipa zatezača.
Ugradnja BSZ-a na automobil
Pričvrstite modul na osnovna ploča i pričvrstite zavrtnjima dalje od tačaka. Koristite isporučenu vezicu za kablove da pričvrstite žice od sredine razvodnika. Gurnite isporučeni prsten okidača prema dolje na središnjem zupcu, ovo bi trebalo dobro pristajati, ako neki setovi dolaze sa bitom, prvo pritisnite okidač. Ako ništa nije učinjeno, omotajte mali komad trake oko središnjeg brega i pritisnite okidač. Razmak između okidača i modula nije kritičan, ali ne bi trebalo da se dodiruju.
Dakle, lanac je rastegnut, nastavljamo dalje. Prvo moramo odrediti kada je 4. cilindar u TDC ( top mrtav tačka). Kako to učiniti ako, na primjer, ne želimo ukloniti poklopac ventila ili je već uklonjen? Samo što sa uklonjenim poklopcem možete odrediti stanje ventila 7 i 8, oni su prethodno napunjeni u fazi ciklusa kompresije i iskre:
-
Odvijamo svijeću iz 4. cilindra, prstom začepimo rupu za svijeću ili je bolje da u nju ubacimo komad novina (zgužvamo i zalijepimo, samo da nam čep ne promakne).
-
Počinjemo pomicati radilicu pomoću matice za začepljenje.
-
Čim prstom osjetimo da se pritisak povećava, pa, ili će izbiti komad papira, tada klip dolazi u TDC i ventili se zatvaraju.
-
Provjeravamo gdje se nalazi oznaka remenice i dovodimo je do druge oznake na prednjem poklopcu motora.
-
Ubacujemo razdjelnik tako da klizač gleda na kontakt četvrtog cilindra (broj 4 je utisnut na poklopcu). One. stavljamo tijelo kako hoćemo, ali uvlačimo osovinu željenu poziciju, provjeravamo na poklopcu i ako išta podnesemo klizač ispod kontakta okretanjem kućišta.
-
Zategnemo razvodnik.
Dizajn elektronskog paljenja
Ugradite poklopac 14. Mali potporni sto za plave tačke samočišćenja treba ukloniti ili zamijeniti potpornu ploču ako postoji. Neki distributeri će možda morati izrezati mali prorez na osnovnoj ploči kako bi žice mogle izaći van. Otpustite stezaljku i uklonite razvodnik. Prilikom instaliranja novog distributera na nekim modelima možda će biti potrebno koristiti postojeću kopču. Razdjelnici sa pomaknutim utorom mogu se umetnuti samo u 1 poziciju. Razdjelnici zupčanika mogu se montirati u bilo kojem položaju.
To je u suštini sve, postavi se početni ugao, zatim palimo motor, zagrejemo i onda ga korigujemo za pokret. Ovdje postoje samo 2 tačke:
1
Primjenjivo za "niske" blokove (01, 011, 05), ubrzavamo do 40 km/h na brzinomjeru na ravnom dijelu puta, stavljamo 4. brzinu i pritiskamo gas na pod. "Prsten" (detonacija, teško zbuniti) bi trebao biti do 48-54 km / h. Ako ispravimo.
2
Primjenjivo za "visoke" blokove (03, 06, 213), ubrzavamo do 47-50 km/h, uključujemo četvrtu brzinu i gas do poda. "Ring" bi trebao biti do 55-58 km / h ne više.
Treba pokušati postaviti rotor u isti položaj kao stari blok. Jednom instaliran, rotor će pokazati na broj jedan, instalirajte poklopac i vodove u skladu s tim. Preporučuje se da se svi radio uređaji uklone prije ugradnje. Vaš distributer sada ima crvenu žicu i crnu ili plavu žicu, crvenu žicu će možda trebati produžiti na nekim modelima.
Spojite crnu ili plavu žicu na postojeći niskonaponski provodnik koji ide na negativnu stranu kalemovi. 2 Povežite crvenu žicu na 12V izvor kao što je prikazano ispod. Standardna paljenja: Spojite na pozitivni terminal na zavojnici. Balastna paljenja: Spojite na stranu od 12 volti otpornika ili žice.
