A. Kurchenko, A. Sinelnikov

Il sistema di accensione proposto differisce da quello descritto nella raccolta "Per aiutare il radioamatore", n. 73 (M.: DOSAAF, 1981) dal fatto che il condensatore di accumulo in esso contenuto è continuamente caricato, e quindi le perdite negli elementi del circuito secondario non pregiudicano il funzionamento del sistema.

Il sistema è resistente al rumore; funziona normalmente in presenza di rumore impulsivo con ampiezza fino a 80 V nella rete di bordo.

La modalità di accensione multipla non è prevista. Il passaggio da un sistema elettronico a un sistema a batteria convenzionale avviene tramite connettori a spina.

Il sistema fornisce una tensione secondaria stabilizzata di 360 ± 10 V quando la tensione di alimentazione varia da 6,5 ​​a 15 V, nonché quando la temperatura varia da -40 a +70 °C.

La corrente assorbita dal sistema varia linearmente da 0,4 A a motore fermo a 1,8 A a un regime del motore quattro cilindri a quattro tempi di 6000 giri/min.

La durata della scarica della scintilla è 0,3 μs e la sua energia non è inferiore a 5,9 mJ.

Lo schema elettrico del dispositivo di accensione considerato è mostrato in fig. uno.

Il sistema di accensione è costituito da un interruttore Pr, un'unità elettronica dell'EB, un dispositivo per il passaggio dall'accensione elettronica all'accensione a batteria, costituito da connettori a spina XP1, XS1, XP2, una bobina di accensione di cortocircuito, un interruttore di accensione VZ, un batteria GB, un interruttore di avviamento Vst.

L'unità elettronica dell'EB, a sua volta, è composta dai seguenti componenti principali:
convertitore di tensione a ciclo singolo sul transistor VT2 e trasformatore T1;
dispositivo di stabilizzazione, costituito da un diodo zener VD9 e un amplificatore DC basato su transistor VT1 VT3, VT4, VT5;
condensatore di accumulo C3

un dispositivo di commutazione costituito da un tiristore VS1, un trasformatore di controllo T2, resistori R5, R6, un condensatore C2 e un diodo VD8;
diodo a scarica VD7.

Il dispositivo funziona come segue. Supponiamo che i contatti dell'interruttore Pr siano aperti al momento dell'accensione. Dopo l'accensione, il convertitore di tensione inizia a funzionare. Non c'è tensione sul condensatore di archiviazione C3 in questo momento, quindi il diodo zener VD9 e il transistor VT3 sono chiusi. I transistor VT4, VT5 sono aperti. Il primo è la corrente alla sua base attraverso il resistore R11 e il secondo è la corrente di collettore del transistor VT4 alla sua base attraverso il resistore R14. Il transistor aperto VT5 devia la giunzione base-emettitore del transistor VT1, per cui quest'ultimo è chiuso e non influisce sul funzionamento del convertitore. Il transistor VT2 del convertitore viene inizialmente aperto dalla corrente alla sua base attraverso il resistore R1. In questo caso, la piena tensione di alimentazione viene applicata all'avvolgimento 1 del trasformatore T1. Le tensioni sono indotte negli avvolgimenti rimanenti del trasformatore. La tensione negativa dall'inizio dell'avvolgimento II (l'inizio degli avvolgimenti nel diagramma di Fig. 1 sono indicati da punti) attraverso il diodo VD5 e il resistore R2 entra nella base del transistor VT2 e mette il transistor VT2 in saturazione. Attraverso l'avvolgimento I del trasformatore T1, inizia a fluire una corrente in aumento lineare (t1 in Fig. 2).

Che chiameremo corrente di interruzione, il transistor VT2 inizia a bloccarsi. La tensione su di esso aumenta e sull'avvolgimento I diminuisce. Di conseguenza, diminuisce anche la tensione sull'avvolgimento II, il che accelera il processo di spegnimento del transistor VT2, che si spegne entro pochi microsecondi. La tensione negli avvolgimenti del trasformatore T1 cambia segno. Una tensione positiva dall'inizio dell'avvolgimento II attraverso il resistore R4 viene applicata alla base del transistor VT2 e la blocca saldamente. La corrente attraverso il transistor VT2 e l'avvolgimento I del trasformatore T1 si interrompe (t2 in Fig. 2). Questo completa la corsa in avanti del convertitore. Una tensione inversa viene applicata al diodo VD6 durante la corsa in avanti dall'avvolgimento III, quindi il diodo è chiuso e il circuito secondario (elementi situati nello schema di Fig. 1 a destra del diodo VD6) non influisce sul funzionamento del convertitore.

Riso. Fig. 2. Diagrammi temporali del funzionamento di un convertitore di tensione stabilizzato a ciclo singolo: UIII, Uc3 - tensione, rispettivamente, sull'avvolgimento III e condensatore C3, i1, - corrente attraverso l'avvolgimento I del trasformatore T1

Dopo un'interruzione della corrente nell'avvolgimento I del trasformatore T1, inizia il funzionamento inverso del convertitore.

L'energia accumulata nel campo magnetico del trasformatore crea impulsi di tensione di polarità opposta nei suoi avvolgimenti. Un impulso positivo dall'inizio dell'avvolgimento III apre il diodo VD6 e carica il condensatore di accumulo a una tensione che dipende dall'energia accumulata nel campo magnetico del trasformatore durante la corsa in avanti e dalla capacità del condensatore di accumulo (t3 in Fig .2).

Se assumiamo che tutta l'energia accumulata nel campo magnetico del trasformatore T1 durante la corsa in avanti venga convertita nell'energia del campo elettrico del condensatore, la tensione a cui verrà caricato il condensatore di accumulo sarà:

Dove ip è la forza della corrente di rottura; L1 - induttanza dell'avvolgimento I.

La durata dell'impulso inverso dipende anche dall'energia immagazzinata nel trasformatore e dalla capacità del condensatore di accumulo C3 e, inoltre, come si può vedere dalla Fig. 2, diminuisce all'aumentare dell'ampiezza dell'impulso. Infatti, l'energia di ogni impulso è costante - L1(ip)square/2, quindi l'area dell'impulso è costante, mentre l'altezza dell'impulso aumenta continuamente e, quindi, la sua durata deve diminuire.

Dopo la fine dell'impulso inverso (t4 in Fig. 2), la tensione positiva negli avvolgimenti del trasformatore T1 scompare, il transistor VT2 si riapre e i processi di cui sopra vengono ripetuti.

La tensione sul condensatore di accumulo aumenta gradualmente. Quando raggiunge il valore impostato di 350 ... 360 V (t5 in Fig. 2), determinato dalla resistenza dei resistori R7, R8, R9 e dalla tensione di stabilizzazione del diodo zener VD9, quest'ultimo si apre. I transistor VT3, VT1 si aprono e i transistor VT4, VT5 si chiudono. Il feedback positivo attraverso il resistore R12 accelera il processo di commutazione dei transistor VT1, VT3, VT4, VT5 dell'amplificatore a relè e, inoltre, ne aumenta la stabilità. Il condensatore C4 aumenta anche la stabilità dell'amplificatore.

La transizione collettore-emettitore del transistor aperto VT1 attraverso il diodo VD1 devia la transizione emettitore-base del transistor VT2, a seguito della quale quest'ultimo si chiude e il convertitore smette di funzionare. Il condensatore di accumulo viene scaricato lentamente attraverso i resistori R7, R8, R9, il diodo zener VD9 e la resistenza di dispersione del tiristore VS1, i diodi VD6, VD7 e la propria resistenza di isolamento. Dopo qualche tempo, la tensione ai capi del condensatore di accumulo diminuisce così tanto che il diodo zener VD9 si chiude. I transistor VT3 e VT1 dell'amplificatore a relè si chiudono e i transistor VT4, VT5 si aprono. Il convertitore riprende a funzionare (t6 in Fig. 2). Il primo vero impulso inverso ricarica il condensatore di accumulo, la tensione ai suoi capi aumenta e il diodo zener VD9 e i transistor VT3 e VT1 si riaprono. Il convertitore smette di funzionare di nuovo, ecc.

