Nedavno sam se iznenada uhvatio kako razmišljam: dugo nisam čuo zvuk automobilske sirene... Ali tek nedavno, zaspao sam redovno čuo zavijanje jedne ili dvije sirene u blizini svoje kuće.

I na kraju krajeva, nije bilo manje automobila, naprotiv, ako ranije nije bilo teško parkirati u blizini kuće, sada je to cijeli problem. I skoro svaki auto mora da ima alarm... A onda mi je sinulo - uostalom, alarmi su sada uglavnom postali dvosmerni. Tako da se sada vlasnik automobila ne oslanja na "mitske" prolaznike koji će uplašiti kradljivca kada čuje sirenu, pogotovo što je nekako teško povjerovati. I danas, usput, na putu do posla, općenito sam bio svjedok komične slike: neki mladić je pokušao otvoriti prozore lenjirom, očigledno, svog, ne baš novog stranog automobila. A prolaznici su prolazili, ne obraćajući ni najmanje pažnje na njega. Dakle, u sadašnjim uslovima možete se osloniti samo na sebe i svoju brzinu.

Dakle, auto-alarmi su postali dvosmjerni, a glavni kanal za obavještavanje više nije sirena, već dvosmjerni pejdžer kanal. To je ono o čemu ćemo razgovarati.

Nesumnjivo je da je većina vlasnika automobila, gledajući obojeni automobil na ekranu svog alarmnog sistema "Bilarm", uvjerena da su sada postali vlasnici najsavremenijeg sigurnosnog sistema sa dvosmjernom komunikacijom.

Ali malo ljudi razmišlja o tome od čega općenito ovisi ova vrlo dvosmjerna veza.

Ali ovo je običan radio kanal, koji je podložan svim efektima radio magnetskih smetnji svojstvenih velikom gradu. I vjerujte da je zrak u svakom velikom gradu izuzetno zagađen (kao i cijelo okruženje oko nas). Radio smetnje u velikom gradu dostižu toliki nivo (provjereno, a ne samo provjereno, već izvršeno čitav niz testova) da je generalno neshvatljivo kako išta uopće može funkcionirati. Ali radi! Samo radi drugačije...

A eter je stvarno zagađen, a za notifikaciju postoji samo jedna jedina frekvencija sa opsegom od 433,92 + 0,4%. I to unatoč činjenici da ima sve više automobila i, shodno tome, opterećenje radija je jednostavno bez presedana. A o radiju po hipermarketima nema šta da se kaže.

Dakle, ispada da od kvaliteta radio kanala, odnosno od prisustva stabilnog i dalekosežnog radio kanala (u zavisnosti od prisustva automatske kontrole upravo ovog radio kanala), direktno zavisi da li će signalizacija ispunili svoju svrhu ili ne.

Općenito, potrebno je pojasniti da radio kanal ima 2 raspona:

• raspon pejdžera (raspon upozorenja)
• komandni opseg (kontrolni opseg).

Opseg pejdžera treba smatrati sigurnosnom funkcijom, jer od tog opsega direktno zavisi da li ćete primiti alarmnu poruku ili ne. A ovo je najvažnija stvar. A opseg naredbi treba smatrati uslužnom funkcijom, jer služi za obavljanje takvih radnji kao što je daljinsko pokretanje motora i tako dalje.

Dakle, od kvaliteta radio kanala zavisi da li ćete dobiti alarm baš u ovom trenutku istine (tj. u trenutku kriminalnog pokušaja na vaš automobil) ili ne! Odnosno, kvalitet radio kanala sada određuje kvalitet same dvosmjerne signalizacije.

