気温に応じた電解質密度。バッテリー内の電解液の密度を測定する

周期性

15,000 kmごとに、電解液のレベルと密度を確認します。

バッテリーをほこりや汚れから定期的に清掃してください。ケースにひび割れやむくみが出た場合トップカバー、電池を交換してください。

電解液は透明でなければなりません。茶色の色合いは、プレートのアクティブマスが脱落していることを示しています。バッテリーを交換する必要があります。

警告

動作中、電解液レベルは、その一部である水の蒸発により徐々に低下します。レベルを回復するには、バッテリーに蒸留水のみを追加します。

密度を確認するときは注意してください。電解液には硫酸が含まれています。車両部品またはに落下した電解液の滴オープンエリア体に、すぐに大量の水ですすいでください。

充電中バッテリー喫煙したり、直火を使用したりしないでください。

充電する前に、バッテリーを車から取り外してください。そうしないと、「沸騰した」電解液が車のボディや部品に飛び散る可能性があります。

表1.に応じた電解質密度補正
温度

電解質温度、＆degС	修正、g / cm 3
-40から-26
-25から-11
-10から+4
+ 5〜 + 19
+ 20〜 + 30
+ 31〜 + 45

表2.25°、g /cm3での電解質密度

気候地域（1月の月平均気温、＆degС）	シーズン	完全に充電されたバッテリー	バッテリーが充電されています
気候地域（1月の月平均気温、＆degС）	シーズン	完全に充電されたバッテリー
とても寒い（-50から-30＆degС）	冬夏
寒い（-30から-15＆degС）	一年中
適度（-15から-8＆degС）	一年中
暖かく湿った（0から+4＆degС）	一年中
ホットドライ（-15から+4＆degС）	一年中

表3.電解質の密度を調整するためのおおよその基準

バッテリーに必要な電解質密度、g / cm 3
実際の電解質密度、g / cm 3	バッテリーから除去された電解液の量、cm 3

手順


1. バッテリーに半透明のケースがある場合、電解液レベルは視覚的に決定されます。バッテリーの側面にある「MIN」と「MAX」のマークの間にある必要があります。	2. バッテリーケースが不透明な場合は、カバーの6つのプラグを緩めます。	3. ガラス管（比重計で販売）をセーフティネットにぶつかるまで穴に挿入し、指で管をクランプして、最初のバッテリーセルの電解液レベルを確認します...

4. ...受話器を手に取ります。電解液のレベルは10〜15mmである必要があります。	5. 穴にチューブを挿入し、電解液を排出します。同様に、バッテリーの他のバンクのレベルを確認します。いずれかのジャーのレベルが低い場合は、蒸留水を推奨レベルまで追加します（「MIN」またはチューブのレベルに応じて10〜15 mmのマークを付けます）。	6. 注いだ後、2時間後にのみ電解液の密度を測定することができます：水は電解液と混合する必要があります。密度を確認するには、比重計をセーフティネットに止まるまで穴に挿入し、比重計のフロートが浮くようにナシで電解液を吸引します。

7. 電解液のレベルにあるフロートの分割は、その密度を示しています。これは、温帯気候（電解液温度25°C）では1.28 g /cm3である必要があります。密度は電解液の温度に依存しますので、測定結果を修正してください（表1参照）。この指標により、バッテリーの放電の程度を判断できます（表3を参照）。濃度が表示よりも低い場合、またはバンク内で0.02 g / cm 3を超えて異なる場合は、バッテリーを再充電する必要があります。	8. 比重計からバッテリー缶に電解液を排出します。	9. バッテリーを充電するには、指示に従って充電器または充電器を使用してください。
		12. 充電中は、電解液の温度と密度を定期的にチェックしてください。電解液の温度が40°Cを超える場合は、充電電流を半分にするか、充電を中断して、電解液を27°Cまで冷却します。
10. 缶のストッパーをすべて外し、ワイヤーを接続します充電器バッテリー端子に極性を確認し、充電器の電源を入れます。	11. 充電電流をバッテリー容量の0.1に設定します（5Ahバッテリーの場合は5.5A、65Ahバッテリーの場合は6.5Aなど）。充電中は、定期的に充電電流を調整してください。
13. 2時間以内に密度が変化せず、電解液の急速な「沸騰」が始まる場合、バッテリーは完全に充電されています。まず充電器の電源を切り、次にバッテリー端子からワイヤーを外します。
	14. すべてのバンクで電解液の密度を測定します。通常より多い場合は、ゴム球でジャーから電解液の一部を吸い出し、同量の蒸留水を加えます。電解液の密度が通常より低い場合は、比重計で電解液の一部をポンプで排出し、1.40 g / cm 3の密度で同量の電解液を追加します（表3を参照）。次に、充電器を再接続し、バッテリーを30分間充電します。電解液の密度を再度測定し、必要に応じて、上記のように標準に戻します。