Pertanto, il livello di tensione medio attraverso il condensatore di accumulo viene mantenuto costante. Con una diminuzione della tensione di alimentazione, la corrente di interruzione diminuisce - ip e, di conseguenza, l'energia accumulata nel campo magnetico del trasformatore durante la marcia avanti. Tuttavia, allo stesso tempo, la frequenza di funzionamento del convertitore aumenta e il condensatore di accumulo inizia a essere ricaricato più spesso. Di conseguenza, il livello di tensione medio ai suoi capi rimane costante. Quindi, ad esempio, i test hanno dimostrato che con un aumento della tensione di alimentazione da 6,5 ​​a 15 V, ad es. del 230%, la tensione sul condensatore di accumulo aumenta solo del 2%, da 360 a 367 V.

La stessa cosa accade quando aumenta la corrente di dispersione nel circuito secondario. Il condensatore di accumulo inizia a scaricarsi più velocemente, ma si ricarica anche più spesso. Di conseguenza, il livello di tensione medio ai suoi capi rimane costante.

L'ampiezza delle ondulazioni, o l'entità del gradino di tensione sul condensatore di accumulo, allo stato stazionario dipende dall'energia immagazzinata nel campo magnetico del trasformatore durante la corsa in avanti. Minore è questa energia, minore è la dimensione del gradino. In pratica, la dimensione del gradino non deve superare 10 ... 15 V. In caso contrario, la tensione di scintilla risulta essere praticamente non stabilizzata. Infatti, poiché il funzionamento del convertitore non si stabilizza con il funzionamento dell'ampolla, i contatti di quest'ultimo possono aprirsi in qualsiasi momento. Dalla fig. 2 si può notare che la tensione applicata alla bobina di accensione sarà maggiore se l'interruttore apre a t5 anziché a t7. Se l'ampiezza del gradino, ad esempio, è 70 V, la tensione di scintilla non può essere considerata stabilizzata.

Il secondo, e allo stesso tempo molto importante requisito per il convertitore, se è progettato per funzionare nel sistema di accensione, è la sua velocità. Deve avere il tempo di caricare il condensatore di accumulo nel tempo tra due scintille, ad una frequenza massima di scintilla di 200 Hz, cioè in 5 ms.

La velocità del convertitore è determinata principalmente dalla corrente di interruzione ip. .Più è grande, maggiore è ogni porzione di energia e più veloce è la carica del condensatore di accumulo. In questo caso, però, aumenta anche il tempo di salita della corrente. Tuttavia, quest'ultima aumenta in proporzione alla prima potenza della corrente, e l'energia in proporzione al quadrato della corrente. Pertanto, il tempo di carica totale del condensatore di accumulo diminuisce all'aumentare della corrente di interruzione. La velocità del convertitore praticamente non dipende dall'induttanza dell'avvolgimento primario I del trasformatore. Maggiore è l'induttanza, maggiore è ogni porzione di energia, ma la corrente aumenta altrettanto lentamente. Il tempo di esecuzione in avanti viene aumentato. Con un aumento dell'induttanza dell'avvolgimento I, ad esempio, aumentando la sezione trasversale del nucleo del trasformatore, la frequenza del convertitore diminuisce, il condensatore è completamente carico, ad esempio in 3-4 impulsi inversi, tuttavia, il il tempo di carica totale è lo stesso di un'induttanza inferiore, quando il condensatore viene caricato in 10-15 impulsi. Allo stesso tempo, la dimensione del gradino allo stato stazionario nel primo caso è maggiore e, inoltre, il trasformatore ha dimensioni e peso elevati.

Pertanto, il design del trasformatore del convertitore può essere molto diverso. È solo necessario che le perdite nel rame (nell'avvolgimento I) siano approssimativamente uguali alle perdite nell'acciaio (nel nucleo), che possono essere determinate dal grado di riscaldamento dell'avvolgimento e del nucleo (dovrebbero riscaldarsi di circa il stesso). Inoltre, la frequenza del convertitore in modalità transitoria (t1 - t5 in Fig. 2) non deve superare 10 ... 15 kHz, poiché all'aumentare della frequenza aumentano le perdite nel transistor VT2 e nel nucleo del trasformatore.

Al diminuire della tensione di alimentazione diminuisce la corrente di interruzione e, di conseguenza, aumenta il tempo totale di carica del condensatore di accumulo. Tuttavia, anche la frequenza di accensione è bassa, ad esempio quando si avvia il motore con un motorino di avviamento e il condensatore di accumulo ha ancora il tempo di caricarsi completamente.

Soffermiamoci sullo scopo di alcuni elementi del convertitore.

Il diodo VD1 protegge il transistor VT1 dalla tensione di polarità positiva che appare nell'avvolgimento II (basato sul transistor VT2) durante la corsa inversa.

Il diodo VD4 compensa la caduta di tensione attraverso il diodo VD1, necessaria per il bloccaggio affidabile del transistor VT2 quando il transistor VT1 è sbloccato.

Grazie al diodo VD5 collegato in parallelo al resistore R4, la semionda negativa di tensione dall'avvolgimento II passa quasi completamente alla base del transistor VT2 attraverso questo diodo e la semionda positiva è limitata al livello accettabile per il transistor VT2 dai diodi VD2, VD3.

Quando i contatti dell'interruttore sono chiusi, la corrente inizia a fluire attraverso i resistori R5, R6 e il diodo VD8. La tensione sull'avvolgimento I del trasformatore T2 è limitata dal diodo VD8, quindi l'ampiezza dell'impulso negativo sull'elettrodo di controllo del tiristore VS1 nel momento in cui i contatti dell'interruttore sono chiusi non supera 0,35 V. Limitazione della tensione sull'avvolgimento I, inoltre, prevede un aumento del tempo di salita della corrente.

I resistori R5, R6 limitano la corrente attraverso l'avvolgimento I e insieme al condensatore C2 formano un filtro passa basso che fornisce la necessaria immunità al rumore del sistema di accensione.

Quando i contatti dell'interruttore si aprono, la corrente nell'avvolgimento I raggiunge un valore costante. L'energia elettromagnetica si accumula nel nucleo del trasformatore T2. Pertanto, al momento dell'apertura del contatto, negli avvolgimenti del trasformatore compaiono impulsi di tensione. Un impulso positivo dall'estremità dell'avvolgimento II viene fornito all'elettrodo di controllo del tiristore VS1, a seguito del quale quest'ultimo commuta (t1 in Fig. 3).

Riso. Fig. 3. Diagrammi temporali del funzionamento del sistema di accensione con accumulo continuo di energia al momento della conversione: Uc3 - tensione sul condensatore di accumulo C3, Ikz - corrente attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione, Ucv - tensione sulla scintilla collegare l'avvolgimento, che elimina l'effetto di rimbalzo del contatto dell'interruttore.

L'avvolgimento primario della bobina di accensione è collegato a un condensatore di accumulo C3 caricato ad una tensione di 350 V e la tensione su di esso sale a 350 V (Ukz) in pochi microsecondi. La velocità di aumento della tensione secondaria dipende dai parametri della bobina di accensione. Quando si utilizzano bobine seriali da un sistema di accensione a batteria convenzionale (ad esempio B117), si verifica una scintilla 3 ... 5 μs dopo l'apertura dei contatti dell'interruttore (t2 in Fig. 3).

L'induttanza dell'avvolgimento primario della bobina di accensione e il condensatore di accumulo C3, interconnessi tramite un tiristore commutato, formano un circuito oscillatorio in cui si verificano oscillazioni smorzate. La corrente nel circuito -Ikz, che scorre in questo momento attraverso il tiristore e l'avvolgimento primario della bobina di accensione, come si può vedere dalla Fig. 3 ritarda la tensione di 90°. Dopo un quarto del periodo, all'istante t3, la corrente nel circuito raggiunge il massimo e la tensione ai capi del condensatore diventa uguale a zero, quindi cambia segno e diventa negativa. Non appena la tensione sul condensatore di accumulo diventa negativa, il diodo VD6 si apre e la corrente Ivd6 inizia a fluire attraverso di esso e l'avvolgimento III del trasformatore T1, caricando il convertitore e impedendogli di iniziare a funzionare. Dopo mezzo ciclo, all'istante t4, la corrente nel circuito diventa zero e il tiristore si spegne. Tuttavia, grazie al diodo VD7, il circuito oscillatorio non viene distrutto. La tensione sul condensatore di accumulo in questo momento (t4 in Fig. 3) è negativa, il diodo VD7 si apre e la corrente del circuito ora scorre attraverso di esso.

