2110 ovládanie ohrievača. Automatický riadiaci systém ohrievača

Bežnou chorobou automobilov VAZ 2110 sú problémy so sporákom.

Najprv musíte demontovať centrálne dýzy, posunúť rukoväť na nasmerovanie prúdenia vzduchu čo najviac doľava (poloha je celá v priestore pre cestujúcich) a pozrieť sa na "správanie" tlmiča. Zapnite zapaľovanie, zmeňte polohu ovládača teploty z modrého bodu („minimum“) na červený bod („maximum“) a pozrite sa na klapku.

Ak sa pri takejto kontrole klapka nepohne, potom v Veľká šancaže problém je v zaseknutom reduktore mikromotora pohonu klapky ohrievača.

Stále občas dochádza k zničeniu sedla plastového tlmiča. Táto porucha VAZ 2110 sa dá zistiť uchom, keď počujete, že prevodovka funguje a tlmič nezmení polohu. A občas počuť cvakanie otáčania štvorhranného hriadeľa v sedle.

Ak sa teda pri takejto kontrole tlmič nepohne, potom môžete najskôr skúsiť pomôcť prevodovke. Za týmto účelom zapnite zapaľovanie a pohybom gombíka teploty z ľavej krajnej polohy doprava potiahnite klapku rukou. Toto sa musí robiť opatrne a bez zbytočného úsilia. Ak to začalo fungovať, tak to ešte nie je úspešný koniec opravy, pretože ak sa už našla príčina zaseknutia, skôr či neskôr sa zasekne. Ak sa ale prestalo klinovať a klapka fungovala, príčinu treba hľadať v samotnej prevodovke.

Kontrola ACS na VAZ 2110.

Riadiaci okruh ohrievača

Na kontrolu systému automatické ovládanie ohrievač, pripojte tester na svorky x1,2 (ružová) a x1,8 (hnedá). Potom zapnite zapaľovanie (ACS funguje len pri zapnutom zapaľovaní). Po posunutí gombíka teploty do krajných polôh by sa na 10-15 sekúnd malo objaviť ovládacie napätie 10 V. Okrem toho by sa pri každom presunutí gombíka teploty do krajných polôh mala zmeniť polarita ovládacieho napätia. V prípade úplnej absencie napätia môžeme povedať, že regulátor ACS je chybný.

Varovanie! Nie je možné zatvoriť tieto kontakty a priviesť na ne akékoľvek napätie (napríklad „+“ batérie), pretože výstup operačného zosilňovača SAUO, ktorý je navrhnutý iba pre 1 A, sa rozbije, preto opravte alebo bude potrebná výmena jednotky. Musím povedať, že bloky starého modelu (existuje niekoľko typov a všetky s písmenom "A", s automatickou rýchlosťou, rukoväť rýchlosti má štyri alebo päť polôh) sú vzájomne zameniteľné, ale nie sú zameniteľné s blokom nový model (kde nie je písmeno "A" a päť pozícií rýchlosti - "0-1-2-3-4").

Ak je činnosť ohrievača zaznamenaná len v krajných polohách, alebo ak existuje podozrenie, že prevodovka funguje, ale jej hriadeľ sa otáča v sedle klapky, je potrebné skontrolovať snímač polohy klapky.

V prípade premiestnenia gombíka teploty do krajných polôh by sa mal zmeniť odpor na kontaktoch x1,1 (zelený) a x1,4 (modrý s fialovým pásikom). Budú existovať rôzne limity od typu ACS, ako aj od modelu mikroreduktora, ktorý sa s ním používa:

pre starú vzorku 800 Ohm (horúca), 3,2 KOhm (studená),
pre novú vzorku 5 KΩ (horúca), 1,2 KΩ (studená).

Pri absencii odporu alebo ak sa hriadeľ prevodovky otáča, ale odpor sa nemení, príčinou je porucha snímača polohy klapky. Mení sa ako zostava s mikroredukciou a je možné ju prestavať z prevodovky rovnakého typu.

Ak zistíte, že regulátor ACS funguje a vydáva riadiace napätie do mikromotorového reduktora, ale klapka nemení svoju polohu, potom je potrebné opraviť VAZ 2110 auto, a to priamo odstrániť a skontrolovať mikromotorový reduktor. . Na telese ohrievača je držaný tromi samoreznými skrutkami a je možné ho odstrániť bez demontáže ohrievača.

Demontáž redukcie mikromotora ohrievača.