メンテナンスなしで2年間運転した後、バッテリーに蒸留水を追加することについて。
各ジャーに最大MAXの蒸留水（6つの缶すべてに0.5 lを収める）を補充し、自動充電器で2Aから0.5Aの電流を20時間充電した後、1日の操作後、電解液の密度を測定しました。瓶の中。
真ん中の4つのバンクでは、密度は同じ-1.27であり、2つの極端なバンク（左と右）では、感度が低く-1.23であることがわかりました。 1.24。

グーグルで、このテーマに関するさまざまな記事を読んで、これで終わりだとしても、バッテリーの寿命を延ばすのはいいことだと思いました:)
充電しても電解液の密度が均一にならない場合は、密度1.4の濃縮電解液で平らにする必要があります。
途中、電池を売っている店や自動車販売店に駆けつけました。
驚いたことに、濃縮電解質はどこにも見つかりませんでした。
ある雑誌で、コンサルタントは、密度1.4は禁止されており、長期間製造されておらず、密度1.33の標準的な補正電解質は、今後の変更により3か月間持ち込まれなかったと共有しました。法律とおそらく是正措置はさらに低密度になります。
本当かどうかはわかりませんが、私が購入したものについては、販売しています:)
私は小さなお店やテントがたくさんある自動車市場に車で行きました、そしてそれらの1つで私は70ルーブルだけで問題なく1リットルの矯正電解質1.33を見つけました:)

だから、何をどれだけ注ぐ/補充するか...
インターネット上の記事はほとんど古いものです。バッテリーは長い間消耗品のカテゴリーに分類されており、修理を求める人はほとんどいません。
計算の基礎は
バッテリーバンク内の電解液の密度を調整することの本質は次のとおりです。
a）缶から一定量の電解液が取り出されます。
b）代わりに、同じ量の蒸留水（密度1.00）をジャーに追加して（ジャー内の電解質の密度を下げる）、または修正電解質（通常は密度1.40）を追加して密度を上げます。
回収された液体と追加された液体の量が等しいことは、手順全体を簡素化し、その結果を論理的に理解するためにのみ使用されます。
経験を積むにつれて、この平等に違反する可能性があります。
の）ガス発生の結果として電解液の混合を改善するために、定格電流で充電するためにバッテリーのスイッチを30分間オンにします。
G）バッテリーを充電器から切り離し、0.5〜2時間保持して、缶の容量に含まれる電解液の密度を均一にします。
e）各バンクの電解液の密度とそのレベルが測定され、両方のパラメーターが正常に戻ります。
それらの。必要に応じて、すべての操作 a）と e）繰り返される
以下は、1.40以外の密度の補正電解液を適用するために使用できる式です。

どこ：
Ve-缶から除去された電解液の量、cm3、
Vb-1つのバンクの電解質の量、cm3、
ρn-調整前の初期電解質密度、g / cm3、
ρk-得られる最終密度、g / cm3、
ρd-添加した液体の密度（水-1.00 g/cm3または補正電解質-*g/ cm3）
この式を使用する場合、除去される電解質と追加される電解質の量は等しいことに注意してください。

では、今の主な質問は、ISTA CALCIUM 12V 70A/hの電解質の量はどれくらいかということです。
答えは見つかりませんでしたが、ロシアのバッテリーのサイズと同様に、6ST-55（60）-3.8リットルの容量をソースとして使用することにしました。その結果、私たちのバッテリーにはおそらく約3.5リットルあることがわかりました。
計算によると、初期密度が1.24の場合、1.33を約211cm3の補正電解液に置き換える必要があります。
大きな間違いを犯さないために、初心者のために、比重計フラスコに示されている容量の40単位の4倍が各極端な瓶から引き出されました、それぞれから合計160個:)
したがって、同量の電解液を注入します1.33

混ぜた後、ゴロゴロ:)密度は1.27であることが判明しました
2〜0.5A（自動充電器）の電流で10時間充電しておきますが、朝は各バンクで密度が1.32近くになります。
多すぎますが、これは充電をオフにした直後です。
数日後、私は各銀行で、6つすべてで正確に1.30をチェックします。
各ジャーの少量を蒸留水に交換して、この手順を繰り返します。
今回は各ジャーから60cm3を取り出し、その見返りに蒸留を注ぎました。
私は30分充電し、1日乗ってチェックアウトしました。
さて、今の場合については、すべての銀行で電解質の密度は同じです-1.26
迫り来る夏にぴったり:)