Dopo un altro mezzo periodo al tempo t5, la corrente nel circuito diminuisce nuovamente a zero, il diodo VD7 si chiude e il circuito oscillatorio viene distrutto. L'avvolgimento primario I della bobina di accensione viene scollegato dal condensatore di accumulo e la scarica della scintilla nella candela si interrompe. Tuttavia, il diodo VD6 rimane aperto per circa 150 μs fino a quando l'energia accumulata nel campo magnetico del trasformatore T1 (a causa della corrente Ivd6 che scorre attraverso l'avvolgimento III) viene spesa per ricaricare il condensatore di accumulo (t5 -t6 in Fig. 3 ). Come si può vedere dalla figura. 3, al momento t5, quando il diodo VD7 si chiude e il circuito oscillatorio è distrutto, sul condensatore di accumulo è presente una tensione U2 positiva, che è circa il 30% della tensione iniziale U1. Il valore di tensione U2 è determinato dall'energia rilasciata nella scarica della candela, che può essere calcolata dalla formula

L'energia rilasciata in una scarica di scintilla, ceteris paribus, dipende dalle dimensioni dello spinterometro della candela. All'aumentare della dimensione dello spinterometro, la tensione U2 diminuisce e, di conseguenza, aumenta l'energia rilasciata nella scarica della scintilla.

Dalla fig. 3 si può notare che la durata della scarica della scintilla nel sistema descritto (quando si lavora con la bobina B117) è di circa 0,3 ms. Inoltre, la scarica della scintilla è composta da due parti: positiva e negativa, corrispondenti alle semionde positive e negative della corrente nell'avvolgimento primario della bobina di accensione.

La durata relativamente breve della scarica della scintilla non è uno svantaggio del sistema descritto. Come hanno dimostrato gli studi, in un motore funzionante e correttamente calcolato, dopo aver raggiunto il normale regime termico, l'accensione della miscela di lavoro avviene entro 10 ... elettrodi delle candele, riducendone la durata. Una scintilla con una durata di 1,0 ms o più può essere utile solo quando si avvia il motore con una miscela ricca, sia calda che fredda.

Si noti qui che nel sistema di accensione descritto con convertitore a ciclo singolo non è possibile aumentare la durata della scarica della scintilla collegando diodi in parallelo all'avvolgimento primario della bobina di accensione, come invece avviene nel sistema con energia pulsata stoccaggio descritto in HSR n. 73.

Quando i diodi sono collegati, il sistema smette di funzionare. Il consumo di corrente aumenta a 3 A e la scintilla si interrompe. Questo perché la tensione del condensatore di accumulo non diventa più negativa durante la scintilla. Il convertitore continua a funzionare continuamente e il tiristore di commutazione non si spegne. Il convertitore si trasforma in un generatore di corrente che alimenta il tiristore.

La tensione sul condensatore di accumulo è quindi uguale alla caduta di tensione nel tiristore commutato.

Affinché il sistema possa funzionare con un diodo, deve essere dotato di un dispositivo aggiuntivo, ad esempio un multivibratore inibito che blocca il transistor VT2 del convertitore per la durata della scarica della scintilla.

Costruzione e dettagli. Il design dell'unità elettronica può essere il più arbitrario. Tuttavia, il corpo del blocco deve essere realizzato in lega di alluminio, che garantirà una buona dissipazione del calore per gli elementi riscaldanti. Inoltre, deve essere a prova di schizzi, poiché non è esclusa l'ingresso di acqua durante il funzionamento.

Il transistor VT2, i diodi VD4 e VD7, il tiristore VS1 devono essere installati sui radiatori di raffreddamento. Gli elementi rimanenti si trovano sul circuito stampato. Il connettore XP1 è montato sul corpo del blocco. Dal connettore XP1 esce un cablaggio di fili di varie lunghezze e colori per collegarsi ai punti corrispondenti del circuito sull'auto. Il connettore XP2 è chiuso con una spina cilindrica sul lato di montaggio, e con un cappuccio con una catena sul lato dei pin (in modo che il coperchio non vada perso), ed è fissato sul cablaggio del connettore XS1.

Connettori XP1, XP2 utilizzati 2RM 18B 7Sh1V1, connettore XS1 - 2RM. 18KPN 7G1V1.

Nello schema di fig. 1. I resistori fissi sono del tipo MLT. Resistenza variabile R8-SP5-1a, SP5-2. La qualità di questo resistore, la sua stabilità temporale dipende dalla stabilità temporale della tensione secondaria del blocco.

I condensatori C1, C4 possono essere di qualsiasi tipo: mica, film, ceramica, carta-metallo, ecc., ma sempre non elettrolitici, per una tensione di almeno 50 V, con qualsiasi deviazione di capacità consentita dal valore nominale e qualsiasi coefficiente di temperatura di capacità. Il condensatore C1, ad esempio, può essere MBM-160-0,05 ± 20% e il condensatore C4 - BM-2-200V-0,01 ± 20%.

Condensatore C3 - MBGCH, MBGO, MBGP per una tensione inferiore a 500 V. È inoltre possibile utilizzare due condensatori MBM da 0,5 microfarad per 500 V collegandoli in parallelo.

Condensatori elettrolitici C2 e C5 K50-20, K53, K52 per una tensione di almeno 25 V e una capacità non inferiore a quella indicata nello schema.

Il trasformatore T1 ha un nucleo Ш16x16 (sezione 256 mm2) in acciaio E330, E340, E44, che è assemblato end-to-end con uno spazio non magnetico di 0,15 ... 0,25 mm (guarnizione a pressione).

L'avvolgimento I ha 16 giri di filo PEV-2 con un diametro di 0,9 ... 1,12 mm, l'avvolgimento II ha 11 giri e III - 290 giri di filo PEV-2 con un diametro di 0,35 ... 0,47 mm.

Per il trasformatore T1 può essere utilizzato anche un nucleo di sezione diversa. Ad esempio, da un'unità con accumulo di energia pulsata (VRL n. 73). In questo caso, le spire degli avvolgimenti cambiano in proporzione inversa alla radice quadrata del rapporto delle sezioni dei nuclei. Il trasformatore T1 deve essere ben serrato con una clip speciale. Altrimenti, quando il sistema è in esecuzione, creerà molto rumore.

Il trasformatore T2 è realizzato su un nucleo toroidale OL12X20X6.5 in acciaio E330, E340. L'avvolgimento I ha 150 giri di filo PEV-2 con un diametro di 0,33 mm e l'avvolgimento II ha 75 giri dello stesso filo, ma con un diametro di 0,15 mm.

Quando si sostituiscono transistor e diodi, è necessario essere guidati dalle loro modalità operative, che sono riportate nella tabella. 1 (diodi) e tab. 2 (transistor).

A titolo esemplificativo, queste tabelle indicano alcune possibili sostituzioni. Quando si sostituisce il transistor VT2 KT837V con KT837A (B), il funzionamento dell'unità si deteriora.

A causa del basso guadagno di corrente dei transistor sostitutivi, la corrente di interruzione ip diminuisce (vedi Fig. 2) e, di conseguenza, aumenta il tempo di carica del condensatore di accumulo. La velocità del sistema diminuisce e, inoltre, aumenta la sua tensione minima di esercizio.

Quando si sostituisce il transistor VT4, è necessario scegliere un transistor con una tensione massima collettore-emettitore, poiché sul suo collettore in alcuni momenti (t6 -t7 in Fig. 2) c'è una tensione piena dell'alimentatore di bordo con rumore impulsivo parecchie volte superiore alla tensione nominale di bordo.

Al posto del diodo Zener KS191Zh (VD9), è possibile utilizzare qualsiasi altro diodo Zener con una corrente di stabilizzazione minima non superiore a 0,5 mA. Ad esempio, KS175Zh, KS210Zh, 2S191Ts, 2S210Ts, ecc. Se la tensione di stabilizzazione del diodo zener sostitutivo differisce in modo significativo dalla tensione di stabilizzazione del diodo zener KS191Zh (7,7 ... 9,6 V), potrebbero essere necessarie alcune modifiche alle resistenze dei resistori R7, R9.