Najprv odstráňte stierače, odskrutkujte skrutky (na fotografii sú označené šípkami, potom odskrutkujte dve matice na stranách, opatrne vyberte plastový háčik z otvoru v tele a potom vyberte jabot.

Aby ste v budúcnosti mohli pohodlne vykonávať opravy automobilov VAZ 2110, môžete mierne vylepšiť systém prívodu kvapaliny do ostrekovačov čelného skla. Odrežte teda prívodnú hadičku kvapaliny a vložte do nej plastovú spojku. V tomto prípade sa používa kus rúrky z plechovky montážnej peny.

Keď sa volánik odstráni, otvorí sa prístup k redukcii mikromotora.

Nachádza sa naľavo od podtlakového posilňovača bŕzd, preto na odskrutkovanie jeho 3 upevňovacích skrutiek budete musieť použiť buď veľmi dlhý alebo veľmi krátky skrutkovač.

Po odstránení prevodového motora a opustení jeho hriadeľa zo sedla klapky prejde samotná klapka do „studenej“ polohy.

Teraz začneme rozoberať redukciu mikromotora.

Na tento účel pomocou tenkého skrutkovača opatrne uvoľnite háčiky krytu a rozdeľte kryt mikromotora na polovicu.

Vložte vodiče napájané z ACS do konektora motora a skontrolujte, či sa vôbec otáča.

Ak sa motor netočí, odporúča sa ho vymeniť za nový. Môžete to však skúsiť oživiť. Za týmto účelom označte polohu krytu motora vzhľadom na jeho telo. Toto je potrebné urobiť, aby zostava neúmyselne nezmenila polaritu. Potom opatrne ohnite bočnú stranu stlačenú na dvoch miestach a odstráňte kryt z motora.

Teraz prejdeme k demontáži motora.

Skontrolujte stav komutátora a motorových kief a potom skontrolujte stav ložiska v skrini.

Ak motor nefungoval, môžete sa pokúsiť nájsť a odstrániť príčinu, alebo ho môžete nahradiť novým. Ak bol motor prevádzkyschopný, namažte ložiská silikónovým mazivom.

Ďalej skontrolujte stav ozubených kolies prevodovky. vysoko spoločná príčina porucha prevodovky (ak je motor v dobrom stave) je prerezanie / zlomenie jedného alebo viacerých zubov prevodovky. V tomto prípade sa tiež odporúča vymeniť buď chybné prevody alebo celú prevodovku. Môžete sa však pokúsiť opraviť poškodené zariadenie.

Na VAZ-2110 (2002) kachle začali vydávať iba studené alebo len horúci vzduch a ventilátor začal pracovať iba pri maximálnych otáčkach. Ukázalo sa, že snímač polohy klapky ohrievača (uhlík premenlivý odpor- mimo prevádzky) a vyhorel prídavný odpor motora ventilátora kachlí. A predtým mal ventilátor niekoľko vysokých a veľmi vysokých otáčok.

Po posúdení rozsahu opravárenských prác a nákladov na náhradné diely sme sa rozhodli vyrobiť riadiacu jednotku, ktorá by fungovala s uvedenými poruchami a nákladmi a vlastnosťami prekonala výrobnú verziu.

Stalo…

Suché po 4 rokoch používania Obojstranná lepiaca páska, ktorý zaisťuje predný panel prekrytím tlačidiel. Narýchlo zlepené „Moment“, skorodované lakom, vzhľad Utrpel.

Hlavné výhody:
- Nie je potrebné kupovať nový prevodový motor ohrievača so snímačom (≈1500 r-predáva sa len ako súprava) a meniť ho.
- Nie je potrebné kupovať nový odpor ventilátora ohrievača (≈300 r) a meniť ho.
- Nie je potrebné kupovať nový snímač vnútornej teploty (ktorý zvoní pri uchu zhora) (≈300 r) a meniť ho.
- Moderný vzhľad a funkčnosť. Nastavenie rýchlosti ventilátora od nuly. Udržiavanie nastavenej teploty.
- Lacnosť komponentov (300-500 r).

Dizajn je zostavený v puzdre zo starého bloku. Doska bola odstránená. Predný panel je odlúpnutý, zostáva len plastový obal.

Ovládanie zariadenia:
- diaľkový snímač teploty DS18S20 v puzdre TO-92 (DS1820) je umiestnený v priestore pre cestujúcich v blízkosti vzduchovodu.
- tlačidlá pre nastavenie teploty a rýchlosti ventilátora
- elektronické koncové snímače - implementované v obvodoch a softvéri.

Prejdime ku konceptu.

