1. Ekaterina Budanova - gardijski stariji poručnik, borila se u 586., 437., 296. (73. gardijskom) lovačkom avijacijskom puku. Bila je vođa leta. Tokom svog života, Ekaterina Budanova je napravila 266 letova. Tokom vazdušnih borbi, Budanova je lično oborio 6 neprijateljskih aviona. U grupi sa drugovima - još 5 aviona. 19. jula 1943. Ekaterina Budanova je poginula u vazdušnoj borbi. Dana 9. maja 1988. posmrtni ostaci pilota ponovo su sahranjeni u selu Bobrikovo, okrug Antratsitovsky, oblast Lugansk. U oktobru 1993., pola veka kasnije, Ekaterina Vasiljevna je posthumno dobila titulu Heroja Ruske Federacije. U Moskvi jedna od ulica nosi njeno ime.

2. Tokom rata, Budanova je upoznala Lidiju Litvjak. Devojke od čelika najbolji prijatelji. U međuvremenu, Lidija Litvjak je prepoznata kao najproduktivnija avijatičarka u Drugom svjetskom ratu. Borila se u 586., 437., 9. gardijskoj, 296. (73. gardijskoj) lovačkoj avijaciji pukovnija. Napravio oko 150 naleta. Lično je oborila 6 letjelica i 1 osmatrački balon, te uništila još 6 neprijateljskih aviona u grupi sa svojim drugovima. Lidija Litvjak nije mnogo preživjela svoju prijateljicu Ekaterinu Budanovu. Litvjak je poginuo 1. avgusta 1943. u vazdušnoj borbi. Njeni ostaci pronađeni su tek 1979. godine i sahranjeni u masovnoj grobnici u blizini sela Dmitrievka, Rudarski okrug. Ukazom predsjednika SSSR-a od 5. maja 1990. Lidija Litvjak je posthumno odlikovana titulom Heroja Sovjetskog Saveza.

3. Pilot, koji je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza, Evgenia Rudneva borila se u 46. ženskom Tamanskom avijacijskom puku lakih noćnih bombardera 325. vazdušne divizije. U svim službenim priručnicima, knjigama sjećanja na mrtve i nestale tokom Velikog Otadžbinski rat o Rudnevi piše: Rudneva Evgenija Maksimovna, rođena 1920. godine, rodom iz Berdjanska, Zaporožja oblast, od službenika, stariji poručnik Garde, navigator vazduhoplovnog puka. Rudneva je izvršio 645 noćnih borbenih naleta kako bi uništio prelaze, željezničke ešalone, ljudstvo i opremu neprijatelja. Borila se na transkavkazskom, sjevernokavkaskom i 4 ukrajinska fronta. Učestvovao u borbama na Severnom Kavkazu, Tamanskom i Kerčkom poluostrvu. Hrabri pilot poginuo je herojskom smrću u noći 9. aprila 1944. dok je zajedno sa Prokopjevom Panom izvršavao borbeni zadatak severno od grada Kerča Krimske ASSR. Sahranjena je u gradu heroju Kerču na Vojnom memorijalnom groblju. Inače, dobila je titulu Heroja Sovjetskog Saveza i prije smrti.

4. Ubrzo nakon početka Velikog domovinskog rata, početkom oktobra 1941., slavna pilotkinja, heroj Sovjetskog Saveza Marina Mihajlovna Raškova lično se obratila Centralnom komitetu Svesavezne komunističke partije boljševika sa zahtevom da joj se dozvoli formiranje ženski avijacijski puk. Njen zahtjev je odobren. Od 1932. i sama Marina Raskova radila je u vazduhoplovnoj laboratoriji Vazduhoplovstva. Nakon što je 1934. diplomirala na Lenjingradskom institutu civilne vazdušne flote, postala je navigator. Učestvovao u letovima na velikim udaljenostima. Od 24. do 25. septembra 1938., zajedno sa V. S. Grizodubovom i P. D. Osipenkom, izvršila je direktni let Moskva - Komsomolsk na Amuru avionom Rodina. Tokom Drugog svetskog rata komandovala je pukom bombardera. Poginuo u avionskoj nesreći. Sahranjen na zidu Kremlja. Njeno ime je dobio 125. gardijski bombarderski avijacijski puk, Tambov VVAUL, putnički brod na Volgi. Autor knjige "Bilješke navigatora".

5. Nosal Evdokia Ivanovna - gardijski mlađi poručnik. U vazduhoplovstvu od 1940. Radila je kao instruktor u Nikolajevskom letačkom klubu. Učesnik Velikog otadžbinskog rata od maja 1942. Počeo je rat kao običan pilot. Tada je hrabri pilot imenovan za komandanta leta, a potom i za zamjenika komandanta eskadrile. Za 20 noći u junu 1942. godine izvršila je 95 naleta. 10 puta je izbio požar u logoru neprijatelja, 18 puta su se čule eksplozije, prelaz je prestao da postoji. Za ove podvige Dusya je odlikovana Ordenom Crvene zvezde. Nakon prve nagrade, napravila je još 120 naleta. I opet 14 požara i 16 eksplozija na teritoriji koju je okupirao neprijatelj. Dva prelaza preko rijeke Terek odletjela su u zrak, a na stanici Ardon - željeznički ešalon sa ljudstvom i opremom neprijatelja. Za hrabrost i hrabrost Dusya je odlikovana drugim ordenom - Crvenom zastavom. A onda sve više i više naleta... U noći 23. aprila 1943. Dusya Nosal se po 354. put u ratu podigla u nebo. Bombardovala je neprijatelja jugozapadno od Novorosije. Na povratku ju je napao neprijateljski noćni borac. Dusju je ubio fragment granate koji je eksplodirao u kokpitu. Navigator predradnika Garde Irine Kashirine doveo je avion na aerodrom.

Evdokia Ivanovna Nosal bila je prva u 46. Tamanskom gardijskom puku koja je posthumno dobila titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

6. Olga Lisikova bila je jedina žena komandant najvećeg američkog transportnog aviona DC-3 (u SSSR-u poznatijeg kao Li-2) i C-47 tokom Drugog svetskog rata. Završila je školu letenja Batai 1937. Učesnik rata sa Belim Fincima 1939-1940. Od početka Velikog otadžbinskog rata letjela je na avionima za vezu, prevozila ranjenike, dostavljala lijekove, krv za transfuziju i slično. Odletjela je u opkoljeni Lenjingrad. Odlikovana je Ordenom Crvene zastave. Davne 1941. mlada pilotkinja Olga Lisikova ušla je u dvoboj sa Meseršmitom. Ona ga nije upucala. Jednostavno nije imala čime da puca, jer nije upravljala borbenim vozilom, već ambulantnim avionom, u kojem su bila dva ranjena. A ipak je to bila borba. Odvukla je Messerschmitt do samog tla, natjerala ga da izmiče preko bizarno vijugave Mete, a i sama je, gotovo krilima dotaknuvši strme obale, letjela kao u klisuri, izlomljena oštrim zaokretima. Rafal mitraljeza zahvatio je "redarnog" na repu, ali je avion ipak poslušao kormilo, a borba je nastavljena. Na kraju se neprijateljski pilot zanio i zaronio toliko nisko da nije bilo vremena za penjanje.

7. Pilot Ekaterina Zelenko, jedina žena koja je učestvovala u sovjetsko-finskom ratu i izvršila vazdušni ovnu tokom Velikog otadžbinskog rata, borila se u sastavu 135. pukovnije bombardera kratkog dometa. Malo ljudi zna za podvig Aleksandre Poljakove - jedine žene koja se odlučila za vatrenog ovna. 12. septembra 1941. godine izvršila je dva izviđačka leta na avionu Su-2. Uprkos činjenici da je tokom drugog leta njen avion oštećen, istog dana je treći put poletela na misiju. Na povratku, u blizini grada Romny, dva sovjetska aviona napalo je sedam njemačkih Me-109. Drugi sovjetski avion je pogođen i bio je primoran da se povuče iz bitke. Zelenko je uspjela oboriti jedan avion, a kada je ostala bez municije, nabila je drugi njemački avion. Tako ga je uništila, ali je u isto vrijeme i sama umrla. Ekaterina Zelenko je za života dobila Orden Crvene zastave za učešće u Sovjetsko-finskom ratu. Učestvovala je i u vojnim ispitivanjima Su-2. Od prvog dana bila je na frontovima Velikog domovinskog rata. Borila se u 135 BBAP-u, bila je zamjenica komandanta eskadrile. Izvršila je 40 letova, izvela 12 zračnih borbi. Po njoj je nazvana mala planeta u Sunčevom sistemu.

Predstavnici sovjetskog ratnog zrakoplovstva dali su ogroman doprinos porazu nacističkih osvajača. Mnogi piloti dali su svoje živote za slobodu i nezavisnost naše domovine, mnogi su postali Heroji Sovjetskog Saveza. Neki od njih zauvijek su ušli u elitu ruskog ratnog zrakoplovstva, čuvene kohorte sovjetskih asova - grmljavine Luftwaffea. Danas se prisjećamo 10 najproduktivnijih sovjetskih borbenih pilota, koji su upisali najviše neprijateljskih aviona oborenih u zračnim borbama.

4. februara 1944. godine istaknuti sovjetski borbeni pilot Ivan Nikitovič Kožedub dobio je prvu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja Velikog domovinskog rata već je tri puta bio Heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina, samo je još jedan sovjetski pilot uspio ponoviti ovo postignuće - bio je to Aleksandar Ivanovič Pokriškin. Ali istorija sovjetske borbene avijacije tokom rata ne završava sa ova dva najpoznatija asa. Tokom rata, još 25 pilota je dva puta uručeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, a da ne spominjemo one koji su svojevremeno dobili ovo najviše vojno priznanje zemlje tih godina.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub je tokom ratnih godina napravio 330 letova, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 64 neprijateljska aviona. Leteo je na avionima La-5, La-5FN i La-7.

Zvanična sovjetska istoriografija predstavljala je 62 oborena neprijateljska aviona, ali su arhivska istraživanja pokazala da je Kožedub oborio 64 aviona (iz nekog razloga su izostale dvije zračne pobjede - 11. aprila 1944. - PZL P.24 i 8. juna 1944. - Me 109). Među trofejima sovjetskog pilota asa bilo je 39 lovaca (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 ronilačkih bombardera (Ju-87), 4 bombardera (2 Ju-88 i 2 He-111 ), 3 jurišna aviona (Hs-129) i jedan lovac Me-262. Osim toga, u svojoj autobiografiji je naveo da je 1945. oborio dva američka lovca P-51 Mustang, koji su ga napali sa velike udaljenosti, zamijenivši ga za njemački avion.

Po svoj prilici, da je Ivan Kožedub (1920-1991) započeo rat 1941. godine, njegov izvještaj o oborenim avionima mogao bi biti i veći. Međutim, njegov debi dogodio se tek 1943. godine, a budući as je u bici kod Kurska oborio svoj prvi avion. Dana 6. jula, tokom leta, oborio je njemački ronilački bombarder Ju-87. Dakle, izvedba pilota je zaista nevjerojatna, za samo dvije ratne godine uspio je rekord svojih pobjeda u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu.

U isto vrijeme, Kozhedub nikada nije oboren tokom cijelog rata, iako se nekoliko puta vraćao na aerodrom u teško oštećenom lovcu. Ali posljednja je mogla biti njegova prva zračna bitka, koja se odigrala 26. marta 1943. godine. Njegov La-5 je oštećen rafalom njemačkog lovca, oklopna leđa spasila je pilota od zapaljivog projektila. A po povratku kući, njegova PVO je pucala na njegov avion, automobil je dobio dva pogotka. Unatoč tome, Kozhedub je uspio spustiti avion, koji više nije bio podložan potpunoj restauraciji.

Budući najbolji sovjetski as napravio je prve korake u avijaciji dok je studirao u avio klubu Shotkinsky. Početkom 1940. godine regrutovan je u Crvenu armiju, a u jesen iste godine završio je Čugujevsku vojnu pilotsku školu, nakon čega je nastavio da služi u ovoj školi kao instruktor. Sa izbijanjem rata škola je evakuisana u Kazahstan. Sam rat za njega je počeo u novembru 1942. godine, kada je Kozhedub upućen u 240. lovačku avijacijsku pukovniju 302. divizije lovačke avijacije. Formiranje divizije je završeno tek u martu 1943. godine, nakon čega je odletjela na front. Kao što je već spomenuto, prvu pobjedu je izvojevao tek 6. jula 1943. godine, ali je učinjen početak.

Već 4. februara 1944. godine, potporučnik Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, tada je uspio izvršiti 146 naleta i oboriti 20 neprijateljskih aviona u zračnim borbama. Iste godine dobio je svoju drugu zvezdu. Za nagradu je uručen 19. avgusta 1944. godine, već za 256 borbenih zadataka i 48 oborenih neprijateljskih aviona. U to vrijeme, kao kapetan, obavljao je dužnost zamjenika komandanta 176. gardijskog lovačkog zračnog puka.

U zračnim borbama Ivan Nikitovič Kozhedub odlikovao se neustrašivosti, staloženošću i automatizmom pilotiranja, koje je doveo do savršenstva. Možda je činjenica da je prije odlaska na front proveo nekoliko godina kao instruktor odigrala veliku ulogu u njegovom budućem uspjehu na nebu. Kozhedub je lako mogao voditi ciljanu vatru na neprijatelja na bilo kojoj poziciji aviona u zraku, a također je lako izvodio složene akrobatske manevre. Kao odličan snajperist, radije je vodio zračnu borbu na udaljenosti od 200-300 metara.

Ivan Nikitovič Kožedub je svoju posljednju pobjedu u Velikom otadžbinskom ratu odnio 17. aprila 1945. na nebu nad Berlinom, u ovoj bici oborio je dva njemačka lovca FW-190. Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, budući maršal zrakoplovstva (titula je dodijeljena 6. maja 1985.), major Kozhedub postao je 18. avgusta 1945. godine. Nakon rata, nastavio je da služi u ratnom vazduhoplovstvu zemlje i prošao je veoma ozbiljnu karijeru, donoseći zemlji više koristi. legendarni pilot umro 8. avgusta 1991. godine, sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Aleksandar Ivanovič Tires borio se od prvog dana rata do posljednjeg. Za to vrijeme izvršio je 650 naleta, u kojima je izveo 156 zračnih borbi i službeno lično oborio 59 neprijateljskih aviona i 6 aviona u grupi. On je drugi najuspješniji as zemalja antihitlerovske koalicije nakon Ivana Kožeduba. Tokom rata upravljao je MiG-om-3, Jak-1 i američkim P-39 Airacobra.

