Pred začatím všetkých manipulácií na nastavenie zapaľovacích sviečok by ste mali venovať pozornosť ich vonkajšiemu stavu. Musia byť čisté, bez najmenšieho nánosu karbónových usadenín. Ďalej vykonávame úpravy, striedavo ohýbame alebo ohýbame kontakty zapaľovacej sviečky. Týmito úkonmi dosiahneme požadovaný priemer 0,5 mm – to je presne tá medzera, ktorú potrebujeme. Ako nainštalovať?
Nastavenie medzery medzi kontaktmi ističa
Rovnako ako v prípade sviečok, dávajte pozor na stav kontaktov ističa. Ak sú na nich nečistoty alebo usadeniny, potom pomocou pilníka alebo brúsneho taniera všetko cudzie dôkladne očistíme. Až po tomto postupe môžete začať nastavovať medzeru medzi kontaktmi ističa. Je potrebné dodržiavať nasledujúci algoritmus:
Pomocou špeciálnej páky umiestnenej na spúšťacom mechanizme otáčame kľukový hriadeľ tak, aby stúpačka vlákien bola v hornej časti vačky. Ďalej skontrolujeme jeho rozmery. Optimálna vzdialenosť medzi kontaktmi by mala byť v rozsahu od 0,4 do 0,6 mm.
Ak tieto hodnoty nie sú splnené, musíte mierne povoliť skrutku umiestnenú na držiaku stúpačky s pevným kontaktom. Potom nastavovaciu skrutku mierne otočte do rôznych polôh. Podobnými úkonmi môžete dosiahnuť požadovaných 0,4 až 0,6 mm.
Podobné články:
komentáre využívajúce technológiu HyperCommentsJE DÔLEŽITÉ VEDIEŤ!
Každému vodičovi auta sa už neraz stalo, že kameň narazil do čelného skla a mal prasklinu – súpravu na opravu čelného skla.
- Teraz už nemusíte voziť svoje auto do servisného strediska na utesnenie prasklín na skle, môžete to urobiť sami.
- Doba tuhnutia a tvrdnutia trvá až 30 minút.
- Nezanecháva žiadne stopy na skle.
- Stačí 5 jednoduchých krokov a vaše sklo bude ako nové. Pozri
Zapaľovacia sviečka
Autá z automobilového závodu Volzhsky stále zaujímajú popredné miesta na domácom automobilovom trhu. S príchodom nových modelov sa okruh potenciálnych spotrebiteľov produktov VAZ ešte viac rozširuje. V moskovských autosalónoch si Lada Largus získava obľubu medzi nadšencami rodinných áut.
Zapaľovacia sviečka Sú rôzne, je ich veľmi široká škála. V tomto článku popíšem, ktoré zapaľovacie sviečky sú vhodnejšie pre ktoré motocykle.
Pre motocykle planéta Izh a Jupiter, štandardné sú dva typy sviečok: zapaľovacie sviečky A-17v a A-11. Sám som mal motorku Ižská planéta 5 a boli vhodnejšie pre planétu zapaľovacie sviečky A-17v.
Zo sviečok A-17v Motorka išla lepšie, dobre šla na voľnobeh a neboli žiadne problémy so štartovaním motora.
Môj priateľ mal Iž Jupiter 5, rozhodol sa experimentovať a inscenoval češtinu Sviečky BRISK. So sviečkami BRISK Jupiterov motor začal fungovať ešte lepšie ako s našimi domácimi sviečkami A-11 a A-17v.
Vďaka sviečkam BRISK objavil viac energie motocykla a spotreba paliva sa znížila.
Ale najlepšie sviečky spomedzi všetkých dovážaných sú zapaľovacie sviečky BOSH. Ak si kúpite zapaľovacie sviečky BOSH Nemôžete sa pokaziť, sú veľmi kvalitné a spoľahlivé a sú vhodné pre všetky naše domáce motocykle.
Pre motorku Tula sviečky sa hodia A-11, a je vhodné použiť práve tieto sviečky, pretože som so sviečkami experimentovala A-17 na Tulu a z nejakého dôvodu neprišli. Ak nie sú sviečky A-11, pokojne môžete použiť sviečky BRISK alebo ešte lepšie, Sviečky BOSH.