これらすべての操作がバッテリーの寿命をさらに3年間延長するのに役立つ場合、原則としてそれは気になりません。
そして、何を測定して補充するかを知っていれば、すべてが非常に簡単です。
10月/11月の次のステータスチェック:)

PS: 1年半以上が経過しましたこの操作の瞬間から、補正電解液を使用して、この方法で密度を補正することは不可能であるという多くの意見を読みました。正しいオプションは、固定充電器でバッテリーを完全に充電することだけです。その結果、フル充電後、バンクの密度にバイアスがかかります... しかし、先日、バッテリーをいくつかの段階で完全に充電することに混乱しました。その結果、これらの極端なバンクでは、他のバンクと同様に、充電終了時の密度は1.27であり、すべての基準です。
今回は、1つのバンクだけが途中で失敗しました。すべて1.27で、フル充電後の1つの1.25で失敗しました。
バッテリーのCTCが実行され、フル充電されました。失うものは何もないと思います。1つの媒体で修正電解液を使用して実行を繰り返すことができます。

発行価格：70₽走行距離：32400 km

バッテリーは、エンジンの始動を担当する自動車の主要な要素の1つです。バッテリーの価値は、それなしではエンジンを始動することが不可能であり、それは車が自力で動くことができないことを意味するので、過大評価するのは難しいです。そのため、計画的な旅行が不可能であるという不快な状況の発生を除いて、バッテリーはそれ自体に特別な注意を払う必要があります。同時に、この重要な電源の性能を維持するために特別な努力をする必要はありませんが、ほんの少しの予防策を実行するだけで十分であることは注目に値します。

鉛蓄電池はガルバニ電池であり、進行中の反応の結果として化学エネルギーが電気エネルギーに変換されます。このプロセスは、電解質（それに浸された電極間の荷電粒子の移動を確実にする酸性溶液）なしでは不可能です。原則として、電解質は特定の密度の硫酸の水溶液です。バッテリーの性能に大きな影響を与えるのは電解質の密度などのパラメーターであるため、定期的に監視する必要があります。

バッテリー内の電解液の密度を測定する

鉛バッテリーに注がれる電解液の密度を測定することはそれほど難しくありませんが、デバイスの機能とバッテリーの動作原理に関連する特定のニュアンスがあります。考慮すべきいくつかの重要なポイントは次のとおりです。

密度測定手順は、蓋で閉じられたフィラーホールを介して電解液を備えたバンク（セクション）にアクセスできる、いわゆるサービスバッテリーの場合にのみ実行できます。密度を測定するために組成が取られるのは、これらの穴（通常はそれらの数は6であり、セクションの数です）を通してです。
その作業の過程で、車のバッテリーは常に充電と放電を行っています。放電はスターターがクランキングされたときに発生し、充電はエンジンがすでに発電機から作動しているときに発生します。充電の程度に応じて、電解液の密度も変化します。値は0.15〜0.16 g /cm3の範囲で変動する可能性があります。注意することが重要です車のオルタネーターバッテリーを完全に充電できません。マシンの通常の動作中、バッテリーの電位は80〜90％しか使用されません。フル充電は外部充電器によってのみ提供できます。外部充電器は、電解液の密度を測定する前に必ず使用する必要があります。
電解質の密度はその温度に依存します。通常、測定は+ 25°Cの温度で行われます。それ以外の場合は、補正が行われます。

上記のすべての条件が考慮され、密度の測定に直接進むことができると仮定します。これには特別な装置-比重計、比重計、ゴム製の洋ナシ、先端のあるガラス管で構成されています。デバイスはフィラーホールからバッテリージャーに導入され、次に電解液がゴム製の球を使用して吸い込まれます。比重計が浮くまで続きます。比重計の振動が停止した後に読み取りが行われ、決定が可能になります正確な値。読み取りは目盛りで行われ、視線は液体の表面のレベルにある必要があります。

車がで運転されている場合、得られる値は1.25〜1.27 g /cm3の範囲である必要があります真ん中のレーン。寒冷気候帯（1月の平均月間気温は-15°C未満）では、インジケーターは1.27-1.29 g /cm3の範囲にある必要があります。バッテリーの6つの缶のそれぞれでこれらの数値に準拠しているかどうか電解液の密度をチェックする必要があります。読み取り値の差は0.01g/ cm3を超えてはなりません。そうでない場合は、修正する必要があります。

すでに述べたように、電解質の密度は温度によって変化します。これは、冬と夏に、同じ完全に機能するバッテリー内の液体の密度が異なることを意味します。以下の表は、測定値がどの程度異なるかを示しています。