Broj oborenih aviona je veoma uslovljen. Vrlo često je Aleksandar Pokriškin vršio duboke napade iza neprijateljskih linija, gdje je također uspio izvojevati pobjede. No, računali su se samo oni od njih koje su mogle potvrditi kopnene službe, odnosno, po mogućnosti, preko vlastite teritorije. Samo 1941. godine mogao je ostvariti 8 ovakvih nezabilježenih pobjeda. Istovremeno su se nakupljale tokom cijelog rata. Takođe, Aleksandar Pokriškin je često davao avione koje je oborio na račun svojih podređenih (uglavnom sledbenika), stimulišući ih na taj način. U to vrijeme to je bilo prilično uobičajeno.

Već tokom prvih nedelja rata, Pokriškin je mogao da shvati da je taktika sovjetskog vazduhoplovstva zastarela. Zatim je počeo da upisuje svoje beleške o ovom računu u svesku. Vodio je tačnu evidenciju o vazdušnim borbama u kojima su učestvovali on i njegovi prijatelji, nakon čega je napravio detaljnu analizu napisanog. Istovremeno, u to vrijeme morao se boriti u vrlo teškim uvjetima stalnog povlačenja sovjetskih trupa. Kasnije je rekao: "Oni koji se nisu borili 1941-1942, ne znaju pravi rat."

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i masovne kritike svega što je bilo vezano za taj period, neki autori su počeli da "smanjuju" broj Pokriškinovih pobeda. To je bilo i zbog činjenice da je krajem 1944. zvanična sovjetska propaganda konačno napravila pilota "svijetlom slikom heroja, glavnog borca ​​rata". Kako se heroj ne bi izgubio u slučajnoj bitci, naređeno je da se ograniče letovi Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, koji je do tada već komandovao pukom. 19. avgusta 1944. godine, nakon 550 naleta i 53 zvanično osvojene pobjede, postao je tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, prvi u historiji.

Talas "otkrića" koji ga je zahvatio nakon 1990-ih prošao je i kroz njega jer je nakon rata uspio zauzeti mjesto vrhovnog komandanta PVO zemlje, odnosno postao "veliki sovjetski funkcioner ." Ako govorimo o niskom omjeru pobjeda i izvršenih naleta, onda se može primijetiti da je dugo vremena na početku rata Pokryshkin na svom MiG-3, a zatim i Yak-1, letio u napad na neprijateljske kopnene snage. ili obavljaju izviđačke letove. Na primjer, do sredine novembra 1941. pilot je već izvršio 190 naleta, ali velika većina njih - 144 trebala je napasti neprijateljske kopnene snage.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin nije bio samo hladnokrvan, hrabar i virtuozan sovjetski pilot, već i pilot koji razmišlja. Nije se bojao kritizirati postojeću taktiku korištenja borbenih aviona i zalagao se za njihovu zamjenu. Razgovori o ovom pitanju sa komandantom puka 1942. godine doveli su do toga da je pilot-as čak izbačen iz partije i slučaj poslat Tribunalu. Pilot je spašen zalaganjem pukovskog komesara i više komande. Slučaj protiv njega je povučen i vraćen u stranku. Nakon rata, Pokriškin je dugo bio u sukobu sa Vasilijem Staljinom, što je negativno uticalo na njegovu karijeru. Sve se promijenilo tek 1953. godine nakon smrti Josifa Staljina. Nakon toga, uspio je da se uzdigne do čina maršala zrakoplovstva, koji mu je dodijeljen 1972. godine. Čuveni pilot-as preminuo je 13. novembra 1985. godine u 72. godini u Moskvi.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Grigorij Andrejevič Rečkalov borio se od prvog dana Velikog domovinskog rata. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina izvršio je više od 450 naleta, oborio 56 neprijateljskih aviona lično i 6 grupno u 122 zračne borbe. Prema drugim izvorima, broj njegovih ličnih zračnih pobjeda mogao bi premašiti 60. Tokom ratnih godina upravljao je avionima I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Vjerovatno nijedan drugi sovjetski pilot borbenog aviona nije imao toliko oborenih neprijateljskih vozila kao Grigorij Rečkalov. Među njegovim trofejima bili su lovci Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bombarderi, Ju-87 ronilački bombarderi, Hs-129 jurišni avioni, Fw-189 i Hs-126 izviđački avioni, kao i kao tako rijedak automobil kao što su talijanski "Savoy" i poljski lovac PZL-24, koji je koristilo rumunsko ratno zrakoplovstvo.

Iznenađujuće, dan prije početka Velikog domovinskog rata, Rechkalov je suspendiran od letenja odlukom medicinske komisije za letenje, dijagnosticirana mu je sljepoća u boji. Ali kada se vratio u svoju jedinicu sa ovom dijagnozom, i dalje mu je bilo dozvoljeno da leti. Početak rata natjerao je vlasti da jednostavno zažmire na ovu dijagnozu, jednostavno je ignorišući. Istovremeno je služio u 55. lovačkom avijacijskom puku od 1939, zajedno sa Pokriškinom.

Ovaj briljantni vojni pilot odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Pokazujući uzor odlučnosti, hrabrosti i discipline u okviru jednog naleta, u drugom, mogao bi se odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno krenuti u gonjenje slučajnog neprijatelja, pokušavajući povećati rezultat svojih pobjeda. Njegova borbena sudbina u ratu bila je usko isprepletena sa sudbinom Aleksandra Pokriškina. Sa njim je leteo u istoj grupi, zamenio ga je kao komandant eskadrile i komandant puka. sam Pokriškin najbolje kvalitete Grigorij Rečkalov smatrao je iskrenost i direktnost.

Rečkalov se, kao i Pokriškin, borio od 22. juna 1941. godine, ali sa prinudnom pauzom od skoro dve godine. U prvih mjesec dana borbi uspio je oboriti tri neprijateljska aviona na svoj zastarjeli lovac dvokrilac I-153. Uspio je da leti i na lovcu I-16. 26. jula 1941. godine, tokom naleta kod Dubosara, ranjen je u glavu i nogu vatrom sa zemlje, ali je uspeo da svoj avion dovede do aerodroma. Nakon ove povrede proveo je 9 mjeseci u bolnici, a za to vrijeme pilot je imao tri operacije. I još jednom je ljekarska komisija pokušala da budućem slavnom asu postavi nepremostivu prepreku. Grigorij Rečkalov poslan je da služi u rezervnom puku, koji je bio opremljen avionima U-2. Budući dvaput heroj Sovjetskog Saveza shvatio je ovaj smjer kao ličnu uvredu. U štabu okružnog vazduhoplovstva uspeo je da obezbedi da bude vraćen u svoj puk, koji se u to vreme zvao 17. gardijski lovački avijacijski puk. Ali vrlo brzo je puk povučen s fronta radi preopremanja novim američkim lovcima Airacobra, koji su otišli u SSSR u sklopu Lend-Lease programa. Iz tih razloga Rečkalov je ponovo počeo da tuče neprijatelja tek u aprilu 1943.

Grigorij Rečkalov, kao jedna od domaćih zvijezda borbene avijacije, mogao je savršeno komunicirati s drugim pilotima, pogađati njihove namjere i raditi zajedno kao grupa. Čak i tokom ratnih godina došlo je do sukoba između njega i Pokriškina, ali on nikada nije pokušavao da izbaci neku negativnost o tome ili okrivi svog protivnika. Naprotiv, u svojim memoarima je dobro govorio o Pokriškinu, napominjući da su uspeli da razotkriju taktiku nemačkih pilota, nakon čega su počeli da primenjuju nove tehnike: počeli su da lete u parovima, a ne u letovima, bolje je da koriste radio za navođenje i komunikaciju, da razdvoje svoje automobile u takozvanom "šta ne".

Grigorij Rečkalov osvojio je 44 pobjede na Aerobri, više od ostalih sovjetskih pilota. Već nakon završetka rata neko je upitao slavnog pilota šta najviše cijeni u lovcu Airacobra, na kojem je izvojevano toliko pobjeda: snagu vatrene salve, brzinu, preglednost, pouzdanost motora? Na ovo pitanje, as pilot je odgovorio da je sve navedeno, naravno, bitno, to su očigledne prednosti aviona. Ali glavna stvar je, rekao je, u radiju. Airacobra je tih godina imala odličnu, rijetku radio komunikaciju. Zahvaljujući ovoj vezi, piloti u borbi mogli su međusobno komunicirati, kao telefonom. Neko je nešto vidio - odmah su svi članovi grupe svjesni toga. Dakle, u borbenim misijama nismo imali iznenađenja.

Nakon završetka rata, Grigorij Rečkalov je nastavio službu u ratnom vazduhoplovstvu. Istina, ne tako dugo kao ostali sovjetski asovi. Već 1959. godine odlazi u penziju u činu general-majora. Nakon toga je živio i radio u Moskvi. Umro je u Moskvi 20. decembra 1990. godine u 70. godini.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev završio je na frontovima Velikog otadžbinskog rata u avgustu 1942. godine. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 250 naleta, vodio 49 zračnih borbi, u kojima je lično uništio 55 neprijateljskih aviona i još 5 aviona u grupi. Takva statistika čini Gulajeva najefikasnijim sovjetskim asom. Na svaka 4 leta imao je oboreni avion, odnosno u prosjeku više od jednog aviona za svaku zračnu borbu. Tokom rata je upravljao lovcima I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, većinu svojih pobeda, poput Pokriškina i Rečkalova, ostvario je na Airacobra.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev oborio je ne mnogo manje aviona od Aleksandra Pokriškina. Ali po efikasnosti bitaka, daleko je nadmašio i njega i Kožeduba. Istovremeno se borio manje od dvije godine. U početku, u dubokoj sovjetskoj pozadini, kao dio snaga protuzračne obrane, bio je angažiran na zaštiti važnih industrijskih objekata, štiteći ih od neprijateljskih zračnih napada. A u septembru 1944. skoro je prisilno poslan na školovanje na Vazduhoplovnu akademiju.

Sovjetski pilot je svoju najproduktivniju bitku izveo 30. maja 1944. godine. U jednoj zračnoj borbi iznad Skulenia uspio je oboriti 5 neprijateljskih aviona odjednom: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. U toku bitke i sam je bio teško ranjen u desnu ruku, ali je koncentriravši svu svoju snagu i volju uspio da dovede svog lovca na aerodrom, krvareći, sleti i, nakon što je već taksirao do parkinga, izgubio je svijest. Pilot je došao k sebi tek u bolnici nakon operacije, ovdje je saznao za dodjelu druge titule Heroja Sovjetskog Saveza.

Sve vrijeme dok je Gulaev bio na frontu, očajnički se borio. Za to vrijeme uspio je napraviti dva uspješna ovna, nakon čega je uspio spustiti svoju oštećenu letjelicu. Nekoliko puta je za to vrijeme bio ranjavan, ali se nakon ranjavanja uvijek vraćao na dužnost. Početkom septembra 1944. pilot-as je prisilno poslan na studije. U tom trenutku već je svima bio jasan ishod rata, a slavne sovjetske asove pokušali su zaštititi slanjem po nalogu na Vazduhoplovnu akademiju. Tako je rat neočekivano završio za našeg heroja.

Nikolaj Gulaev je nazvan najsjajnijim predstavnikom "romantične škole" vazdušne borbe. Često se pilot usuđivao počiniti "iracionalne radnje" koje su šokirale njemačke pilote, ali su mu pomogle u pobjedama. Čak i među drugim daleko od običnih sovjetskih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulajeva isticao se svojom šarolikom. Samo takva osoba, koja posjeduje neviđenu hrabrost, mogla bi izvesti 10 super uspješnih zračnih bitaka, upisavši dvije svoje pobjede za uspješno nabijanje neprijateljskih aviona. Gulajevljeva skromnost u javnosti i samopoštovanju bila je u suprotnosti sa njegovim izuzetno agresivnim i upornim načinom borbe u vazduhu, a on je kroz život uspevao da pronese otvorenost i iskrenost sa dečačkom spontanošću, zadržavajući neke mladalačke predrasude do kraja života, koje je nije ga spriječilo da se uzdigne do čina general-pukovnika avijacije. Slavni pilot je preminuo 27. septembra 1985. godine u Moskvi.

Kiril Aleksejevič Evstignjejev

Kiril Aleksejevič Evstignjejev dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Kao i Kožedub, svoju vojnu karijeru je započeo relativno kasno, tek 1943. godine. Tokom ratnih godina izvršio je 296 naleta, izveo 120 zračnih borbi, lično oborio 53 neprijateljska aviona i 3 u grupi. Letio je na lovcima La-5 i La-5FN.

Skoro dvogodišnje "kašnjenje" sa pojavljivanjem na frontu došlo je zbog toga što je pilot borbenog aviona oboleo od čira na želucu, a sa ovom bolešću nisu smeli da odu na front. Od početka Velikog domovinskog rata radio je kao instruktor u školi letenja, a nakon toga je pretekao Lend-Lease Aerocobras. Rad kao instruktor dao mu je mnogo, poput drugog sovjetskog asa Kozheduba. Istovremeno, Evstigneev nije prestao pisati izvještaje komandi sa zahtjevom da ga pošalje na front, kao rezultat toga, oni su ipak bili zadovoljni. Kiril Evstignjejev primio je vatreno krštenje u martu 1943. Kao i Kozhedub, borio se u sastavu 240. lovačke avijacije, upravljao je lovcem La-5. U svom prvom naletu 28. marta 1943. ostvario je dvije pobjede.

Za sve vreme rata, neprijatelj nikada nije uspeo da sruši Kirila Evstignjejeva. Ali od svoje je dobio dva puta. Prvi put se pilot Jak-1, koji je odnesen zračnom borbom, srušio na njegov avion odozgo. Pilot Jak-1 je odmah sa padobranom iskočio iz aviona koji je izgubio jedno krilo. Ali Evstignjejev La-5 je manje stradao i uspio je doći do položaja svojih trupa tako što je spustio lovac pored rovova. Drugi slučaj, misteriozniji i dramatičniji, dogodio se iznad njene teritorije u odsustvu neprijateljskih aviona u vazduhu. Probio je trup njegovog aviona, oštetivši noge Jevstignjejevu, automobil se zapalio i zaronio, a pilot je morao da iskoči iz aviona sa padobranom. U bolnici su ljekari bili skloni da pilotu amputiraju stopalo, ali ih je on sustigao s takvim strahom da su odustali od ideje. I nakon 9 dana, pilot je pobjegao iz bolnice i sa štakama stigao do lokacije svog rodnog dijela od 35 kilometara.