Kontrola kanala

Sada ima smisla okrenuti se istoriji (radio kanala). Sama pejdžerska komunikacija i, shodno tome, kontrola kanala postoji oko 15 godina. Zašto još nisu postali rasprostranjeni? sigurnosni sistemi sa ovom istom kontrolom kanala? Iako je očigledno da su dvosmjerni sistemi potrebni kako bih bio siguran da je moj auto u području pokrivenosti dvosmjerne komunikacije (tačnije, njegova pejdžerska komponenta, koja određuje domet upozorenja) i, shodno tome, ja garantovano ću biti upozoren o kriminalnom zadiranju u moj auto.

Inače, zašto nam je uopće potrebna dvosmjerna komunikacija?

Dakle: s obzirom na to da su tadašnja elektronska rješenja bila nezadovoljavajuća, veza je bila i nestabilna, a kako je pejdžer stalno gubio vezu, to je prirodno izazvalo iritaciju i opravdanu želju da se ovaj izvor anksioznosti isključi.

Ali vrijeme ne miruje. Za 15 godina kontinuiranog i napornog rada, inženjeri Magic Systems-a uspjeli su riješiti ovaj problem, a sada je postignuta izvanredna veza u pogledu stabilnosti, koja je omogućila implementaciju automatske kontrole kanala.

Automatska kontrola kanala i samo automatska (a ne prisilna, koju su, bez daljeg odlaganja, izmislile neke proizvodne kompanije) daje apsolutno povjerenje da će u pravo vrijeme potrebne informacijeće biti prijavljen vlasniku, a izostanak poruka osigurava da je s automobilom sve u redu.

I važno je zapamtiti da kako bi kontrola radio kanala radila stabilno, moraju biti ispunjena dva uvjeta: domet + otpornost na buku.

Sada izračunajmo: kontrola kanala šalje radio signal jednom svakih 90 sekundi, koji je prikazan na privjesku sa svjetlećom ikonom antene. To znači da se kanal provjerava jednom svakih 90 sekundi. Kao rezultat, dobijamo 40 provjera veze po satu i 320 po noći, što je ukupno 320 x 365 = 116816 godišnje.

Dakle: moj alarmni sistem Stalker-600 NBV nikada me nije uzalud probudio godinu dana, iako je auto bio parkiran 300-500 metara od ulaza. To je ono što ja zovem stabilna veza i stabilan radio kanal.

Sada malo o parametrima: domet pejdž kanala Stalkera je 3 km, a domet komandnog kanala je do 1200 metara. Mnogi ljudi me pitaju: zašto vam treba domet (upozorenja) od 3 km - na kraju krajeva, još uvijek nećete imati vremena za trčanje? (Iako, ako je moj auto u opasnosti, onda ću trčati!)

Odgovaram kompetentno: u uslovima grada, radio signal je znatno oslabljen u odnosu na idealne uslove, u kojima se meri domet auto alarma, što je naznačeno u uputstvu i na pakovanju.

Generalno, tri glavna faktora utiču na prenos radio signala:

• kvalitet radio kanala
• smetnje u eteru
• prisutnost prepreka (u obliku kuća, zgrada, itd.)

A ako i dalje možemo da se nosimo sa smetnjama poboljšanjem radio kanala, onda prepreke, šta god da se kaže, mogu oslabiti radio signal za 2-3, pa čak i 10 puta.

Dakle, ako vaš alarm ima domet komunikacije od 3 km, onda ćete i u najgorim uslovima imati pouzdanu vezu od 300 metara, što je sasvim pogodno za parkiranje, što se ne može reći za alarme sa deklariranim dometom od npr. , 500 m.

Dakle, možemo konstatovati sljedeće: ko ima dalekometniji kanal na otvorenom terenu, taj će biti dalekometniji u realnim urbanim uslovima.

Cijela poteškoća je u tome što su parametri kao što su domet i otpornost na buku tehnički parametri, a potrošač nema mogućnost da ih eksplicitno dodirne, osjeti, za razliku od recimo od izgled privjesak za ključeve, koji, inače, kupac vrlo često vodi, birajući dizajn alarma (koji je često glavni kriterij odabira za većinu potrošača), privjesak za ključeve koji im se sviđa!