別の表は、電解質の凝固点の密度への依存性を示しています。これらのデータに基づいて、特定の気候条件に最適な電解質密度を確立することが可能です。選択した間隔の下限は、最も厳しい寒さの中でも電解液が凍結しないようにし、スターターを回すのに必要な労力を提供する必要があります。同時に、バッテリーの正極で腐食プロセスが加速し始め、プレートの硫酸化につながるため、密度を過大評価することもできません。

	凝固点、°С	25°Сでの電解質密度、g / cm 3	凝固点、°С
1.09	-7	1.22	-40
1.10	-8	1.23	-42
1.11	-9	1.24	-50
1.12	-10	1.25	-54
1.13	-12	1.26	-58
1.14	-14	1.27	-68
1.15	-16	1.28	-74
1.16	-18	1.29	-68
1.17	-20	1.30	-66
1.18	-22	1.31	-64
1.19	-25	1.32	-57
1.20	-28	1.33	-54
1.21	-34	1.40	-37

電解質の密度を変更する理由

密度測定の結果として記録された値は、必ずしも必要な指標に対応しているとは限りません。不一致は、バッテリーの個々の缶の両方、およびすべて一緒に関係する可能性があります。密度が高すぎる場合は、まず電解質レベルに注意を払う必要があります。ほとんどの場合、低レベルは電気分解の結果であり、電解質中の水が水素と酸素に分解されます。このプロセスは、液体の表面に気泡が現れることで表されます。これは通常、バッテリーの充電中に発生します。頻繁な「沸騰」は水の濃度の低下につながる可能性があり、この問題は単にそれを追加することで解決されます。電解質レベルを制御しながら、バッテリーに蒸留水のみを追加する価値があります。電解質の密度の調整については、以下で詳しく説明します。

密度を上げてすべてが明確である場合、密度を下げると状況はやや複雑になります。理論的には、密度が低下する理由の1つは、何らかの理由で電解液中の硫酸の割合が減少したことである可能性があります。ただし、実際には、それ自体が高温沸騰、例えばバッテリーの充電時に発生する激しい加熱でも蒸発を除く。電解質密度の低下のより一般的な理由は、電極上での硫酸鉛（PbSO4）の形成からなるいわゆるプレート硫酸化です。実際、これはバッテリーが放電するたびに発生する自然なプロセスです。しかし、実際のところ、通常の操作では、バッテリーが放電された後、充電する必要があります（車の場合、バッテリーは発電機から常に再充電されます）。充電には、硫酸鉛の鉛（カソード）と二酸化鉛（アノード）への逆変換が伴います。これらの活性物質は、電極の基礎を形成し、バッテリー内の化学プロセスに直接関与します。バッテリーが長い時間放電状態では、硫酸鉛が結晶化し、化学反応に関与する能力を取り返しのつかないほど失います。これは非常に不快なプロセスであり、その結果、プレートの全領域が作業に関与しているわけではないため、外部充電器を使用してもバッテリーを完全に充電できなくなります。バッテリーが完全に充電されていないため、電解液の密度が元の値に復元されません。実際、バッテリーの正常な機能の違反を排除することについては、すでに話し合いがあります。

プレートの部分的な硫酸化は、バッテリーを特定のレベルまで充電してから放電することからなる制御およびトレーニングサイクルの助けを借りて排除することができます。最近のほとんどの充電器にはこの機能があるため、特にバッテリーが何らかの理由で放電状態になっている場合は、この機能を使用するのが理にかなっています。脱硫手順は非常に時間がかかり、数日かかる場合があります。結果が得られなかった場合、極端な対策は、補正電解液を追加して密度を上げることです（密度は約1.40 g / cm3です）。この方法は、原因自体が排除されていないため、問題の一時的な解決策と見なすことができます。

電解質の密度を上げる方法

バッテリー内の電解液を一定量ポンプで排出し、代わりに蒸留水または密度を上げた電解液（補正剤）を加えることで、電解液の密度を下げたり上げたりすることができます。必要な値に達するまでポンプと補充のサイクルを数回繰り返すことができるため、この手順には時間がかかります。各調整後、バッテリーを充電し（少なくとも30分）、その後放置する必要があります（0.5〜2時間）。これらのアクションは、電解液のより良い混合とジャー内の密度の均一化に必要です。