Obvod obsahuje niekoľko neobvyklých obvodových riešení, ale - sú odskúšané a fungujú dobre. Zaujímavým riadiacim obvodom z mikrokontroléra je smer otáčania motora kolektora (12 V) s definíciou rušenia. Zaujímavý je aj obvod pohonu brány tranzistor s efektom poľa.

Obvod je založený na mikrokontroléri PIC16F628A v puzdre DIP18. Pracuje z interného oscilátora s frekvenciou 4 MHz. Mikrokontrolér je nainštalovaný v "postieľke" na extrakciu počas firmvéru.

Namiesto snímača polohy motora klapky kúrenia boli zavedené snímače koncovej polohy. Ich práca je založená na princípe zvyšovania prúdu motora pri rušení. So zvyšujúcim sa prúdom sa napätie na rezistore R24 zvyšuje na 0,4-0,6 V, tranzistor VT4 (BC337-40) sa otvorí, na kolíku 3 (RA4) mikrokontroléra sa signál zmení z „1“ na „ 0“. Mikrokontrolér prijíma signál „krajná poloha“.

Teplota sa upravuje podľa diaľkového snímača teploty DS18S20 malými pohybmi klapky. V prípade poruchy alebo poškodenia snímača sa klapka po stlačení tlačidiel „+“, „-“ pohne.

Na tranzistoroch VT5, VT8 (BC337-40) a VT6, VT7 (BC327-40) je zostavený riadiaci obvod pre motor kolektorovej klapky. S log.1 na jednom z pinov 1(RA2), 2(RA3) mikrokontroléra sa motor otáča v požadovanom smere.

Motor ventilátora VAZ-2110 spotrebuje prúd až 16 A, je riadený PWM, pomocou výkonného tranzistora VT1 s efektom poľa (IRFZ48N). Na potlačenie vplyvu indukčnosti motora je určená výkonná dióda VD4 (2D213A). Na tranzistoroch VT9 (BC337-40), VT10 (BC327-40), optočlene V1 (PC817C) a dióde VD1 (1N4007) je zostavený obvod ovládača brány tranzistora s efektom poľa. Hardvérové PWM mikrokontroléra je použité od výstupu 9 (B3), pracuje na frekvencii cca 20 kHz.

LED indikátor - duálny zelený (LTD585G "LITEON"). Dynamická indikácia sa používa pomocou kláves VT2, VT3 (BC337-40) Ovládacie tlačidlá sú pripojené na rovnaké porty mikrokontroléra ako indikátor. Tlačidlá sú volané s frekvenciou približne 4-5 Hz. Na tento čas sa indikátor vypne (niekoľko mikrosekúnd - nie je viditeľné pre oko).

Analógový obvod snímača teploty (termistor) R19,C6 sa nepoužíva. Ale ak má niekto túžbu, môže (a dokonca by sa mala) použiť.

Napájanie digitálnej časti z +5 V stabilizátora typu KREN5A alebo importovaného analógového 7805.

Nastavenie zariadenia

Nastavenie zariadenia je správne pripojenie tri vodiče: +12 V, zem, + ventilátor (K10) do autobloku "ocko" 6 kontaktov (kúpite u predajcu áut). A pri pripájaní dvoch vodičov s 3mm "otcami" ku kontaktom prevodového motora v štandardnom konektore (K11, K12). Ak teplota nie je správne regulovaná (skákanie z minima na maximum), musia sa tieto dva kontakty prehodiť. Pripojenie sa vykonáva v súlade so schémou zapojenia VAZ-2110.

Algoritmus činnosti mikrokontroléra:

1. Keď ho po bliknutí prvýkrát zapnete, dôjde ku kalibrácii: meria sa čas pohybu z jednej krajnej polohy do druhej. (Je dôležité, aby sa napätie blížilo prevádzkovému napätiu, je žiaduce naštartovať motor do 10 sekúnd).

2. Zobrazte „88“, aby ste skontrolovali indikátory.

3. Počiatočné meranie teploty. Určenie stavu snímača teploty. Ak je rozdiel oproti nastavenej hodnote veľký, klapka sa presunie do príslušnej koncovej polohy (ak je chybný snímač teploty, nevykoná sa).