Kakva igra!

Tako se ispostavilo da ih je moguće procijeniti (domet i otpornost na buku) samo u praksi (a praksa je, kao što znate, kriterij istinitosti!), samo u poređenju... Što je i učinio jedan broj sv. Nezavisne kampanje u Petersburgu koje su testirale najpopularnije marke dvosmjernih alarma za domet. Možete pročitati više o samom testiranju i njegovim rezultatima.

Nakon analize rezultata ove studije, možemo konstatovati: prvo, kontrola radio kanala je od vitalnog značaja. Drugo, da bi kontrola kanala bila efikasna, neophodno je da ima visok domet i otpornost na buku. Štaviše, otpornost na buku je, možda, od presudne važnosti.

Kako ste uspjeli riješiti problem otpornosti na buku u Stalkeru? Prvo: to je uski pojas (manje su šanse za smetnje). Drugo, matematička obrada se koristi uz pomoć skupog procesora koji koristi signale nalik šumu.

Sažimanje

Ispostavilo se da je tek sada, po prvi put u cjelokupnom postojanju kontrole kanala (15 godina), Magic Systems uspio stvoriti izvanredan radio kanal u smislu dometa i otpornosti na buku, implementiran u Stalker-600 NBV.

A sada je dovoljno samo pogledati privjesak za ključeve (na kojem svijetli ikona antene) da biste bili potpuno sigurni da je s vašim automobilom sve u redu, što znači da prisustvo takvog radio kanala daje apsolutni mir vlasnik automobila opremljenog takvim sistemom.

I na kraju članka, možete se vratiti na naslov: „Trojstvena suština dvosmjerne komunikacije“ i još jednom rezimirati da je prva stvar koju trebate pitati kada kupujete dvosmjerni sistem:

• prisutnost kontrole kanala (automatska);
• značajan domet komunikacijskog kanala (3 km za obavještavanje i 1000 m za kontrolu);
• visoka otpornost na buku radio kanala (vidi studiju).

Općenito, ispada da je danas kontrola kanala postala jedan od glavnih kriterija za odabir dvosmjernih auto alarma.

Metode praćenja stanja komunikacionog kanala razlikuju se prvenstveno po kriterijumima koji se koriste za procenu stanja komunikacionog kanala. Takvi kriterijumi mogu biti vrsta impulsnog odziva, stopa greške po elementu, itd. U ovom drugom slučaju razumno je govoriti o proceni kvaliteta diskretnog kanala, odnosno o proceni stepena podobnosti. kanala za prijenos diskretnih poruka. Da biste odredili stopu greške, usmjerite i indirektna metoda s.

Direktna metoda uključuje određivanje stope greške prebrojavanjem broja pogrešnih elemenata u nizu elemenata koji su unaprijed poznati na prijemu u intervalu analize

gdje je broj pogrešnih elemenata u intervalu analize; N je broj elemenata koji se prenose u vremenu T. Stopa greške je procjena vjerovatnoće greške, označena u nastavku

Indirektne metode za procjenu kvaliteta kanala zasnivaju se na korištenju odnosa između grešaka i izobličenja valnog oblika i uključuju prebrojavanje broja izobličenih signala sa naknadnim određivanjem.Bez obzira na to koja metoda se koristi, zadatak je dobiti procjenu vjerovatnoće greške u najkraćem moguće vrijeme. Tačnost rezultirajuće procjene može se okarakterizirati varijansom procjene vjerovatnoće greške. Očigledno je da će najbolja od dvije razmatrane metode za procjenu kvaliteta kanala biti ona koja za datu veličinu uzorka (interval analize) daje manju vrijednost varijanse procjene.

Kod direktne metode potrebno je prenijeti preko kanala sekvencu poznatu na prijemu, koja se naziva test. Stoga se metoda često naziva metodom ispitivanja. Indirektne metode ne zahtijevaju prijenos testne sekvence preko kanala, pa se stoga nazivaju bez testa. Poželjnije je koristiti metode bez testiranja za procjenu kvaliteta kanala, jer se kvalitet kanala ocjenjuje u procesu rada i na osnovu radnih signala.