電解質の密度を上げる（または下げる）プロセスでは、そのレベルを制御することを忘れてはなりません。それは端に沿って2つの穴があるガラス管によって実行されます。片方の端は、セーフティネットに当たるまで電解液に浸されます。次に、上端を指で閉じ、チューブ自体を液体の柱と一緒に慎重に持ち上げます。このカラムの高さは、プレートの上端から充填された電解液の表面までの距離を示します。 10〜15mmにする必要があります。バッテリーにインジケーター（チューブ）または最小および最大のマークが付いた透明なケースがある場合、レベルの制御がはるかに簡単になります。

電解液を使用するすべての操作は、保護手袋とゴーグルを使用して慎重に実行する必要があることを忘れないでください。

値札： 70₽走行距離32400km

整備されたバッテリーの所有者は、バッテリーセル内の硫酸の濃度を定期的に測定して修正する必要があります。結局のところ、その耐用年数だけでなく、耐霜性もこれに依存しています。これは、ほとんどの場合、冬に運転するための車の準備中に行われます。このために、矯正電解質または蒸留水のいずれかが使用されます。資料を読んだ後、誰もが理解することを願っています：正確に何を追加し、どのような場合にそれを行う必要があるか。

密度が低下する理由

その理由は、バッテリーの放電にあります。これは、定期的に点灯するヘッドライト、音楽デバイス、現代のシステムバッテリーへの通常の電力供給を許可しないセキュリティおよびその他の追加機器。高品質の充電は、車が速く動いているときにのみ発生します。大都市での定期的な渋滞は、実際にはこれを行う機会を提供しません。

さまざまな気候帯の要件

バッテリー内の電解質の密度を調整する前に、これが行われる理由を理解する必要があります。冬には、バッテリーが低温で凍結しないように、このパラメーターを増やす必要があります。夏になると減少し、バッテリーの寿命を延ばします。

経験豊富なスペシャリストが、バッテリー用の補正電解液を追加することで密度を上げることができ、必要に応じて、蒸留水で密度を下げることができます。

同時に、違反によりバッテリーが損傷する可能性があるため、ドライバーは絶対に必要な場合を除いてこの方法を使用しないことをお勧めします。正しい比率。多くは平均密度を使用しているため、不要な操作を行うことなく、1年中いつでもバッテリーを使用できます。この表は、最も一般的な密度パラメーターをまとめたものです。

中部または南部で異常な寒さが予想される場合は、バッテリーを暖かい部屋に持ち込み、充電レベルを確認し、必要に応じて100％にすることをお勧めします。完全に放電したバッテリーは密度が低く（1.10 g / cm 3）、すでに-5°Cで凍結する原因になります。

矯正電解液の使用方法

手順については、比重計と除去された電解液用の容器が必要になります。

補正電解液の密度は1.30から1.80g/ cm 3まで変化しますが、1.40 g /cm3が最も一般的です。ほとんどの場合、Tyumen Battery、Agat-Auto Yug、Sibtek、OilRightなどのメーカーから液体を見つけることができます。そのコストは1リットルあたり30〜80ルーブルです。

注意！電解液を使用する作業は、換気の良い場所で行う必要があります。化学火傷を防ぐために、手はゴム手袋で、目をゴーグルで保護する必要があります。皮膚に長時間接触する場合は、接触部分を布ですばやく乾かし、水で30分間すすいでください。

補正電解液を使用する前に、手順を検討する必要があります。

修正されたセルから液体の一部が除去されます。
ここで、正確に同じ量の補正電解液を追加する必要があります。これにより、密度が増加します。
さらに、バッテリーは固定装置によって定格電流で充電され、液体の混合に寄与します。
30分充電した後、バッテリーは1〜2時間「休止」する必要があります（これは、セル内の密度を均一にするために必要です）。
測定が再度行われ、必要に応じて、酸補正電解液が再度追加されますが、少量です。

重要！プロセスを簡素化し、結果を予測するには、選択したものと同じボリュームを追加する必要があります。十分な経験があれば、平等に違反する可能性があります。

このことから、プロセスは非常に単純ですが、手順を繰り返して結果を待つため、長い時間がかかる可能性があります。操作中は、透明なチューブを使用して行うことができるバッテリーの液面を制御することを忘れないでください。

チューブの端の1つは、セーフティネットで止まるまでバッテリーに浸されます。上端を指で固定し、チューブを慎重に取り外します。内部の液柱は10〜15 mm（バッテリープレートの上の電解液レベル）である必要があります。バッテリーにインジケーターまたは最小および最大レベルマークの付いた透明なケースがある場合、液体の量を制御するのが簡単になります。

バッテリーの適切な操作と電解液の密度のタイムリーな調整により、バッテリーの寿命を最大限に延ばすことができます。これにより、気象条件で問題なく車のエンジンが始動します。