A. Kurčenko, A. Sinelnikov

Predloženi sistem paljenja razlikuje se od onog opisanog u zbirci "U pomoć radio-amateru", br. 73 (M.: DOSAAF, 1981) činjenicom da se kondenzator u njemu neprekidno puni, te stoga curenja u elementima sekundarnog kola ne utiču na rad sistema.

Sistem je otporan na buku; radi normalno u prisustvu impulsnog šuma amplitude do 80 V u mreži na vozilu.

Način višestrukog varničenja nije predviđen. Prelazak sa elektronskog sistema na konvencionalni sistem baterija se vrši pomoću utičnica.

Sistem obezbeđuje stabilizovani sekundarni napon od 360 ± 10 V kada se napon napajanja promeni od 6,5 do 15 V, kao i kada se temperatura promeni od -40 do +70 °C.

Struja koju sistem troši linearno varira od 0,4 A sa zaustavljenim motorom do 1,8 A pri brzini četvorotaktnog četvorocilindričnog motora od 6000 o/min.

Trajanje varničnog pražnjenja je 0,3 μs, a njegova energija nije manja od 5,9 mJ.

Dijagram električnog kola razmatranog uređaja za paljenje prikazan je na sl. jedan.

Sistem paljenja sastoji se od prekidača Pr, elektronske jedinice EB, uređaja za prebacivanje sa elektronskog paljenja na paljenje na bateriju, koji se sastoji od utikača XP1, XS1, XP2, kratkog spoja zavojnice za paljenje, prekidača za paljenje VZ, a baterija GB, starter prekidač Vst.

Elektronska jedinica EB-a se zauzvrat sastoji od sljedećih glavnih komponenti:
jednociklični naponski pretvarač na tranzistoru VT2 i transformatoru T1;
stabilizacijski uređaj, koji se sastoji od zener diode VD9 i DC pojačala na bazi tranzistora VT1 VT3, VT4, VT5;
skladišni kondenzator C3

sklopni uređaj koji se sastoji od tiristora VS1, upravljačkog transformatora T2, otpornika R5, R6, kondenzatora C2 i diode VD8;
dioda za pražnjenje VD7.

Uređaj radi na sljedeći način. Pretpostavimo da su kontakti prekidača Pr otvoreni u trenutku uključivanja. Nakon što se napajanje uključi, pretvarač napona počinje raditi. U ovom trenutku nema napona na kondenzatoru za skladištenje C3, tako da su zener dioda VD9 i tranzistor VT3 zatvoreni. Tranzistori VT4, VT5 su otvoreni. Prva od njih je struja do baze kroz otpornik R11, a druga je struja kolektora tranzistora VT4 do baze kroz otpornik R14. Otvoreni tranzistor VT5 shuntuje spoj baza-emiter tranzistora VT1, zbog čega je potonji zatvoren i ne utječe na rad pretvarača. Tranzistor VT2 pretvarača se inicijalno otvara strujom prema svojoj bazi kroz otpornik R1. U ovom slučaju, puni napon napajanja se primjenjuje na namotaj 1 transformatora T1. Naponi se induciraju u preostalim namotajima transformatora. Negativni napon sa početka namota II (početak namotaja na dijagramu na slici 1 označen je tačkama) kroz diodu VD5 i otpornik R2 ulazi u bazu tranzistora VT2 i stavlja tranzistor VT2 u zasićenje . Kroz namotaj I transformatora T1 počinje da teče linearno rastuća struja (t1 na sl. 2).

Što ćemo nazvati strujom prekida, tranzistor VT2 počinje da se zaključava. Napon na njemu se povećava, a na namotu I se smanjuje. Kao rezultat toga, napon na namotu II također se smanjuje, što ubrzava proces isključivanja tranzistora VT2, koji se isključuje u roku od nekoliko mikrosekundi. Napon u namotajima transformatora T1 mijenja svoj predznak. Pozitivni napon od početka namota II kroz otpornik R4 primjenjuje se na bazu tranzistora VT2 i sigurno ga zaključava. Struja kroz tranzistor VT2 i namotaj I transformatora T1 prestaje (t2 na sl. 2). Ovim je završeno napredovanje pretvarača. Obrnuti napon se primjenjuje na diodu VD6 tokom hoda naprijed od namota III, stoga je dioda zatvorena i sekundarni krug (elementi koji se nalaze na dijagramu na slici 1 desno od diode VD6) ne utječu na rad pretvarača.

Rice. Slika 2. Vremenski dijagrami rada jednociklusnog stabilizovanog pretvarača napona: UIII, Uc3 - napon na namotu III i kondenzatoru C3, i1, - struja kroz namotaj I transformatora T1

Nakon prekida struje u namotu I transformatora T1, počinje obrnuti rad pretvarača.

Energija akumulirana u magnetskom polju transformatora stvara impulse napona suprotnog polariteta u njegovim namotajima. Pozitivni impuls sa početka namotaja III otvara diodu VD6 i puni kondenzator za skladištenje na napon koji zavisi od energije akumulirane u magnetnom polju transformatora tokom napredovanja i kapaciteta kondenzatora za skladištenje (t3 na sl. . 2).

Ako pretpostavimo da se sva energija akumulirana u magnetskom polju transformatora T1 tokom vožnje naprijed pretvara u energiju električnog polja kondenzatora, tada će napon na koji će se kondenzator za skladištenje napuniti biti:

gdje je ip jačina struje prekida; L1 - induktivnost namotaja I.

Trajanje reverznog impulsa također ovisi o energiji pohranjenoj u transformatoru i kapacitetu kondenzatora za skladištenje C3, a osim toga, kao što se može vidjeti sa Sl. 2, smanjuje se kako raste amplituda pulsa. Zaista, energija svakog impulsa je konstantna - L1(ip)kvadrat/2, dakle, površina impulsa je konstantna, dok se visina impulsa stalno povećava i stoga se njegovo trajanje mora smanjiti.

Nakon završetka obrnutog impulsa (t4 na slici 2), pozitivni napon u namotajima transformatora T1 nestaje, tranzistor VT2 se ponovo otvara i gornji procesi se ponavljaju.

Napon na kondenzatoru za skladištenje raste u koracima. Kada dostigne zadatu vrijednost od 350 ... 360 V (t5 na slici 2), koja je određena otporom otpornika R7, R8, R9 i stabilizacijskim naponom zener diode VD9, potonja se otvara. Tranzistori VT3, VT1 otvoreni, a tranzistori VT4, VT5 zatvoreni. Pozitivna povratna informacija kroz otpornik R12 ubrzava proces prebacivanja tranzistora VT1, VT3, VT4, VT5 relejnog pojačala i, osim toga, povećava njegovu stabilnost. Kondenzator C4 takođe povećava stabilnost pojačala.

Prijelaz kolektor-emiter otvorenog tranzistora VT1 kroz diodu VD1 shuntuje prijelaz emiter-baza tranzistora VT2, zbog čega se potonji zatvara i pretvarač prestaje raditi. Memorijski kondenzator se polako prazni kroz otpornike R7, R8, R9, zener diodu VD9 i otpornost na curenje tiristora VS1, diode VD6, VD7 i vlastiti otpor izolacije. Nakon nekog vremena, napon na kondenzatoru za skladištenje opada toliko da se zener dioda VD9 zatvara. Tranzistori VT3 i VT1 relejnog pojačala se zatvaraju, a tranzistori VT4, VT5 se otvaraju. Konvertor ponovo počinje da radi (t6 na sl. 2). Prvi obrnuti impuls puni kondenzator za skladištenje, napon na njemu se povećava i zener dioda VD9 i tranzistori VT3 i VT1 se ponovo otvaraju. Konverter ponovo prestaje da radi itd.

Tako se prosječni nivo napona na kondenzatoru za skladištenje održava konstantnim. Sa smanjenjem napona napajanja, struja prekida se smanjuje - ip, a samim tim i energija akumulirana u magnetskom polju transformatora tokom vožnje naprijed. Međutim, u isto vrijeme, frekvencija pretvarača se povećava i kondenzator za pohranu počinje da se puni češće. Kao rezultat toga, prosječni nivo napona na njemu ostaje konstantan. Tako su, na primjer, ispitivanja pokazala da s povećanjem napona napajanja sa 6,5 ​​na 15 V, tj. za 230%, napon na kondenzatoru se povećava za samo 2%, sa 360 na 367 V.