Kirill Evstigneev je stalno povećavao broj svojih zračnih pobjeda. Do 1945. pilot je bio ispred Kožeduba. Istovremeno, ljekar jedinice ga je povremeno slao u bolnicu da liječi čir i ranjenu nogu, čemu se pilot-as užasno protivio. Kiril Aleksejevič je bio teško bolestan od predratnih vremena, u životu je prošao 13 hirurških operacija. Vrlo često je poznati sovjetski pilot leteo, savladavajući fizičku bol. Evstignejev je, kako kažu, bio opsjednut letenjem. IN slobodno vrijeme pokušao je da obuči mlade borbene pilote. Bio je inicijator trenažnih zračnih borbi. Uglavnom, Kozhedub se pokazao kao njegov protivnik u njima. U isto vrijeme, Evstigneev je bio potpuno lišen osjećaja straha, čak je i na samom kraju rata mirno krenuo u frontalni napad na Fokkere sa šest pušaka, izvojevajući pobjede nad njima. Kozhedub je ovako govorio o svom saborcu: "Flint pilot."

Kapetan Kiril Evstignjejev završio je rat Garde kao navigator 178. gardijskog lovačkog avijacijskog puka. Posljednju bitku na nebu Mađarske pilot je proveo 26. marta 1945. godine na svom petom lovcu La-5 tokom rata. Poslije rata nastavio je služiti u Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a, 1972. je penzionisan u činu general-majora, i živio u Moskvi. Umro je 29. avgusta 1996. u 79. godini, sahranjen je na groblju Kuntsevsky u glavnom gradu.

Izvori informacija:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl Enter

Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

U ovom članku nećemo govoriti o najboljim borbenim pilotima, već o najproduktivnijim pilotima koji su postigli najveći broj oborenih neprijateljskih aviona. Ko su oni asovi i odakle su došli? Asovi lovaca su oni koji su, prije svega, bili usmjereni na uništavanje aviona, što se nije uvijek poklapalo s glavnim zadatkom borbenih naleta, a često je bilo i prateći cilj, ili samo način da se zadatak izvrši. U svakom slučaju, glavni zadatak Ratnog zrakoplovstva, ovisno o situaciji, bio je ili uništavanje neprijatelja, ili sprječavanje uništenja njegovog vojnog potencijala. Lovačka avijacija je oduvijek obavljala pomoćnu funkciju: ili sprječavanje neprijateljskih bombardera da stignu do cilja, ili pokrivanje svojih. Naravno, udio lovaca u ratnom zrakoplovstvu, u prosjeku u svim zaraćenim državama, zauzimao je oko 30% ukupne snage vojne zračne flote. Dakle, najboljim pilotima treba smatrati one koji nisu oborili rekordan broj letjelica, ali su izvršili borbeni zadatak. A kako je na frontu bila prevladavajuća većina, vrlo je problematično odrediti najbolje među njima, čak i uzimajući u obzir sistem nagrađivanja.

Međutim, ljudska suština je oduvijek tražila vođu, a vojna propaganda heroja, uzora, dakle kvalitativni pokazatelj „najbolji“, pretvorila se u kvantitativni pokazatelj „kec“. Naša priča će biti upravo o takvim asovima-borcima. Inače, po nepisanim pravilima saveznika, asom se smatra pilot koji je ostvario najmanje 5 pobjeda, tj. uništio 5 neprijateljskih aviona.

S obzirom na to da su kvantitativni pokazatelji oborenih aviona u suprotstavljenim zemljama veoma različiti, na početku priče apstrahujemo od subjektivnih i objektivnih objašnjenja i fokusiramo se samo na suve brojke. Pri tome, imaćemo na umu da su se „postskriptumi“ dešavali u svim armijama, i to kako praksa pokazuje, u jedinicama, a ne u desetinama, što nije moglo bitno uticati na redosled dotičnih brojeva. Počnimo prezentaciju u kontekstu zemalja, od najboljih rezultata do najnižih.

Njemačka

Hartman Erih (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 pobjede

Borbeni pilot, major. Od 1936. godine u vazduhoplovnom klubu upravlja jedrilicama, a od 1938. počinje da uči letenje avionima. Nakon završene škole avijacije 1942. godine, poslan je u lovačku eskadrilu koja je djelovala na Kavkazu. Učestvovao je u Kurskoj bici, tokom koje je u jednom danu oborio 7 aviona. Maksimalni rezultat pilota je 11 oborenih aviona u jednom danu. 14 puta oboren. 1944. je zarobljen, ali je uspio pobjeći. Komandovao je eskadrilom. Svoj posljednji avion oborio je 8. maja 1945. Omiljena taktika bila je zasjeda i vatra sa kratke udaljenosti. 80% pilota koje je oborio nije imalo vremena da shvati šta se dogodilo. Nikada se nisam upuštao u "pseću deponiju", smatrajući borbu sa borcima gubljenjem vremena. On je sam opisao svoju taktiku riječima: „Vidio sam – odlučio sam – napao sam – otrgnuo sam se“. Napravio je 1425 letova, učestvovao u 802 zračne bitke i oborio 352 neprijateljska aviona (347 sovjetskih aviona), postigavši ​​najbolji rezultat u istoriji avijacije. Odlikovan je njemačkim križem u zlatu i viteškim križem sa hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima.

Drugi njemački pilot koji je oborio više od 300 aviona je Gerhard Barkhorn, koji je uništio 301 neprijateljski avion u 1100 naleta. 15 njemačkih pilota oborilo je od 200 do 300 neprijateljskih aviona, 19 pilota je oborilo od 150 do 200 aviona, 104 pilota su oborili od 100 do 150 pobjeda.

Tokom Drugog svetskog rata, prema nemačkim podacima, piloti Luftvafea su ostvarili oko 70.000 pobeda. Više od 5.000 njemačkih pilota postali su asovi sa pet ili više pobjeda. Od 43.100 (90% svih gubitaka) sovjetskih aviona koje su piloti Luftwaffea uništili tokom Drugog svjetskog rata, 24.000 je pripadalo tri stotine asova. Više od 8.500 njemačkih borbenih pilota je ubijeno, 2.700 je nestalo ili zarobljeno. 9.100 pilota je ranjeno tokom letova.

Finska

Pilot lovaca, zastavnik. Godine 1933. dobio je dozvolu za pilotiranje privatnog aviona, zatim je završio finsku vazduhoplovnu školu, a 1937. godine u činu narednika je započeo vojnu službu. U početku je letio na izviđačkom avionu, a od 1938. godine - kao borbeni pilot. Narednik Juutilainen je odnio svoju prvu zračnu pobjedu 19. decembra 1939. godine, kada je oborio sovjetski bombarder DB-3 iznad Karelijske prevlake u lovcu FR-106. Nekoliko dana kasnije, u bici na severnoj obali Ladoškog jezera, oboren je lovac I-16. On je najbolji pilot koji je upravljao borcem Brewster sa 35 pobjeda. Borio se i na lovcima Bf.109 G-2 i Bf.109 G-6. U periodu 1939-1944 izvršio je 437 naleta, oborio 94 sovjetska aviona, od kojih dva - tokom Sovjetsko-finski rat. Jedan je od četvorice Finaca dvaput odlikovan Mannerheim krstom II klase (i jedini među njima koji nema oficirski čin).

Drugi najuspješniji finski pilot je Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), koji je napravio 302 leta, ostvarivši 75 pobjeda. 9 finskih pilota, izvršivši od 200 do 440 naleta, oborilo je od 31 do 56 neprijateljskih aviona. 39 pilota oborilo je od 10 do 30 aviona. Prema procjenama stručnjaka, zračne snage Crvene armije izgubile su 1855 aviona u zračnim borbama sa finskim lovcima, od čega je 77% pripalo asovima Finske.

Japan

Borbeni pilot, Jr. poručnik posthumno. Godine 1936. upisao je školu rezervnih pilota. Počeo je rat na lovcu Mitsubishi A5M, a zatim je letio na Mitsubishi A6M Zero. Prema sjećanjima suvremenika, japanskih i američkih pilota, Nishizawa se odlikovao nevjerovatnom umijećem upravljanja lovcem. Prvu pobjedu ostvario je 11. aprila 1942. - oborio je američki lovac P-39 Airacobra. U naredna 72 sata oborio je još 6 neprijateljskih aviona. 7. avgusta 1942. oborio je šest lovaca Grumman F4F na Gvadalkanalu. Godine 1943. Nishizawa je zapisao još 6 oborenih aviona. Za njegove zasluge komanda 11. vazdušne flote dodelila je Nishizawi borbeni mač sa natpisom "Za vojnu hrabrost". U oktobru 1944., pokrivajući avione kamikaze, oborio je svoj posljednji 87. avion. Nishizawa je umro kao putnik u transportnom avionu dok je leteo za nove avione. Posthumno je pilot dobio posthumno ime Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, što se prevodi kao "U okeanu rata, jedan od poštovanih pilota, poštovano lice u budizmu".

Drugi japanski vozač je Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), koji ima 80 pobjeda. 9 japanskih pilota oborilo je sa 50 na 70 neprijateljskih aviona, još 19 - sa 30 na 50.

SSSR

Pilot lovac, major na dan završetka rata. Prve korake u vazduhoplovstvu napravio je 1934. godine u aeroklubu, a zatim je završio Čugujevsku pilotsku školu, gde je radio kao instruktor. Krajem 1942. upućen je u lovački avijacijski puk. Od proleća 1943. - na Voronješkom frontu. U prvoj borbi je bio pogođen, ali je uspio da se vrati na svoj aerodrom. Od ljeta 1943. u činu ml. poručnik je postavljen za zamenika komandanta eskadrile. Na Kurskoj izbočini, tokom svog 40. naleta, oborio je svoj prvi avion, Yu-87. Sutradan je oborio drugi, nekoliko dana kasnije - 2 lovca Bf-109. Prvo zvanje Heroja Sovjetskog Saveza Kožedub (već stariji poručnik) dobio je 4. februara 1944. za 146 naleta i 20 oborenih neprijateljskih aviona. Od proljeća 1944. borio se na lovcu La-5FN, zatim na La-7. druga medalja" Zlatna zvezda» Kožedub je nagrađen 19. avgusta 1944. za 256 naleta i 48 oborenih neprijateljskih aviona. Do kraja rata Ivan Kožedub, do tada major u gardi, napravio je 330 letova, oborio 64 neprijateljska aviona u 120 zračnih borbi, uključujući 17 ronilačkih bombardera Ju-87, 2 Ju-88 i He-111" , 16 Bf-109 i 21 lovac Fw-190, 3 jurišna aviona Hs-129 i 1 lovac Me-262. Treću medalju Zlatnu zvijezdu Kožedub je dobio 18. avgusta 1945. za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost iskazanu na ratnim frontovima. Pored toga, Kozhedub je odlikovan 2 ordena Lenjina, 7 ordena Crvene zastave, 2 ordena Crvene zvezde.

Drugi najuspješniji sovjetski pilot je Pokriškin Aleksandar Ivanovič, koji je napravio 650 letova, vodio 156 bitaka i postigao 59 pobjeda, za što je tri puta nagrađen titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Osim toga, 5 sovjetskih borbenih pilota oborilo je preko 50 neprijateljskih aviona. 7 pilota oborilo je od 40 do 50 aviona, 34 - od 30 do 40 aviona. Od 16 do 30 pobeda ima 800 pilota. Više od 5 hiljada pilota uništilo je 5 ili više letjelica. Odvojeno, vrijedi istaknuti najproduktivniju borkinju - Lidiju Litvjak, koja je osvojila 12 pobjeda.

Rumunija

Pilot lovaca, kap. Godine 1933. zainteresovao se za avijaciju, stvorio sopstvenu vazduhoplovnu školu, bavio se vazduhoplovnim sportom, bio je prvak Rumunije u akrobatici 1939. Do početka rata, Cantacuzino je leteo preko dve hiljade sati, postavši iskusan pilot. . Godine 1941. služio je kao pilot transportne aviokompanije, ali je ubrzo dobrovoljno prešao u vojnu avijaciju. U sastavu 53. eskadrile 7. lovačke grupe, opremljene britanskim lovcima Hurricane, Cantacuzino je učestvovao u bitkama na Istočnom frontu. U decembru 1941. opozvan je sa fronta i demobilisan. Aprila 1943. ponovo je mobilisan u istu 7. lovačku grupu, opremljenu borcima Bf.109, i borio se na Istočnom frontu, gde je u maju postavljen za komandanta 58. eskadrile sa činom kapetana. Borio se u Moldaviji i južnoj Transilvaniji. Izvršio je 608 naleta, oborio 54 neprijateljska aviona, među kojima su bili sovjetski, američki i njemački. Među nagradama Konstantina Kantakuzina bili su rumunski orden Mihaila Hrabrog i nemački gvozdeni krst 1. stepena.

Drugi najuspješniji rumunski pilot je Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), koji je napravio 590 letova i oborio 44 neprijateljska aviona. Rumun Ion Milu je preletio 500 letova i postigao 40 pobeda. 13 pilota oborilo je od 10 do 20 aviona, a 4 - od 6 do 9. Gotovo svi su letjeli na njemačkim lovcima i oborili savezničke avione.

Velika britanija

Godine 1936. pridružio se specijalnom južnoafričkom bataljonu, a zatim ušao u civilnu letačku školu, nakon čega je upućen u osnovnu letačku školu. U proljeće 1937. savladao je lovac dvokrilac Gloster Gladiator i godinu dana kasnije poslan je u Egipat da brani Suecki kanal. U avgustu 1940. godine učestvovao je u prvoj vazdušnoj borbi, u kojoj je oborio svoj prvi avion, ali je sam oboren. Nedelju dana kasnije oborio je još dva neprijateljska aviona. Učestvujući u borbama za Grčku, gde se borio na lovcu Hawker Hurricane Mk I, svakodnevno je oborio nekoliko italijanskih aviona. Prije njemačke invazije na Grčku, Marmaduke je imao na svom lični račun 28 je oborio avion i komandovao eskadrilom. Za mjesec dana borbe, pilot je povećao broj oborenih letjelica na 51 i oboren je u neravnopravnoj borbi. Odlikovan je Zaslužnim letačkim krstom.