Prilikom prijenosa test sekvence preko diskretnog kanala

gdje ako postoje greške inače. Rezultirajuća procjena je nepristrasna, tj. matematičko očekivanje slučajne varijable je jednako Varijansa procjene je određena izrazom

Procjena kvaliteta kanala pri korištenju metode bez testiranja, kao što je već navedeno, vrši se na osnovu rezultata prijema radnih signala.

Neka je za svaki od N pojedinačnih elemenata u intervalu analize moguće odrediti uslovnu vjerovatnoću pogrešnog prijema, pri čemu H - označava netačan (pogrešan) prijem, a Y - signal na prijemu. Onda

Rezultirajuća procjena je također nepristrasna, a varijansa ove procjene, kao što je prikazano u , je manja od one kod metode ispitivanja. Dakle, kada se koristi metoda bez testiranja, moguće je dobiti manju vrijednost varijanse procjene za dato vrijeme analize ili, za datu vrijednost varijanse procjene, dobiti procjenu vjerovatnoće greške za manje vremena.

Razmotrimo još jednu jednostavnu indirektnu metodu za procjenu kvaliteta kanala zasnovanu na brojanju broja izbrisanih pojedinačnih elemenata u intervalu analize. Pretpostavimo da u kanalu djeluje interferencija fluktuacije sa poznatom disperzijom.U tom slučaju neka se vjerovatnoća greške odredi po formuli (vidi Poglavlje 6)

Neka je gdje ( - gustina distribucije signala na izlazu demodulatora pri prijenosu "0" i "1", respektivno (slika 8.2). Tada

gdje je Krumpova funkcija. Za dati prag brisanja A, vjerovatnoća brisanja jednog elementa

Vjerovatnoća greške je funkcija a ili o. Vjerovatnoća brisanja također zavisi od praga A. Određivanjem broja brisanja v na intervalu analize od N elemenata, možemo pronaći procjenu vjerovatnoće brisanja elementa i iz jednačine

za date vrijednosti a i A odredite a.

Rice. 8.3. Vjerojatnosti greške za tri stanja kanala

Zamjenom pronađene vrijednosti a u (8.1) određujemo vjerovatnoću greške

Podaci o broju brisanja u intervalu analize mogu se koristiti i za odvajanje stanja kanala. Neka je kanal u jednom od L stanja, od kojih se svako karakteriše vjerovatnoćom greške po elementu. Takođe pretpostavljamo da su brisanja nezavisna. Tada je vjerovatnoća da je broj brisanja za stanje kanala jednak v u intervalu prijenosa od N 1s data sa

gdje je vjerovatnoća brisanja elementa za stanje kanala. Tipični grafovi zavisnosti u slučaju kada kanal može biti u jednom od tri stanja prikazani su na Sl. 8.3. Grafikoni odgovaraju slučaju Iz grafikona proizilazi da ako je broj brisanja onda je najvjerovatnije da je kanal u stanju I (vjerovatnoća greške je jednaka jer je sa brojem brisanja preporučljivo pretpostaviti da je kanal je u stanju II.

Dakle, smatramo da prvo stanje odgovara drugom i trećem.Upotrebom ove metode procjene kvaliteta kanala, kao i svake druge, moguće je donijeti pogrešnu odluku o stanju kanala. Na primjer, ako se donese odluka da je kanal u prvom stanju, onda bi u stvari, međutim, moglo biti manje vjerovatno da će biti u stanju II, pa čak i III. Da bi se procijenio kvalitet razdvajanja stanja kanala, može se koristiti matrica gdje je vjerovatnoća da se odluči da je kanal u stanju kada se stanje stvarno javlja.