Pre motocykle Dnepr, Ural perfektná možnosť toto sú sviečky A-14, so sviečkami A-14 Ural alebo Dnepr bude to len lietať.
Samozrejme na ťažké motocykle môžete nasadiť aj iné sviečky, ale výsledok je rovnaký ako pri sviečkach A-14 nedosiahneš to.
Zapaľovacie sviečky od svojho používania na začiatku 20. storočia neprešli zásadnými zmenami. Vývoj tohto prvku benzínového motora ide cestou zdokonaľovania konštrukčných prvkov, materiálov a technológie výroby.
Časti zapaľovacej sviečky umiestnené v spaľovacej komore sú vystavené vysokému tepelnému, mechanickému, elektrickému zaťaženiu, ako aj chemickému vystaveniu produktom nedokonalého spaľovania paliva. Teplota v ňom sa pohybuje od 70 do 2500 °C, tlak plynu dosahuje 50 - 60 barov a napätie na elektródach dosahuje 20 kV a vyššie. Takéto drsné prevádzkové podmienky určujú konštrukčné vlastnosti zapaľovacích sviečok a použitých materiálov, pretože výkon, palivová účinnosť, štartovacie vlastnosti motora, ako aj toxicita výfukových plynov závisia od neprerušovaného iskrenia.
Zariadenie zapaľovacej sviečky
Hlavnými prvkami každej zapaľovacej sviečky sú kovové telo, keramický izolátor, elektródy a kontaktná tyč. Telo má závit, ktorý je zaskrutkovaný do hlavy valca, šesťhran na kľúč a špeciálny náter na ochranu proti korózii. Nosná plocha (zapaľovacia sviečka „prilieha“ k hlave) môže byť plochá alebo kužeľová. V prvom prípade sa používa O-krúžok na spoľahlivé utesnenie otvoru zapaľovacej sviečky. Samotná kužeľová plocha dobre tesní spojenie medzi zapaľovacou sviečkou a hlavou bloku. Materiálom izolantu je vysokopevnostná technická keramika. Na zabránenie úniku elektrického prúdu sú na jeho povrchu (v „hornej“ časti izolátora) vytvorené prstencové drážky (prúdové bariéry) a nanesená špeciálna glazúra a časť izolátora na strane spaľovacej komory je vyrobená v tvar kužeľa (nazývaný tepelný). Vo vnútri keramickej časti zapaľovacej sviečky je upevnená centrálna elektróda a kontaktná tyč, medzi ktorými môže byť umiestnený odpor na potlačenie rádiového rušenia. Spojenie týchto častí je utesnené vodivou sklovinou (tmel na sklo). Bočná elektróda („uzemnenie“) je privarená k telu. Elektródy sú vyrobené z tepelne odolného kovu alebo zliatiny. Na zlepšenie odvodu tepla z tepelného kužeľa môže byť centrálna elektróda vyrobená z dvoch kovov (bimetalová elektróda) - stredná časť z medi je uzavretá v tepelne odolnom plášti. Bimetalová bočná elektróda má zvýšenú životnosť vďaka tomu, že dobrá tepelná vodivosť medi zabraňuje nadmernému zahrievaniu.
Ryža. 1. Prevedenie zapaľovacej sviečky s rovnou nosnou plochou: 1 - kontaktná (zástrková) matica; 2 - izolátor; 3 - rebrá izolátora (prúdové bariéry); 4 - kontaktná tyč; 5 - telo zapaľovacej sviečky; 6 - vodivý sklenený tmel; 7 - tesniaci krúžok; 8 - centrálna elektróda s medeným jadrom (bimetalická); 9 - podložka chladiča; 10 - tepelný kužeľ izolátora; 11 - bočná elektróda ("zem"); h - iskrisko.
Základné parametre sviečok
Aby bol celý rad benzínových motorov vybavený zapaľovacími sviečkami, tieto sa vyrábajú s rôznymi parametrami, ktoré sa odrážajú v symbole zapaľovacej sviečky (uvedený nižšie).