Ista stvar se događa kada se struja curenja u sekundarnom krugu poveća. Kondenzator za skladištenje počinje brže da se prazni, ali se i češće puni. Kao rezultat toga, prosječni nivo napona na njemu ostaje konstantan.

Amplituda talasa, ili veličina koraka napona na kondenzatoru za skladištenje, u stacionarnom stanju zavisi od energije pohranjene u magnetnom polju transformatora tokom rada unapred. Što je ova energija manja, to je manji korak. U praksi, veličina koraka ne bi trebala prelaziti 10 ... 15 V. U suprotnom, napon varničenja je praktički nestabiliziran. Zaista, budući da rad pretvarača nije stabiliziran s radom prekidača, kontakti potonjeg mogu se otvoriti u bilo kojem trenutku. Od sl. 2 može se vidjeti da će napon primijenjen na zavojnicu za paljenje biti veći ako se prekidač otvori na t5 umjesto na t7. Ako je amplituda koraka, na primjer, jednaka 70 V, tada se napon varničenja ne može smatrati stabiliziranim.

Drugi, a ujedno i vrlo važan zahtjev za pretvarač, ako je dizajniran za rad u sistemu paljenja, je njegova brzina. On mora imati vremena da napuni skladišni kondenzator u vremenu između dvije varnice, na maksimalnoj frekvenciji varničenja od 200 Hz, odnosno za 5 ms.

Brzina pretvarača je uglavnom određena prekidnom strujom ip. .Što je veći, veći je svaki dio energije i brže se puni kondenzator za skladištenje. U ovom slučaju se, međutim, povećava i vrijeme porasta struje. Međutim, potonji raste proporcionalno prvom stepenu struje, a energija proporcionalno kvadratu struje. Stoga se ukupno vrijeme punjenja kondenzatora za skladištenje smanjuje s povećanjem struje prekida. Brzina pretvarača praktički ne ovisi o induktivnosti primarnog namota I transformatora. Što je veća induktivnost, veći je svaki dio energije, ali struja raste jednako sporo. Vrijeme rada unaprijed se povećava. S povećanjem induktivnosti namota I, na primjer, povećanjem poprečnog presjeka jezgre transformatora, frekvencija pretvarača se smanjuje, kondenzator je potpuno napunjen, na primjer, u 3-4 obrnuta impulsa, međutim, ukupno vrijeme punjenja je isto kao i kod manje induktivnosti, kada se kondenzator puni za 10-15 impulsa. Istovremeno, veličina koraka u stacionarnom stanju u prvom slučaju je veća, a osim toga, transformator ima velike dimenzije i težinu.

Stoga dizajn transformatora pretvarača može biti vrlo različit. Potrebno je samo da gubici u bakru (u namotu I) budu približno jednaki gubicima u čeliku (u jezgri), što se može odrediti stepenom zagrevanja namotaja i jezgre (treba da se zagreju približno isto). Osim toga, frekvencija pretvarača u prolaznom režimu (t1 - t5 na slici 2) ne bi trebala prelaziti 10 ... 15 kHz, jer se s povećanjem frekvencije povećavaju gubici u tranzistoru VT2 i jezgri transformatora.

Sa smanjenjem napona napajanja, struja prekida se smanjuje i, posljedično, povećava se ukupno vrijeme punjenja kondenzatora za skladištenje. Međutim, frekvencija iskrenja je također niska, na primjer, kada se motor pokreće starterom, a kondenzator za skladištenje još uvijek ima vremena da se potpuno napuni.

Zadržimo se na svrsi nekih elemenata pretvarača.

Dioda VD1 štiti tranzistor VT1 od napona pozitivnog polariteta koji se pojavljuje u namotu II (zasnovano na tranzistoru VT2) tokom obrnutog hoda.

Dioda VD4 kompenzira pad napona na diodi VD1, što je neophodno za pouzdano zaključavanje tranzistora VT2 kada je tranzistor VT1 otključan.

Zahvaljujući diodi VD5 spojenoj paralelno s otpornikom R4, negativni poluval napona iz namota II gotovo u potpunosti prolazi do baze tranzistora VT2 kroz ovu diodu, a pozitivni poluval je ograničen na prihvatljiv nivo za tranzistor VT2 diodama VD2, VD3.

Kada su kontakti prekidača zatvoreni, struja počinje teći kroz otpornike R5, R6 i diodu VD8. Napon na namotu I transformatora T2 ograničen je diodom VD8, pa stoga amplituda negativnog impulsa na kontrolnoj elektrodi tiristora VS1 u trenutku kada su kontakti prekidača zatvoreni ne prelazi 0,35 V. Ograničavanje napona na namotu I, osim toga, osigurava povećanje vremena porasta struje.

Otpornici R5, R6 ograničavaju struju kroz namotaj I i zajedno sa kondenzatorom C2 formiraju niskopropusni filter koji obezbeđuje potrebnu otpornost na buku sistema paljenja.

Do trenutka kada se kontakti prekidača otvore, struja u namotu I dostiže stabilnu vrijednost. Elektromagnetna energija se akumulira u jezgri transformatora T2. Stoga se u trenutku otvaranja kontakta pojavljuju naponski impulsi u namotajima transformatora. Pozitivni impuls sa kraja namotaja II dovodi se do kontrolne elektrode tiristora VS1, zbog čega se potonji prebacuje (t1 na slici 3).

Rice. Slika 3. Vremenski dijagrami rada sistema paljenja sa kontinuiranim skladištenjem energije u trenutku konverzije: Uc3 - napon na kondenzatoru za skladištenje C3, Ikz - struja kroz primarni namotaj zavojnice za paljenje, Ucv - napon na varnici uključite namotaj, što eliminiše efekat odbijanja kontakta prekidača.

Primarni namotaj zavojnice za paljenje spojen je na kondenzator C3 napunjen na napon od 350 V, a napon na njemu raste do 350 V (Ukz) u roku od nekoliko mikrosekundi. Brzina porasta sekundarnog napona zavisi od parametara zavojnice za paljenje. Kada se koriste serijski zavojnici iz konvencionalnog sistema za paljenje baterija (na primjer, B117), iskra se javlja 3 ... 5 μs nakon otvaranja kontakata prekidača (t2 na slici 3).

Induktivnost primarnog namota zavojnice za paljenje i kondenzator C3, međusobno povezani preko preklopnog tiristora, formiraju oscilatorni krug u kojem se javljaju prigušene oscilacije. Struja u krugu -Ikz, koja u ovom trenutku teče kroz tiristor i primarni namotaj zavojnice za paljenje, kao što se može vidjeti na sl. 3 zaostaje za naponom za 90°. Nakon četvrtine perioda, u trenutku t3, struja u kolu dostiže maksimum, a napon na kondenzatoru postaje jednak nuli, a zatim mijenja svoj predznak i postaje negativan. Čim napon na kondenzatoru za skladištenje postane negativan, dioda VD6 se otvara i struja Ivd6 počinje teći kroz nju i namotaj III transformatora T1, opterećujući pretvarač i sprječavajući ga da počne raditi. Nakon pola ciklusa, u trenutku t4, struja u krugu postaje nula, a tiristor se isključuje. Međutim, zahvaljujući diodi VD7, oscilatorni krug nije uništen. Napon na kondenzatoru za skladištenje u ovom trenutku (t4 na slici 3) je negativan, dioda VD7 se otvara i struja kola sada teče kroz nju.