Prilikom razdvajanja tri stanja kanala

Idealno razdvajanje stanja kanala odgovara slučaju kada su i svi ostali elementi matrice jednaki nuli. Naravno, takvo razdvajanje nije moguće.

Razmatrane metode za procjenu kvaliteta kanala daleko su od iscrpljivanja svih mogućih, čijem je opisu posvećeno mnogo članaka i monografija.

Prema mjestu uključivanja kontrolnih uređaja razlikuju se adaptivni sistemi PDS sa uključenim kontrolnim uređajima za prijenos, prijem ili prijenos i prijem u isto vrijeme. Najčešće se kontrolni uređaji uključuju na prijemu i informacije o rezultatima kontrole (ako je potrebno) šalju se preko kanala povratne informacije do kraja za prenos.

Prema vremenu analize stanja kanala razlikuju se PDS sistemi sa konstantnim i varijabilnim vremenom analize. U potonjem slučaju, interval analize ovisi o kvaliteti kanala, dok što je veća stopa greške, brže se može donijeti odluka o kvaliteti kanala.

Monitoring se može vršiti kako bi se donijela odluka o kvalitetu kanala samo u intervalu praćenja. Ovo je takozvana strujna kontrola. Može se tumačiti kao kontrola kvaliteta signala. Primjer takve kontrole je utvrđivanje ispravnosti njenog prijema u odnosu na svaku kombinaciju koda. Monitoring se može vršiti i radi utvrđivanja kvaliteta kanala u stacionarnom odseku na osnovu rezultata merenja u vremenskom intervalu znatno kraćem od intervala stacionarnosti.U ovom slučaju zadatak praćenja je predviđanje stanja kanal

Ako je trenutna kontrola, po pravilu, namenjena poboljšanju uslova za prijem signala, na osnovu rezultata analize kojih je doneta odluka o njegovom kvalitetu, onda je predviđanje usmereno na promenu PDS sistema, obezbeđujući potrebni indikatori kvaliteta sistema nakon donošenja odluke.

Upotreba kontrolnih rezultata. Prema rezultatima kontrole, parametri UPS-a ili RCD-a, ili oba uređaja u isto vrijeme, mogu se promijeniti. Pitanja adaptacije u vezi sa UPS-om razmatrana su u pogl. 6.

Prilikom prilagođavanja na nivou RCD-a postoje: adaptivno kodiranje i adaptivno dekodiranje. Kod adaptivnog kodiranja struktura koda se mijenja u skladu sa stanjem kanala - odnosom između broja informacija i elemenata za provjeru, dužine bloka itd. Varijanta najjednostavnijeg adaptivnog kodiranja je ponavljanje koda. kombinacija kada se u njoj otkrije greška. Sistemi u kojima se ponavljanje kombinacija kodova dešava kada se u njima otkriju greške su sistemi sa operativnim sistemom. Ovi sistemi se najčešće koriste u praksi, pa su u nastavku detaljnije razmotreni.

Ako je kod neprilagodljivog dekodiranja odluka o vrsti prenesene kodne kombinacije nedvosmisleno donesena na prijemu, budući da je svakom sindromu dodijeljena jedna najvjerovatnija kombinacija grešaka, onda u adaptivnom dekodiranju svaki sindrom odgovara N varijanti kombinacije grešaka, gdje je N broj stanja kanala. Dakle, odluka o prihvaćenoj kombinaciji za isti sindrom zavisi od stanja kanala.

Budući da su moguće greške pri donošenju odluke o stanju kanala, optimalna odluka o kodnoj riječi može se donijeti i s vjerovatnoćom različitom od jedinice i zavisno od kvaliteta uređaja za kontrolu kvaliteta kanala (signala).

Praćenje statusa alarma, napona akumulatora vozila i unutrašnje temperature

Ovu komandu možete koristiti u bilo kojem modu za provjeru trenutnog stanja auto alarma, provjeru napona baterije i temperature u automobilu

Pažnja! Temperatura prikazana na displeju privjeska može se razlikovati od stvarne temperature u kabini, jer ovisi o lokaciji ugradnje centralne jedinice (gdje se nalazi senzor temperature).