-Celkové a pripojovacie rozmery- ide o priemer a stúpanie závitu, dĺžku závitovej časti a veľkosť šesťhranu na kľúč. Všetky sú presne definované pre každý motor.
- Číslo vykurovania je indikátorom tepelných vlastností zapaľovacej sviečky (jej schopnosti zahriať sa pri rôznom tepelnom zaťažení motora). Je úmerná priemernému tlaku, pri ktorom sa pri testovaní zapaľovacej sviečky na kalibračnej jednotke motora začne objavovať žeravé zapálenie vo valci (nekontrolovaný proces zapálenia pracovnej zmesi od horúcich prvkov zapaľovacej sviečky). Sviečky s nízkym číslom žiary sa nazývajú horúce. Ich tepelný kužeľ sa zahreje na teplotu 900°C (teplota začiatku žeravého vznietenia) pri relatívne malom tepelnom zaťažení. Takéto zapaľovacie sviečky sa používajú na motoroch s nízkym stupňom výkonu s nízkym kompresným pomerom. Pri studených zapaľovacích sviečkach dochádza pri vysokom tepelnom zaťažení k žeravému zapaľovaniu a používajú sa pri vysoko zrýchlených motoroch.
Kým sa tepelný kužeľ nezohreje na 400°C, tvoria sa na ňom karbónové usadeniny, čo vedie k úniku prúdu a narušeniu iskrenia. Po dosiahnutí tejto teploty začne horieť (uhlíkové usadeniny) a sviečka sa vyčistí (samočistenie).
Čím dlhší je tepelný kužeľ, tým väčšia je jeho plocha, takže sa nahreje na samočistiacu teplotu s nižšou tepelnou záťažou. Okrem toho vyčnievanie tejto časti izolátora z puzdra zvyšuje prúdenie plynov nad ním, čo ďalej urýchľuje zahrievanie a zlepšuje odstraňovanie uhlíkových usadenín. Zväčšenie dĺžky tepelného kužeľa vedie k zníženiu čísla žiary (sviečka sa stáva „horúcejšou“). Aby to zostalo nezmenené, v dizajne sú použité bimetalické centrálne elektródy, ktoré lepšie odvádzajú teplo. Takéto sviečky (nazývajú sa termoelastické) rýchlejšie sa zahriať na samočistiacu teplotu (ako horúce), ale spôsobiť žeravé zapálenie pri vysokom tepelnom zaťažení (ako studené).
Domáci priemysel vyrába zapaľovacie sviečky s číslami tepla 8, 11, 14, 17, 20, 23 a 26. V zahraničí neexistuje jednotná stupnica čísel tepla.
- Veľkosť iskriska uvedený v návode na obsluhu vozidla (ale môže byť uvedený aj na obale alebo v označení zapaľovacej sviečky) a pohybuje sa od 0,5 do 2 mm.
V závislosti od konštrukcie elektród môže byť medzera nastaviteľná (ohnutím bočnej elektródy) a nenastaviteľná (v zapaľovacích sviečkach s niekoľkými „kombinovanými“ bočnými elektródami alebo bez bočných elektród).
Označenie zapaľovacích sviečok
Na zapaľovacej sviečke Ruská výroba musí byť uvedené:
- dátum výroby (mesiac alebo štvrťrok a (alebo) posledné dve číslice roku výroby);
- ochranná známka a (alebo) názov výrobcu;
- symbol typ sviečky (dešifrovanie je uvedené nižšie);
- nápis „Vyrobené v Rusku“ alebo RUS. 
Z dôvodu absencie v zahraničí jednotný systém označenia na určenie zhody zapaľovacích sviečok rôznych výrobcov je možné len pomocou katalógov alebo tabuliek zameniteľnosti (tab. 1).
Vývojové trendy
V súčasnosti sa čoraz viac zapaľovacích sviečok vyrába s bimetalovou elektródou. To umožňuje okrem zlepšenia termoelasticity zvýšiť ich spoľahlivosť a odolnosť.
Rastie výroba zapaľovacích sviečok s vyčnievajúcim tepelným kužeľom izolantu z kovového tela, ktorý zabezpečuje zlepšené samočistenie od karbónových usadenín.