4. Hlavný pracovný cyklus:
- Meranie teploty s periódou 5-6 s. Určenie stavu snímača teploty. Ak sa líši od zavedeného, klapka sa pohybuje. (Od 1 do 3 podmienených krokov (ak nie do krajnej polohy). Krok je čas, počas ktorého je motor klapky zapnutý. Čas závisí od počiatočnej kalibrácie.)
- Tlačidlá hlasovania a zmena hodnôt nastavení. Pri zmene teploty sa zapíše do FLASH (úložisko). Pri zmene rýchlosti otáčania - zmena pracovného cyklu PWM.
- Po 5-6 sekundách sa jas indikátorov zníži na jednu štvrtinu. Indikátory zobrazujú aktuálnu teplotu.
- Pri frekvencii 40-50 Hz je dynamická indikácia aktuálneho parametra (rýchlosť otáčania, nastavená teplota, nameraná teplota (jas-0,25)).

Pôvodný návrh je priložený a dobre komentovaný.

Projekt bol vytvorený v P-CAD2001 a Microcode Studio (PIC-BASIC). Programovanie mikrokontroléra - pomocou JDM programátora (zjednodušená verzia 3 rezistorov je najjednoduchší JDM programátor).

Pri programovaní: INT RC-I/O, WDT-OFF , PWRT-ON , MCLR-ON , BODEN-ON , LVP-OFF , CPD-OFF, CP-OFF.

Doska je jednostranná s drôtenými prepojkami. Vyrobené . Nachádza sa v prednej časti puzdra tam, kde bývali ovládacie gombíky. Na výrobu dosky je potrebné stiahnuť alebo "kúpiť" akýkoľvek P-CAD od roku 2000 a vytlačiť si predlohu.

Zoznam rádiových prvkov

Označenie	Typ	Denominácia	Množstvo	Poznámka	skóre	Môj poznámkový blok
DD1	MK PIC 8-bit	PIC16F628A	1		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
DA1	Lineárny regulátor	LM7805	1		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
V1	optočlen	PC817	1	PC817C	Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
VT1	MOSFET tranzistor	IRFZ48N	1		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
VT2-VT5, VT8, VT9	bipolárny tranzistor	BC337-40	6		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
VT6, VT7, VT10	bipolárny tranzistor	BC327-40	3		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
VD1-VD3	usmerňovacia dióda	1N4007	3		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
VD4	usmerňovacia dióda	2D213	1		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
	teplotný senzor	DS18S20	1		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
R1	Rezistor	10 kOhm	1		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
R2, R20-R23, R25, R26	Rezistor	5,1 kOhm	7		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
R3	Rezistor	10 ohmov	1		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
R4, R6, R8, R10	Rezistor	22 kOhm	4		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
R5, R7, R9, R11	Rezistor	1 kOhm	4		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
R12-R18	Rezistor	240 ohmov	7		Hľadajte v LCSC	Do poznámkového bloku
R19	Termistor		1

Desiatka - časté problémy so sporákom a jedným z nich je nesprávna činnosť jednotky SAUO. Určite ste sa aj vy sami stretli alebo stretli na internete s problémami, keď to nefunguje N-tá rýchlosť kachle VAZ 2110. Uvažujme, ako je možné opraviť riadiacu jednotku ohrievača.

Kontrola SAUO

Schéma automatického riadiaceho systému ohrievača: 1 - motor ventilátora; 2 - prídavný odpor; 3 – ovládač; 4 - montážny blok; 5 - spínač zapaľovania; 6 - snímač teploty vzduchu v kabíne; 7 – spínač recirkulácie; 8 - recirkulačný ventil; 9 - redukcia mikromotora pohonu klapky ohrievača; A - do spínača osvetlenia prístrojov; B - do napájacích zdrojov

SAUO pinout:

SAUO dostáva informácie od:

– snímač vnútornej teploty vzduchu (6), ktorý má zabudovaný malý ventilátor.
– MMR (mikromotorový reduktor) (9), informácia o polohe klapky ohrievača.

Ovládanie klapky: Na základe prijatých informácií a nastavenej teploty vzduchu riadi regulátor polohu klapky ohrievača dodávaním príslušných signálov do mikromotorového reduktora pohonu klapky.

Ovládanie rýchlosti ventilátora: na získanie nízkej rýchlosti (všetky okrem poslednej) sa používa prídavný odpor (2), ktorý má dve špirály s odporom (0,23 a 0,82 ohmov). Pri zapojení oboch špirál do napájacieho obvodu elektromotora je zabezpečená 1. rýchlosť ventilátora, ak je zapnutá špirála s odporom 0,23 Ohm - 2. rýchlosť. Pri zapnutí elektromotora bez rezistora sa rotor ventilátora otáča maximálnou 3. rýchlosťou (4100 min-1).