Nakon još pola perioda u vremenu t5, struja u krugu se ponovo smanjuje na nulu, VD7 dioda se zatvara i oscilatorni krug se uništava. Primarni namotaj I zavojnice za paljenje se odvaja od kondenzatora za pohranu, a pražnjenje iskre u svijeći prestaje. Međutim, dioda VD6 ostaje otvorena oko 150 μs dok se energija akumulirana u magnetskom polju transformatora T1 (zbog struje Ivd6 koja teče kroz namotaj III) ne potroši na punjenje kondenzatora za skladištenje (t5 -t6 na sl. 3). ). Kao što se može vidjeti sa sl. 3, u trenutku t5, kada se dioda VD7 zatvori i oscilatorni krug je uništen, na kondenzatoru za skladištenje postoji pozitivan napon U2, koji iznosi približno 30% početnog napona U1. Vrijednost napona U2 određena je energijom oslobođenom u pražnjenju svjećice, što se može izračunati po formuli

Energija koja se oslobađa pri pražnjenju svjećice, ceteris paribus, ovisi o veličini razmaka svjećice. Kako se veličina iskrišta povećava, napon U2 opada i, posljedično, raste energija koja se oslobađa u varničkom pražnjenju.

Od sl. 3 vidi se da je trajanje varničnog pražnjenja u opisanom sistemu (kod rada sa zavojnicom B117) približno 0,3 ms. Štoviše, pražnjenje iskre se sastoji od dva dijela - pozitivnog i negativnog, što odgovara pozitivnim i negativnim poluvalovima struje u primarnom namotu zavojnice za paljenje.

Relativno kratko trajanje varničnog pražnjenja nije nedostatak opisanog sistema. Kao što su studije pokazale, u ispravnom i ispravno izračunatom motoru, nakon postizanja normalnog termičkog režima, paljenje radne smjese dolazi unutar 10 ... elektroda svjećice, smanjujući njihov vijek trajanja. Varnica u trajanju od 1,0 ms ili više može biti korisna samo pri pokretanju motora na bogatoj mješavini, toploj i hladnoj.

Ovdje treba napomenuti da se u opisanom sistemu paljenja sa jednocikličnim pretvaračem trajanje iskrističnog pražnjenja ne može povećati spajanjem dioda paralelno sa primarnim namotajem zavojnice za paljenje, kao što se radi u sistemu sa impulsnom energijom. skladištenje opisano u HSR br. 73.

Kada su diode spojene, sistem prestaje da radi. Potrošnja struje se povećava na 3 A, a varničenje prestaje. To je zato što napon kondenzatora za skladištenje više ne postaje negativan tokom varničenja. Pretvarač nastavlja raditi cijelo vrijeme, a prekidački tiristor se ne isključuje. Pretvarač se pretvara u generator struje koji napaja tiristor.

Napon na kondenzatoru za skladištenje je tada jednak padu napona u komutiranom tiristoru.

Da bi sistem mogao raditi s diodom, mora biti opremljen dodatnim uređajem, na primjer, blokiranim multivibratorom koji zaključava tranzistor VT2 pretvarača za vrijeme trajanja iskričnog pražnjenja.

Konstrukcija i detalji. Dizajn elektronske jedinice može biti najproizvoljniji. Međutim, tijelo bloka mora biti izrađeno od legure aluminija, što će omogućiti dobro odvođenje topline za grijaće elemente. Osim toga, mora biti otporan na prskanje, jer nije isključen ulazak vode tokom rada.

Na radijatorima za hlađenje moraju se ugraditi tranzistor VT2, diode VD4 i VD7, tiristor VS1. Preostali elementi se nalaze na štampanoj ploči. XP1 konektor je montiran na kućištu bloka. Svežanj žica različitih dužina i boja izlazi iz XP1 konektora za povezivanje na odgovarajuće tačke kola na automobilu. XP2 konektor je zatvoren cilindričnim utikačem na strani za montažu, te poklopcem sa lančićem sa strane pinova (da se poklopac ne izgubi) i pričvršćen je na kabelski svežanj XS1 konektora.

Konektori XP1, XP2 polovni 2RM 18B 7Sh1V1, konektor XS1 - 2RM. 18KPN 7G1V1.

Tipovi poluvodičkih uređaja, nazivne vrijednosti i snage otpornika, kao i nazivne vrijednosti kondenzatora prikazani su na dijagramu na sl. 1. Fiksni otpornici su tipa MLT. Varijabilni otpornik R8-SP5-1a, SP5-2. Kvaliteta ovog otpornika, njegova vremenska stabilnost ovisi o vremenskoj stabilnosti sekundarnog napona bloka.

Kondenzatori C1, C4 mogu biti bilo koje vrste: liskun, film, keramika, metal-papir itd., ali uvijek neelektrolitski, za napon od najmanje 50 V, sa bilo kojim dozvoljenim odstupanjem kapaciteta od nominalnog i bilo kojim temperaturnim koeficijentom kapaciteta. Kondenzator C1, na primjer, može biti MBM-160-0,05 ± 20%, a kondenzator C4 - BM-2-200V-0,01 ± 20%.

Kondenzator C3 - MBGCH, MBGO, MBGP za napon manji od 500 V. Možete koristiti i dva MBM kondenzatora od 0,5 mikrofarada na 500 V tako što ćete ih povezati paralelno.

Elektrolitički kondenzatori C2 i C5 K50-20, K53, K52 za ​​napon od najmanje 25 V i kapacitet ne manji od onog prikazanog na dijagramu.

Transformator T1 ima jezgro Š16x16 (presjek 256 mm2) od čelika E330, E340, E44, koje je sklopljeno s kraja na kraj s nemagnetnim razmakom od 0,15 ... 0,25 mm (zaptivka za pritisak).

Namotaj I ima 16 zavoja žice PEV-2 promjera 0,9 ... 1,12 mm, namotaj II ima 11 zavoja, a III - 290 zavoja žice PEV-2 promjera 0,35 ... 0,47 mm.

Za transformator T1 može se koristiti i jezgro različitog poprečnog presjeka. Na primjer, iz jedinice sa impulsnim skladištenjem energije (VRL br. 73). U ovom slučaju, zavoji namota se mijenjaju obrnuto proporcionalno kvadratnom korijenu omjera presjeka jezgri. Transformator T1 mora biti dobro zategnut posebnom kopčom. U suprotnom, kada sistem radi, stvaraće mnogo buke.

Transformator T2 je izrađen na toroidalnom jezgru OL12X20X6.5 od čelika E330, E340. Namotaj I ima 150 zavoja žice PEV-2 prečnika 0,33 mm, a namotaj II ima 75 zavoja iste žice, ali prečnika 0,15 mm.

Prilikom zamjene tranzistora i dioda treba se voditi njihovim načinima rada koji su dati u tabeli. 1 (diode) i tab. 2 (tranzistori).

Kao primjer, ove tabele ukazuju na neke moguće zamjene. Prilikom zamjene tranzistora VT2 KT837V sa KT837A (B), rad jedinice se pogoršava.

Zbog niskog pojačanja struje zamjenskih tranzistora, struja prekida ip se smanjuje (vidi sliku 2) i, kao rezultat, vrijeme punjenja kondenzatora za skladištenje se povećava. Brzina sistema se smanjuje, a uz to se povećava i minimalni radni napon.

Prilikom zamjene tranzistora VT4, trebali biste odabrati tranzistor sa maksimalnim naponom kolektor-emiter, jer na njegovom kolektoru u nekim vremenskim trenucima (t6 -t7 na slici 2) postoji puni napon ugrađenog napajanja sa impulsni šum nekoliko puta veći od nominalnog napona na vozilu.

Umjesto Zener diode KS191Zh (VD9), može se koristiti bilo koja druga Zener dioda s minimalnom stabilizacijskom strujom ne većom od 0,5 mA. Na primjer, KS175Zh, KS210Zh, 2S191Ts, 2S210Ts, itd. Ako se stabilizacijski napon zamjenske zener diode značajno razlikuje od napona stabilizacije zener diode KS191Zh (7,7 ... 9,6 V), tada će možda biti potrebna određena promjena otpora otpornika R7, R9.

Prilikom podešavanja jedinice, zavojnica paljenja sa varničnim razmakom i prekidač moraju biti povezani prema dijagramu na sl. 1. Standardni kondenzator C mora biti odspojen sa terminala prekidača. Umjesto prekidača može se koristiti i neka vrsta polariziranog releja (na primjer, RP-4), čiji je namotaj spojen na generator zvuka ili na mrežu naizmjenične struje od 50 Hz, 220 V (u potonjem slučaju , kroz otpor prigušenja ili opadajući transformator).