Pre zvýšenie životnosti bez potreby nastavovania iskriskovej medzery sa zapaľovacie sviečky vyrábajú s niekoľkými uzemňovacími elektródami.
Na zlepšenie procesu iskrenia (zápalná schopnosť iskry) sa vyvíjajú zapaľovacie sviečky so zväčšeným iskriskom, mení sa tvar a profil elektród a na ich povrchy sa nanáša platina.
Výroba zapaľovacích sviečok pomocou povrchového výboja (v ktorom nie je zemná elektróda a iskra ide z centrálnej elektródy do tela pozdĺž povrchu izolátora) rastie.
Na zníženie rušenia rádiového príjmu je čoraz viac zapaľovacích sviečok vybavených vstavaným odporom na potlačenie šumu.
Stôl 1. Zameniteľnosť hlavných typov sviečok(pomlčka - žiadny analóg)
| RUSKO | AUTOLITE | BERU | BOSCH | BRISK | MAJSTER | EYQUEM | MAGNETI MARELLI | NGK | NIPPON DENSO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A11, A11-1, A11-3 | 425 | 14-9A | W9A | N19 | L86 | 406 | FL4N | B4H | W14F |
| A11P | 414 | 14R-9A | WR9A | NR19 | RL86 | - | FL4NR | BR4H | W14FR |
| А14В, А14В-2 | 275 | 14-8B | W8B | N17Y | L92Y | 550S | FL5NR | BP5H | W16FP |
| A14VM | 275 | 14-8BU | W8BC | N17YC | L92YC | C32S | F5NC | BP5HS | W16FP-U |
| A14VR | - | 14R-7B | WR8B | NR17Y | - | - | FL5NPR | BPR5H | W14FPR |
| A14D | 405 | 14-8C | W8C | L17 | N5 | - | FL5L | B5EB | W17E |
| A14DV | 55 | 14-8D | W8D | L17Y | N11Y | 600 LS | FL5LP | BP5E | W16EX |
| A14DVR | 4265 | 14R-8D | WR8D | LR17Y | NR11Y | - | FL5LPR | BPR5E | W16EXR |
| A14DVRM | 65 | 14R-8DU | WR8DC | LR17YC | RN11YC | RC52LS | F5LCR | BPR5ES | W16EXR-U |
| A17B | 273 | 14-7B | W7B | N15Y | L87Y | 600S | FL6NP | BP6H | W20FP |
| A17D | 404 | 14-7C | W7C | L15 | N4 | - | FL6L | B6EM | W20EA |
| A17DV, A17DV-1, A17DV-10 | 64 | 14-7D | W7D | L15Y | N9Y | 707LS | FL7LP | BP6E | W20EP |
| A17DVM | 64 | 14-7DU | W7DC | L15YC | N9YC | C52LS | F7LC | BP6ES | W20EP-U |
| A17DVR | 64 | 14R-7D | WR7D | LR15Y | RN9Y | - | FL7LPR | BPR6E | W20EXR |
| A17DVRM | 64 | 14R-7DU | WR7DC | LR15YC | RN9YC | RC52LS | F7LPR | BPR6ES | W20EPR-U |
| AU17DVRM | 3924 | 14FR-7DU | FR7DCU | DR15YC | RC9YC | RFC52LS | 7LPR | BCPR6ES | Q20PR-U |
| A20D, A20D-1 | 4054 | 14-6C | W6C | L14 | N3 | - | FL7L | B7E | W22ES |
| A23-2 | 4092 | 14-5A | W5A | N12 | L82 | - | FL8N | B8H | W24FS |
| A23B | 273 | 14-5B | W5B | N12Y | L82Y | 755 | FL8NP | BP8H | W24FP |
| A23DM | 403 | 14-5CU | W5CC | L82C | N3C | 75 LB | CW8L | B8ES | W24ES-U |
| A23DVM | 52 | 14-5DU | W5DC | L12YC | N6YC | C82LS | F8LC | BP8ES | W24EP-U |
Záručná doba
Podľa požiadaviek OST 37.003.081 "Zapaľovacie sviečky" musí výrobca zaručiť nepretržitú prevádzku sviečok po dobu 18 mesiacov za predpokladu, že najazdené kilometre vozidla s klasickým zapaľovacím systémom nepresiahli 30 000 km a s elektronický systém- 20 tisíc km. Platí to len vtedy, ak sa zapaľovacie sviečky zhodujú s modelom motora a sú dodržané pravidlá prevádzky vozidla, montáže, prepravy a skladovania. Na motoroch v dobrom technickom stave môže byť skutočná životnosť sviečok podľa odborníkov aj dvojnásobná.