Durante la regolazione dell'unità, la bobina di accensione con spinterometro e l'ampolla devono essere collegati secondo lo schema di fig. 1. Il condensatore standard C deve essere scollegato dal terminale dell'interruttore. Al posto di un interruttore, può essere utilizzato anche un qualche tipo di relè polarizzato (ad esempio RP-4), il cui avvolgimento è collegato a un generatore di suoni o a una rete in corrente alternata di 50 Hz, 220 V (in quest'ultimo caso , tramite una resistenza di smorzamento o un trasformatore step-down).

Come fonte di alimentazione viene utilizzata una batteria di avviamento o qualsiasi fonte di alimentazione CC stabilizzata con una tensione da 6,5 ​​a 15 V e una corrente di almeno 5 A, ad esempio VS-26, B5-21, ecc.

Prima di attivare l'alimentazione, il motore del resistore variabile R8 è impostato nella posizione superiore secondo il diagramma in modo che la tensione sul condensatore di accumulo C4 sia inizialmente minima. Parallelamente alle piastre del condensatore C4, è collegato un voltmetro CC per una tensione di 500 V con un consumo di corrente non superiore a 100 μA (con una resistenza di ingresso di almeno 5 MΩ).

Il controllo iniziale del blocco viene eseguito con una tensione di alimentazione di 12 ... 14 V e contatti dell'interruttore aperti. Se l'unità è montata correttamente e tutte le parti sono in buono stato, entra immediatamente in funzione e la sua regolazione consiste solo nell'impostare la tensione richiesta sul condensatore di accumulo tramite la resistenza variabile R8. Dopo aver acceso l'alimentazione, si dovrebbe sentire un caratteristico "cigolio" di un tono puro, che è una conseguenza del funzionamento del convertitore.

Ruotando l'asse del resistore variabile R8, la tensione sul condensatore di accumulo viene impostata su 350 ... 360 V. In questo caso, la corrente consumata dall'unità non deve superare 0,5 A. Quindi viene verificato il funzionamento del convertitore a valori estremi della tensione di alimentazione di 6,5 e 15 V. Quando si modifica la tensione di alimentazione entro questi limiti, la tensione ai capi del condensatore di accumulo dovrebbe rimanere praticamente costante. Dovrebbero cambiare solo il tono "peep" e il consumo di corrente, che a 6,5 ​​V non dovrebbe essere superiore a 1,5 A ea 15 V - non più di 0,5 A.

Quindi il voltmetro CC viene scollegato e il funzionamento del sistema di accensione viene verificato a varie velocità dell'albero del distributore (a varie frequenze di scintilla). Durante il funzionamento dell'interruttore, è necessario osservare scintille stabili nello spinterometro dello scaricatore. La tensione fornita all'avvolgimento primario della bobina di accensione può essere misurata utilizzando un voltmetro a impulsi o un oscilloscopio. Impostare la tensione del generatore a 14 V e aumentare la frequenza dell'interruttore (o di un dispositivo che lo sostituisca) a 200 Hz (6000 giri/min), mentre la tensione fornita all'avvolgimento primario della bobina di accensione non deve diminuire. Se diminuisce, significa che il convertitore non ha il tempo di caricare completamente il condensatore di accumulo, ovvero la velocità del convertitore non è sufficiente. In questo caso, è necessario aumentare il traferro non magnetico nel nucleo del trasformatore o ridurre proporzionalmente il numero di spire di tutti gli avvolgimenti per ridurre l'induttanza dell'avvolgimento I. Inoltre, ciò può accadere se la corrente il guadagno del transistor VT2 è piccolo. Quindi è necessario sostituire il transistor o ridurre la resistenza del resistore R2 a 10 ohm.

Installazione su un'auto. Su un'auto, l'unità elettronica è installata nel vano motore, dove la temperatura non supera i +60°C e dove è esclusa l'ingresso diretto di acqua.

I fili del cablaggio XS1 sono collegati ai punti corrispondenti del circuito elettrico del veicolo secondo lo schema di fig. 1, che mostra il collegamento alla bobina B117 senza resistenza aggiuntiva (auto Lada). Il filo dal pin 2 rimane libero in questo caso.

Se la bobina è con un resistore aggiuntivo, il pin 2 è collegato al terminale della bobina VK e il pin 7 al terminale VK-B.

Quando si installa l'unità sui modelli VAZ-2103, 2106, 21021 con un contagiri elettronico, il filo marrone del contagiri è collegato al terminale 1 della bobina attraverso un resistore MLT con una resistenza di 1 ... 3 kOhm e una potenza di 1 W. Quando è collegato direttamente, il contagiri è instabile.

Il condensatore standard dal terminale dell'interruttore deve essere scollegato e collegato al filo di uscita 6 (connettore XS1). Dopo aver installato l'unità sull'auto e averne verificato le prestazioni, è necessario controllare il dispositivo per il passaggio dall'accensione elettronica a quella convenzionale. Per fare ciò, a contatto disinserito, scollegare il connettore XS1 dal connettore XP1 e collegarlo al connettore XP2. Il sistema di accensione deve continuare a funzionare correttamente.

Attacco all'unità elettronica del sistema di accensione del condensatore con accumulo continuo di energia per scintille multiple

Il prefisso fornisce scintille multiple nella modalità di avviamento del motore con un motorino di avviamento. La prima scintilla avviene, come di consueto, dopo l'apertura dei contatti dell'interruttore, poi segue una serie di scintille fino alla chiusura dei contatti. Una caratteristica distintiva dell'attacco è che non contiene il proprio auto-oscillatore e la frequenza delle scintille multiple è determinata dalla velocità del sistema di accensione stesso. Ogni scintilla successiva si verifica solo dopo che il condensatore di accumulo è completamente carico. Se il condensatore di accumulo non è completamente carico, la modalità di accensione multipla si interrompe e il sistema funziona in un'unica modalità.

In fig. 4. Il prefisso stesso è costituito da un trigger simmetrico sui transistor VT7, VT8, un imitatore di chiave elettronico dei contatti dell'interruttore sui transistor VT9, VT10 e un invertitore di impulsi sul transistor VT6. Il set-top box è collegato all'unità elettronica, come mostrato in Fig. 4. In questa figura, gli elementi del sistema di accensione e gli elementi dell'unità elettronica sono contrassegnati come in fig. 1: EB - unità elettronica, VZ - interruttore di accensione, VST - interruttore di avviamento, Pr - interruttore, GB - batteria. I restanti elementi e circuiti del sistema di accensione di fig. 4 non vengono mostrati in quanto funzionano come senza il prefisso.

Riso. 4. Diagramma schematico della console

Sulla fig. 5 mostra i diagrammi di temporizzazione che caratterizzano il funzionamento del dispositivo con l'attacco. Il sistema funziona come segue. Si supponga che al momento dell'accensione dell'interruttore di avviamento, che fornisce alimentazione all'attrezzatura, i contatti dell'interruttore Pr siano chiusi (t1 in Fig. 5). Dopo l'accensione, il trigger sui transistor VT7, VT8 può essere impostato su qualsiasi stato. Diciamo che VT7 è chiuso e VT8 è aperto. Questo stato del trigger sarà chiamato il primo stato stabile.

Riso. 5. Diagrammi temporali del funzionamento del sistema di accensione con accumulo continuo di energia nella modalità di accensione multipla (con un allegato):

Di conseguenza, il transistor VT9 verrà chiuso e il transistor VT10 verrà aperto dalla corrente nella sua base attraverso il resistore R27. Attraverso i resistori R5, R6 dell'unità elettronica e l'avvolgimento I del trasformatore T2, scorre la corrente del collettore del transistor VT10 e l'energia elettromagnetica si accumula nel nucleo del trasformatore. Inoltre, se il trigger è impostato sul secondo stato stabile e il transistor VT10 è chiuso, la corrente dell'avvolgimento I scorrerà attraverso il diodo VD16 e i contatti chiusi dell'interruttore.

La prima apertura (t2 in Fig. 5) dei contatti dell'interruttore, se il transistor VT10 è aperto, non cambierà lo stato degli elementi nel dispositivo. Quando i contatti dell'interruttore sono chiusi, il condensatore C12 viene caricato attraverso la giunzione dell'emettitore: la base del transistor VT6, il resistore R17 e il diodo VD11. Il transistor VT6 si apre per un breve periodo e un impulso positivo dal suo collettore attraverso il resistore R19, il condensatore C6 e il diodo VD13 entra nella base del transistor VT7. Il trigger passa al secondo stato stabile (t3 in Fig. 5), il transistor VT7 si apre e il transistor VT8 si chiude. Il transistor VT9 si apre con la corrente alla sua base attraverso i resistori R24, R26 e il transistor VT10 si chiude. La corrente di avvolgimento I del trasformatore T2 scorre ora attraverso il diodo VD16 e i contatti dell'interruttore chiusi.