Ak je rukoväť prepínača prevádzkového režimu ventilátora v polohe A, potom ovládač riadi aj otáčky ventilátora v závislosti od rozdielu medzi teplotou vzduchu v kabíne a voličom teploty.

SAUO úprava

Umiestnite bežný ortuťový teplomer do blízkosti teplotného snímača na strope. Zapnite ovládač kúrenia a nastavte ovládač ventilátora do polohy "A" a nastavte volič teploty o 2C vyššiu ako je teplota vzduchu v kabíne. Ak pri zatvorených dverách a oknách po 15 minútach v kabíne teplota nezodpovedá nastavenej teplote, je potrebné nastaviť riadiacu jednotku kachlí.

Ak chcete nastaviť, vytiahnite jednotku SAUO zo zásuvky a otočte gombík na ľavej strane ovládača:

otáčaním v smere hodinových ručičiek zvýšite teplotu.
otáčaním proti smeru hodinových ručičiek znížite.

Opätovne skontrolujte fungovanie vykurovacieho systému zopakovaním vyššie uvedených operácií.

Oprava SAUO

Pred vystúpenímoprava bloku SAUO VAZ 2110stojí za to uistiť sa, že problémy so sporákom sú s tým spojené. Za týmto účelom pripojte známu funkčnú riadiacu jednotku ohrievača (vezmite ju od priateľa alebo v obchode). Ak nie sú žiadne problémy so sporákom s pracovnou jednotkou SAUO, potom sa snažíme zistiť, čo je príčinou. Ak nepomohla evidentne fungujúca jednotka SAUO, tak je problém so sporákompriateľ.

Odstránime tlačidlá vedľa bloku SAUO. Vyberieme riadiacu jednotku kachlí.
Regulátory nastavíme do polohy 0 a odstránime a potom odstránime predný kryt a sklo zo západiek. Odskrutkujte 2 skrutky vpredu a 1 vzadu.

Vyberieme dosku z plastového puzdra a skontrolujeme neporušenosť všetkých dráh, prepojok a rezistorov.
V tomto príklade nefungovala 1. rýchlosť kachlí, pretože bol prerušený prepojok. Spájkujte to na jednej a druhej strane.

Montáž v opačnom poradí. Terazvšetky rýchlosti jednotky SAUO fungujú.

Často kladené otázky o prevádzke sporáka VAZ 2110

Ohrievač 1 nefunguje

Všetky rýchlosti ventilátora kachlí (okrem poslednej) sú pripojené cez prídavný vykurovací odpor, ktorý je umiestnený pod riasením (veterná podložka). Jedným z dôvodov, keď prvá rýchlosť ohrievača nefunguje, je porucha tohto odporu. V závislosti od bloku SAUO sa tento dodatočný odpor líši:

používané na najstarších jednotkách SAUO, ktoré majú len 2 rýchlosti. (0 A 1 2).

inštalovaný na upravenom ohrievači do septembra 2003, jednotka SAUO má 3 rýchlosti (0 A 1 2 3).
Najčastejšou poruchou tohto odporu je, že prestanú fungovať všetky rýchlosti kachlí, okrem maximálnych 3. Dôvodom je odletovanie tepelnej poistky (označené červenou šípkou), je ošetrená prispájkovaním. Ale ak to bude spájkované neskôr, musíte sa pozrieť smerom k motoru, motor trvá veľmi väčší prúd(nemazané, opotrebovanie zostavy kefy atď.).

Namontované na najnovších ohrievačoch od septembra 2003, jednotka SAUO má 4 rýchlosti a nemá automatický režim (0 1 2 3 4).

Okrem nefunkčnosti pomocného odporu ohrievača môže byť problém aj v kontaktoch dosky riadiacej jednotky kachlí. Nie je nezvyčajné kvôli vysoká teplota Doska sa veľmi zahrieva a kontakt je prispájkovaný. Pozorne si prezrite všetky kolíky na doskách, najmä napájacie body.
Vyčistite kontakty.

Rúra na 2. rýchlosť nefunguje

Dôvod je úplne rovnaký ako v prípade, keď prvá rýchlosť ohrievača nefunguje.

Rúra na 3. rýchlosť nefunguje

Ak je 3. rýchlosť posledná, tak funguje bez odporu (priamo). A problém môže byť v kontaktoch bloku SAUO (čistý / krimpovací), alebo v kontaktoch na doske bloku SAUO.
Ak máte riadiacu jednotku kachlí so 4 rýchlosťami ventilátora (0 1 2 3 4), pozrite si problémy s 1 rýchlosťou kachlí.

