Nemoguće je bez određene količine tehničkog znanja. Međutim, oni koji žele razumjeti princip rada sistem grijanja automobil bi trebao početi s jednostavnijim i pristupačnijim modelima, koji se smatraju svim automobilima koncerna VAZ. Činjenica je da vozila ovog proizvođača odlikuju se jednostavnom vanjštinom, spartanskom opremom i, što je najvažnije, vrlo jednostavnim i pristupačnim uređajem. Vlasnik automobila koji ima na raspolaganju VAZ-2105 može učiniti koliko želi, svakim korakom poboljšavajući njegova svojstva i tehničke karakteristike. U članku ispod ćemo razmotriti metodu za modifikaciju i usavršavanje standardne peći mašine.
Najbrža i najisplativija nadogradnja je ugradnja hladnjaka
Redovni grijač VAZ 2105 se ne nosi uvijek s hladnim zimskim vremenom
Izmjena peći VAZ-2105 "uradi sam" neće zahtijevati previše rada i novca ako vlasnik automobila odluči modificirati standardnu opremu ugradnjom hladnjaka na bočne deflektore. Treba napomenuti da se poboljšava oprema za grijanje VAZ-2105 prati apsolutno sve, jer se zbog neracionalnog dizajna sav zrak koji ulazi u kabinu spušta. Zahvaljujući ugradnji hladnjaka, koji su po pravilu opremljeni računarima, možete podesiti protok vazduha koji ide sa strane. Stručnjaci preporučuju kupovinu takvih uređaja koji mogu napraviti najmanje 1500 okretaja u minuti. Unatoč činjenici da revizija peći VAZ-2105 neće zahtijevati velike troškove i vrijeme, to će pomoći u povećanju razine udobnosti.
Da bi rerna bila topla...
Mnogi vozači odlučuju podesiti peć VAZ-2105 samo zato što putovanja postaju neugodna u hladnoj sezoni, vozač i putnici su hladni, a grijač ne može zagrijati unutrašnjost na pristojnom nivou. Modernizacija peći VAZ-2105 pomaže u rješavanju svih gore navedenih problema.
Potrebno je zamijeniti otpornik za prebacivanje režima brzine zbog činjenice da količina ulaznog zraka ovisi o tome. Istovremeno, treba zamijeniti prekidač koji kontrolira rotaciju ventilatora. Kao što pokazuje praksa, stacionarni uređaj ne može proći veliki protok zraka, zbog čega se topi i, shodno tome, postaje neupotrebljiv.
Nažalost, naši VAZ-ovi imaju dosta nedostataka, ali to nas ne sprječava da ih manje volimo, 🙂 osim toga, njihova popularnost nije opala s godinama. Neki jednostavno žive s ovim nedostacima instruktora i inženjera, drugi popravljaju sve nedostatke vlastitim rukama, svaki put čineći svoj automobil sve savršenijim.
Ne tražimo lake načine i preferiramo drugi način, pa još jednom nastavljamo temu, ovaj put ćemo poboljšati peć VAZ 2107. U ovom članku ćete naučiti kako da izvučete maksimum iz svoje obične peći: kako za poboljšanje protoka zraka sa strane mlaznica, smanjenje buke ventilatora peći, kao i kako napraviti grijače za noge.
Da bismo ostvarili ono što smo planirali, potrebno nam je:
- "Puž" iz, zahvaljujući kojem ćemo postići smanjenje buke i povećati protok vazduha.
- Pleksiglas debljine 3 mm, od kojeg će nastati tijelo naše modernizirane peći.
- Industrijska sušilica za fleksibilni pleksiglas.
- Vijci + aluminijski ili bilo koji drugi uglovi za spajanje tijela peći.