Kao izvor napajanja koristi se starter baterija ili bilo koji stabilizirani istosmjerni izvor napajanja napona od 6,5 do 15 V i struje od najmanje 5 A, na primjer, VS-26, B5-21, itd.

Prije uključivanja napajanja, motor promjenjivog otpornika R8 se postavlja u gornji položaj prema dijagramu tako da je napon na kondenzatoru C4 u početku minimalan. Paralelno s pločama kondenzatora C4, priključen je DC voltmetar za napon od 500 V sa potrošnjom struje ne većom od 100 μA (sa ulaznim otporom od najmanje 5 MΩ).

Početna provjera bloka provodi se pri naponu napajanja od 12 ... 14 V i otvorenim kontaktima prekidača. Ako je jedinica pravilno sastavljena i svi dijelovi u dobrom stanju, odmah počinje s radom, a njeno podešavanje se sastoji samo u postavljanju potrebnog napona na kondenzatoru za skladištenje pomoću promjenjivog otpornika R8. Nakon uključivanja napajanja, trebalo bi da se čuje karakteristično "škripanje" čistog tona, što je posljedica rada pretvarača.

Rotacijom osi promjenjivog otpornika R8, napon na kondenzatoru za pohranu postavlja se na 350 ... 360 V. U ovom slučaju, struja koju troši jedinica ne bi trebala prelaziti 0,5 A. Tada se provjerava rad pretvarača pri ekstremnim vrijednostima napona napajanja od 6,5 i 15 V. Prilikom promjene napona napajanja unutar ovih granica, napon na kondenzatoru za skladištenje treba ostati praktično konstantan. Treba se promijeniti samo "peep" ton i trenutna potrošnja, koja na 6,5 ​​V ne smije biti veća od 1,5 A, a na 15 V - ne više od 0,5 A.

Zatim se DC voltmetar isključuje i provjerava se rad sistema paljenja pri različitim brzinama vratila razdjelnika (na različitim frekvencijama iskrenja). Tokom rada prekidača, potrebno je posmatrati stabilno varničenje u varničkom razmaku odvodnika. Napon koji se dovodi do primarnog namota zavojnice za paljenje može se izmjeriti pomoću pulsnog voltmetra ili osciloskopa. Postavite napon izvora napajanja na 14 V i povećajte frekvenciju prekidača (ili uređaja koji ga zamjenjuje) na 200 Hz (6000 o/min), dok se napon koji se dovodi do primarnog namota zavojnice paljenja ne bi trebao smanjiti. Ako se smanji, to znači da pretvarač nema vremena da u potpunosti napuni kondenzator za pohranu, odnosno brzina pretvarača nije dovoljna. U tom slučaju treba povećati nemagnetski zazor u jezgri transformatora ili proporcionalno smanjiti broj zavoja svih namotaja kako bi se smanjila induktivnost namota I. Osim toga, to se može dogoditi ako struja pojačanje tranzistora VT2 je malo. Tada je potrebno zamijeniti tranzistor ili smanjiti otpor otpornika R2 na 10 oma.

Ugradnja na auto. Na automobilu je elektronska jedinica ugrađena u motorni prostor, gdje temperatura ne prelazi +60 ° C i gdje je isključen direktan prodor vode.

Žice kabelskog svežnja XS1 spojene su na odgovarajuće tačke u električnom kolu vozila u skladu sa dijagramom na sl. 1, koji prikazuje spoj na zavojnicu B117 bez dodatnog otpornika (automobili Lada). Žica sa pina 2 ostaje slobodna u ovom slučaju.

Ako je zavojnica sa dodatnim otpornikom, tada je pin 2 spojen na terminal VK zavojnice, a pin 7 na VK-B terminal.

Prilikom ugradnje jedinice na modele VAZ-2103, 2106, 21021 sa elektronskim tahometrom, smeđa žica tahometra je povezana na terminal 1 zavojnice preko MLT otpornika otpora od 1 ... 3 kOhm i snage od 1 W. Kada je povezan direktno, tahometar je nestabilan.

Standardni kondenzator sa terminala prekidača mora biti isključen i spojen na izlaznu žicu 6 (XS1 konektor). Nakon ugradnje jedinice na automobil i provjere njegovih performansi, trebali biste provjeriti da li uređaj prelazi s elektronskog na konvencionalno paljenje. Da biste to učinili, sa isključenim kontaktom, odspojite XS1 konektor sa XP1 konektora i spojite ga na XP2 konektor. Sistem paljenja mora nastaviti da radi ispravno.

Priključak na elektronsku jedinicu kondenzatorskog sistema paljenja sa kontinuiranim skladištenjem energije za višestruko varničenje

Prefiks pruža višestruko varničenje u načinu pokretanja motora starterom. Prva iskra se javlja, kao i obično, nakon otvaranja kontakata prekidača, zatim slijedi niz varnica dok se kontakti ne zatvore. Posebnost priključka je da ne sadrži vlastiti autooscilator, a učestalost višestrukog varničenja određena je brzinom samog sistema paljenja. Svaka naredna iskra se javlja tek nakon što je kondenzator za pohranu potpuno napunjen. Ako kondenzator za skladištenje nije u potpunosti napunjen, višestruki način varničenja se zaustavlja i sistem radi u jednom režimu.

Šema električnog kola priključka sa spojnim krugovima na automobilu prikazana je na sl. 4. Sam prefiks se sastoji od simetričnog okidača na tranzistorima VT7, VT8, elektronskog ključa-imitatora prekidačkih kontakata na tranzistorima VT9, VT10 i impulsnog pretvarača na tranzistoru VT6. Set-top box je povezan sa elektronskom jedinicom, kao što je prikazano na sl. 4. Na ovoj slici elementi sistema paljenja i elementi elektronske jedinice su označeni na isti način kao na sl. 1: EB - elektronska jedinica, VZ - prekidač za paljenje, VST - prekidač za pokretanje, Pr - prekidač, GB - baterija. Preostali elementi i krugovi sistema paljenja na sl. 4 nisu prikazane jer rade isto kao i bez prefiksa.

Rice. 4. Šematski dijagram konzole

Na sl. 5 prikazuje vremenske dijagrame koji karakteriziraju rad uređaja s dodatkom. Sistem radi na sljedeći način. Pretpostavimo da su u trenutku uključivanja prekidača startera, koji napaja priključak, kontakti prekidača Pr zatvoreni (t1 na sl. 5). Nakon što se napajanje uključi, okidač na tranzistorima VT7, VT8 može se postaviti u bilo koje stanje. Recimo da je VT7 zatvoren, a VT8 otvoren. Ovo stanje okidača će se zvati prvo stabilno stanje.

Rice. 5. Vremenski dijagrami rada sistema paljenja sa kontinuiranim skladištenjem energije u režimu višestrukog varničenja (sa dodatkom):

Posljedično, tranzistor VT9 će se zatvoriti, a tranzistor VT10 će se otvoriti strujom u svoju bazu kroz otpornik R27. Kroz otpornike R5, R6 elektronske jedinice i namotaj I transformatora T2 teče kolektorska struja tranzistora VT10, a elektromagnetska energija se akumulira u jezgri transformatora. Štoviše, ako je okidač postavljen na drugo stabilno stanje i tranzistor VT10 je zatvoren, struja namotaja I će teći kroz diodu VD16 i zatvorene kontakte prekidača.

Prvo otvaranje (t2 na sl. 5) kontakata prekidača, ako je tranzistor VT10 otvoren, neće promijeniti stanje elemenata u uređaju. Kada su kontakti prekidača zatvoreni, kondenzator C12 se puni kroz emiterski spoj - bazu tranzistora VT6, otpornik R17 i diodu VD11. Tranzistor VT6 se otvara na kratko i pozitivan impuls iz njegovog kolektora kroz otpornik R19, kondenzator C6 i diodu VD13 ulazi u bazu tranzistora VT7. Okidač prelazi u drugo stabilno stanje (t3 na slici 5), tranzistor VT7 se otvara, a tranzistor VT8 se zatvara. Tranzistor VT9 se otvara strujom do svoje baze kroz otpornike R24, R26, a tranzistor VT10 se zatvara. Struja namotaja I transformatora T2 sada teče kroz diodu VD16 i zatvorene kontakte prekidača.