Nefunguje 4. rýchlosť rúry

Dôvod je úplne rovnaký ako v prípade, keď nefunguje tretia rýchlosť ohrievača.

Sporák pri rýchlosti 1 a 2 fúka rovnako, to znamená, že medzi prvými rýchlosťami nie je takmer žiadny rozdiel a pri rýchlosti 3 fúka oveľa silnejšie.

Dôvodom je prídavný odpor ohrievača, je potrebné ho vymeniť.

Na riadiacej jednotke kachlí nie je regulovaná teplota alebo nefunguje ventilátor kachlí
Demontujte jednotku SAUO a starostlivo skontrolujte všetky dráhy a kontakty. Ak nie sú viditeľné žiadne chyby, musíte hľadať príčinu v časti uvedenej na fotografii.

Ďalším dôvodom môže byť zlý kontakt v poistkovej skrinke. Na zadnej strane bloku je 6-pólový čip, na ňom je modrý vodič k ventilátoru. Je možné, že v tomto konektore na križovatke bol spálený. Je potrebné vymeniť čip a zalisovať nový konektor. Odstráňte blok, rozoberte a prispájkujte nohu (možno sa roztavila a spájkovala z ohrevu).

p.s. Ak sú aj iníriešenie problémov s rúrou, potom zanechajte komentáre, doplnímeFAQ o prevádzke bloku SAUO.
Mimochodom, poruchy v prevádzke ohrievača môžu byť spôsobené inými

Na VAZ-2110 (2002) začali kachle produkovať iba studený alebo iba horúci vzduch a ventilátor začal pracovať iba pri maximálnej rýchlosti. Ukázalo sa, že snímač polohy klapky ohrievača (uhlíkový premenlivý odpor - zlyhal) bol opotrebovaný a vyhorel prídavný odpor motora ventilátora kachlí. A predtým mal ventilátor niekoľko vysokých a veľmi vysokých otáčok.

Schéma zariadenia:

Hlavné výhody tejto riadiacej jednotky:
- Nie je potrebné kupovať nový prevodový motor ohrievača so snímačom (≈1500 r-predáva sa len ako súprava) a meniť ho.
- Nie je potrebné kupovať nový odpor ventilátora ohrievača (≈300 r) a meniť ho.
- Nie je potrebné kupovať nový snímač vnútornej teploty (ktorý zvoní pri uchu zhora) (≈300 r) a meniť ho.
- Moderný vzhľad a funkčnosť. Nastavenie rýchlosti ventilátora od nuly. Udržiavanie nastavenej teploty.
- Lacnosť komponentov (300-500 r).

Dizajn je zostavený v puzdre zo starého bloku. Doska bola odstránená. Predný panel je odlúpnutý, zostáva len plastový obal.

Teplota sa upravuje podľa diaľkového snímača teploty DS18S20 malými pohybmi klapky. V prípade poruchy alebo poškodenia snímača sa klapka po stlačení tlačidiel „+“, „-“ pohne.

Analógový obvod snímača teploty (termistor) R19,C6 sa nepoužíva. Ale ak má niekto túžbu, môže (a dokonca by sa mala) použiť.

Napájanie digitálnej časti z +5 V stabilizátora typu KREN5A alebo importovaného analógového 7805.

Nastavenie zariadenia

Nastavenie zariadenia spočíva v správnom zapojení troch vodičov: +12 V, zem, + ventilátor (K10) do autobloku "ocko" 6 kontaktov (kúpite v autopredajni). A pri pripájaní dvoch vodičov s 3mm "otcami" ku kontaktom prevodového motora v štandardnom konektore (K11, K12). Ak teplota nie je správne regulovaná (skákanie z minima na maximum), musia sa tieto dva kontakty prehodiť. Pripojenie sa vykonáva v súlade so schémou zapojenia VAZ-2110.

Algoritmus činnosti mikrokontroléra:

2. Zobrazte „88“, aby ste skontrolovali indikátory.

Pôvodný návrh je priložený a dobre komentovaný.

Projekt bol vytvorený v P-CAD2001 a Microcode Studio (PIC-BASIC) Programovanie mikrokontroléra - IC-prog pomocou JDM programátora (zjednodušená verzia 3 rezistorov je najjednoduchší JDM programátor).

Pri programovaní: INT RC-I/O, WDT-OFF , PWRT-ON , MCLR-ON , BODEN - ON , LVP-OFF , CPD-OFF, CP-OFF.