Odstránenie a inštalácia
Demontáž Zapaľovacie sviečky sa z motora vyberajú v nasledujúcom poradí:
- odstráňte koniec drôtu vysoké napätie(je neprijateľné ťahať drôt);
- špeciálnym kľúčom odskrutkujte sviečku o jednu otáčku, potom vyčistite povrch v priehlbine hlavy valcov okolo nej stlačeným vzduchom alebo kefou, aby sa častice nečistôt nedostali do závitov alebo spaľovacej komory;
- zhasnite sviečku;
- skontrolujte prítomnosť tesniaceho krúžku (pre zapaľovacie sviečky s plochým nosným povrchom);
- starostlivo skontrolujte zapaľovaciu sviečku, či nie je mechanicky poškodený izolátor, puzdro a elektródy.
Inštalácia sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- nové zapaľovacie sviečky natreté konzervačným mazivom sa musia utrieť a umyť v rozpúšťadle (benzín). Je povolené variť sviečky vo vode a sušiť;
- starostlivo skontrolujte zapaľovaciu sviečku, či nie je mechanicky poškodená, tesniaci krúžok a kontaktnú maticu;
- skontrolujte a v prípade potreby upravte iskrisko (ohýbanie uzemňovacej elektródy) na hodnotu uvedenú v návode na obsluhu vozidla;
- zabaľte sviečku rukou do otvoru pre sviečku a utiahnite ju špeciálnym kľúčom silou 2 kgm.
Identifikácia a odstránenie príčin zlyhania
Najpravdepodobnejšie príčiny poruchy zapaľovacej sviečky sú kontaminácia produktmi nedokonalého spaľovania alebo zväčšenie iskrovej medzery v dôsledku opotrebovania elektród. Technický stav motora má navyše rozhodujúci vplyv na výkon zapaľovacích sviečok.
Ak sú zapaľovacie sviečky systematicky pokryté sadzami, je potrebné nájsť a odstrániť príčinu znečistenia (tabuľka 2).
Zapaľovacie sviečky môžete čistiť pomocou rozpúšťadiel a kefky (nie kovovej). Na čerpacích staniciach sa zapaľovacie sviečky čistia pomocou špeciálnych pieskovacích strojov.
Tabuľka 2. Stanovenie stavu motora podľa typu zapaľovacích sviečok
| Typ znečistenia zapaľovacej sviečky | Možný dôvod | Pridružený symptóm | Náprava |
|---|---|---|---|
| Tenká vrstva svetlosivého alebo svetlohnedého plaku (obr. 3) | Motor je v dobrom stave. Zapaľovacia sviečka zodpovedá tepelnému zaťaženiu motora. | Spotreba paliva, motorový olej a emisie výfukových plynov sú normálne. | Vyčistite zapaľovacie sviečky od usadenín a v prípade potreby upravte medzeru. |
| Matné čierne sadze (obr. 4) | Nesprávne nastavenie časovania karburátora alebo zapaľovania. | Zvýšená spotreba paliva, znížený výkon motora, nestabilná práca na Voľnobeh, štartovanie je ťažké. | Nastavte karburátor alebo zapaľovanie. |
| Nízka kompresia v dôsledku netesnosti ventilov alebo opotrebovania skupiny valec-piest. | Opravte motor. | ||
| Vzduchový filter je špinavý. | Vymeňte filter. | ||
| Nesprávne nastavenie medzery medzi iskrami. | Upravte medzeru medzi iskrami. | ||
| Prasklina v izolátore. | Vymeňte zapaľovaciu sviečku. | ||
| Žhaviace číslo zapaľovacej sviečky je vyššie, ako je požadované pre tento motor. | Vymeňte zapaľovaciu sviečku. | ||