Ako zvoni jako i gotovo cijelo vrijeme ili se čuje u drugim brzinama, onda je paljenje rano, morate otpustiti razvodnik i okrenuti ga u smjeru kazaljke na satu (od glave do ekspanzijskog spremnika), ako uopće ne zvoni, zatim okrenite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu prema glavi. Okrenite ne više od jednog odjeljka na dnu kućišta razdjelnika (obratite pažnju na oznake). Radi praktičnosti, označite markerom na bloku ispod tijela razdjelnika.
Crvena žica se ni u kom slučaju ne smije spojiti na zavojnicu. Pokušajte upaliti auto, u većini slučajeva auto će se pokrenuti. U nekim slučajevima, razdjelnik se mora rotirati za nekoliko stupnjeva u svakom smjeru dok se vozilo ne pokrene i ne postigne svoj maksimum idle move. Motor se tada može sinkronizirati stroboskopom.
Koristeći modulaciju širine impulsa, napajanje ventilatora se uključuje i isključuje na fiksnoj frekvenciji. Promjenom radnog ciklusa kontroliramo brzinu ventilatora. Što je duži ciklus rada, ventilator se brže okreće. Tipične frekvencije se kreću od 20 Hz do 160 Hz.
Zašto je tako? Samo što je za "niske" blokove omjer kompresije (u daljem tekstu SJ) 8,8, za "visoki" SJ = 8,5 (sve pišem za dioničke opcije bez uzimanja u obzir ispranih glava i modernizacije blokova). Ako se odgurnemo od 40 km / h na različitim motorima, tada nećemo ni na koji način ući u paljenje, to se može ispostaviti kasnije ili ranije. Stoga vam samo savjetujem da se držite ovog opisa.
Nedostaci se odnose na povećan napon na ventilatoru i nemogućnost korištenja senzora brzine ili alarma na brodu. Uključene su diode za napajanje za induktivno opterećenje. Također možete koristiti bilo koji od drugih otvorenih kolektorskih parova drurina.
Da kontroliše stabilnost rada umesto da bude lepo vaspitan. Ovaj krug je izlaz od 40 milivata izobličenja brzine pokreta na strani od 1 posto. I frekvencijski odziv od 15Hz - 200kHz. Izolacija koja dopunjava ovaj krug može zaštititi pacijenta od moguće opasnosti. Induktori veće vrijednosti ograničavaju obrnutu struju, pa ako želite malo ograničiti struju, dodajte više zavoja induktivnosti. Postojao je kratak period kada je bila uzbuđena i poslušna.
Zašto tako, a ne drugačije, jednostavno je ustaljena praksa. Također je vrijedno razmotriti greške u indikaciji brzine! Ako su ranije bile u prodaji 3 verzije pogona brzinomjera, koje su se mogle razlikovati po bojama boje na karoseriji (osim zubaca), sada je u prodaji samo plava (ranije: crvena za mjenjač s omjerom prijenosa od 4.1, plava za 3 .9, bez farbe ispod 4.3. Nadam se da nisam ništa zabrljao). One. danas sa plavim senzorom brzine (vidio sam ga samo u prodaji) sa bilo kojim mjenjačem i mjenjačem 4.1 - dobijamo grešku brzine od 10 km/h (brzinomjer pokazuje 100 km/h, ali zapravo vozimo 90 km/h), sa kutijom 2105 i mjenjačem 3.9 - pokazuje 100 km/h, a pravi je 95 km/h.
Pa, generalno, tako nešto. Nema slika, nadam se da sam dobro opisao. Ako pišeš.
Ali onda su počele čudne stvari. Išao je čak i do pucanja u prigušivač, ali je udarac uvijek bio prisutan kada je papučica gasa pritisnuta više od dvije trećine puta. U ovom slučaju, motor je urlao poput aviona, ali nije bilo zadovoljavajućeg ubrzanja. Situacija se nije promijenila. I to nije bio samo klasičan problem. Možete odustati od ovog trna kada otkrijete nedostatak domaće autoindustrije, ali želja za poboljšanjem situacije se ne ostvaruje. Potraga za uzrocima u literaturi nije uspjela. Pretražujući internet da bih postao običan vozač i nekako sam naišao na površinsko paljenje.
Na prednjem poklopcu bloka cilindra nalaze se tri oznake u obliku plime i oseke.