U trenutku otvaranja kontakata prekidača, kao i obično, dolazi do varničenja u sistemu (t4 na sl. 5), osim toga, pozitivni impuls generiran u ovom slučaju u I namotu transformatora T2 prolazi kroz kondenzator C10. , dioda VD14 i otpornik R22 na bazu tranzistora VT8, a flip-flop se vraća u prvo stabilno stanje. Tranzistor VT8 se otvara i stoga se otvara tranzistor VT10, što je ekvivalentno zatvaranju kontakata prekidača. Kroz namotaj I transformatora T2 počinje teći kolektorska struja tranzistora VT10.

Nakon što prestane varničenje u svjećici (t5 na sl. 5), pretvarač počinje s radom i u trenutku t6 puni kondenzator za skladištenje na unaprijed određeni napon od 350...360 V. Čim napon na skladištu kondenzator dostigne unapred određenu vrednost (t6 na slici 5), zener dioda VD9 (vidi sliku 1) stabilizacionog uređaja elektronske jedinice se otvara, tranzistori VT3, VT4, VT5 prekidača relejnog pojačala i tranzistor VT4 zatvara, a napon na njegovom kolektoru naglo postaje pozitivan. Pozitivni impuls iz kolektora tranzistora VT4 kroz kondenzator C8 i diodu VD13 dovodi se do baze tranzistora VT7. Okidač se prebacuje u drugo stabilno stanje - tranzistor VT7 je otključan, a tranzistori VT8 i VT10 su zaključani. Zaključavanje tranzistora VT10 je ekvivalentno otvaranju kontakata prekidača. Postoji druga varnica u sistemu. Istovremeno, pozitivan impuls sa kolektora tranzistora VT10 kroz kondenzator C10, diodu VD14 i otpornik R22 ulazi u bazu tranzistora VT8, zbog čega se okidač vraća u prvo stabilno stanje (t7 na slici 5. ). Tranzistor VT7 se zatvara, a tranzistor VT8 se otvara. Kao rezultat toga, napon na kolektorima tranzistora VT7, VT8, VT10 ima oblik kratkih impulsa u trajanju od nekoliko mikrosekundi. Na sl. 5, trajanje ovih impulsa (radi veće jasnoće) je uslovno povećano.

Nakon završetka varničenja, kondenzator za skladištenje se ponovo puni i, kada se napuni do unapred određenog napona (t8 na slici 5), tranzistor VT4 elektronske jedinice se isključuje i pozitivan impuls iz njegovog kolektora uključuje okidač. nazad u drugo stabilno stanje. Postoji treća varnica u sistemu. Zatim se gornji procesi ponavljaju dok se kontakti prekidača ne zatvore (t9 na sl. 5).

U trenutku kada su kontakti prekidača zatvoreni, prima se pozitivan impuls sa kolektora tranzistora VT6 do baze tranzistora VT7, a okidač prelazi u drugo stabilno stanje. Tranzistor VT7 se otvara, a tranzistori VT8 i VT10 se zatvaraju. Međutim, u sistemu se ne pojavljuje iskra, jer se tranzistor VT10 u ovom trenutku šantira zatvorenim kontaktima prekidača, a struja kroz I namotaj transformatora T2 ne prestaje.

Pozitivan impuls koji se javlja na kolektoru tranzistora VT4 i stiže na bazu tranzistora VT7 u trenutku kada je punjenje kondenzatora za skladištenje završeno (t10 na sl. 5), a pritom se ne mijenja stanje elemenata u uređaja, budući da je okidač već u drugom stabilnom stanju.

Dakle, u režimu višestrukog varničenja, kada su kontakti prekidača otvoreni, signal za svaku sledeću iskru je pozitivan impuls koji se javlja na kolektoru tranzistora VT4 u trenutku punjenja kondenzatora. U slučaju da kondenzator za skladištenje iz nekog razloga, na primjer, zbog niskog napona napajanja pri visokoj brzini radilice, nema vremena da se potpuno napuni prije nego što se kontakti prekidača zatvore i navedeni impuls se ne pojavi, tada u ovom trenutku kontakti se zatvaraju, usled impulsa iz pretvarača na tranzistoru VT6, okidač će se prebaciti u drugo stabilno stanje - tranzistor VT7 će se otvoriti, a tranzistori VT8 i VT10 će se zaključati i sistem će moći da radi u režimu jednog varničenja. Bez impulsnog pretvarača na VT6 tranzistoru, sistem paljenja u ovom slučaju bi generalno prestao da radi. Tranzistor VT10 bi bio otvoren sve vreme dok se kondenzator za skladištenje ne počne ponovo puniti.

Diode VD10, VD12, VD15 su dizajnirane za pražnjenje kondenzatora C12, C6, C8, C10 nakon završetka radnih impulsa.

Otpornici R17, R19, R22, R26 ograničavaju bazne struje odgovarajućih tranzistora na prihvatljiv nivo.

Otpornik R25 i kondenzator C11 formiraju niskopropusni filter koji štiti prefiks od impulsne buke iz ugrađene električne mreže automobila, čiji se intenzitet povećava tijekom rada startera.

Konstrukcija i detalji. Prefiks nema elemente koji se zagrijavaju tokom rada, stoga se svi elementi nalaze na štampanom kolu ili pločici od tekstolita sa kontaktnim laticama, koja se nalazi u metalnom kućištu ili kutiji koja štiti ploču od vode, prašine i sl. .

Prefiks se takođe može sklopiti u jedno kućište sa elektronskom jedinicom.

Tipovi poluvodičkih uređaja, kao i nazivne vrijednosti otpornika i kondenzatora, prikazani su na dijagramu na sl. 4. Svi MLT otpornici. Kondenzatori bilo koje vrste za napon od najmanje 25 V. Elektrolitički kondenzator C11 mora imati kapacitet od najmanje 20 mikrofarada i omogućiti rad na temperaturama od -30 do +60 °C.

Sva gore navedena uputstva o elementima elektronske jedinice i njihovoj eventualnoj zamjeni ostaju važeća iu ovom slučaju.

Podešavanje i ugradnja na auto. Ako je prefiks pravilno ​​sastavljen i njegovi dijelovi su u dobrom stanju, tada počinje s radom odmah i ne zahtijeva nikakvo podešavanje. Provjeru performansi treba izvršiti zajedno sa ispravnom elektronskom jedinicom sastavljenom prema šemi na sl. 1. Ovaj zahtjev je zbog činjenice da elektronska jedinica za rad sa set-top box-om zahtijeva određenu doradu. Iz bloka je potrebno ukloniti dvije žice - sa kolektora traististopa VT4 i sa pina 1 konektora XP1, koje su spojene na iste terminale set-top box-a. Povezivanje set-top box-a se vrši u skladu sa dijagramom na sl. 4. Žica iz prekidača je prekinuta i njeni krajevi su spojeni na terminale set-top box-a 4 i sl.

Ispitivanje performansi se provodi pri naponu napajanja od 12 ... 15 V i frekvenciji iskrenja ne većoj od 20 Hz (ne više od 600 o/min).

Prvo se provjerava operativnost sistema u režimu jednog varničenja, odnosno s otvorenim VST prekidačem, a zatim se uključuje. Struja koju povlači sistem treba odmah da poraste i da se zvuk varničenja promeni. Pogodno je kontrolirati rad sistema pomoću osciloskopa povezujući ga kroz djelitelj napona paralelno s primarnim namotajem zavojnice za paljenje.

Kada se radi u režimu jednog varničenja, na ekranu osciloskopa treba posmatrati impulse amplitude od oko 350 V, čija je stopa ponavljanja jednaka frekvenciji otvaranja kontakata prekidača. Prilikom uključivanja prekidača BST, broj impulsa bi se trebao povećati: otprilike polovina perioda treba biti ispunjena impulsima.

Rad priključka može se provjeriti i direktno na automobilu, pomoću elektronskog tahometra koji mjeri učestalost varničenja, ili „na iskri“. U potonjem slučaju, središnja visokonaponska žica razdjelnika se odvaja i približava na udaljenosti od 10 ... 15 mm masi motora. Blok izlaz 1 - VST prvo nije povezan. Zatim, rotirajući osovinu motora sa starterom i promatrajući varničenje između središnje žice i mase, "u pokretu" spojite izlaz 1 - VST. Zvuk varničenja i boja iskre bi se trebali promijeniti.