| Lesklý čierny mastný zvyšok (obr. 5) | Olej vstupujúci do spaľovacej komory. | Zvýšená spotreba oleja, nestabilný chod motora na voľnobeh, ťažké štartovanie. | Vymeňte tesnenia drieku ventilu alebo piestne krúžky. |
| Hrubá vrstva voľných sedimentov (obr. 6) | Nízka kvalita benzínu alebo oleja. | Vymeňte palivo alebo motorový olej. Prepláchnite mazací systém. | |
| Červené usadeniny (obr. 7) | Prebytok prijateľné štandardy koncentrácie prísad obsahujúcich kovy v benzíne. | Prerušenia chodu motora, ťažké štartovanie. | Vymeňte palivo. |
| Tavenie, vyhorenie elektród (obr. 8), praskliny na tepelnom kuželi izolantu alebo jeho deštrukcia (obr. 9) | Žeraviace číslo zapaľovacej sviečky je menšie, ako je požadované pre tento motor. | Prerušenia chodu motora, ťažké štartovanie. | Vymeňte zapaľovaciu sviečku. |
| Porucha chladiaceho systému. | Prehrievanie motora. | Nájdite a opravte poruchu chladiaceho systému. | |
| Načasovanie zapaľovania je príliš veľké. | Detonácia vo valcoch (charakteristické kovové klepanie). | Upravte časovanie zapaľovania. | |
| Použitie paliva s nízkym oktánovým číslom. | Vymeňte palivo. |
Ryža. 3. Typ znečistenia zapaľovacej sviečky v normálnom stave motora.
Ryža. 4. Matné čierne sadze na sviečke.
Ryža. 5. Čierny mastný zvyšok na sviečke.
Ryža. 6. Hrubá vrstva voľných usadenín na zapaľovacej sviečke.
Ryža. 7. Červené ložiská.
Ryža. 8. Tavenie centrálnej elektródy.
Ryža. 9. Zničenie tepelného kužeľa izolátora.
Kontrola výkonu zapaľovacích sviečok
Toto sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia na kontrolu kontinuity tvorby iskier a tesnosti spojenia častí zapaľovacej sviečky.
V prvom prípade sa sviečka umiestni do tlakovej komory (at atmosferický tlak správa sa sviečka inak ako v spaľovacej komore), ktorá zabezpečuje tlak plynu do 10 kg/cm? a umožňuje vám pozorovať iskrenie medzi elektródami. Po pripojení napätia minimálne 22 kV na zapaľovaciu sviečku musí byť bez prerušenia.
Zapaľovacia sviečka sa považuje za chybnú, ak sa vyskytnú prerušenia iskrenia, ktoré nemožno odstrániť čistením uhlíkových usadenín pod tlakom uvedeným v tabuľke. 3.
Pre kontrolu tesnosti spojenia častí zapaľovacej sviečky ju umiestnite do tlakovej komory, ktorá vytvára tlak do 20 kg/cm2, a merajte únik plynu po dobu minimálne 30 s. Jeho hodnota by nemala presiahnuť 5 cm3/min. V tomto prípade sa neberie do úvahy únik cez spoje zapaľovacej sviečky s tlakovou komorou.
Je povolené vykonávať testovanie tesnosti na zapaľovacích sviečkach, ktoré nie sú vybavené O-krúžkami.
O údržbu vozidla, je dovolené kontrolovať úniky plynu cez spoje častí zapaľovacích sviečok pod tlakom 10 kg/cm2.
Tabuľka 3. Minimálny povolený tlak pre neprerušované iskrenie (kritériá limitného stavu zapaľovacej sviečky)
Poznámky
1. Kontrola zapaľovacích sviečok by sa mala vykonávať na iskrišti špecifikovanej v návode na obsluhu vozidla.
2. Ak sviečka po vyčistení nezabezpečuje neprerušované iskrenie pri tlaku väčšom ako je uvedené v tabuľke, považuje sa za nevhodnú na ďalšie použitie.
3. Skúšobné napätie na kontrolu zapaľovacích sviečok počas údržby vozidla by nemalo byť väčšie ako 18 kV.