Pažnja! Tokom jednog sigurnosnog ciklusa možete isključiti senzor šoka po nivoima i ponovo ga uključiti neograničen broj puta.

Privremeno isključenje dodatnog senzora

Pažnja! Tokom jednog sigurnosnog ciklusa možete isključiti dodatni senzor po nivoima i ponovo ga uključiti neograničen broj puta.

Ako su dva jednostepena senzora povezana kao dodatni senzor (funkcija 12), tada će se pri isključivanju po nivoima prvo isključiti prvi senzor, zatim će se isključiti oba senzora, pa će se oba uključiti.

Automatsko upravljanje bravama vrata

Pažnja! As dodatne funkcije udobnost i sigurnost dostupne su četiri opcije automatska kontrola zaključavanje vrata kada je kontakt uključen (isključen). Upravljačke opcije su određene programabilnom funkcijom 2.

Opcija 1

• kada je kontakt uključen, brave se zatvaraju kada se otpusti parkirna kočnica

Opcija 2

• otvoriti kada je kontakt isključen

Opcija 3

• brave se zatvaraju 10 sekundi nakon uključivanja kontakta

Opcija 4

• automatska kontrola zaključavanja isključena

Daljinsko upravljanje bravama na vratima

Pronalaženje automobila na parkingu

Ovaj tim Starline auto alarmi B62 Dialog Možete koristiti u bilo kom modu za pronalaženje automobila na parkingu

Dvaput kratko pritisnite dugme 4 privezka za ključeve

• alarm će pokazati lokaciju automobila sa 6 svjetlosnih signala i 6 signala sirene.

Dodatna kontrola kanala #1

Opcije za rad dodatnog kanala br. 1 određene su programabilnom funkcijom 14. Postoje 4 opcije za rad. Aktivacija kanala se vrši na isti način, bez obzira na odabranu opciju:

Dodatna kontrola kanala #2

Opcije za rad dodatnog kanala određene su programabilnom funkcijom 15. Postoje 4 opcije za rad dodatnog kanala br. 2:

Pažnja!!! Pogon vozačevih vrata i drugi pokretači vrata moraju biti povezani u skladu sa šemom otključavanja u dva koraka (pogledajte upute za instalaciju alarma Star Line B62).

Pažnja!!! Tip dodatne opreme spojene na kanal br. 2 određuje se prilikom ugradnje auto alarma.

Dodatna kontrola kanala #3

Opcije za rad dodatnog kanala br. 3 određene su programabilnom funkcijom 16. Aktivacija kanala za opcije 1, 2 i 3 se vrši na sljedeći način:

Dodatna kontrola kanala #4

Opcije za rad dodatnog kanala određene su programabilnom funkcijom 13. Kanal se aktivira automatski.Kanal se može programirati za bilo koje fiksno trajanje rada od 1 do 120 s.

Opcija 1

• Kanal se aktivira kada je zaštita uključena

Opcija 1

• Kanal se aktivira prilikom deaktiviranja

Opcija 2

• Kanal se aktivira kada se zaštita uključi i isključi

Opcija 3

• Kanal se aktivira kada je zaštita uključena ili kada je kontakt isključen.

Pažnja!!! Prilikom ugradnje alarma navodi se vrsta dodatne opreme koja se priključuje na dodatne kanale br. 3 i br. 4.

Turbo tajmer režim

Za korištenje ovog načina rada

• relej za podršku paljenja mora biti povezan na alarm (pogledajte upute za instalaciju)
• dodatni kanal br. 4 (funkcija 16) mora biti programiran da radi u opciji 4

Programiranje turbo tajmera

Da biste uključili režim, koristite metodu kursora da „uključite“ ikonu na displeju privjeska. Dok je ikona prikazana na displeju, funkcija turbo tajmera će se automatski aktivirati kada se povuče parkirna kočnica.