Drugi najuspješniji britanski pilot je James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), koji je napravio 515 letova i postigao 34 pobjede. 25 britanskih pilota oborilo je sa 20 na 32 aviona, 51 - sa 10 na 20.

Hrvatska

Pilot lovaca, kap. Nakon završene vazduhoplovne škole u činu potporučnika, stupio je u Vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije. Nakon stvaranja Nezavisne Države Hrvatske priključila se Ratnom zrakoplovstvu novonastale države. U ljeto 1941. obučava se u Njemačkoj i postaje dio Hrvatske zrakoplovne legije. Svoj prvi nalet izveo je 29. oktobra 1942. na Kubanu. U februaru 1944. Dukovac je izvršio svoj 250. nalet, ostvarivši 37 pobeda, za koje je odlikovan Nemačkim krstom u zlatu. Iste godine, u borbama na Krimu, Dukovac je odnio 44. pobjedu. 29. septembra 1944. oboren je njegov avion Me.109, a hrvatskog asa zarobili su Sovjeti. Neko vrijeme je radio kao instruktor akrobatike u VS SSSR-a, nakon čega je kao isti instruktor upućen u Jugoslovensku partizansku vojsku. U februaru 1945. Jugosloveni su saznali da je Dukovac ranije služio u ustaškoj avijaciji i naredili da ga odmah uhapse, ali je 8. avgusta 1945. pobegao u Italiju i predao se Amerikancima, gde je bio prijavljen kao ratni zarobljenik iz the Luftwaffe. U januaru 1946. pušten je i otišao u Siriju, gdje je u sastavu sirijskog ratnog zrakoplovstva učestvovao u arapsko-izraelskom ratu.

Drugi najbolji hrvatski pilot bio je Franjo Jal, koji je postigao 16 zračnih pobjeda. 6 hrvatskih pilota oborilo je između 10 i 14 letjelica.

SAD

Borbeni pilot, major. Godine 1941. Bong je upisao vojnu letačku školu, a nakon diplomiranja postao je pilot instruktor. Jednom na frontu, do kraja 1942. godine bio je u eskadrili za obuku. U prvoj bici oborio je dva japanska aviona odjednom. U roku od dvije sedmice, Bong je oborio još tri aviona. Tokom borbi koristio je metod vazdušnih napada, poznat kao "taktika vazdušne superiornosti". Metoda je uključivala napad sa velike visine, jaku vatru iz blizine i brzo bijeg velikom brzinom. Drugi taktički princip tog vremena bio je: "Nikad ne ulazi u blisku borbu sa Zerom." Do početka 1944. Bong je imao 20 oborenih aviona i krst za izuzetnu službu. U decembru 1944. godine, sa 40 pobjeda u 200 naleta, Bong je dobio Medalju časti i vratio se sa fronta na mjesto probnog pilota. Poginuo prilikom testiranja mlaznog lovca.

Drugi najuspješniji američki pilot je Thomas Buchanan McGuire, koji je oborio 38 neprijateljskih aviona u lovcu P-38. 25 američkih pilota imalo je na računu do 20 oborenih aviona. 205 je imao 10 do 20 pobjeda. Važno je napomenuti da su svi američki asovi postigli uspjeh na pacifičkom teatru operacija.

mađarska

Pilot lovaca, poručnik. Po završetku škole, sa 18 godina, dobrovoljno se prijavio za Kraljevsko mađarsko ratno vazduhoplovstvo. U početku je radio kao mehaničar, a kasnije se školovao za pilota. Kao borbeni pilot učestvovao je u operacijama Drugog svetskog rata u Mađarskoj, upravljajući italijanskim avionom Fiat CR.32. Od ljeta 1942. borio se na Istočnom frontu. Do kraja rata izvršio je 220 naleta, nikada nije izgubio svoj avion, oborio je 34 neprijateljska aviona. Odlikovan je Gvozdenim krstom 2. klase i mnogim mađarskim medaljama. Poginuo u avionskoj nesreći.

Drugi najuspješniji mađarski pilot je Debredy Gyorgy, koji je oborio 26 neprijateljskih aviona u 204 leta. 10 pilota oborilo je od 10 do 25 aviona, a 20 pilota od 5 do 10. Većina njih je upravljala njemačkim lovcima i borila se protiv saveznika.

Pilot lovaca, potpukovnik. Godine 1937. dobio je dozvolu privatnog pilota. Nakon predaje Francuske, u martu 1942. pridružio se Slobodnom francuskom vazduhoplovstvu u Velikoj Britaniji. Nakon diplomiranja Engleska škola RAF Cranwell, sa činom zračnog narednika, dodijeljen je 341. eskadrili RAF-a, gdje je počeo da leti na Supermarine Spitfajerima. Klostermann je postigao svoje prve dvije pobjede u julu 1943. godine, uništivši dva Focke-Wulf 190 nad Francuskom. Od jula do novembra 1944. radio je u štabu francuskog ratnog vazduhoplovstva. U decembru se ponovo vratio na front, počeo da leti u 274. eskadrili, dobio čin poručnika i prešao u avion Hawker Tempest. Od 1. aprila 1945. Klosterman je bio komandant 3. eskadrile, a od 27. aprila komandovao je čitavim 122. vazdušnim krilom. U ratu je izveo 432 leta, ostvarivši 33 pobjede. Odlikovan je Ordenom Legije časti, Ordenom oslobođenja i mnogim medaljama.

Drugi najuspješniji francuski pilot, Marcel Albert, koji se borio kao dio borbenog puka Normandie-Niemen na Istočnom frontu, oborio je 23 neprijateljska aviona. Tokom borbi, 96 pilota ovog puka izvršilo je 5240 naleta, izvelo oko 900 zračnih borbi i izvojevalo 273 pobjede.

Slovačka

Nakon što je završio školu, radio je u aero klubu, a zatim je služio u lovačkom puku. Nakon sloma Čehoslovačke u martu 1939. godine, puk prelazi u sastav vojske Slovačke države. Od jula 1941. služio je na Istočnom frontu kao izviđač na dvokrilcu Avia B-534. Godine 1942. Rezhnyak se prekvalificirao u lovca Bf.109 i borio se u oblasti Maikop, gdje je oborio svoj prvi avion. Od ljeta 1943. čuvao je nebo Bratislave. Tokom rata oborio je 32 neprijateljska aviona. Odlikovan je nizom ordena i medalja: njemačkih, slovačkih i hrvatskih.

Drugi najuspješniji slovački pilot bio je Isidor Kovarik, koji je postigao 29 pobjeda u lovcu Bf.109G. Slovak Jan Gerthofer je na istom lovcu oborio 27 neprijateljskih aviona. 5 pilota oborilo je od 10 do 19 aviona, a još 9 - od 5 do 10 aviona.

Kanada

Pilot lovaca, kap. Nakon što je napustio školu, Beurling se zaposlio kao prevoznik avio tereta za rudarske kompanije, gdje je stekao pilotsko iskustvo dok je leteo kao kopilot. Godine 1940. pridružio se RAF-u, gdje je bio obučen za upravljanje lovcem Spitfire. Po završetku studija poslan je kao vodnik u 403. eskadrilu. Njegova nedisciplina i individualnost, kao i želja za borbom, izazvali su odbojnost kolega. Nakon nekog vremena, Beurling je prebačen u 41. eskadrilu RAF-a, čiji su glavni zadaci uključivali čuvanje konvoja i operacije nad francuskom teritorijom. Beurling je odnio svoju prvu pobjedu u maju 1942. godine, oborivši Fw 190. Nekoliko dana kasnije, George je oborio drugi avion, zbog čega je napustio formaciju i ostavio svog vođu bez zaklona. Takav čin izazvao je neprijateljstvo kod drugova i nezadovoljstvo vlasti. Stoga, prvom prilikom, Beurling prelazi u 249. eskadrilu na Maltu, da odbije napade na ostrvo vazdušnih snaga Trećeg Rajha i Italije. Na Malti je Baz Beurling dobio nadimak "Luđalica". U svom prvom naletu iznad Malte, Beurling je oborio tri neprijateljska aviona. Šest mjeseci kasnije, pilot je imao 20 pobjeda, medalju i krst za izuzetne letačke zasluge. Prilikom evakuacije sa Malte zbog povrede, transportni avion se srušio i pao u more. Od 19 putnika i članova posade samo troje je preživjelo, uklj. i ranjeni Beurling. Do kraja rata pilot nije morao da se bori. Na njegovom kontu je bila 31 lična pobeda. Poginuo je od posljedica desete nesreće u svojoj letačkoj karijeri, dok je leteo iznad novog izraelskog aviona.

Drugi najuspješniji kanadski pilot bio je Vernon C. Woodward, koji je oborio 22 aviona. 32 kanadska pilota oborila su između 10 i 21 avion.

Australija

Borbeni pilot, pukovnik Godine 1938. naučio je letjeti u Flying Clubu Novog Južnog Walesa. Kada je počeo Drugi svjetski rat, Clive se pridružio Kraljevskom australskom ratnom zrakoplovstvu (RAAF). Nakon obuke, poslan je u 73. eskadrilu RAF-a, gdje je upravljao lovcem Hawker Hurricane, nakon čega se preobučio za pilota lovca P-40. Tokom svog 30. naleta, Clive je postigao svoju prvu zračnu pobjedu. Na nebu nad Libijom borio se sa dvojicom najeminentnijih njemačkih asova u Africi. Za pobjedu nad jednim i štetu na avionu drugog odlikovan je Zaslužnim letačkim krstom. 5. decembra 1941., iznad Libije, Klajv je oborio 5 ronilačkih bombardera Yu-87 u roku od nekoliko minuta. A tri nedelje kasnije oborio je nemačkog asa, koji je imao 69 pobeda u vazduhu. U proljeće 1942. Caldwell je povučen iz Sjeverne Afrike. Na njegovom računu 22 pobjede u 550 sati naleta u 300 naleta. U pacifičkom teatru, Clive Caldwell je komandovao 1. borbenim krilom, opremljenim Supermarine Spitfires. Prilikom odbijanja napada na Darwina, oborio je lovac Mitsubishi A6M Zero i bombarder Nakajima B5N. Ukupno je tokom ratnih godina oborio 28 neprijateljskih aviona.

Drugi australijski vozač je Keith Truscott sa 17 pobjeda. 13 pilota oborilo je od 10 do 17 neprijateljskih aviona.

Godine 1938. pridružio se Kraljevskom ratnom vazduhoplovstvu Velike Britanije, nakon čega je raspoređen u 54. eskadrilu RAF-a. Prvu vazdušnu pobedu ostvario je 25. maja 1940. - oborio je nemački Bf.109. Odlikovan je Zaslužnim letačkim krstom. Na kraju bitke za Britaniju, Colin je imao 14 ličnih pobjeda. Početkom 1943. godine postavljen je za komandanta eskadrile, a potom za komandanta vazdušnog krila. 1944. Kolin Grej je postavljen za komandanta 61. armije Ujedinjene okeanske unije (OCU). Na račun Kolina je bilo 27 pobjeda u više od 500 naleta.

Drugi najuspješniji pilot Novog Zelanda bio je Alan Christopher Deere, koji je oborio 22 neprijateljska aviona. Još tri pilota oborila su po 21 avion. 16 pilota osvojilo je od 10 do 17 pobjeda, 65 pilota je oboreno od 5 do 9 aviona.

Italija

Godine 1937. dobio je dozvolu pilota jedrilice, a 1938. i dozvolu pilota aviona. Nakon završenog kursa za obuku pilota lovaca u vazduhoplovnoj školi, dobio je čin narednika i poslan je u 366. borbenu eskadrilu. Teresio Martinoli je ostvario svoju prvu zračnu pobjedu 13. juna 1940. sa lovcima Fiat CR.42, oborio engleski bombarder iznad Tunisa. Do 8. septembra 1943. godine, kada je Italija potpisala dokumente o bezuslovnoj predaji, italijanski as je imao 276 naleta i 22 pobede, od kojih je većinu ostvario C.202 Folgore. Poginuo je tokom trenažnog leta tokom preobuke za američki lovac P-39. Odlikovan je zlatnom medaljom "Za vojničku hrabrost" (posthumno) i dva puta Srebrnom medaljom "Za vojničku hrabrost". Odlikovan je i njemačkim gvozdenim krstom 2. klase.

Tri italijanska pilota (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli i Franko Lucchini) oborila su po 21 avion, 25 od 10 do 19, 97 od 5 do 9.

Poljska

Pilot lovac, potpukovnik na kraju rata. Prvo poznanstvo sa avijacijom stekao je u aeroklubu. 1935. pridružio se poljskoj vojsci. Godine 1936-1938. studirao u školi vazduhoplovnih kadeta. Od početka Drugog svetskog rata učestvovao je u borbama na lovcu PZL P.11c. U septembru 1939. osvojio je četiri lične pobjede. Januara 1940. upućen je na prekvalifikaciju u Veliku Britaniju. Od avgusta 1940. godine učestvovao je u bici za Britaniju, upravljao lovcem Hawker Hurricane, oboren, unapređen u kapetana. Nakon što je savladao lovac Supermarine Spitfire, imenovan je za komandanta eskadrile. Od 1943. - komandant vazdušnog krila. Tokom rata izvršio je 321 nalet, oborio 21 neprijateljski avion. Odlikovan je Srebrnim krstom i Zlatnim krstom Vojnog reda Virtuti, Kavalirskim krstom Reda preporoda Poljske, Grunvaldskim krstom III stepena, Krstom hrabrih (četiri puta), Vazduhoplovnom medaljom (četiri puta ), Orden za izuzetne zasluge (Velika Britanija), Križ za istaknute letačke zasluge“ (Velika Britanija, tri puta) itd.

Drugi najuspješniji poljski vozač je Witold Urbanowicz sa 18 pobjeda. 5 poljskih pilota ostvarilo je od 11 do 17 zračnih pobjeda. 37 pilota oborilo je 5 do 10 aviona.

kina

Godine 1931. upisao je Centralnu oficirsku akademiju. Godine 1934. prelazi u Centralnu avijacijsku školu, koju završava 1936. godine. Postaje član kinesko-japanskog rata, leti na lovcu Curtiss F11C Goshawk, zatim na sovjetskim I-15 i I-16. Osvojio je 11 ličnih pobjeda.