Al momento dell'apertura dei contatti dell'interruttore, come al solito, si verificano scintille nel sistema (t4 in Fig. 5), inoltre l'impulso positivo generato in questo caso nell'avvolgimento I del trasformatore T2 passa attraverso il condensatore C10 , il diodo VD14 e il resistore R22 alla base del transistor VT8 e il flip-flop torna al primo stato stazionario. Il transistor VT8 si apre e, quindi, il transistor VT10 si apre, il che equivale a chiudere i contatti dell'interruttore. Attraverso l'avvolgimento I del trasformatore T2, la corrente del collettore del transistor VT10 inizia a fluire.

Dopo l'arresto della scintilla nella candela (t5 in Fig. 5), il convertitore inizia a funzionare e al momento t6 carica il condensatore di accumulo ad una tensione predeterminata di 350...360 V. Non appena la tensione sull'accumulo il condensatore raggiunge il valore predeterminato (t6 in Fig. 5), il diodo zener VD9 (vedi Fig. 1) del dispositivo di stabilizzazione dell'unità elettronica si apre, i transistor VT3, VT4, VT5 dell'interruttore dell'amplificatore a relè e il transistor VT4 si chiude e la tensione sul suo collettore diventa bruscamente positiva. Un impulso positivo dal collettore del transistor VT4 attraverso il condensatore C8 e il diodo VD13 viene inviato alla base del transistor VT7. Il trigger passa al secondo stato stabile: il transistor VT7 è sbloccato e i transistor VT8 e VT10 sono bloccati. Bloccare il transistor VT10 equivale ad aprire i contatti dell'interruttore. C'è una seconda scintilla nel sistema. Allo stesso tempo, un impulso positivo dal collettore del transistor VT10 attraverso il condensatore C10, il diodo VD14 e il resistore R22 entra nella base del transistor VT8, a seguito del quale il trigger torna al primo stato stabile (t7 in Fig. 5 ). Il transistor VT7 si chiude e il transistor VT8 si apre. Di conseguenza, la tensione sui collettori dei transistor VT7, VT8, VT10 ha la forma di impulsi brevi con una durata di diversi microsecondi. Sulla fig. 5, la durata di questi impulsi (per maggiore chiarezza) è condizionatamente aumentata.

Dopo la fine della scintilla, il condensatore di accumulo viene nuovamente caricato e, quando viene caricato a una tensione predeterminata (t8 in Fig. 5), il transistor VT4 dell'unità elettronica viene spento e un impulso positivo dal suo collettore attiva il grilletto torna al secondo stato stabile. C'è una terza scintilla nel sistema. Quindi i processi di cui sopra vengono ripetuti fino alla chiusura dei contatti dell'interruttore (t9 in Fig. 5).

Nel momento in cui i contatti dell'interruttore sono chiusi, viene ricevuto un impulso positivo dal collettore del transistor VT6 alla base del transistor VT7 e il trigger passa al secondo stato stabile. Il transistor VT7 si apre e i transistor VT8 e VT10 si chiudono. Tuttavia, nel sistema non si verifica una scintilla, poiché il transistor VT10 viene deviato in questo momento dai contatti chiusi dell'interruttore e la corrente attraverso l'avvolgimento I del trasformatore T2 non si ferma.

Un impulso positivo che si verifica sul collettore del transistor VT4 e arriva alla base del transistor VT7 nel momento in cui è completata la carica del condensatore di accumulo (t10 in Fig. 5), pur non modificando lo stato degli elementi in il dispositivo, poiché il trigger è già nel secondo stato stabile.

Pertanto, nella modalità di accensione multipla, quando i contatti dell'interruttore sono aperti, il segnale per ogni scintilla successiva è un impulso positivo che si verifica sul collettore del transistor VT4 nel momento in cui il condensatore di accumulo si sta caricando. Nel caso in cui il condensatore di accumulo per qualche motivo, ad esempio a causa di una bassa tensione di alimentazione a un'elevata velocità dell'albero motore, non abbia il tempo di caricarsi completamente prima che i contatti dell'interruttore si chiudano e non si verifichi l'impulso specificato, al momento i contatti si chiudono, a causa dell'impulso dell'inverter sul transistor VT6, il trigger passerà al secondo stato stabile: il transistor VT7 si aprirà e i transistor VT8 e VT10 si bloccheranno e il sistema sarà in grado di funzionare nella modalità a scintilla singola. Senza un inverter di impulsi sul transistor VT6, il sistema di accensione in questo caso generalmente smetterebbe di funzionare. Il transistor VT10 sarebbe stato sempre aperto fino a quando il condensatore di accumulo non avrebbe ricominciato a caricarsi completamente.

I diodi VD10, VD12, VD15 sono progettati per scaricare i condensatori C12, C6, C8, C10 dopo la fine degli impulsi operativi.

I resistori R17, R19, R22, R26 limitano le correnti di base dei rispettivi transistor ad un livello accettabile.

La resistenza R25 e il condensatore C11 formano un filtro passa basso che protegge il prefisso dal rumore impulsivo proveniente dalla rete elettrica di bordo dell'auto, la cui intensità aumenta durante il funzionamento dell'avviatore.

Costruzione e dettagli. Il prefisso non ha elementi che si riscaldano durante il funzionamento, quindi tutti gli elementi si trovano su un circuito stampato o un circuito stampato in textolite con petali di contatto, che è posto in un involucro o scatola metallica che protegge la scheda da acqua, polvere, ecc. .

Il prefisso può anche essere assemblato in un alloggiamento con un'unità elettronica.

I tipi di dispositivi a semiconduttore, nonché i valori nominali di resistori e condensatori, sono mostrati nel diagramma di fig. 4. Tutti i resistori MLT. Condensatori di qualsiasi tipo per una tensione di almeno 25 V. Il condensatore elettrolitico C11 deve avere una capacità di almeno 20 microfarad e consentire il funzionamento a temperature da -30 a +60°C.

In questo caso restano valide tutte le indicazioni sopra riportate in merito agli elementi dell'unità elettronica e alla loro eventuale sostituzione.

Regolazione e installazione sull'auto. Se il prefisso è ​​assemblato correttamente e le sue parti sono in buono stato, inizia a funzionare immediatamente e non necessita di alcuna regolazione. Il controllo delle prestazioni deve essere eseguito insieme ad un'unità elettronica riparabile assemblata secondo lo schema di Fig. 1. Questa esigenza è dovuta al fatto che l'unità elettronica per lavorare con il set-top box richiede alcune raffinatezze. È necessario rimuovere due fili dal blocco: dal collettore del traististopa VT4 e dal pin 1 del connettore XP1, che sono collegati agli stessi terminali del set-top box. Il collegamento del set-top box avviene secondo lo schema di fig. 4. Il filo dell'interruttore è rotto e le sue estremità sono collegate ai terminali del set-top box 4 e così via.

Il test delle prestazioni viene eseguito con una tensione di alimentazione di 12 ... 15 V e una frequenza di accensione non superiore a 20 Hz (non superiore a 600 giri/min).

Innanzitutto, l'operatività del sistema viene verificata nella modalità di accensione singola, ovvero con l'interruttore VST aperto, quindi viene acceso. La corrente assorbita dal sistema dovrebbe aumentare immediatamente e il suono della scintilla dovrebbe cambiare. È conveniente controllare il funzionamento del sistema utilizzando un oscilloscopio collegandolo tramite un partitore di tensione in parallelo con l'avvolgimento primario della bobina di accensione.

Quando si opera nella modalità di accensione singola, sullo schermo dell'oscilloscopio è necessario osservare impulsi con un'ampiezza di circa 350 V, la cui frequenza di ripetizione è uguale alla frequenza di apertura dei contatti dell'interruttore. Quando si accende l'interruttore BST, il numero di impulsi dovrebbe aumentare: circa la metà del periodo dovrebbe essere riempito di impulsi.