Književnost
Glezer G. N., Oparin I. M. Automobilski "elektronski sistemi paljenja. - M.: Mashinostroenie, 1977.
Sinelnikov A.X. Elektronski blok paljenja povećane pouzdanosti - Za pomoć radio-amateru. Problem. 73, str. 38-50.
[email protected]

Savremeni automobil je teško zamisliti bez paljenja. Glavne prednosti koje pruža elektronski sistem paljenja su dobro poznate, a to su:
potpunije sagorevanje goriva i povezano povećanje snage i efikasnosti;
smanjenje toksičnosti izduvnih gasova;
olakšanje hladnog starta
povećanje resursa svjećica;
smanjena potrošnja energije;
mogućnost mikroprocesorske kontrole paljenja.
Ali sve se to uglavnom odnosi na CDI sistem.
Trenutno u automobilskoj industriji praktički ne postoje sistemi paljenja zasnovani na akumulaciji energije u kondenzatoru: CDI (Capacitor Discharge Ignition) - to je i tiristor (kondenzator) (osim za 2-taktne uvezene motore). I sistemi paljenja zasnovani na akumulaciji energije u induktivnosti: ICI (induktor induktora induktivnog namotaja) preživio je trenutak prijelaza s kontakata na prekidače, gdje su kontakti prekidača na tribini način zamijenjeni tranzistorskim ključem i Hall senzorom bez temeljnih promjena (primjer paljenja u VAZ 2101 ... 07 iu integralnim sistemima paljenja VAZ 2108 ... 2115 i dalje). Osnovni razlog za dominantnu distribuciju ICI sistema paljenja je mogućnost integralne izvedbe, što podrazumijeva jeftiniju proizvodnju, pojednostavljenje montaže i ugradnje, što plaća krajnji korisnik.
Uz ovaj, da tako kažem, ICI sistem ima sve nedostatke, od kojih je glavni relativno niska stopa remagnetizacije jezgre i, kao rezultat toga, naglo povećanje struje primarnog namota s povećanjem brzine motora, i gubitak energije. To dovodi do činjenice da se s povećanjem brzine paljenje smjese pogoršava, kao rezultat toga, gubi se faza početnog trenutka povećanja tlaka bljeska, a efikasnost se pogoršava.

Djelomično, ali daleko od najboljeg, rješenje ovog problema je korištenje dvostrukih i četverostrukih namotaja paljenja (tzv.) Time je proizvođač rasporedio opterećenje frekvencije remagnetizacije sa jednog namotaja paljenja na dva ili četiri, čime je smanjenje frekvencije remagnetizacije jezgra za jedan kalem paljenja.
Želim napomenuti da na automobilima sa krugom paljenja (VAZ 2101 ... 2107), gdje se iskra formira prekidom struje u zavojnici dovoljno visokog otpora sa mehaničkim prekidačem, zamjenom elektroničkog prekidača od ili slično u automobilima sa zavojnicom visokog otpora ne radi ništa osim što smanjuje strujno opterećenje po kontaktu.
Činjenica je da RL-parametri zavojnice moraju zadovoljiti suprotstavljene zahtjeve. Prvo, aktivni otpor R mora ograničiti struju na nivou dovoljnom da akumulira potrebnu količinu energije prilikom pokretanja, kada napon baterije može pasti 1,5 puta. S druge strane, prevelika struja dovodi do prijevremenog kvara kontaktne grupe, stoga je ograničena varijatorom ili trajanjem impulsa pumpe c. Drugo, da bi se povećala količina pohranjene energije, potrebno je povećati induktivnost zavojnice. U isto vrijeme, s povećanjem broja okretaja, jezgra nema vremena za ponovno magnetiziranje (kao što je gore opisano). Kao rezultat toga, sekundarni napon u zavojnici nema vremena da dostigne nominalnu vrijednost, a energija iskre, proporcionalna kvadratu struje, naglo opada pri visokim (više od ~3000) brzinama motora.
Prednosti elektronskog sistema paljenja najpotpunije se manifestuju u kondenzatorskom sistemu paljenja sa skladištenjem energije u rezervoaru, a ne u jezgru. Jedna od opcija za kondenzatorski sistem paljenja opisana je u ovom članku. Takvi uređaji ispunjavaju većinu zahtjeva za sistem paljenja. Međutim, njihovu distribuciju mase ometa prisutnost u krugu visokonaponskog impulsnog transformatora, čija je proizvodnja poznata poteškoća (više o tome u nastavku).
U ovom krugu, visokonaponski kondenzator se puni iz DC / DC pretvarača, na tranzistorima P210, kada stigne kontrolni signal, tiristor povezuje napunjeni kondenzator s primarnim namotom zavojnice za paljenje, dok DC-DC radi u režim blokiranja generatora se zaustavlja. Zavojnica za paljenje se koristi samo kao transformator (udarni LC krug).
Obično je napon na primarnom namotu normaliziran na 450 ... 500V. Prisutnost visokofrekventnog generatora i stabilizacija napona čini količinu pohranjene energije praktično neovisnom o naponu baterije i brzini osovine. Takva struktura je mnogo ekonomičnija nego kada se energija pohranjuje u induktoru, jer struja teče kroz zavojnicu za paljenje samo u trenutku iskrenja. Upotreba 2-taktnog samooscilirajućeg pretvarača omogućila je povećanje efikasnosti na 0,85. Shema u nastavku ima svoje prednosti i nedostatke. To vrline treba pripisati:
normalizacija sekundarnog napona, bez obzira na brzinu radilice u radnom opsegu brzina.
jednostavnost dizajna i, kao rezultat, visoka pouzdanost;
visoka efikasnost.
Za nedostatke:
jako grijanje i kao rezultat toga, nepoželjno ga je postaviti na mjesto motornog prostora. Najviše, po mom mišljenju, dobra lokacija je branik automobila.
U poređenju sa ICI sistemom paljenja sa skladištenjem energije u zavojnici za paljenje, kondenzatorsko paljenje (CDI) ima sledeće prednosti:
visoka brzina napona visokog napona;
i dovoljno (0,8 ms) vrijeme sagorevanja lučnog pražnjenja i, kao rezultat, povećanje pritiska bljeska mješavine goriva u cilindru, zbog čega se povećava otpornost motora na detonaciju;
energija sekundarnog kola je veća, jer normalizirano je vremenom gorenja luka od trenutka paljenja (MZ) do gornje mrtve točke (TDC) i nije ograničeno jezgrom zavojnice. Kao rezultat - bolja zapaljivost goriva;
potpunije sagorevanje goriva;
bolje samočišćenje svjećica, komora za sagorijevanje;
nedostatak predpaljenja.
manje erozivno trošenje kontakata svjećice, razdjelnik. Kao rezultat - duži vijek trajanja;
siguran start u svakom vremenu, čak i na istrošenom akumulatoru. Jedinica počinje pouzdano raditi od 7 V;
mekan rad motora, zbog samo jednog prednjeg sagorevanja.

Treba pažljivo pristupiti tehnologiji proizvodnje transformatora, jer. 99% neuspješnih pokušaja ponavljanja sličnih i ove sheme bilo je povezano upravo s nepravilnim namotajem transformatora, ugradnjom i nepoštivanjem pravila za povezivanje opterećenja.
Za transformator se koristi prsten sa magnetskom propusnošću h = 2000, presjek >= 1,5 cm 2 (na primjer, pokazali su se dobri rezultati: „jezgro M2000NM1-36 45x28x12”).