11 kineskih pilota tokom ratnih godina ostvarilo je od 5 do 8 pobjeda.

Bugarska

Godine 1934. upisao je Višu vojnu školu i postao konjički oficir. Nastavio je studije na Vojnoj vazduhoplovnoj akademiji u Sofiji, koju je diplomirao 1938. godine, dobivši čin potporučnika. Zatim je Stojanov poslan na studije u Njemačku, gdje je završio tri kursa - borca, instruktora i komandanta borbene jedinice. Leteo je na avionima "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" i drugim. Godine 1939. vratio se u Bugarsku i postao instruktor u školi za borbene pilote. Sredinom 1943. unapređen je u vođu eskadrile i ostvario svoju prvu zračnu pobjedu, oborivši američki bombarder B-24D. U septembru 1944. Bugarska je prešla na stranu antihitlerovske koalicije i objavila rat Trećem Rajhu. Stojanov je dobio čin kapetana bugarske vojske, a nešto kasnije, za uspešne operacije protiv nemačkih trupa u Makedoniji i na Kosovu, unapređen je u čin majora. Tokom rata napravio je 35 letova i postigao 5 zračnih pobjeda.

Nakon pregleda ocjena performansi pilota lovaca iz Drugog svjetskog rata, postavlja se pitanje prevelike varijacije u broju osvojenih pobjeda. Ako se niske performanse pilota malih zemalja sasvim mogu objasniti veličinom njihovog ratnog zrakoplovstva i ograničenim učešćem u neprijateljstvima, onda je razlika u oborenim avionima među glavnim zemljama koje učestvuju u ratu (Britanija, Njemačka, SSSR, SAD, Japan) zahtijeva pažljivu analizu. To ćemo sada učiniti, obraćajući pažnju samo na najvažnije faktore uticaja.

Dakle, Njemačka se u brojkama rejtinga odlikuje nevjerovatno visokim performansama. Odmah ćemo odbaciti objašnjenje ovoga nepouzdanošću brojanja pobjeda, o čemu griješe mnogi istraživači, jer je samo u Njemačkoj postojao koherentan računovodstveni sistem. Istovremeno, nijedan sistem nije davao apsolutno tačno računovodstvo, jer rat nije baš računovodstveno zanimanje. Međutim, tvrdnje da su "rekordi" dostigli 5-6 puta stvarne rezultate nisu tačne, jer podaci o gubicima neprijatelja koje je objavila Njemačka približno odgovaraju podacima koje je pokazao ovaj neprijatelj. A podaci o proizvodnji aviona po državama ne dozvoljavaju da se slobodno mašta. Neki istraživači navode razne izvještaje vojskovođa kao dokaz postskriptuma, ali stidljivo prešućuju činjenicu da su se zapisi o pobjedama i gubicima vodili u potpuno različitim dokumentima. A u izvještajima su gubici neprijatelja uvijek stvarniji, a njihovi vlastiti - uvijek manji.

Također treba napomenuti da je većina (ali ne svi) njemačkih pilota postigla najveće rezultate na Istočnom frontu. Na zapadnom teatru operacija postignuća su bila mnogo skromnija, a nema mnogo pilota koji su tamo postigli rekordne nivoe. Otuda postoji mišljenje da su nemački asovi zbog loše obučenosti i zastarelih aviona u serijama obarali sovjetske „ivane“. A na Zapadnom frontu piloti su bili bolji, a avioni noviji, zbog čega su malo njih oborili. Ovo je samo djelimično tačno, iako ne objašnjava svu statistiku. Ovo pravilo izgleda vrlo jednostavno. Godine 1941-1942. i borbeno iskustvo njemačkih pilota, i kvalitet aviona, i što je najvažnije njihov broj, znatno je nadmašio sovjetsko ratno zrakoplovstvo. Počevši od 1943. godine, slika se počela dramatično mijenjati. A do kraja rata, Ivanovi su već u serijama obarali Frica. Odnosno, u Crvenoj armiji je broj obučenih pilota i broj aviona jasno premašio nemačko ratno vazduhoplovstvo. Iako je tehnika i dalje bila inferiorna od nemačke. Kao rezultat toga, 5-7 srednje obučenih pilota na lovcu srednjeg kvaliteta lako je srušilo njemačkog početnika na "klasnom" avionu. Inače, ista staljinistička taktika korišćena je i u tenkovskim trupama. Što se tiče Zapadnog fronta, vazdušni rat je počeo tek sredinom 1944. godine, kada Nemačka više nije imala dovoljan broj aviona i pilota klase. Nije bilo nikoga i ničega da sruši saveznike. Osim toga, taktika masovnih napada (500-1000) aviona (bombardera sa lovcem) koje su koristili saveznici nije zaista dozvolila njemačkim borbenim pilotima da "lutaju" nebom. U početku su saveznici izgubili 50-70 aviona u jednom naletu, ali kako se Luftvafe "proredio", gubici su pali na 20-30. Na kraju rata, njemački asovi su se zadovoljili samo jednim oborenim avionima koji su odbijeni od „jata“. Samo su se rijetki usudili da polete do zračne "armade" na udaljenosti sigurnog poraza. Otuda i slab učinak njemačkih asova na Zapadnom frontu.

Sljedeći faktor visokih performansi Nijemaca bio je visok intenzitet naleta. Zračne snage nijedne zemlje nisu bile ni blizu broju naleta koje su izveli Nijemci. Da su lovci, te jurišnici i "bombarderi" izveli 5-6 naleta dnevno. U Crvenoj armiji - 1-2, a 3 - herojski podvig. Saveznici su izvršili jedan nalet za nekoliko dana, u kritičnim situacijama - 2 dnevno. Japanski piloti leteli su malo intenzivnije - 2-3 leta dnevno. Mogli su i više, ali velike udaljenosti od aerodroma do bojnog polja zahtijevale su vrijeme i trud. Objašnjenje ovakvog intenziteta njemačkih letova nije samo u izboru isključivo fizički zdravih pilota, već i u organizaciji samih letova i zračne borbe. Nemci su svoje terenske aerodrome postavili što bliže frontu - na udaljenosti od granice dometa dalekometne artiljerije. To znači da je za prilazak bojnom polju utrošen minimum resursa: gorivo, vrijeme i fizička snaga. Nemci, za razliku od sovjetskih lovaca, nisu satima lebdeli u vazduhu u patroli, već su poleteli po komandi službi za otkrivanje aviona. Sistem radarskog navođenja aviona na metu i njihova ukupna radio pokrivenost omogućili su njemačkim pilotima ne samo da brzo pronađu cilj, već i da zauzmu povoljan položaj za borbu. Ne zaboravite da je kontrola gotovo bilo kojeg njemačkog aviona bila nevjerojatno lakša i neuporediva sa sovjetskim, gdje je bila potrebna izuzetna fizička snaga, a automatizacija nije bila ni san. Nemačke nišane na topovima i mitraljezima nemaju sa čime da se porede, pa otuda i visoka preciznost u gađanju. Također treba imati na umu da su njemački piloti, pri velikim opterećenjima, mogli slobodno koristiti amfetamine (pervitin, izofan, benzedrin). Kao rezultat toga, piloti su potrošili znatno manje sredstava i truda na jedan let, što je omogućilo letenje češće i efikasnije.

Važan faktor efikasnosti bila je taktika upotrebe borbenih formacija od strane nemačke komande. Visoka manevarska sposobnost njihovog preraspoređivanja na „najtoplije“ tačke čitavog Istočnog fronta omogućila je Nemcima ne samo da situaciono steknu „dominaciju“ u vazduhu na određenom sektoru fronta, već i mogućnost da piloti stalno učestvuju u bitke. Sovjetska komanda je, s druge strane, vezala lovačke jedinice za određeni dio fronta, u najboljem slučaju za cijelu dužinu linije fronta. I ni korak odatle. A sovjetski borbeni pilot se borio samo kada se nešto dogodilo na njegovom sektoru fronta. Dakle, broj naleta je 3-5 puta manji od nemačkih asova.

Sovjetska taktika upotrebe jurišnih aviona u manjim grupama na čelu ili u bližoj pozadini neprijatelja sa malim lovcem, skoro do kraja rata, bila je dobrodošla „hrana“ za nemačke lovce. Primajući podatke o takvim grupama putem sistema upozorenja, Nemci su se čitavim eskadrilama naslanjali na takve grupe, izvršili jedan ili dva napada i otišli nepovređeni, a da se nisu upleli u „pseću deponiju“. U međuvremenu je oboreno 3-5 sovjetskih aviona.

Zanimljivo je i to da su Nijemci vršili popunu lovačkih eskadrila direktno na frontu, tj. bez odvlačenja pažnje preostalih pilota od borbe. Sve do 1944. godine sovjetski avio-pukovi su povlačeni sa fronta radi reorganizacije i popune gotovo svaka tri mjeseca (do 60% aviona, a često i pilota, bilo je nokautirano). A borbeni piloti su sjedili pozadi 3-6 mjeseci, zajedno s pridošlicama, trčali u novim automobilima i udvarali se lokalnim mladim damama umjesto letova.

I par riječi o besplatnim "lovcima". Pod slobodnim lovom se podrazumijeva nalet, po pravilu, para lovaca, rjeđe dva para, kako bi se otkrio i oborio neprijateljski avion, a da se piloti ne „sputavaju“ bilo kakvim uslovima borbenih dejstava (područje leta, cilj, način borbe itd.). Naravno, besplatni lov bio je dozvoljen iskusnim pilotima koji su već imali više od desetak pobjeda na zasluzi. U mnogim slučajevima, avioni takvih pilota povoljno su se razlikovali od serijskih: imali su pojačane motore i naoružanje, posebnu dodatnu opremu, kvalitetnu uslugu i gorivo. Obično su plijen slobodnih "lovaca" bile pojedinačne mete (avioni za komunikaciju, zaostali, oboreni ili izgubljeni avioni, transportni radnici, itd.). „Zalijepili su se lovci i neprijateljski aerodromi“, gdje su gađali avione pri uzlijetanju ili slijetanju, kada su bili praktično bespomoćni. Po pravilu, "lovac" je napravio jedan iznenadni napad i brzo otišao. Ako "lovac" nije bio u opasnosti, bilo je više napada, sve do pogubljenja pilota ili posade koji su pobjegli padobranom. "Lovci" su oduvijek napadali slabije, bilo da se radi o tipu aviona ili tehnički parametri mašinama, i nikada se nije upuštao u zračne bitke sa jednakima. Primjer su sjećanja njemačkih pilota koji su od zemaljskih službi dobili upozorenje o prisutnosti opasnosti. Dakle, uz poruku "Pokriškin u vazduhu", neprijateljske letelice, posebno "lovci", unapred su napustile opasno područje. Vazdušni dueli pilota lovaca, na primer, prikazani u filmu "Samo starci idu u boj", nisu ništa drugo do fantazija scenarista. Piloti nijedne vojske nisu išli na takvu ludost, jer su lekari brzo izračunavali samoubistva.

Zračne snage svih zemalja imale su slobodne "lovce", međutim, njihova efikasnost zavisila je od uslova koji su vladali na frontu. Taktika slobodnog lova je efikasna pod tri uslova: kada je lovčevo vozilo kvalitativno superiornije od neprijateljske tehnike; kada je vještina pilota iznad prosječnog nivoa neprijateljskih pilota; kada je gustina neprijateljskih aviona na datom delu fronta dovoljna za nasumično otkrivanje pojedinaca ili radi radarski sistem za navođenje neprijateljskih aviona. Od svih vojski koje su se borile, samo je Luftwaffe imala takve uslove, skoro do kraja rata. Njemački "rekorderi", posebno promovirani propagandom, to nisu krili značajan dio dobili su svoj "plijen" u slobodnom "lovu" kada ništa nije ugrožavalo njihovu sigurnost.

Sa sovjetske strane, i Kozhedub, i Pokryshkin, i mnogi drugi borbeni piloti učestvovali su u slobodnom "lovu". I niko im to nije zabranio, kako pišu mnogi istraživači, ali rezultati ovog lova često su bili bez trofeja. Nisu našli plijen, nisu imali uslove Luftwaffea, a gorivo i resurse vozila su spalili. Stoga je većina pobjeda sovjetskih pilota postignuta u grupnim borbama, a ne u "lovu".

Tako je kombinacija niza uslova omogućila njemačkim asovima visok učinak u ličnim pobjedama. Na suprotnoj strani, tj. Sovjetski piloti, nije bilo takvih uslova.

Za pilote Velike Britanije i SAD-a takvih uslova nije bilo. Ali za japanske pilote, neki faktori (daleko od svih poput Nemaca) doprineli su postizanju visokih rezultata. A prvi među njima je visoka koncentracija neprijateljskih aviona na određenim sektorima fronta, odlična obučenost japanskih pilota i prevlast u početku tehničkih sposobnosti japanskih lovaca nad američkim. Nevjerovatna koncentracija aviona tokom sovjetsko-finskog rata doprinijela je i finskim pilotima borbenih aviona, koji su na malom dijelu fronta u kratkom vremenskom periodu "zgnječili" ogroman broj neprijateljskih aviona.

Ovaj zaključak posredno potvrđuju i podaci o broju naleta po oborenom neprijateljskom avionu. Skoro za asove svih zemalja je približno isti (4-5), barem se ne razlikuje bitno.

Nekoliko riječi o važnosti asova na frontu. Otprilike 80% oborenih aviona tokom rata činili su piloti asovi, bez obzira na tome na kojem su se ratištu borili. Hiljade pilota izvele su stotine letova bez obaranja nijednog aviona. Više pilota je umrlo bez svog ličnog naloga. A takva preživljavanje i efikasnost asova nije uvijek bila proporcionalna broju sati provedenih u zraku, iako iskustvo nije bilo posljednje u borbenoj vještini. Glavnu ulogu odigrala je ličnost pilota, njegove fizičke i psihičke kvalitete, talenat, pa čak i takvi neobjašnjivi pojmovi kao što su sreća, intuicija i sreća. Svi su razmišljali i djelovali izvan okvira, izbjegavajući obrasce i općeprihvaćene norme. Često su patili od discipline, a bilo je i problema u odnosima sa komandom. Drugim riječima, bili su to posebni, neobični ljudi, povezani nevidljivim nitima sa nebom i ratnom mašinom. To objašnjava njihovu efikasnost u bitkama.