Ako je vrijeme paljenja prethodno podešeno na skali oktanskog korektora, postavite kućište razdjelnika na nultu poziciju oktanskog korektora.
Jednu sondu kontrolne lampe ili voltmetra spojimo na niskonaponski kontakt razvodnika, a drugu zatvorimo na masu i uključimo paljenje. Sa otvorenim kontaktima prekidača, lampa bi trebala biti upaljena, a voltmetar bi trebao pokazati prisustvo napona.
Njegovi simptomi su bili evidentni na njegovom licu. Stalno kucanje pri paljenju bez pokretanja motora solenoidnog karburatora trese se nekoliko sekundi. Motor automobila i dalje hladan je bio mnogo bolji. U zimskom mrazu -30 činilo se kao dobra agilnost. Motor je bio vrlo tih, čak i pri velikim brzinama. Bilo je pristojnog raštrkanog dizajna, fotelja je bila lijepa. Sreća je bila kratkog veka. Razvio rezervoar sa aditivom, a nakon vožnje 500 km ponovo se pojavila letargija. Za volanom nisam imao ni želju da sjedne. Jednog dana smo primijetili zanimljivu stvar - auto je uvijek brzo vozio nakon kiše.
Pomoću posebnog ključa okrenite radilicu za maticu remenice dok se lampica ne upali. Ako nema takvog ključa, objesimo jedan od stražnjih kotača i, uključivši četvrti stupanj prijenosa, okrećemo ga, okrećući radilicu. Upaljena lampica označava trenutak paljenja. Provjeravamo poravnanje oznake na remenici s dugom oznakom na prednjem poklopcu bloka cilindra. Ako se oznake ne podudaraju, prilagođavamo trenutak ugradnje paljenja.
Zašto se ovdje ne spominje stroboskop?
Nakon oluje, i bolje je. Tokom grmljavine, kiše ili atmosfere tla zasićena negativnim jonima. Ali s tim sam započeo svoje istraživanje o "disanju" motora, u pravom smislu te riječi. Automobil odmah poslušno i samopouzdano dobija zamah bez kvarova, trzanja i detonacije. Šipka se primjetno gubi kako se broj okretaja motora približava maksimalnom nivou. Što se dinamike tiče, jonizator je homogen pri svim brzinama, u 1. i 2. brzini uz pomoć patika na podu, puna brzina trenutno omogućava prebacivanje.
Početno vrijeme paljenja kada se koristi benzin s oktanskim brojem 95 - 5 ° (srednja oznaka na prednjem poklopcu bloka cilindra).
Podešavanje vremena paljenja
Postavite radilicu u gornji položaj. mrtva tačka kompresijski hod klipa prvog cilindra (duga oznaka).
Ako razdjelnik paljenja nije uklonjen sa motora, tada se takt kompresije prvog cilindra određuje skidanjem njegovog poklopca - kontakt rotora mora biti nasuprot unutrašnjem kontaktu poklopca, spojen žicom na svjećicu prvi cilindar. Ako je razdjelnik paljenja (nakon zamjene ili popravke) ugrađen samo na motor, odvrnemo svjećicu prvog cilindra. Nakon što zatvorite rupu papirnim čepom, okrenite radilicu. Izlazni zrak, istiskivanjem utikača, pokazat će početak takta kompresije u prvom cilindru.
Ovo čak nije neuspjeh, već reakcija na nulu. Tek nakon nekoliko sekundi postepeno počinje ubrzanje. Ali u ovo vrijeme izgubljenog vremena, prevladava razočarenje. Čak i lagani smećkasti talog može uzrokovati nenormalno sagorijevanje goriva. I u različitim vremenskim uvjetima, brzina sagorijevanja mješavine goriva ima širok raspon. Ako auto ide po oluji sa lakoćom i pritiskom na papučicu gasa na pod, ne možete ni gledati detonaciju, maglu ili prije oluje na željeznom konju kao plugu.