Podaci namotaja:

Tehnologija montaže:
Namotaj se nanosi na okretanje preko svježe impregnirane epoksidne brtve.
Nakon završetka sloja ili namotavanja u jedan sloj, namotaj se prekriva epoksidnom smolom dok se ne popune međuslojne šupljine.
Namotaj se zatvara brtvom preko svježe epoksidne smole, istiskujući višak. (zbog nedostatka vakuumske impregnacije)
Također treba obratiti pažnju na završetak zaključaka:
stavlja se fluoroplastična cijev i učvršćuje najlonskim koncem. Na namotaju za pojačanje, provodnici su fleksibilni, izrađeni od žice: MGTF-0,2 ... 0,35.
Nakon impregnacije i izolacije prvog reda (namotaji 1-2-3, 4-5-6), korak-up namotaj (7-8) se namotava oko cijelog prstena u slojevima, okretanje do okreta. , izlaganje slojeva, "jagnjad" - nisu dozvoljeni.
Od kvalitete izrade transformatora, pouzdanost i izdržljivost jedinice gotovo su zavidni.
Položaj namotaja prikazan je na slici 3.

Montaža elektronske jedinice
Za bolje odvođenje topline, preporučuje se sastavljanje bloka u duralumin rebrasto kućište, približne dimenzije su 120 x 100 x 60 mm, debljina materijala je 4...5 mm.
P210 tranzistori su postavljeni na zid kućišta kroz izolacionu zaptivku koja provode toplotu.
Montaža se vrši visećom montažom, uzimajući u obzir pravila za montažu visokonaponskih, impulsnih uređaja.
Upravljačka ploča može biti izrađena na štampanoj ploči ili na ploči za izradu prototipa.
Gotov uređaj ne zahtijeva podešavanje, potrebno je samo razjasniti uključivanje namotaja 1, 3 u osnovni tranzistorski krug, a ako se generator ne pokrene, zamijenite ih.
Kondenzator instaliran na razdjelniku kada se koristi CDI je isključen.

Detalji
Praksa je pokazala da pokušaj zamjene tranzistora P210 modernim silikonskim dovodi do značajne komplikacije električnog kola (vidi 2 donja dijagrama za KT819 i TL494), potrebe za pažljivim podešavanjem, koje nakon jedne do dvije godine rada u teškim uslove (grijanje, vibracije) treba ponovo izvršiti.
Lična praksa od 1968. godine pokazala je da upotreba tranzistora P210 omogućava da se zaboravi na elektroničku jedinicu za 5 ... .

1969-2006 Sva prava na ovaj dizajn kola pripadaju VV Aleksejevu. Prilikom ponovnog štampanja link je obavezan.
Možete postaviti pitanje na adresi naznačenoj u donjem desnom uglu.

Književnost

Glavni kvar kondenzatora u sistemu kontaktnog paljenja je njegov "slom" na "masu". U ovom slučaju, motor automobila može biti ili uopće, ili iznenada. Tipični vanjski znakovi kvara su: jako varničenje između kontakata prekidača pri pokretanju motora i vrlo slaba iskra ili njeno potpuno odsustvo.

Postoji nekoliko načina za provjeru kondenzatora na automobilima VAZ 2105, 2107.

- Pomoću kontrolne lampe.

Odspojimo žicu koja dolazi od zavojnice za paljenje i žicu kondenzatora od razdjelnika (pričvršćeni su na jedan "K" terminal prekidača). Između njih povezujemo kontrolnu lampu, uključujemo paljenje i promatramo ga. Zapalio se - kondenzator je "pokvaren" i mora se zamijeniti. Ne - tačno.

1 - zavojnica za paljenje, 2 - poklopac razvodnika, 3 - razvodnik, 4 - kondenzator.

- Uz pomoć žice iz zavojnice za paljenje.

Kao u gore opisanoj metodi, odspojimo žicu sa zavojnice i žicu kondenzatora od izlaza na razdjelniku. Uključujemo paljenje. Dodirujemo vrhove žica. Došlo je do varnice - kondenzator je neispravan. Ne, sve je u redu.

1 - zavojnica za paljenje, 2 - poklopac razvodnika, 3 - razvodnik, 4 - kondenzator.

- Punjenje strujom visokog napona, a zatim pražnjenje na masu.

Okrećemo radilicu tako da su kontakti prekidača u razdjelniku zatvoreni. Odvajamo samo žicu kondenzatora od razvodnika. Uključujemo paljenje. Vrh centralne visokonaponske žice dovodimo od zavojnice za paljenje do vrha žice kondenzatora. Kontakte prekidača otvaramo odvijačem (ili razvodnik možete malo okrenuti rukom kako bi se kontakti raspršili). Iskra će skočiti između vrha žice visokog napona i vrha žice kondenzatora - kondenzator će se napuniti strujom visokog napona. Vrh žice kondenzatora dovodimo do njegovog tijela. Pojava iskre pražnjenja uz klik ukazuje na normalno stanje kondenzatora. Nema iskre - kondenzator je neispravan.

Napomene i dodaci

- Kondenzator na vozilima VAZ 2105, 2107 i njihovim modifikacijama sa sistemom kontaktnog paljenja postavljen je na razvodnik (30.3706-01) paralelno sa kontaktima prekidača i služi za povećanje sekundarnog napona i sprečavanje paljenja kontakata. Puni se kada se kontakti otvore i isprazne kroz sekundarni namotaj zavojnice za paljenje, što uzrokuje povećanje sekundarnog napona.

- Radni parametri kondenzatora automobila VAZ 2105, 2107: kapacitivnost kondenzatora se mjeri u frekvencijskom opsegu od 50 - 1000 Hz i kreće se u rasponu od 0,20-0,25 μF, otpor izolacije na temperaturi od (100 ± ±). 2) ºS i DC napon od 100 V treba da bude veći od 1 MΩ / uF.

Paljenje automobila je skup uređaja i uređaja koji zapaljuju zapaljivu smjesu u cilindrima u skladu s načinima rada motora. Reći ću vam šta je ovaj kalem, koliko je važan njegov ispravan rad za sistem paljenja. Razmotrite kako izgleda dijagram povezivanja zavojnice paljenja i od čega se zapravo sastoji.

Zavojnica za paljenje je transformator čiji je rad usmjeren na povećanje istosmjerne struje. Njegov glavni zadatak je stvaranje struje visokog napona, bez koje je nemoguće zapaliti mješavinu goriva. Struja iz baterije se dovodi do primarnog namotaja. Sastoji se od stotinu ili više zavoja bakrene žice, koja je izolirana posebnom tvari. Niskonaponski napon (dvanaest volti) se primjenjuje na rubove. Rubovi su dovedeni do kontakata na njegovom poklopcu. Na sekundaru je broj zavoja mnogo veći (do trideset hiljada), a žica je mnogo tanja. Na sekundaru se stvara visoki napon (od dvadeset pet do trideset hiljada volti) zbog debljine i broja zavoja.

Povezuje se na sljedeći način: kontakt sekundarnog kruga spojen je na negativni kontakt primarnog, a drugi kontakt namota je spojen na neutralni terminal na poklopcu, upravo ta žica je visokonaponski predajnik. Na ovaj priključak je spojena visokonaponska žica, čiji je drugi kraj spojen na neutralni terminal na poklopcu. Da bi se stvorila velika jačina magnetnog polja, između namotaja se nalazi željezno jezgro. Sekundarni namotaj se nalazi unutar primarnog.

Strukturno, zavojnica za paljenje sastoji se od sljedećih elemenata:

• Insulator;
• Frame;
• Izolacijski papir;
• Namotaji (primarni i sekundarni);
• Izolacijski materijal između namotaja;
• Primarni izlazni terminal;
• Screw contact;
• Terminal je centralni;
• Poklopac;
• Izlazni terminal na primarnim i sekundarnim namotajima;
• Opruga centralnog terminala;
• Okvir primarnog namotaja;
• Vanjska izolacija na primarnom namotu;
• Montažni nosač;
• Eksterno magnetno kolo i jezgro.

Dakle, ukratko o principu rada.

Na sekundarnom namotu se pojavljuje struja visokog napona, a u ovom trenutku na primarnom teče niska struja. Tako nastaje magnetsko polje, zbog čega se na sekundarnom namotu pojavljuje visokonaponski strujni impuls. U trenutku kada je potrebno stvoriti iskru, kontakti prekidača paljenja se otvaraju i u ovom trenutku se krug otvara na primarnom namotu. Struja visokog napona ulazi u središnji kontakt poklopca i juri na kontakt, u blizini kojeg se nalazi klizač.