Budi siguran da

• auto je u neutralnoj brzini (ili u "PARK" modu sa automatskim mjenjačem)
• motor radi

Nakon isteka podešenog vremena turbo tajmera (vrijeme rada je podešeno funkcijom 11), motor će se ugasiti, a zone paljenja i senzora će se aktivirati.

Za prijenos signala poziva iz automobila na privjesak za ključeve alarma, pritisnite dugme koje se nalazi na tijelu primopredajnog modula

Da biste prekinuli pozivni signal, pritisnite bilo koje dugme na ključu

Svetlosna indikacija otvorenih vrata

Ako je omogućena programabilna funkcija 7, onda kada se bilo koja od vrata otvore, alarm će vas svjetlosnim signalima upozoriti da su vrata otvorena. Trajanje lampica upozorenja može se programirati na 10, 20 ili 30 sekundi.

Kontrola punjenja baterije privjeska za ključeve sa LCD-om

Provjera ispravnosti krajnjih prekidača

Alarm pruža mogućnost kontrole ispravnosti graničnih prekidača vrata, haube i prtljažnika kada je sigurnosni režim isključen. Otvaranje vrata, haube i prtljažnika sa uključenim kontaktom treba da bude praćeno periodičnim treptajima LED indikator države. Ako se prilikom otvaranja ne uoče treptaji indikatora, onda je odgovarajući granični prekidač neispravan.

Ispravnost krajnjih prekidača, kao i ispravan spoj kruga "paljenja", može se provjeriti pomoću indikacije na privjesku za ključeve.

Provjerite svaku zonu redom:

• zatvorite vrata, pritisnite dugme 3, zatvorite haubu, pritisnite dugme 3, zatvorite prtljažnik, pritisnite dugme 3, povucite ručnu kočnicu, pritisnite dugme 3, isključite kontakt, pritisnite dugme 3.
• Svaki put kada pritisnete dugme 3 na privezku za ključeve, ikone odgovarajućih sigurnosnih zona će nestati.

Za privremeno deaktiviranje funkcija protiv krađe i sigurnosnog alarma, na primjer, prilikom prebacivanja automobila na stanicu Održavanje, preporučuje se da uključite servisni režim. Da biste to učinili, koristite metodu kursora da „uključite“ ikonu na displeju privjeska.

Funkcije nastavljaju raditi u servisnom režimu daljinski upravljač brave vrata i kontrola dodatnih kanala. Zabranjeno je snimanje privjesaka, programiranje i promjena PIN koda. Servisni režim ZABRANJENO JE aktivirati kada je sigurnost uključena.

Funkcija prikaza alarma služi za dijagnostiku lažno pozitivnih. U slučaju alarma, informacije o aktiviranom senzoru i vremenu odziva ostaju u memoriji alarma. Ukupno, do 8 najnovijih alarma se može pohraniti u memoriju. Na primjer, ako je bilo 8 udara senzora šoka, a alarme NIJE resetirao privjesak, 8 zapisa senzora šoka će biti pohranjeno u memoriji alarma. Pregled se vrši na sljedeći način:

Automatska kontrola veze

Opcije za automatsku kontrolu komunikacijskog kanala određene su programabilnom funkcijom 17. U automatskom načinu upravljanja, u određenim intervalima (3, 5 ili 7 minuta), provjerava se komunikacijski kanal između centralne signalne jedinice i daljinskog upravljača:

Pažnja!!! Kontrola komunikacijskog kanala se vrši samo kada je uključen način rada pod kontrolom.

Kontrolisanje broja privezaka za ključeve koji se evidentiraju u sistemu

Sa uključenim kontaktom i zatvorenim vratima, pritisnite dugme 3 na ključu. Broj treptaja statusne LED diode će odgovarati broju privjesaka pohranjenih u memoriji alarma.