Dorada peći VAZ 2107 vlastitim rukama - foto izvještaj korak po korak
1. Prije svega, potrebno je napraviti kućište za montažu "puža". Da biste to učinili, potrebno je izrezati pleksiglas.
2. Koristeći fen, lagano savijte da dobijete ovaj oblik.
3. U procesu rada odrezan je "puž" čep kako bi se dimenzije konstrukcije smanjile za oko 3 cm.
4. Bočni zidovi Odlučio sam napraviti duralumin debljine 1,5 mm.
6. Najteže je, po mom mišljenju, raditi sa kanalima za dovod protoka vazduha do otvora vazdušnih kanala. Odlučeno je da se naprave sklopivi od istog materijala.
7. Da bih smanjio otpor i uklonio turbulencije, napravio sam glatke okrete od duralumina.
9. Opciona stavka, ali sam ipak odlučio da to uradim za sebe - instalirao sam varijabilni otpornik podešavanje brzine puža umjesto otpornika svjetline pozadinskog osvjetljenja.
Sada o rezultatima usavršavanja peći VAZ 2107 ...
Sve je ispalo i bolje nego što sam očekivao. Peć radi na malim brzinama općenito tiho, protok zraka iz bočnih proreza je prilično pristojan unatoč višestrukim zavojima i zavojima konstrukcije. U svim smjerovima postoji ravnomjeran protok zraka, koji brzo i nježno zagrijava cijelu kabinu. Na drugoj i trećoj brzini protok je jednostavno "lud", pa ga uključujem samo u slučaju nužde, na primjer, kada se treba brzo zagrijati. Štaviše, primijetio sam da je nakon modernizacije peći nestao neugodan efekat koji se zove zamagljivanje prozora, auto je suh i udoban.
Nakon što sam upoznao članak na Internetu o usavršavanju grijača VAZ 2107, odlučio sam napisati mali post.
Pređi na stvar. Još ranije sam upoznao članak o doradi unutrašnjeg grijanja VAZ 2107 - 2105, gdje je naglasak stavljen na značajno brtvljenje svih priključaka kako bi se izbjegli gubici protoka zraka. Ova opcija će djelimično dati rezultate, ali ne uvijek.
Želim pisati o finalizaciji izvora dovoda zraka - ventilatora. Sam radijator peći može odavati dosta topline, jednostavno nema dovoljno protoka zraka. Za rješavanje ovog problema donesena je odluka da se koristi motor ventilatora. Za poređenje:
- Standardni VAZ motor ventilatora peći klasičnih modela je 3000 ± 150 o/min sa potrošnjom struje od 4,5 A.
- Na "dlijetima" vidimo takve karakteristike - 4100 ± 200 o / min, uz potrošnju struje od 14 A!
Kao što vidite, struja potrošnje nije za djecu, ali će protok zraka biti jači. Za maksimalan efekat Koristi se i ventilator sa pet lopatica. Šta je prvo urađeno? pogledajte fotografiju:
Za početak, naravno, sve je demontirano, demontirano. Odrezana je kapica (1) i zamijenjen je otpornik za kontrolu brzine ventilatora. Zašto je ova particija prekinuta? Činjenica je da prilikom ugradnje elektromotora iz VAZ 2108 nastaje poteškoća, što je zbog velikih dimenzija motora iz "dlijeta". A kako bi se potpuno zatvorilo grijanje nogu, mora se ukloniti.
Prema proračunima autora, trebalo bi ispasti gotovo 2 puta više zraka.
Zamjena motora grijača VAZ 2107 - 2105
Prvi korak je izbušiti rupu u impeleru, prečnika - 7 mm. Zatim lagano pritisnite impeler na osovinu "osmog" motora i kroz eksperimente postignite minimalne vibracije i buku. Bitan! Prije instalacije potrebno je izvršiti probno uključivanje, a zatim nastaviti s instalacijom.
Možda se pitate zašto mijenjati otpornik za promjenu načina rada? Zamijenjen je nakon testiranja, sa standardnim otpornikom postoji prilično veliki protok zraka.
Također će biti važno zamijeniti prekidač za način rotacije ventilatora grijača, jer za to nije predviđen visoka struja i jednostavno se topi. Povezan je prema shemi iz VAZ 2108, odnosno, kao rezultat, dobivamo trobrzinski ventilator koji se uključuje samo kada je paljenje uključeno.