I na kraju. Prva tri mjesta na rang listi asova zauzeli su piloti zemalja koje su poražene u ratu. Pobjednici zauzimaju skromnija mjesta. Paradoks? Ne sve. Zaista, u Prvom svjetskom ratu Nijemac je bio vodeći u ocjeni performansi među borcima. I Njemačka je izgubila rat. Postoje i objašnjenja za ovaj obrazac, ali zahtijevaju detaljnu, promišljenu analizu, a ne napad konjice. Pokušajte sami riješiti zagonetku.

Iz svega navedenog proizilazi da jednostavna objašnjenja, kakva su im pripisivana, ili su se bavili samo slobodnim "lovom" i tako dalje, tako dalje, u tako složenom mehanizmu kao što je rat ne postoji. Sve je podložno analizi i trezvenom promišljanju, bez podele na naše dobro i vaše loše.

Na osnovu materijala sa sajtova: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

Šta me je navelo da odaberem ovu temu?
Rat je vrijeme iskušenja, gdje svako pokazuje svoju pravu prirodu. Neko izdaje i prodaje voljene, njihove ideale i vrijednosti da bi spasio svoj jadni život, koji je u suštini bezvrijedan.
Ali postoji još jedna grupa ljudi koja na „skali“ vrednosti spasava svoje živote, ako ne poslednje, onda ne prvo mesto. U ovu grupu ljudi spadaju i borbeni piloti.
Ne izdvajam pilote po pripadnosti jednoj ili drugoj protivničkoj strani. Ne izvlačim nikakve zaključke. Neka svako, nakon što je pročitao materijal koji sam pružio, izvuče zaključke za sebe. Upravo sam pisao o hrabrim ljudima koji su bili, jesu i biće u istoriji. I dao sam te ljude kao primjer.

as(fr. as - as; prvi u svom polju) - majstor vazdušne borbe. Prvi put ova riječ je u Prvom svjetskom ratu primijenjena na vojne pilote koji tečno vladaju vještinom pilotiranja i zračne borbe i oborili su najmanje 5 neprijateljskih aviona.
U Drugom svjetskom ratu najbolji as SSSR-a i saveznika je Ivan Kožedub, koji je oborio 62 aviona. Među asovima (stručnjacima) nacističke Njemačke koji su se borili na Istočnom frontu bilo je i onih čiji je borbeni rezultat bio na stotine. Apsolutni rekord po broju potvrđenih pobeda u istoriji avijacije - 352 neprijateljska aviona - pripada pilotu Luftvafea Erihu Hartmanu. Među asovima drugih zemalja, liderstvo pripada Fincu Eino Ilmari Juutilainen, koji na svom računu ima 94 neprijateljska aviona.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata i pojave mlaznih aviona, broj oborenih aviona po pilotu je opao, što je uzrokovano relativnom ograničenošću lokalnih sukoba. Pojava novih asova zabilježena je samo u korejskim, vijetnamskim, iransko-iračkim, arapsko-izraelskim i indo-pakistanskim ratovima. Sovjetski piloti Jevgenij Pepeljajev i Nikolaj Sutjagin izvojevali su rekordan broj pobeda na mlaznom avionu tokom Korejskog rata - 23 odnosno 21 neprijateljski avion. Treće mjesto po broju oborenih aviona u istoriji mlazne avijacije zauzima pukovnik izraelskog ratnog vazduhoplovstva Giora Epstein - 17 aviona, a njih 9 - za dva dana.

Asovi SSSR-a

27 sovjetskih pilota borbenih aviona, tri puta i dva puta za vojne podvige nagrađivani titulom Heroja Sovjetskog Saveza, osvojili su od 22 do 62 pobjede, ukupno su oborili 1044 neprijateljska aviona (plus 184 u grupi). Preko 800 pilota ima 16 ili više pobjeda. Naši asovi (3% svih pilota) uništili su 30% neprijateljskih aviona.

Kožedub, Ivan Nikitovič

Slika 1 - Tri puta heroj Sovjetskog Saveza, maršal vazduhoplovstva Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Nikitovič Kožedub (8. juna 1920., selo Obrazhievka, okrug Gluhovski, oblast Černigov, Ukrajinska SSR - 8. avgusta 1991., Moskva) - sovjetski vojskovođa, pilot-as Velikog domovinskog rata, najuspešniji borbeni pilot u savezničkoj avijaciji ( 64 lične pobjede). Tri puta heroj Sovjetskog Saveza. Air Marshal (6. maj 1985.).
Ivan Kozhedub rođen je u Ukrajini u seljačkoj porodici. Prve korake u vazduhoplovstvu napravio je tokom školovanja u avio-klubu Šostka. Od 1940. - u redovima Crvene armije. Godine 1941. diplomirao je na Čugujevskoj vojnoj avijacijskoj pilotskoj školi, gdje je započeo službu kao instruktor.
Nakon izbijanja rata, zajedno sa školom vazduhoplovstva, evakuisan je u Centralnu Aziju. U novembru 1942. Kozhedub je upućen u 240. lovačku avijacijsku pukovniju 302. lovačke zračne divizije, koja se formirala u Ivanovu. U martu 1943. u sastavu divizije odleteo je na Voronješki front.

Slika 2 - Ivan Kozhedub na pozadini La-5FN (rep broj 14)


Slika 3 - La-7 I.N. Kozhedub, 176. GvIAP, proljeće 1945.

Prva zračna bitka završila je neuspjehom za Kožeduba i zamalo postala posljednja - njegov La-5 je oštećen od rafala topa Messerschmitt-109, oklopna leđa ga je spasila od zapaljivog projektila, a po povratku je na njega pucala sovjetska protu- u avion su pogodili topnici i 2 protivavionske granate. Unatoč činjenici da je uspio spustiti avion, on nije bio podložan potpunoj restauraciji, a Kozhedub je morao letjeti na "ostacima" - besplatnim avionima dostupnim u eskadrili. Ubrzo su hteli da ga odvedu na uzbunu, ali se komandant puka zauzeo za njega. 6. jula 1943. na Kurskoj izbočini, tokom četrdesetog naleta, Kožedub je oborio svoj prvi nemački avion, bombarder Junkers 87. Već sutradan je oborio drugi, a 9. jula 2 Bf-109. borci odjednom. Prva titula Heroja Sovjetskog Saveza Kožedubu je dodijeljena 4. februara 1944. za 146 naleta i 20 oborenih neprijateljskih aviona.
Od maja 1944. Ivan Kozhedub se borio na La-5FN (bočni broj 14), izgrađenom o trošku kolektivnog poljoprivrednika-pčelara Staljingradske regije V. V. Koneva. U avgustu 1944. imenovan je za zamjenika komandanta 176. gardijske pukovnije i počeo je da se bori na novom lovcu La-7. Druga medalja "Zlatna zvijezda" Kozhedub je nagrađen 19. avgusta 1944. za 256 naleta i 48 oborenih neprijateljskih aviona.

Slika 4 - La-7 rana serija
Slika 5 - Kokpit La-7

Do kraja rata, Ivan Kožedub, do tada major u gardi, leteo je na La-7, izvršio 330 letova, oborio 62 neprijateljska aviona u 120 zračnih borbi, uključujući 17 ronilačkih bombardera Ju-87, 2 Ju-88 i He bombarderi -111, 16 Bf-109 i 21 lovac Fw-190, 3 jurišna aviona Hs-129 i 1 lovac Me-262. Posljednju bitku u Velikom domovinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, Kozhedub se borio na nebu iznad Berlina. Tokom cijelog rata, Kozhedub nikada nije oboren. Treću medalju Zlatnu zvijezdu Kožedub je dobio 18. avgusta 1945. za visoko vojno umijeće, ličnu hrabrost i hrabrost iskazanu na ratnim frontovima. Bio je odličan strijelac i više je volio otvarati vatru na udaljenosti od 200-300 metara, rijetko kada se približavao kraćoj udaljenosti.

Slika 6 - Medalja "Zlatna zvijezda" - atribut Heroja Sovjetskog Saveza

Pored A.I. Pokryshkin i I.N. Kozhedub tri puta heroj SSSR-a bio je S.M. Budyonny. više zvjezdica(četiri) je imao L.I. Brežnjev i G.K. Zhukov.
Kožedubova letačka biografija uključuje i dva P-51 Mustanga američkog ratnog zrakoplovstva oborena 1945. godine, koja su ga napala, zamijenivši ga za njemački avion.
Na kraju rata, Kozhedub je nastavio služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1949. završio je Vazduhoplovnu akademiju Crvene zastave, 1956. godine - Vojnu akademiju Generalštaba. Tokom Korejskog rata komandovao je 324. divizijom lovačke avijacije u sastavu 64. lovačkog vazduhoplovnog korpusa. Od aprila 1951. do januara 1952. godine, piloti divizije ostvarili su 216 vazdušnih pobeda, izgubivši samo 27 aviona (9 pilota je poginulo).
1964-1971 - zamjenik komandanta Ratnog vazduhoplovstva Moskovskog vojnog okruga. Od 1971. služio je u centralnom aparatu Ratnog vazduhoplovstva, a od 1978. - u Grupi generalnih inspektora Ministarstva odbrane SSSR-a. Godine 1985. I. N. Kozhedub je dobio vojni čin zračnog maršala. Biran je za poslanika Vrhovnog sovjeta SSSR-a 2-5 saziva, narodnog poslanika SSSR-a.
Umro 8. avgusta 1991. godine. Sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi. Bronzana bista je postavljena kod kuće u selu Obražjevka. Njegov La-7 (repni broj 27) izložen je u Muzeju ratnog vazduhoplovstva u Moninu. Također, park u gradu Sumy (Ukrajina) dobio je ime po Ivanu Kozhedubu, a pored ulaza je podignut spomenik pilotu.

Pokriškin, Aleksandar Ivanovič

Slika 7 - Tri puta heroj Sovjetskog Saveza, maršal vazduhoplovstva Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Aleksandar Ivanovič Pokriškin - sovjetski pilot-as, drugi najuspješniji sovjetski borbeni pilot Velikog domovinskog rata. Prvi tri puta Heroj Sovjetskog Saveza. Maršal vazduhoplovstva (1972). Počasni građanin Mariupolja i Novosibirska.
Pokriškin je rođen u Novosibirsku, kao sin fabričkog radnika. Odrastao u siromaštvu. Ali za razliku od svojih vršnjaka, više ga je zanimalo učenje nego tuče i sitne zločine. U mladosti je imao nadimak Inženjer. Za avijaciju se zainteresovao sa 12 godina, na lokalnom aeromitingu, a san da postane pilot nije ga napuštao nakon toga. 1928. godine, nakon završene sedmogodišnje škole, odlazi da radi na gradilištu. Godine 1930, uprkos očevim protestima, napustio je dom i upisao se u lokalnu tehničku školu, gde je učio 18 meseci. Potom se dobrovoljno pridružio vojsci i poslao je u vazduhoplovnu školu. Činilo se da će mu se san ostvariti. Nažalost, profil škole je naglo promenjen i morao sam da studiram za avio-mehaničara. Zvanični zahtevi za premeštaj u odeljenje letenja dobili su standardni odgovor „Sovjetskoj avijaciji su potrebni tehničari“. Nakon što je 1933. diplomirao na vojno-tehničkoj školi u Permu, brzo je napredovao na poziciji. U decembru 1934. postao je glavni mehaničar avijacije u 74. pješadijskoj diviziji. Na tom položaju ostao je do novembra 1938. Tokom ovog perioda, njegova kreativna priroda počela je da izlazi na videlo: predložio je niz poboljšanja mitraljeza ShKAS i niz drugih stvari.
Na kraju je Pokriškin nadmudrio svoje pretpostavljene: tokom svog odmora u zimu 1938. završio je godišnji civilni pilot program za 17 dana. Time je automatski stekao pravo na školu letenja. Čak i ne spakovavši kofer, ušao je u voz. Diplomirao je sa odličnim uspjehom 1939. godine, a sa činom potporučnika raspoređen je u 55. lovački puk.
Bio je u Moldaviji juna 1941. godine, blizu granice, a njegov aerodrom je bombardovan 22. juna 1941. godine, prvog dana rata. Njegov prvi okršaj bio je katastrofa. Oborio je sovjetski avion. Bio je to Su-2, laki bombarder, njegov pilot je preživio, ali je strijelac poginuo.
Prvu pobjedu je ostvario protiv slavnog Bf-109 sljedećeg dana, kada su on i njegov krilni igrač bili u izviđanju. Dana 3. jula, nakon još nekoliko pobjeda, pogođen je njemačkim protuavionskim topom iza linije fronta i četiri dana se probijao do svoje jedinice. Tokom prvih sedmica rata, Pokriškin je jasno uvidio koliko je sovjetska vojna doktrina zastarjela i postepeno je počeo unositi svoje ideje u bilježnicu. Pažljivo je zabilježio sve detalje zračnih borbi u kojima su on i njegovi prijatelji učestvovali i napravio detaljnu analizu. Morao se boriti u izuzetno teškim uslovima stalnog povlačenja. Kasnije je rekao da "onaj ko se nije borio 1941-1942 ne poznaje pravi rat".
Pokriškin je nekoliko puta bio blizu smrti. Metak iz mitraljeza prošao je kroz njegovo sjedište na desnoj strani, oštetio mu naramenicu, odbio se s lijeve strane i ogrebao mu bradu, prekrivši kontrolnu ploču.

Slika 8 - lovac MiG-3 A.I. Pokriškin, 55. IAP, ljeto 1941.

