Tu došlo k incidentu. Muž priniesol na opravu nový motor, ktorý mu fungoval 10 sekúnd a dymil. Motor pripojil trojuholníkom na klasickú trojfázovú sieť a na typovom štítku motora je schéma, ktorá hovorí: trojuholník - 230 V. hviezda - 400 V. Vo všeobecnosti to pripojil nesprávne, pretože motor vyhorela.
Pre tých, ktorí nechápu, prečo sa to nedá urobiť tak, ako to urobil súdruh, ktorý spálil motor, je určený tento článok.
Tu sú dobre známe schémy zapojenia trojuholníka (D) a hviezdy (Y):
Celkovo z motora vychádza 6 drôtov: to sú začiatky troch vinutí a ich konce. Zapojenia vinutia vo vyššie uvedenej schéme sú označené bodmi a, b, c a 0 (posledné je len pre hviezdu). V svorkovnici je šesť označených svoriek usporiadaných v dvoch radoch po troch svorkách a svorky začiatku a konca vinutia nie sú navzájom rovnobežné, ale usporiadané tak, aby bolo vhodnejšie spojiť ich pomocou trojuholníka ( tj spojte začiatky jedného vinutia s koncami ostatných):
Niektorí občania niekedy pri pripájaní motora k hviezde pripájajú neutrálny vodič k nulovému bodu. V skutočnosti z toho nie je nič dobré, nie je potrebné to robiť.
Nezáleží na tom, ako pripojíte motor: hviezda alebo trojuholník. Dôležité je, aké napätie aplikujete na vinutia motora. Či bude toto napätie získavané ako medzifázové (trojuholník) alebo ako fázové (medzi fázou a nulovým bodom - hviezda) - to je pre motor úplne nepodstatné.
Ak máte motor s menovitým napätím vinutia 220 V a existujú dve rôzne trojfázové siete, z ktorých jedna má sieťové napätie 380 V, a druhý má 220 V, potom môžete pripojiť motor k prvej hviezde a k druhej - trojuholníku, pre motor nebude žiadny rozdiel, iba prúdy tečúce vo vodičoch na linke vedúcej k motor sa bude líšiť.
Sieťové napätie trojfázovej siete je medzifázové napätie, čo je uvedené na typovom štítku motorov. Fázové napätie (medzi fázou a nulou) nie je uvedené na typovom štítku.
Pre siete so striedavým prúdom 50 Hz je sieťové napätie vyššie ako fázové napätie o druhú odmocninu trojnásobku (t.j. približne 1,73-násobok, t.j. 220 x 1,73 = 380).
Takto to vyzerá napríklad pre 1,1 kW motor s menovitým napätím vinutia 220 V . D Pre tých v nádrži: OBRÁZOK VĽAVO - toto je pre RUSKO, kde je 380 V, t.j. 220 V na fázu a vpravo je pre krajiny, kde je trojfázové napätie 220 V, 50 Hz (alebo 127 V na fázu) :
Pre takýto motor bude na typovom štítku uvedené: D/Y 220V/380V, 4,9A / 2,8A. Preto sa v týchto dvoch prípadoch líšia iba prúdy vo vodičoch vedúcich k motoru. Preto sa pre Rusko (lineárne napätie 400 V) musí použiť hviezdicový obvod.
Menovité napätie vinutia väčšiny motorov pri 50 Hz je zvyčajne buď 127 V, 230 V (220 V), 400 V (380 V) alebo 690 V (660 V). Všetko závisí od toho, aký silný je motor, či je potrebné ho pripojiť k jednofázovej sieti a v ktorej krajine sa má používať.