Auto odbija da ide, ima jakog kočenja motorom, detonacije, urlanja motora, ali nema dinamike. Po ovom vremenu dolazi do aktivnog nakupljanja naslaga ugljika u komorama za sagorijevanje. Mnogi smatraju da je kvar zbog vlage. Dakle, na sagorevanje ne utiče voda, već prisustvo negativnih jona u okolnom vazduhu. Nalazeći se pored vodopada u magli padajuće vode, osjećate se svježe i lako dišete, uprkos velikoj vlažnosti, od koje odjeća postaje vlažna. Ovdje su razlike u svojstvima visoke vlažnosti uobičajena magla i blizu vodopada.
|
Kućište razdjelnika okrećemo u smjeru kazaljke na satu dok se kontakti prekidača ne zatvore - lampica se gasi. Šematski dijagram ionizatora prikazan je na slici. Upotreba tranzistor sa efektom polja omogućava vam da pojednostavite šemu. Po mom iskustvu, da se ne boje statičkog elektriciteta, možemo bezbedno raditi kao i inače. Visokonaponski kondenzatori u multiplikatoru bolje iskorištavaju ovaj tip, koji je specificiran, velikog kapaciteta, kompaktne veličine i pogodan za rad. Puno su zaposleni u oblasti telemedicine i radija. Uprkos tome, i dalje ćete naći mnogo drugih zdravih ljudi koji ne samo da misle da su bodovi bolji, već vjeruju da su bodovi moralno superiorniji. |
Glavni elementi sistema paljenjaZa one od vas koji su premladi da se sete kada su se tačke zapalile, zavladale putevima, zamislite slupane automobile sa haubama svakih nekoliko stotina metara na autoputu. Zamislite da se parking mesta ponavljaju sa bukom motora, sitnicama, prskanjem i na kraju nemogućnošću pokretanja i povezanim vriscima koji uključuju žrtve. Za sve ove noćne more i još mnogo toga, šta je svaki put bio krivac? Naočare za paljenje! Govorimo o jednostavnom mali uređaj ovdje, u osnovi samo prekidač s oprugom unutar razdjelnika koji se otvara i zatvara da bi ispalio svjećice kroz malu šaku na vratilu razdjelnika. Držeći ga u ovom položaju, zategnite maticu ploče za zaključavanje. |
Nakon podešavanja određujemo trenutak paljenja.
Korekcija unapred paljenja
Ako je postavka vremena paljenja prekršena, provjerite i, ako je potrebno, prilagodite vrijeme paljenja.
|
Ti si heroj! Solver! u međuvremenu, elektronsko paljenje, koji obično rade na principu magnetnog senzora, samo nastavljaju raditi zauvijek. U principu, logika ljubitelja tačaka se svodi na sljedeće: elektronski sistemi paljenja su misteriozne crne kutije, prikladne samo za glupe i slabe, dok pravi muškarac uvijek može izvući malo više života od predmeta ukrašenih loptama. Za nas koji kupujemo na smetlištu, mora se napraviti izbor! Obično prilagođavanje konvencionalnog paljenja elektronskim sredstvima ugradnje modifikovane osnovne ploče za distribuciju. Srce elektronskog paljenja je trik box. Bez obzira koliko je dobro postavljeno novo paljenje, istrošene komponente će ograničiti njegovu efikasnost, pa pustite ostatak sistema da radi svojim tokom. |
|
Kada se zagreje do Radna temperatura motora, koji se kreće u IV brzini konstantnom brzinom od 50 km / h, oštro pritisnemo papučicu "gasa". Ako se u isto vrijeme pojavi detonacija (zvuči kao zvuk ventila) na kratko, 1–3 s, trenutak paljenja je pravilno odabran. Kod produžene detonacije, vrijeme paljenja se smanjuje za ½ podjele oktansko-korektorske skale, a u nedostatku ga povećavamo. Ponovo provjeravamo kretanje i, ako je potrebno, nastavljamo sa podešavanjem.
Kada je paljenje podešeno, pažljivo resetujte vreme paljenja; Još bolje je podesiti motor elektronski - pod opterećenjem na kotrljajućoj cesti ako možete. Ako postoji jedna modifikacija koju svaki vlasnik klasičnog automobila treba da napravi na svom automobilu, to je pretvaranje sistema paljenja u elektronski, savjetuje Robert Calwell.
Trke, kako kaže stara poslovica, poboljšavaju rasu i, predvidljivo, elektronski sistemi paljenja su se prvi put pojavili u motosportu. Naravno, svi automobili sada koriste elektronska paljenja, pa će čak i ljubitelji originalnosti prepoznati dobru promjenu u odnosu na standard.