U zimu 1941. Pokriškin je, leteći MiG-3, poleteo uprkos blatu i kiši nakon što su se dva druga pilota srušila dok su pokušavali da polete. Njegova misija je bila da locira fon Klajstove tenkove, koji su zaustavljeni ispred grada Šahti i potom izgubljeni od Sovjeta. Nakon što je, uprkos nestašici goriva i užasnim vremenskim uslovima, uspeo da se vrati i javi ovu važnu informaciju, odlikovan je Ordenom Lenjina.
U kasnu zimu 1942, njegov puk je pozvan nazad sa fronta da nauči novi tip lovaca P-39 Airacobra. Tokom obuke, Pokriškin se često nije slagao sa novim komandantom puka, koji nije prihvatao Pokriškinovu kritiku doktrine sovjetske vojne avijacije. Komandant je fabrikovao slučaj protiv Pokriškina na terenskom sudu, optužujući ga za kukavičluk, neposlušnost i neposlušnost naređenjima. Međutim, najviši autoritet ga je oslobodio. Godine 1943. Pokriškin se borio na Kubanu protiv poznatih nemačkih borbenih vazduhoplovnih formacija. Njegova nova taktika patroliranja zračnim prostorom, te korištenje zemaljskog radara i naprednog zemaljskog kontrolnog sistema, donijele su sovjetskom ratnom zrakoplovstvu prvu veliku pobjedu nad Luftwaffeom.
U januaru 1943. 16. gardijski avijacijski puk poslat je na granicu sa Iranom da primi novu opremu i nove pilote. Puk se vratio na front 8. aprila 1943. Tokom ovog perioda, Pokriškin je zabilježio deset oborenih Bf-109 tokom svog prvog leta na Aerobri. Sljedećeg dana, 9. aprila, uspio je potvrditi 2 od 7 aviona koje je oborio. Pokriškin je svoju prvu titulu Heroja Sovjetskog Saveza dobio 24. aprila 1943. godine., čin majora dobio je u junu.
U većini naleta, Pokriškin je preuzeo najteži zadatak obaranja vođe. Kako je shvatio iz iskustva 1941-1942, nokautiranje vođe značilo je demoralisanje neprijatelja i često ga prisiljavanje da se vrati na svoj aerodrom. Pokriškin je dobio drugu zvezdu Heroja Sovjetskog Saveza 24. avgusta 1943. nakon istrage od strane specijalista.

Slika 9 - MiG-3 na poljskom aerodromu
Slika 10 - Kokpit

Slika 11 - Instalacija topova ŠVAK na MiG-3

U februaru 1944. Pokriškin je dobio unapređenje i ponudu lakih papira za upravljanje obukom novih pilota. Ali on je ovu ponudu odmah odbio i ostao u svom starom puku u svom ranijem činu. Međutim, više nije leteo kao ranije. Pokriškin je postao poznati heroj i postao je veoma važno propagandno oruđe, tako da mu nije bilo dozvoljeno mnogo da leti iz straha da ne pogine u borbi. Umjesto letenja, proveo je dosta vremena u bunkeru usmjeravajući bitke svog puka preko radija. U junu 1944. Pokriškin je unapređen u pukovnika i komandovao je 9. gardijskom vazdušnom divizijom. Dana 19. avgusta 1944. godine, nakon 550 naleta i 53 zvanične pobjede, Pokriškin je po treći put odlikovan Zlatnom zvijezdom Heroja Sovjetskog Saveza. Postao je prvi kome je tri puta dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Bilo mu je zabranjeno da leti sa svima, ali je ponekad bilo dozvoljeno. Od njegovih 65 službenih pobjeda, samo 6 je osvojeno u posljednje dvije godine rata.

Slika 12 - Medalja "Zlatna zvijezda" - atribut Heroja Sovjetskog Saveza

Poslije rata je iznova i iznova propuštan radi unapređenja. Tek nakon Staljinove smrti ponovo se našao u naklonosti i konačno je unapređen u generala avijacije. Međutim, nikada nije bio na najvišim pozicijama u avijaciji. Njegova najviša funkcija bila je pozicija šefa DOSAAF-a. Pokriškin je ponovo bio izbačen zbog svoje iskrenosti i direktnosti. Uprkos snažnom pritisku, odbio je da veliča Brežnjeva i njegovu ulogu u bici za Kuban. Pokriškin je umro 13. novembra 1985. u 72. godini.

Asovi Njemačke

Tokom Drugog svetskog rata, prema nemačkim podacima, piloti Luftvafea su ostvarili oko 70.000 pobeda. Više od 5.000 njemačkih pilota postali su asovi sa pet ili više pobjeda. Više od 8.500 njemačkih borbenih pilota je ubijeno, 2.700 je nestalo ili zarobljeno. 9.100 pilota je ranjeno tokom letova.

Hartmann, Erich Alfred

Slika 13 - Erich Alfred "Bubi" Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann Nemački pilot-as, koji se smatra najuspešnijim borbenim pilotom u istoriji avijacije. Prema njemačkim podacima, tokom Drugog svjetskog rata izvršio je 1425 letova, oborio 352 neprijateljska aviona (od toga 345 sovjetskih) u 825 zračnih borbi. Za to vrijeme njegov avion je oboren 14 puta, uvijek iz istih razloga - zbog oštećenja od olupine oborenog aviona, ili zbog tehničkih kvarova, ali nikada nije oboren od strane neprijatelja. U takvim prilikama, Hartmann je uvijek uspijevao iskočiti s padobranom. Prijatelji su ga zvali "plavokosi vitez Njemačke".
Kao predratni pilot jedrilice, Hartmann se pridružio Luftwaffeu 1940. i završio obuku pilota 1942. godine. Ubrzo je raspoređen u 52. lovačku eskadrilu (Jagdgeschwader 52) na istočnom frontu, gdje je došao pod vodstvo iskusnih pilota lovaca Luftwaffea. Pod njihovim vodstvom, Hartmann je razvio svoje vještine i taktiku, što mu je na kraju donijelo Viteški križ Gvozdenog križa sa hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima 25. avgusta 1944. (samo 27 ljudi u njemačkim oružanim snagama ima ovo odlikovanje), za 301. potvrđena vazdušna pobeda.

Slika 14 - Lovac: Messerschmitt Bf 109

Slika 15 - Viteški križ gvozdenog križa sa hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima

Do kraja rata, Hartmann je napravio više od 1400 naleta, u kojima je izveo 825 zračnih bitaka. Sam Hartmann je često govorio da mu je draža od svih pobeda činjenica da tokom čitavog rata nije izgubio nijednog krila.
Erich Hartmann je svoju 352. i posljednju zračnu pobjedu ostvario 8. maja 1945. godine. On i preostali pripadnici JG 52 predali su se američkim snagama, ali su predati Sovjetskoj armiji. Optužen za ratne zločine, osuđen na 25 godina u logorima maksimalne sigurnosti, Hartmann će u njima provesti 10 i po godina, do 1955. godine. Godine 1956. pridružio se obnovljenom zapadnonjemačkom Luftwaffeu i postao prvi komandant eskadrile JG 71 Richthoffen. Godine 1970. napustio je vojsku, uglavnom zbog odbijanja američkog lovca Lockheed F-104 Starfighter, koji je tada bio opremljen sa trupama SRG-a, i stalnih sukoba sa nadređenima. Erich Hartmann je umro 1993.

Rudel, Hans-Ulrich (Napad Luftwaffe)

Slika 16 - Hans-Ulrich Rudel

Hans-Ulrich Rudel (njem. Hans-Ulrich Rudel; 2. jula 1916. - 18. decembra 1982.) - najpoznatiji i najuspješniji pilot ronilačkog bombardera Yu-87 Stuka tokom Drugog svjetskog rata. Jedini nosilac punog luka Viteškog krsta: sa zlatnim hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima (od 29. decembra 1944.). Jedini stranac koji je nagrađen najvišim mađarskim priznanjem, Zlatnom medaljom za hrabrost. Samo je Hermann Göring nadmašio Rudela po broju nagrada. Aktivni nacista, nikada nije kritikovao Hitlera.
Hans-Ulrich Rudel s pravom se smatra najpoznatijim borbenim pilotom Drugog svjetskog rata. Za manje od četiri godine, pilotirajući uglavnom sporim i ranjivim ronilačkim bombarderima Ju-87 "Štuka", napravio je 2530 naleta, više od bilo kojeg pilota na svijetu, uništio 519 sovjetskih tenkova (više od pet tenkovskih korpusa), više od 1000 parnih lokomotive, automobile i druga vozila, potopio bojni brod „Marat“, krstaricu, razarač, 70 desantnih čamaca, bombardovao 150 artiljerijskih položaja, haubice, protivtenkovske i protivavionske topove, uništio mnoge mostove i sanduke, oborio 7 sovjetskih lovca i 2 jurišna aviona Il-2, i sam je tridesetak puta bio oboren protivavionskom vatrom (i nikada od lovaca), ranjen je pet puta, od kojih dva teže, ali je nastavio da leti nakon amputacije desne noge Spasio je šest posada koje su prinudno sletjele na neprijateljsku teritoriju i na kraju rata postao jedini vojnik njemačke vojske koji je dobio najviše i posebno ustanovljeno priznanje svoje zemlje za hrabrost, „Zlatno hrastovo lišće sa mačevima i Dijamanti za Knight's na krstu Gvozdenog krsta".

Slika 17 - Viteški križ gvozdenog križa sa zlatnim hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima

Rudel je rat započeo kao skromni poručnik, koga su kolege maltretirale zbog ljubavi prema mleku i dugo mu nisu dozvoljavali da učestvuje u borbenim naletima jer nije mogao da nauči da upravlja avionom, a završio ga je u činu obersta. , komandant najstarije i najpoznatije avijacione jedinice Ju-87 ronilačkih bombardera (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman". Hitler mu je nekoliko puta zabranio letenje, vjerujući da će njegova smrt biti težak udarac za naciju, feldmaršal Ferdinand Scherner ga je nazvao dostojnim cijele divizije, a Staljin je njegovu glavu procijenio na 100.000 rubalja, koje je obećao platiti svakome ko mogao predati Rudela, živog ili mrtvog, u ruke sovjetske komande.

Slika 18 - Junkers-87 "Stvar" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug - ronilački bombarder)

Poslije rata, knjiga Rudelovih ratnih memoara "Trotzdem", poznatija po njoj engleski naziv"Pilot "Štuka", od tada u više navrata preštampavan na mnogim jezicima ​​Svijeta u ukupnom tiražu većem od milion primjeraka. Međutim, knjiga je u svoje vrijeme jednoglasno priznata kao književni događaj i koja je postala Klasik vojnih memoara tokom proteklih decenija, nikada nije preveden na ruski, uprkos činjenici da je Rudel napravio skoro sve svoje borbe na istočnom frontu (prema drugim izvorima, knjiga je još uvek objavljena u Rusiji najmanje dva puta). Razlozi jer će to čitaocu postati jasno nakon što pogleda prva poglavlja. Na stranicama knjige vidimo portret čovjeka koji razmišlja, hladnokrvnog, snažne volje, neustrašivog, sa svijetlim zapovjedničkim osobinama, iako nije stran od emocija , ranjiv, ponekad sumnja u sebe, kontinuirano se bori sa neljudskom napetošću i umorom. Istovremeno, Rudel ostaje ubijeđeni fašista. Ovo nije neki jučerašnji student koji je užurbano osposobljen da leti po smanjenom programu i bačen u bitku, a karijeru oficir Luftvafea, koji nastoji nanijeti maksimalnu štetu omraženom neprijatelju na bilo koji način i sa bilo kojim oružjem koje mu je na raspolaganju, čiji je smisao života istrijebiti neprijatelje Njemačke, osvajanje "životnog prostora" za nju, uspješne misije, vojnu karijeru, nagrade, poštovanje podređenih, blagonaklon stav Hitlera, Geringa, Himlera, obožavanje nacije. Rudel će ostati u istoriji Drugog svetskog rata i Hitlerove Nemačke kao gotov proizvod nacističke „indoktrinacije“, arhetip fašističkog vojnog oficira, potpuno odan Hitleru i Trećem Rajhu, sve do svoje smrti verovao je da je Hitlerova borba protiv "azijskih komunističkih hordi" bilo jedino moguće i pošteno.

Slika 19 - Ju 87G "Štuka" - razarač tenkova. Sa dva topa kalibra 37 mm BK 37 postavljena u mahunama ispod krila

Slika 20 - "Komadi" - nalet

Sredinom aprila 1946. godine, nakon što je otpušten iz bolnice u Bavarskoj gdje se oporavljao od amputacije, Rudel je radio kao prijevoznik u Kösfeldu, Westphalia. Na svojoj protezi, koju je specijalno za njega izradio poznati majstor Strijde iz Tirola, učestvovao je na brojnim skijaškim takmičenjima i zajedno sa svojim prijateljima i suborcima Bauerom i Niermanom napravio planinski izlet u Južni Tirol. Kasnije, izgubivši posao i svaku perspektivu, sa etiketom "vatrenog militariste i fašiste", preselio se u Rim, a u julu 1948. v Argentinu, gde su, zajedno sa nizom drugih poznatih veterana Luftvafea, generali Werner Baumbach i Adolf Galland, probni piloti Behrens i Steinkamp, ​​bivši dizajner Focke-Wulf Kurt Tank pomogao je u stvaranju argentinske vojne avijacije, radio je kao konsultant u industriji aviona.
Rudel se, nastanivši se u blizini argentinskog grada Kordobe, gdje je bila velika fabrika aviona, aktivno bavio svojim omiljenim sportovima plivanjem, tenisom, bacanjem koplja i diska, skijanjem i penjanjem na planinama Sierra Grande. U slobodno vrijeme radio je na svojim memoarima, prvi put objavljenim u Buenos Airesu 1949. godine. Uprkos protezi, učestvovao je na Južnoameričkom prvenstvu u alpskom skijanju u San Carlos de Bariloja i završio je četvrti. Godine 1951. Rudel se popeo na Akonkagvu u argentinskim Andima, najviši vrh američkog kopna, i dostigao 7.000 metara kada ga je loše vrijeme natjeralo da se vrati.
Dok je bio u Južnoj Americi, Rudel je upoznao i postao blizak prijatelj sa predsednikom Argentine Huanom Peronom i predsednikom Paragvaja Alfredom Stroessnerom. Bio je aktivan u društvenom radu među nacistima koji su napustili Evropu i imigrantima njemačkog porijekla, sudjelujući u Kameradenhilfe, kako su vjerovali njegovi protivnici, organizaciji nalik na NSDAP, koja je, ipak, slala pakete s hranom njemačkim ratnim zarobljenicima i pomagala njihove porodice.
Rudel je 1951. godine u Buenos Airesu objavio dva politička pamfleta - "Mi, frontovci i naše mišljenje o ponovnom naoružavanju Njemačke" i "Ubod nožem u leđa ili legenda". U prvoj knjizi Rudel, govoreći u ime svih frontovskih vojnika, tvrdi da je ponovo spreman za borbu protiv boljševika i za "životni prostor" na istoku, koji je još uvijek neophodan za opstanak njemačkog naroda. . U drugom, posvećenom posledicama pokušaja atentata na Hitlera u junu 1944. godine, Rudel objašnjava čitaocu da odgovornost za poraz Nemačke u ratu snose generali koji nisu razumeli strateški genij Firera i, posebno oficire zavjere, budući da je politička kriza izazvana njihovim pokušajem atentata omogućila saveznicima da steknu uporište u Evropi.
Nakon završetka ugovora sa argentinskom vladom početkom 1950-ih. Rudel se vratio u Njemačku, gdje je nastavio uspješnu karijeru konsultanta i biznismena. 1953. godine, na vrhuncu prve etape Hladnog rata, kada je javno mnjenje postalo tolerantnije prema bivšim nacistima, on je prvi put objavio svoj Trotzdem u svojoj domovini. Rudel je takođe pokušao da se kandiduje za Bundestag u ime ultrakonzervativne DRP, ali je poražen na izborima. Aktivno je učestvovao na godišnjim susretima veterana "Immelmann", 1965. otvorio je spomen obilježje poginulim pilotima SG2 u Burg-Staufenburgu. Uprkos moždanom udaru 1970. godine, Rudel je nastavio da se aktivno bavi sportom i doprineo je organizovanju prvog nemačkog prvenstva za atletičare sa invaliditetom. Prošle godineživio je svoj život u Kufsteinu u Austriji, nastavljajući da sramoti zvanični Bonn svojim krajnje desničarskim političkim izjavama.
Hans-Ulrich Rudel je umro u decembru 1982. od cerebralnog krvarenja u Rosenheimu, Njemačka, u 66. godini.