Il funzionamento dell'accessorio può essere verificato anche direttamente sull'auto, tramite un contagiri elettronico che misura la frequenza delle scintille, o “su una scintilla”. In quest'ultimo caso, il cavo centrale ad alta tensione del distributore viene scollegato e avvicinato a una distanza di 10 ... 15 mm dalla massa del motore. Uscita blocco 1 - VST inizialmente non è collegato. Quindi, ruotando l'albero motore con un motorino di avviamento e osservando la scintilla tra il filo centrale e la massa, "in movimento" collegare l'uscita 1 - VST. Il suono delle scintille e il colore della scintilla dovrebbero cambiare.

Letteratura
Glezer G. N., Oparin I. M. Automotive "sistemi di accensione elettronica. - M.: Mashinostroenie, 1977.
Sinelnikov A.X. Blocco accensione elettronico di maggiore affidabilità - Per aiutare il radioamatore. Problema. 73, pag. 38-50.
[email protetta]

Un'auto moderna è difficile da immaginare senza accensione. I principali vantaggi che offre il sistema di accensione elettronica sono ben noti, sono i seguenti:
una combustione più completa del carburante e il relativo aumento di potenza ed efficienza;
riduzione della tossicità dei gas di scarico;
sollievo per avviamento a freddo
aumento della risorsa di candele;
ridotto consumo energetico;
la possibilità di controllo a microprocessore dell'accensione.
Ma tutto questo vale principalmente per il sistema CDI.
Al momento, nell'industria automobilistica non ci sono praticamente sistemi di accensione basati sull'accumulo di energia in un condensatore: CDI (Capacitor Discharge Ignition) - è anche tiristore (condensatore) (ad eccezione dei motori importati a 2 tempi). E sistemi di accensione basati sull'accumulo di energia in induttanza: ICI (ignition coil inductor) è sopravvissuto al momento del passaggio dai contatti agli interruttori, dove i contatti dell'interruttore sono stati banalmente sostituiti da una chiave a transistor e da un sensore Hall senza subire modifiche sostanziali (un esempio di accensione in VAZ 2101 ... 07 e nei sistemi di accensione integrati VAZ 2108 ... 2115 e oltre). Il motivo principale della distribuzione dominante dei sistemi di accensione ICI è la possibilità di esecuzione integrale, che comporta una produzione più economica, una semplificazione di montaggio e installazione, a carico dell'utente finale.
Con questo, per così dire, il sistema ICI presenta tutti gli svantaggi, il principale dei quali è il tasso di rimagnetizzazione relativamente basso del nucleo e, di conseguenza, un forte aumento della corrente dell'avvolgimento primario con un aumento del regime del motore, e perdita di energia. Ciò porta al fatto che con un aumento della velocità, l'accensione della miscela peggiora, di conseguenza si perde la fase del momento iniziale dell'aumento della pressione del flash e l'efficienza si deteriora.

Una soluzione parziale, ma tutt'altro che la migliore, a questo problema è l'uso di bobine di accensione doppie e quadruple (cosiddette), con cui il produttore distribuiva il carico sulla frequenza di rimagnetizzazione da una bobina di accensione a due o quattro, in tal modo riducendo la frequenza di rimagnetizzazione del nucleo per l'accensione di una bobina.
Ci tengo a far notare che sulle vetture con circuito di accensione (VAZ 2101 ... 2107), dove la scintilla si forma interrompendo la corrente in una bobina ad alta resistenza con un interruttore meccanico, che sostituendola con un interruttore elettronico da o simile nelle auto con bobina ad alta resistenza non fa altro che ridurre il carico di corrente per contatto.
Il fatto è che i parametri RL della bobina devono soddisfare requisiti contrastanti. Innanzitutto, la resistenza attiva R deve limitare la corrente a un livello sufficiente ad accumulare la quantità di energia richiesta durante l'avvio, quando la tensione della batteria può diminuire di 1,5 volte. D'altra parte, troppa corrente porta a un guasto prematuro del gruppo di contatto, quindi è limitato dal variatore o dalla durata dell'impulso della pompa c. In secondo luogo, per aumentare la quantità di energia immagazzinata, è necessario aumentare l'induttanza della bobina. Allo stesso tempo, con un aumento delle rivoluzioni, il nucleo non ha il tempo di rimagnetizzare (come descritto sopra). Di conseguenza, la tensione secondaria nella bobina non ha il tempo di raggiungere il valore nominale e l'energia della scintilla, proporzionale al quadrato della corrente, diminuisce drasticamente a regimi motore elevati (più di ~ 3000).
I vantaggi di un sistema di accensione elettronico si manifestano in modo più completo in un sistema di accensione a condensatore con accumulo di energia in un serbatoio e non in un nucleo. Una delle opzioni per il sistema di accensione del condensatore è descritta in questo articolo. Tali dispositivi soddisfano la maggior parte dei requisiti per il sistema di accensione. Tuttavia, la loro distribuzione di massa è ostacolata dalla presenza nel circuito di un trasformatore di impulsi ad alta tensione, la cui fabbricazione è una difficoltà nota (ne parleremo più avanti).
In questo circuito il condensatore ad alta tensione viene caricato da un convertitore DC/DC, sui transistor P210, quando arriva un segnale di controllo, il tiristore collega il condensatore caricato all'avvolgimento primario della bobina di accensione, mentre il DC-DC opera in la modalità del generatore di blocco si interrompe. La bobina di accensione viene utilizzata solo come trasformatore (circuito LC a impatto).
Tipicamente, la tensione sull'avvolgimento primario è normalizzata a 450 ... 500 V. La presenza di un generatore ad alta frequenza e di stabilizzazione della tensione rende la quantità di energia immagazzinata praticamente indipendente dalla tensione della batteria e dalla velocità dell'albero. Una tale struttura è molto più economica rispetto a quando l'energia viene immagazzinata in un induttore, poiché la corrente scorre attraverso la bobina di accensione solo al momento dell'accensione. L'utilizzo di un convertitore auto-oscillante a 2 tempi ha permesso di aumentare l'efficienza a 0,85. Lo schema seguente ha i suoi vantaggi e svantaggi. Per virtù dovrebbe essere attribuito:
normalizzazione della tensione secondaria, indipendentemente dalla velocità dell'albero motore nell'intervallo di velocità di esercizio.
semplicità di progettazione e, di conseguenza, elevata affidabilità;
alta efficienza.
Agli svantaggi:
forte riscaldamento e, di conseguenza, non è desiderabile posizionarlo al posto del vano motore. La maggior parte, secondo me, una buona posizione è il paraurti dell'auto.
Rispetto al sistema di accensione ICI con accumulo di energia nella bobina di accensione, l'accensione a condensatore (CDI) presenta i seguenti vantaggi:
alta velocità di variazione dell'alta tensione;
e tempo di combustione della scarica dell'arco sufficiente (0,8 ms) e, di conseguenza, un aumento della pressione del lampo della miscela di carburante nel cilindro, per questo motivo aumenta la resistenza alla detonazione del motore;
l'energia del circuito secondario è maggiore, perché è normalizzato dal tempo di combustione dell'arco dal momento dell'accensione (MZ) al punto morto superiore (PMS) e non è limitato dal nucleo della bobina. Di conseguenza: migliore infiammabilità del carburante;
combustione più completa del carburante;
migliore autopulizia di candele, camere di combustione;
mancanza di preaccensione.
minore usura erosiva dei contatti delle candele, del distributore. Di conseguenza: una maggiore durata;
partenza sicura in qualsiasi condizione atmosferica, anche con batteria scarica. L'unità inizia a funzionare con sicurezza da 7 V;
funzionamento morbido del motore, grazie ad un solo fronte di combustione.

Dovresti avvicinarti con attenzione alla tecnologia di produzione del trasformatore, perché. Il 99% dei tentativi falliti di ripetere quelli simili e questo schema sono stati associati proprio all'avvolgimento errato del trasformatore, all'installazione e al mancato rispetto delle regole per il collegamento dei carichi.
Per il trasformatore viene utilizzato un anello con una permeabilità magnetica h \u003d 2000, una sezione trasversale di \u003d 1,5 cm 2 (ad esempio, sono stati mostrati buoni risultati: "core M2000NM1-36 45x28x12").