Dijagram povezivanja je prilično jednostavan za stručnjaka, ali se početnik lako može zbuniti u njemu.

Prilikom povezivanja zavojnice na sistem paljenja automobila, u principu, ne biste trebali imati poteškoća ako ste tokom preliminarne demontaže označili ili zapamtili koje su žice gdje su spojene. Ako to niste uradili, reći ću vam kako to učiniti. Povezivanje se vrši na sljedeći način: spojite smeđu žicu na pozitivni terminal. Obično je pozitivni terminal označen sa "+", ali ako ne vidite znak, onda ga morate sami pronaći.
Da biste to učinili, možete koristiti indikatorski odvijač. Mislim da znaš kako da ga koristiš. Važno je da prije povezivanja očistite sve kontakte i provjerite ispravnost žica. Crna žica je spojena na drugi terminal (stezaljka "K"). Ova žica je spojena na razdjelnik napona (razdjelnik).

Shema gomile nekoliko elemenata je sljedeća. Jedan od krajeva zavojnice spojen je na mrežu na vozilu. Drugi kraj je povezan sa sljedećim, tako da je svaki povezan sa posljednjim. Preostali slobodni kontakt zadnje zavojnice mora biti spojen na razdjelnik. I zajednička tačka je spojena na prekidač napona. Nakon što su svi montažni vijci i matice dobro pritegnuti, zamjena se može smatrati završenom.

Nekoliko važnih savjeta prije zamjene i povezivanja. U slučaju kada ste sami utvrdili da je kalem koji je problem kvara paljenja, bolje je odmah kupiti novi i spojiti ga (dijagram je prikazan gore). Tako da ćete sigurno biti sigurni da sada nema problema s njim, jer je potpuno nov.

Ako pronađete bilo kakve nedostatke na površini, bolje je odmah je zamijeniti. Inače će raditi još neko vrijeme i morat ćete se ponovo vratiti na ovu temu. Bolje je igrati na sigurno unaprijed kako ne biste stali negdje na putu. Uostalom, paljenje automobila zahtijeva neoprostive greške i nemar.

Prilikom popravke automobila, posebno kada je u pitanju sistem paljenja, morate biti izuzetno oprezni u svojim postupcima. Pošto se možete sudariti sa visokonaponskim žicama. Stoga, kada obavljate zamjenu ili popravku, morate slijediti sigurnosna pravila.

Video "Dijagram povezivanja zavojnice paljenja"

Na snimku se vidi kako sami možete spojiti zavojnicu.

Kondenzator je mali, ali važan dio elektronskih sistema automobila. Odgovoran je za akumulaciju i očuvanje električne struje, stvara određeni indikator napona u komponentama i rješava niz drugih zadataka. Nažalost, ovaj proizvod ponekad pokvari. Rad s električnim komponentama je opasan posao, ali ako je potrebno, rad kondenzatora se može lako provjeriti.

Kako ova komponenta radi

Proizvodi štite elektronske komponente od raznih vrsta smetnji i koriste se u mnogim sistemima u vašoj mašini. Ključna funkcija uređaja je filtriranje - na primjer, u audio sistemu automobila. Bez kondenzatora, muzički sistem neće raditi dobro: pojavit će se strana buka, smetnje i promjene jačine zvuka. Sve je to posljedica skokova struje u električnoj mreži automobila.

Kondenzatori se nalaze u mnogim dijelovima automobila. Oni djeluju kao tampon između baterija i drugih elektroničkih uređaja. Bez takvog proizvoda nemoguće je funkcionirati ne samo akustika, već i kontaktni mehanizam u razdjelniku paljenja.

Na fotografiji: dijagram sistema paljenja baterije sa digitalnom oznakom komponenti:

1. Baterija.
2. Prekidač za pokretanje.
3. Prekidač za paljenje.
4. Primarni namotaj.
5. sekundarni namotaj.
6. Ingnition coil.
7. Distributer.
8. Breaker.
9. Kondenzator.
10. Svjećica.

Krug za paljenje baterije. Kondenzator je označen brojem "9"

Vrste automobilskih kondenzatora

Kako razumjeti da vam je potrebna dijagnostika uređaja

Postoje različiti znaci kvara kondenzatora. Prednja svjetla koja trepću u skladu s basom zvučnika automobila znače da elektronske komponente automobila ne dobijaju dovoljan napon. U nekim slučajevima, signali počinju da se izobličavaju, pojedine komponente mašine ne rade ispravno.

Kondenzator za paljenje odgovoran je za stvaranje iskre koja pali mješavinu zraka i goriva u cilindru motora. Ako iskra ima blijedocrvenu boju i pojavljuje se neravnomjerno, ako se automobil ne može normalno pokrenuti, vjerovatno je da ima problema s kondenzatorom.

Važno je izbjeći probleme sa kondenzatorom za paljenje. Nastaju iz tri razloga:

• ako je proizvod izgubio dio svog kapaciteta,
• ako postoji unutrašnji prekid,
• ako je došlo do kratkog spoja.

Prve dvije opcije su posebno podmukle, jer paljenje ne prestaje odmah. Funkcionisanje komponenti se nastavlja, iako iskra možda više nema željeni nivo snage. Glavni znakovi kvara u takvoj situaciji su nestabilnost motora u praznom hodu, problemi s pokretanjem. Obavezno provjerite kondenzator i zamijenite ga ako je potrebno! Ako se to ne učini, iskre iz prekidača će uzrokovati spaljivanje kontakata, što će onesposobiti jedinicu za napajanje.

Kako provjeriti da li radi

Pouzdan način za identifikaciju kvara je korištenje ohmmetra ili multimetra u načinu rada ohmmetra. Za najpotpunije testiranje pripremite sljedeće alate:

• sam mjerni uređaj;
• prijenosna lampa;
• drška za namotavanje.

Lokacija kondenzatora u sistemu paljenja

Glavna provjera se izvodi u sljedećem redoslijedu.

1. Prevodimo ohmmetar u način gornje granice mjerenja.
2. Spojimo jedan terminal kondenzatora na kućište radi pražnjenja. Spojimo jednu od sondi ohmmetra na vrh žice, drugu na tijelo.
3. Ako indikator brzo odstupi na "nulu", a zatim se glatko vrati u "beskonačnost", sve je u redu. Kada je polaritet obrnut, indikator brzo teži nuli. Ako se vrijednost "beskonačnost" odmah prikaže, potrebna je zamjena.

Spojite ohmmetar na kondenzator

Upute za provjeru kondenzatora automobila na videu

Provjerite bez multimetra

1. Odvajamo od prekidača žice koje dolaze iz kondenzatora i zavojnice paljenja. Ovdje dobro dolazi prijenosna lampa. Da biste testirali proizvod, spojite ga na terminal za prekid, a zatim uključite paljenje. Da li se lampa upalila? Kondenzator ne radi kako treba.
2. Druga metoda provjere performansi proizvoda je punjenje kondenzatora zavojnice za paljenje strujom visokog napona, a zatim njegovo pražnjenje do kućišta. Ako se između mase i žice kondenzatora pojavi iskra i čuje se karakterističan klik, sve je u redu. Nema reakcije? Dakle, dolazi do kvara u kondenzatoru.
3. Odspojite crnu žicu sa terminala prekidača koji dolazi iz zavojnice za paljenje. Odvojite žice kondenzatora od prekidača. Uključite paljenje i dodirnite jednu žicu drugom. Ako postoji varnica, nešto nije u redu. Najvjerovatnije je u pitanju kvar kondenzatora.
4. Okrenite radilicu motora sa unutrašnjim sagorevanjem pomoću radilice i skinite poklopac sa razdelnika paljenja. Uključite paljenje. Možete procijeniti rad kondenzatora gledajući iskre koje se pojavljuju ovdje. Ako dođe do kvara, kontakti prekidača će snažno iskriti. Još jedan simptom kvara je slaba iskra između kućišta i glavne žice visokog napona.

Stanje kondenzatora može se lako provjeriti čak i na putu. Nosite multimetar sa sobom i budite spremni da ga koristite - na taj način ćete se riješiti neugodnosti tokom vožnje i izbjeći rizik od ozbiljnih oštećenja.