Asovi Japana

Nišizava, Hirojoši

Slika 21 - Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa (27. januar 1920. - 26. oktobar 1944.) - japanski as, pilot carske pomorske avijacije u Drugom svjetskom ratu.
Možda je Nishizawa bio najbolji japanski as u cijelom ratu: do svoje smrti, osvojio je 87 zračnih pobjeda. Ova statistika nije baš tačna, jer je u japanskom vazduhoplovstvu bilo uobičajeno da se vodi statistika eskadrile, a ne lično pilota, a takođe i zbog prestrogih računovodstvenih zahteva. Novine su nakon njegove smrti pisale o 150 pobjeda, porodici je rekao 147, neki izvori pominju 102, a pretpostavlja se čak 202.
Hiroyoshi Nishizawa je stekao slavu nakon svoje smrti, čemu je u velikoj mjeri pomogao njegov drug Saburo Sakai. Oba ova pilota bila su među najboljim asovima japanske pomorske avijacije. Nišizava je rođen 27. januara 1920. godine u prefekturi Nagano u porodici uspešnog menadžera. U junu 1936. stupio je u mornaricu, a njegova odluka bila je rezultat reklamne kampanje koja poziva mlade ljude da povežu svoje živote s carskom mornaricom. Hirojoši je imao samo jedan san - da postane pilot. Izveo je to tako što je završio kurs letačke obuke u martu 1939. godine.
Prije početka Pacifičkog rata, Nishizawa je služio u zrakoplovnoj grupi Chitose, koja je bila bazirana na Maršalovim ostrvima i bila je naoružana lovcima Tip 96 Claude. Februara 1942. prebačen je u 4. vazduhoplovnu grupu. Dana 3. februara 1942. Nishizawa je oborio svoj prvi avion iznad Rabaula, leteći zastarjelim Claudeom.
Dolaskom avio grupe Tainan u Rabaul, pilot je uključen u 2. eskadrilu. Nishizawa je ušao u ugodnu kampanju Saburo Sakaija. Sakai, Nishizawa i Ota formirali su poznati "Brilliant Trio". Mladi pilot brzo je postao vješt zračni lovac. Prvu pobjedu ostvario je kao dio zrakoplovne grupe Tainan 1. maja 1942. godine, oborivši američki Airacobra iznad Port Moresbyja. Sljedećeg dana dva P40 su pala žrtvama topova njegovog borca. Protivnici pilota zrakoplovne grupe Tainan u maju 1942. bili su piloti 35. i 36. eskadrile američkog ratnog zrakoplovstva.
7. avgust 1942. bio je najuspješniji dan u karijeri Hiroyoshija Nishizawe. Tokom svog prvog susreta sa američkim pilotima borbenih aviona, Japanci su oborili šest F4F iz eskadrile VF5. Oštećen je i "Zero" Nišizava, ali je pilot uspeo da se vrati na svoj aerodrom.

Slika 22 - A6M2 "Zero" model 21 na palubi nosača aviona "Shokaku" koji se priprema za napad na Pearl Harbor

Dana 8. novembra stvorena je 251. vazdušna grupa na osnovu ostataka Tainan avio grupe.
Dana 14. maja 1943. 33 lovaca Zero pratila su 18 bombardera Betty koji su letjeli da bombarduju američke brodove u zalivu Oro. Svi avioni 49. lovačke zračne grupe američkog ratnog zrakoplovstva, tri eskadrile P40, podigli su se na presretanje. U okršaju koji je uslijedio, Nishizawa je pouzdano oborio jednog Warhawka i dva sumnjiva, a zatim je postigao svoju prvu pobjedu nad dvomotornim Lightningom. Ukupno, japanski piloti su zapisali 15 aviona oborenih u vazdušnoj borbi; u stvari, Amerikanci su izgubili samo jedan lovac P38 Lightning iz 19. lovačke eskadrile američkog ratnog vazduhoplovstva.
Prije ili kasnije, Nishizawa je u zraku morao sresti najbolji lovac Pacifičkog rata, F4U Corsair. Takav susret dogodio se 7. juna 1943. nad Russellsom, kada se 81 Zeros uhvatio u koštac sa stotinu američkih i novozelandskih boraca. U toj borbi su oborena četiri korsara iz eskadrile VMF112, tri pilota su uspjela pobjeći. Nishizawa je upisao jedan Corsair američkog marinskog korpusa i jedan P40 novozelandskog ratnog zrakoplovstva.
Ostatak ljeta 1943. Nishizawa je skoro svakodnevno obavljao borbene misije oko Rendove i Vella Lavelle. Američki piloti iz eskadrila VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 i VMF221 tvrdoglavo su i bezuspješno lovili "pacifičkog đavola". Za uspjeh u borbenom radu, komandant 11. vazdušne flote, admiral Inichi Kusaka, svečano je poklonio Hiroyoshi Nishizawi samurajski mač.
U septembru je 251. vazdušna grupa počela da se priprema za noćna presretanja, a Nišizava je prebačen u 253. vazdušnu grupu, koja je bila bazirana na aerodromu Rabaul Tobira. As se u novoj jedinici borio samo mjesec dana, nakon čega je u oktobru pozvan na instruktorski rad u Japan. U novembru, Nishizawa je unapređen u zastavnika.
Veteran bitaka na Pacifiku je novo imenovanje doživio kao da je postavljen za bolničarku u dječjoj sobi. Nishizawa je pojurio naprijed. Njegovi brojni zahtjevi su udovoljeni: pilot je otišao na Filipine na raspolaganje štabu 201. zrakoplovne grupe. Japanci su se spremali da odbiju američku invaziju na Filipine.
Datum prvog uspješnog napada kamikaze je 25. oktobar 1944. godine, kada su poručnik Yukio Shiki i četiri druga pilota napali američke nosače aviona u zaljevu Leyte. Nishizawa je odigrao određenu ulogu u uspjehu prve samoubilačke akcije: on je, na čelu četiri lovca, pratio avione pilota kamikaza. Nišizava je oborio dve patrole Hellcata, omogućivši Šikiju da pokrene svoj poslednji napad. Nishizawa je sam zatražio od komande da mu dozvoli da postane kamikaza. Najiskusniji borbeni pilot je previše vrijedan da bi se koristio u samoubilačkom napadu. Nishizavin zahtjev je odbijen.
Dana 26. oktobra, Nishizawa je preletio 1021. Pomorsku vazdušnu transportnu grupu sa ostrva Kubi do Mabalakata (područje Clark Fielda) kako bi dobio novu Zero. Na ruti je avion nestao, radio operater je uspio da prenese SOS signal. Dugo se ništa nije znalo o okolnostima pogibije automobila.
Okolnosti Nishizavine smrti postale su jasne tek 1982. godine. Transportni avion je presreo par Helketa iz eskadrile VF14 iznad sjevernog vrha ostrva Mindoro, koji su ga oborili.
Hiroyoshi Nishizawa je posthumno unapređen u čin poručnika. Prema zvaničnim podacima japanske ratne mornarice, Nišizava je lično oborio 36 aviona i oštetio dva tokom službe u 201. vazduhoplovnoj grupi. Neposredno prije smrti, pilot je svom komandantu, komodoru Harutoshiju Okamotu, predao izvještaj u kojem je naznačen broj pobjeda koje je Nishizawa osvojio u zračnim borbama - 86. U poslijeratnim studijama, broj aviona koje je as oborio porastao je na 103, pa čak i 147.

Lista linkova

1. Wikipedia. Ace pilot. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ace Pilot

2. Wikipedia. Kožedub, Ivan Nikitovič. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. Wikipedia. Pokriškin, Aleksandar I. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. Wikipedia. Hartmann, Erich Alfred. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Wikipedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Wikipedia. Nišizava, Hirojoši. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Wikipedia. Spisak pilota-asova Drugog svetskog rata. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_pilot-aces_of_Second_World_War

8. Ugao neba. Nebeski vitezovi. Piloti-asovi Drugog svetskog rata. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Ugao neba. MiG-3. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Wikipedia. Njemačko ratno zrakoplovstvo 1933-1945. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://en.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Wikipedia. Heroj SSSR-a. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hero_of_the_Soviet_Union

12. Wikipedia. Viteški križ Gvozdenog križa. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight_Cross_of_Iron_Cross

13. Staljinovi sokoli. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://www.hranitels.ru/

14. Dokučajev A. Čiji su piloti bili bolji u Drugom svjetskom ratu? [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsyn E. Aleksandar Pokriškin - genije vazdušnog rata. Psihologija herojstva (fragmenti iz knjige). [Elektronski izvor] - Način pristupa članku: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakursky V. Poređenje boraca Drugog svjetskog rata. [Elektronski izvor] - Način pristupa članku:

Kozhedub Ivan Nikitich: Uz 62 njemačka aviona koje je zvanično oborio I. N. Kozhedub tokom Velikog Domovinskog rata, treba dodati 2 američka lovca koja je on oborio na samom kraju rata. U aprilu 1945. Kožedub je baražom vatre otjerao nekoliko njemačkih lovaca od američkog B-17, ali su ga napali borci za pokrivanje koji su otvorili vatru sa velike udaljenosti. Uz udar preko krila, Kozhedub je brzo napao posljednji auto. Počeo je da puši i sa smanjenjem krenuo prema našim trupama (pilot ovog automobila je ubrzo iskočio sa padobranom i bezbedno sleteo).Druga fotografija je njegov avion. - La-7 I.N. Kozheduba, 176. GvIAP, proljeće 1945.)


2. Pokriškin Aleksandar Ivanovič: 24. maja Pokriškin je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Do tada je na svom računu već imao 25 ​​oborenih neprijateljskih aviona. Tri mjeseca kasnije dobio je drugu Zlatnu zvijezdu. Dok se borio protiv Luftwaffea na jugu Ukrajine, Pokriškin je upisao još 18 Junkera, uključujući dva izviđačka aviona na velikim visinama. U novembru 1943., koristeći vanjske tenkove, lovio je Ju.52 koji su radili na vazdušnim komunikacijama iznad Crnog mora. Za četiri leta u uvjetima promjenjivog morskog vremena, sovjetski pilot je na dno poslao pet tromotornih transportnih brodova.

U maju 1944. Pokriškin je postavljen za komandanta 9. gardijske vazdušne divizije, ali, uprkos visokom položaju, nije prekinuo letove, ostvarivši još sedam pobeda do kraja godine. Borbena aktivnost najslavnijeg asa SSSR-a završena je u Berlinu. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 650 naleta, izveo 156 zračnih borbi, oborio 59 neprijateljskih aviona lično i 6 u grupi. (na slici ispod je njegov avion)


3.
Gulaev Nikolaj Dmitrijevič: Major Gulaev je tokom rata Garde izveo ukupno 240 naleta, u 69 zračnih borbi oborio je 57 lično i u grupi od 3 neprijateljska aviona. Njegova "produktivnost", 4 leta po oborenom, postala je jedna od najvećih u sovjetskoj borbenoj avijaciji.


4.
Evstigneev Kiril Aleksejevič: Ukupno je tokom ratnih godina napravio oko 300 naleta, izveo preko 120 zračnih borbi, lično oborio 52 i kao dio grupe - 3 neprijateljska aviona. "Pilot je kremen", govorio je o njemu Ivan Kožedub, koji je neko vrijeme služio s Evstignejevim u istom puku.


5.
Glinka Dmitrij Borisovič: Nakon skoro šestomjesečnog odmora, učenja i popune, piloti 100. GIAP-a su učestvovali u operaciji Jaši. Početkom maja, u borbi u kojoj je 12 "kobri" napalo pedesetak Ju-87, Glinka je oborio tri bombardera, a za samo nedelju dana borbe ovde uništio 6 neprijateljskih aviona.
Prilikom letenja na Li-2 doživio je nesreću: avion je udario u vrh planine. Njega i drugove spasilo je to što su se smjestili u rep auta - spavali su na pokrivačima za avione. Svi ostali putnici i posada su poginuli. Usljed nesreće je teško povrijeđen: nekoliko dana je bio bez svijesti. Otpušten je iz bolnice dva mjeseca kasnije i tokom operacije Lvov-Sandomierz uspio je uništiti 9 njemačkih vozila. U borbama za Berlin oborio je 3 aviona u jednom danu, a poslednju pobedu odneo je 18. aprila 1945. godine, iz ubačaja, sa 30 metara, gađajući FV-190.
Ukupno je tokom rata izveo oko 300 naleta, 100 zračnih borbi, lično oborio 50 neprijateljskih aviona, od kojih 9 na Yak-1, a ostalo - na Aerobri.