Dati di avvolgimento:

Tecnologia di assemblaggio:
L'avvolgimento viene applicato a turno per capovolgere una guarnizione epossidica appena impregnata.
Dopo la fine dello strato o l'avvolgimento in uno strato, l'avvolgimento viene ricoperto con resina epossidica fino a riempire i vuoti di interturn.
L'avvolgimento è chiuso con una guarnizione su resina epossidica fresca, spremendo l'eccesso. (per mancanza di impregnazione sottovuoto)
Dovresti anche prestare attenzione alla conclusione delle conclusioni:
un tubo fluoroplastico viene applicato e fissato con un filo di nylon. Sull'avvolgimento step-up, i conduttori sono flessibili, realizzati con filo: MGTF-0,2 ... 0,35.
Dopo l'impregnazione e l'isolamento della prima fila (avvolgimenti 1-2-3, 4-5-6), un avvolgimento graduale (7-8) viene avvolto attorno all'intero anello a strati, girare per girare. , esposizione di strati, "agnelli" - non sono consentiti.
Dalla qualità della fabbricazione del trasformatore, l'affidabilità e la durata dell'unità sono quasi invidiate.
La posizione degli avvolgimenti è mostrata nella Figura 3.

Montaggio dell'unità elettronica
Per una migliore dissipazione del calore, si consiglia di assemblare il blocco in una custodia alettata in duralluminio, le dimensioni approssimative sono 120 x 100 x 60 mm, lo spessore del materiale è 4...5 mm.
I transistor P210 sono posizionati sulla parete del case attraverso una guarnizione isolante termoconduttrice.
Il montaggio viene effettuato mediante montaggio sospeso, tenendo conto delle regole per il montaggio di dispositivi a impulsi ad alta tensione.
La scheda di controllo può essere realizzata su circuito stampato o su scheda di prototipazione.
Il dispositivo finito non richiede regolazioni, è solo necessario chiarire l'inclusione degli avvolgimenti 1, 3 nel circuito del transistor di base e, se il generatore non si avvia, sostituirli.
Il condensatore installato sul distributore quando si utilizza CDI è spento.

Particolari
La pratica ha dimostrato che un tentativo di sostituire i transistor P210 con quelli moderni al silicio porta a una significativa complicazione del circuito elettrico (vedi 2 schemi inferiori per KT819 e TL494), la necessità di un'attenta messa a punto, che dopo uno o due anni di funzionamento in condizioni severe condizioni (riscaldamento, vibrazione) deve essere eseguito nuovamente.
La pratica personale dal 1968 ha dimostrato che l'uso dei transistor P210 consente di dimenticare l'unità elettronica per 5 ... .

1969-2006 Tutti i diritti su questo progetto di circuito appartengono a VV Alekseev. Durante la ristampa è richiesto un collegamento.
Puoi porre una domanda all'indirizzo indicato nell'angolo in basso a destra.

Letteratura

Il principale malfunzionamento del condensatore nel sistema di accensione a contatto è il suo "guasto" a "massa". In questo caso, il motore dell'auto potrebbe essere del tutto o improvvisamente. Tipici segni esterni di malfunzionamento sono: forte scintilla tra i contatti dell'interruttore all'avvio del motore e una debole scintilla o la sua completa assenza.

Esistono diversi modi per controllare il condensatore sulle auto VAZ 2105, 2107.

- Per mezzo di una spia di controllo.

Scolleghiamo il filo proveniente dalla bobina di accensione e il filo del condensatore dal distributore (sono attaccati a un terminale "K" dell'interruttore). Tra di loro colleghiamo una spia di controllo, accendiamo l'accensione e la osserviamo. Ha preso fuoco: il condensatore è "rotto" e deve essere sostituito. No - corretto.

1 - bobina di accensione, 2 - coperchio del distributore, 3 - distributore, 4 - condensatore.

- Con l'aiuto di un filo dalla bobina di accensione.

Come nel metodo sopra descritto, scolleghiamo il filo dalla bobina e il filo del condensatore dall'uscita sul distributore. Accendiamo l'accensione. Tocchiamo le punte dei fili. C'è stata una scintilla: il condensatore è difettoso. No, va tutto bene.

1 - bobina di accensione, 2 - coperchio del distributore, 3 - distributore, 4 - condensatore.

- Caricando con una corrente ad alta tensione e quindi scaricando a terra.

Giriamo l'albero a gomiti in modo che i contatti dell'interruttore nel distributore siano chiusi. Scolleghiamo solo il filo del condensatore dal distributore. Accendiamo l'accensione. Portiamo la punta del filo centrale ad alta tensione dalla bobina di accensione alla punta del filo del condensatore. Apriamo i contatti dell'interruttore con un cacciavite (oppure è possibile ruotare leggermente il distributore a mano in modo che i contatti si disperdano). Una scintilla salterà tra la punta del filo ad alta tensione e la punta del filo del condensatore: il condensatore verrà caricato con una corrente ad alta tensione. Portiamo la punta del filo del condensatore al suo corpo. La comparsa di una scintilla di scarica con un clic indica lo stato normale del condensatore. Non c'è scintilla - il condensatore è difettoso.

Note e integrazioni

- Il condensatore sui veicoli VAZ 2105, 2107 e le loro modifiche con un sistema di accensione a contatto è installato sul distributore (30.3706-01) parallelamente ai contatti dell'interruttore e serve per aumentare la tensione secondaria e prevenire la bruciatura dei contatti. Si carica quando i contatti vengono aperti e scaricati attraverso l'avvolgimento secondario della bobina di accensione, che provoca un aumento della tensione secondaria.

- Parametri operativi del condensatore delle auto VAZ 2105, 2107: la capacità del condensatore è misurata nell'intervallo di frequenza di 50 - 1000 Hz ed è nell'intervallo 0,20-0,25 μF, la resistenza di isolamento a una temperatura di (100 ± 2) ºС e una tensione CC di 100 V dovrebbe essere superiore a 1 MΩ / uF.

L'accensione di un'auto è un insieme di dispositivi e dispositivi che accendono la miscela combustibile nei cilindri in base alle modalità di funzionamento del motore. Ti dirò cos'è questa bobina, quanto è importante il suo corretto funzionamento per il sistema di accensione. Considera come appare lo schema di collegamento della bobina di accensione e, in effetti, in cosa consiste.

La bobina di accensione è un trasformatore il cui lavoro è finalizzato all'aumento della corrente continua. Il suo compito principale è generare corrente ad alta tensione, senza la quale è impossibile accendere la miscela di carburante. La corrente dalla batteria viene fornita all'avvolgimento primario. È costituito da un centinaio o più giri di filo di rame, che è isolato con una sostanza speciale. Ai bordi viene applicata una tensione a bassa tensione (dodici volt). I bordi sono portati ai contatti sulla sua copertura. Sul secondario, il numero di spire è molto maggiore (fino a trentamila) e il filo è molto più sottile. Sul secondario viene creata un'alta tensione (da venticinque a trentamila volt) a causa dello spessore e del numero di spire.

È collegato come segue: il contatto del circuito secondario è collegato al contatto negativo del primario e il secondo contatto dell'avvolgimento è collegato al terminale neutro sul coperchio, è questo filo che è il trasmettitore di alta tensione. A questo terminale è collegato un filo ad alta tensione, l'altra estremità del quale è collegata al terminale neutro sul coperchio. Per creare una grande intensità di campo magnetico, un nucleo di ferro si trova tra gli avvolgimenti. L'avvolgimento secondario si trova all'interno del primario.

Strutturalmente, la bobina di accensione è composta dai seguenti elementi:

• Isolante;
• Telaio;
• Carta isolante;
• Avvolgimento (primario e secondario);
• Materiale isolante tra gli avvolgimenti;
• Terminale di uscita primario;
• Contatto a vite;
• Il terminal è centrale;
• Coperchio;
• Terminale di uscita sugli avvolgimenti primari e secondari;
• Primavera del terminal centrale;
• Telaio di avvolgimento primario;
• Isolamento esterno sull'avvolgimento primario;
• Staffa di fissaggio;
• Circuito magnetico esterno e nucleo.

Quindi, brevemente sul principio del lavoro.

Una corrente ad alta tensione appare sull'avvolgimento secondario e in questo momento scorre una corrente bassa sul primario. Pertanto, si verifica un campo magnetico, a seguito del quale appare un impulso di corrente ad alta tensione sull'avvolgimento secondario. Nel momento in cui è necessario creare una scintilla, i contatti dell'interruttore di accensione si aprono e in questo momento il circuito si apre sull'avvolgimento primario. Una corrente ad alta tensione entra nel contatto centrale del coperchio e si precipita verso il contatto, vicino al quale si trova il cursore.