Malé motory
D 230V / Y 400V
V súlade s tým, ak má motor malý výkon (do 4 - 5 kW), potom sa zvyčajne vyrába s očakávaním, že sa dá pripojiť k jednofázovej sieti. Najbežnejší spôsob pripojenia trojfázového motora k jednofázovej sieti je cez kondenzátor s fázovým posunom. trojuholník. Možno použiť aj štartovací kondenzátor (odpojený ihneď po štarte). Vyzerá to takto:Aby mohol byť motor pripojený k jednofázovej sieti týmto spôsobom, jeho menovité napätie každého vinutia sa musí rovnať fázovému napätiu siete. To znamená, že ak sa plánuje použitie motora v Rusku alebo Európe, menovité napätie vinutia by malo byť 230 V. V tomto prípade môže byť tento motor použitý ako v trojfázovej sieti s lineárnym napätím 400 V (zapojenie do hviezdy) a v jednofázovej sieti 230 V (zapojenie do trojuholníka cez kondenzátor). Ide o tie isté motory, kde je napätie napísané na typovom štítku. trojuholník/hviezda 220V / 380V.
Ak teda potrebujete použiť takýto motor v krajine s nižším sieťovým napätím, napríklad v USA, kde je sieťové napätie 240 V a fázové napätie 120 V pri frekvencii prúdu 60 Hz, potom Na tento účel je možné použiť pripojenie do trojuholníka. Pripojenie k 60 Hz sieti bude vyžadovať mierne vyššie napätie ako 230 V, takže ideálne je 240 V.
D 115V / Y 230V
Zároveň budú pripojené malé motory určené pre krajiny, kde je štandardné napätie nižšie ako u nás D 127V / Y 220V. Je však nepravdepodobné, že by ste našli motory s takýmto nápisom na typovom štítku, pretože 127 V, 50 Hz je vo svete veľmi zriedkavé napätie (pozri). Preto s najväčšou pravdepodobnosťou narazíte na motor s typovým štítkom, kde bude uvedené napätie. D 115V / Y 208-230V.Pokiaľ ide o problémy s 208 voltami, môžete si prečítať v tomto článku.
Takýto motor môžete pripojiť k štandardnej ruskej trojfázovej sieti iba cez striedavý frekvenčný menič (keďže majú schopnosť spínať sieťové napätie na výstupe: 230 / 400 V), dobre, alebo môžete pripojiť hviezdu na jednofázová sieť cez kondenzátor. Potom bude napätie dodávané do každého vinutia polovičné ako fázové napätie siete (230 V / 2 = 115 V). Vyzerá to takto:
Motory s výkonom nad 5 kW
D 400V / Y 690V
Pri motoroch výkonnejších ako 5 kW väčšinou nepočítajú s možnosťou pripojenia na jednofázovú sieť, t.j. menovité napätie vinutí je vyrobené tak, aby zodpovedalo sieťovému napätiu. Tie. štandardná schéma pripojenia takýchto motorov k trojfázovej sieti je trojuholník. V Rusku a Európe ide o motory s menovitým napätím vinutia 400V, t.j. kde je napísané na štítku D 400V / Y 690V.Otázkou je, prečo potrebujeme 690 voltov, pretože ich nie je kde získať? Po prvé, kde: v niektorých továrňach sa takéto napätie používa (v niektorých sú dokonca vyššie). Po druhé, pre určité úlohy, kde je voľné zaťaženie hriadeľa motora (vetracie systémy, axiálne čerpadlá), studne, alebo jednoduchšie tie úlohy, kde je možné regulovať rýchlosť hriadeľa iba napätím (transformátor), často používajte hviezda schémy zapojenia na začiatku, po ktorej nasleduje prepnutie do trojuholníka. Tie. pri štarte sa do vinutia namiesto nominálnych 400V privedie podpätie 230V a potom sa prepne do normálneho režimu (t.j. do trojuholníka).
Treba mať na pamäti, že spojenie takýchto motorov s hviezdou pre, ako sa niekedy hovorí "dobrý začiatok", vôbec neznamená, že ak je podľa takejto schémy motor neustále v prevádzke (bez prepínania na trojuholník), takýto režim sa stane "šetriaci" pre neho. Naopak, neustála prevádzka motorov pri napätí pod menovitým napätím často vedie k ich poruche. Motor musí byť vždy prevádzkovaný pri menovitom napätí a ak je potrebné znížiť rýchlosť otáčania hriadeľa, potom je potrebné použiť prevodovky alebo striedavé frekvenčné meniče a nesnažiť sa problém vyriešiť najlacnejším spôsobom. Mimochodom, chastotnik tiež mení frekvenciu prúdu aj napätia, ale robí to múdro.