Lo schema di connessione è abbastanza semplice per uno specialista, ma è facile per un principiante confondersi.

Quando si collega la bobina al sistema di accensione dell'auto, in linea di principio, non dovresti avere difficoltà se, durante lo smontaggio preliminare, hai designato o ricordato quali fili sono collegati a dove. Se non l'hai fatto, ti dirò come farlo. Il collegamento si effettua come segue: collegare il filo marrone al polo positivo. Di solito, il terminale positivo è contrassegnato da un "+", ma se non vedi un segno, devi trovarlo da solo.
Per fare ciò, è possibile utilizzare un cacciavite indicatore. Penso che tu sappia come usarlo. È importante che prima del collegamento pulisca tutti i contatti e controlli la funzionalità dei cavi. Un filo nero è collegato al secondo terminale (terminale "K"). Questo filo è collegato al distributore di tensione (distributore).

Lo schema di un gruppo di diversi elementi è il seguente. Una delle estremità della bobina è collegata alla rete di bordo. La seconda estremità è collegata alla successiva, e quindi ciascuna è collegata all'ultima. Il restante contatto libero dell'ultima bobina deve essere collegato al distributore. E un punto comune è collegato all'interruttore di tensione. Dopo che tutti i bulloni e i dadi di montaggio sono ben serrati, la sostituzione può essere considerata completata.

Alcuni consigli importanti prima di sostituire e collegare. Nel caso in cui tu abbia stabilito da solo che è la bobina il problema del malfunzionamento dell'accensione, è meglio acquistarne immediatamente una nuova e collegarla (lo schema è indicato sopra). Quindi sarai sicuramente sicuro che ora non ci saranno problemi, poiché è completamente nuovo.

Se trovi dei difetti sulla superficie, è meglio sostituirlo immediatamente. In caso contrario, funzionerà ancora per un po' di tempo e dovrai tornare di nuovo su questo argomento. È meglio giocare sul sicuro in anticipo per non fermarsi da qualche parte sulla strada. Dopotutto, l'accensione di un'auto richiede errori e negligenza implacabili.

Quando si ripara un'auto, soprattutto per quanto riguarda il sistema di accensione, è necessario essere estremamente attenti nelle proprie azioni. Dal momento che puoi scontrarti con cavi ad alta tensione. Pertanto, quando si esegue una sostituzione o una riparazione, è necessario seguire le regole di sicurezza.

Video “Schema di collegamento bobina di accensione”

La registrazione mostra come collegare la bobina da soli.

Un condensatore è una parte piccola ma importante dei sistemi elettronici di un'auto. È responsabile dell'accumulo e della conservazione della corrente elettrica, crea un determinato indicatore di tensione nei componenti e risolve una serie di altri compiti. Purtroppo, questo prodotto a volte fallisce. Lavorare con componenti elettrici è un'attività pericolosa, ma se necessario, il funzionamento del condensatore può essere facilmente verificato.

Come funziona questo componente

I prodotti proteggono i componenti elettronici da vari tipi di interferenze e sono utilizzati in molti sistemi della vostra macchina. La funzione chiave del dispositivo è il filtraggio, ad esempio nell'audio dell'auto. Senza un condensatore, il sistema musicale non funzionerà bene: ci saranno rumori estranei, interferenze e variazioni di volume. Tutto ciò è una conseguenza degli sbalzi di tensione nella rete elettrica dell'auto.

I condensatori si trovano in molte parti dell'auto. Agiscono come buffer tra le batterie e altri dispositivi elettronici. Senza un tale prodotto, è impossibile funzionare non solo l'acustica, ma anche il meccanismo di contatto nel distributore di accensione.

Nella foto: uno schema del sistema di accensione della batteria con una designazione digitale dei componenti:

1. Batteria.
2. Interruttore di avviamento.
3. Interruttore di accensione.
4. Avvolgimento primario.
5. avvolgimento secondario.
6. Bobina di accensione.
7. Distributore.
8. Interruttore.
9. Condensatore.
10. Candela.

Circuito di accensione della batteria. Il condensatore è contrassegnato dal numero "9"

Tipi di condensatori per autoveicoli

Come capire che è necessaria la diagnostica del dispositivo

Ci sono vari segni di un guasto del condensatore. I fari che lampeggiano a tempo con i bassi degli altoparlanti dell'auto significano che i componenti elettronici dell'auto non ricevono una tensione sufficiente. In alcuni casi, i segnali iniziano a distorcere, i singoli componenti della macchina non funzionano correttamente.

Il condensatore di accensione è responsabile della generazione della scintilla che accende la miscela aria-carburante nel cilindro del motore. Se la scintilla ha un debole colore rosso e appare in modo non uniforme, se l'auto non può essere avviata normalmente, è probabile che ci siano problemi con il condensatore.

È importante evitare problemi con il condensatore di accensione. Si verificano per tre motivi:

• se il prodotto ha perso parte della sua capacità,
• se c'è una rottura interna,
• se si è verificato un cortocircuito.

Le prime due opzioni sono particolarmente insidiose, poiché l'accensione non si guasta immediatamente. Il funzionamento dei componenti continua, anche se la scintilla potrebbe non avere più il livello di potenza desiderato. I principali segni di guasto in una situazione del genere sono l'instabilità del motore al minimo, problemi di avviamento. Assicurati di controllare il condensatore e sostituirlo se necessario! In caso contrario, le scintille dell'interruttore provocheranno la bruciatura dei contatti, il che disabiliterà l'unità di alimentazione.

Come verificare se funziona

Un modo affidabile per identificare un malfunzionamento consiste nell'utilizzare un ohmmetro o un multimetro in modalità ohmmetro. Per il test più completo, preparare i seguenti strumenti:

• il dispositivo di misurazione stesso;
• lampada portatile;
• maniglia di avvolgimento.

La posizione del condensatore nel sistema di accensione

Il controllo principale viene eseguito nella sequenza seguente.

1. Traduciamo l'ohmmetro nella modalità del limite superiore delle misurazioni.
2. Colleghiamo un terminale del condensatore alla custodia per la scarica. Colleghiamo una delle sonde dell'ohmmetro alla punta del filo, l'altra al corpo.
3. Se l'indicatore devia rapidamente su "zero" e poi torna dolcemente su "infinito", tutto è in ordine. Quando la polarità è invertita, l'indicatore tende rapidamente a zero. Se viene visualizzato immediatamente il valore di "infinito", è necessaria una sostituzione.

Collegare un ohmmetro al condensatore

Istruzioni per il controllo di un condensatore per auto in video

Verifica senza multimetro

1. Scolleghiamo dall'interruttore i fili provenienti dal condensatore e dalla bobina di accensione. È qui che una lampada portatile torna utile. Per testare il prodotto, collegarlo al terminale di interruzione, quindi inserire l'accensione. La lampada è accesa? Il condensatore non funziona correttamente.
2. Un altro metodo per controllare le prestazioni del prodotto è caricare il condensatore della bobina di accensione con una corrente ad alta tensione e quindi scaricarlo nella custodia. Se appare una scintilla tra la massa e il filo del condensatore e si sente un clic caratteristico, tutto è in ordine. Nessuna reazione? Quindi, c'è un guasto nel condensatore.
3. Scollegare il filo nero dal terminale dell'interruttore che proviene dalla bobina di accensione. Scollegare i fili del condensatore dall'interruttore. Accendi l'accensione e tocca un filo con l'altro. Se c'è una scintilla, qualcosa non va. Molto probabilmente è la rottura del condensatore.
4. Ruotare l'albero motore del motore a combustione interna con la manovella e rimuovere il coperchio dal distributore di accensione. Accendere l'accensione. Puoi valutare il funzionamento del condensatore osservando le scintille che si formano qui. Se si verifica un guasto, i contatti dell'interruttore si accenderanno fortemente. Un altro sintomo di un malfunzionamento è una debole scintilla tra la custodia e il cavo principale dell'alta tensione.

Lo stato del condensatore può essere facilmente verificato anche su strada. Porta con te un multimetro e preparati a usarlo: in questo modo eliminerai il disagio durante la guida ed eviterai il rischio di gravi danni.