ジェネレーターのパフォーマンスをチェックする方法は？発電機のセルフチェックと修理

発電機は、電力、冷却、点火などのすべてのエンジンシステムにエネルギーを供給する一種の発電所であるため、その故障は必然的に他の誤動作につながります。故障を防ぐためには、体系的に診断する必要があり、問題を回避できなかった場合は、すぐに修理してください。

この記事では、専門家の助けを借りずに作業する方法について説明します。しかし、最初に、起こりうる誤動作の症状を見てみましょう。

発電機の誤動作の主な兆候

次の兆候は、発電機が故障しているか、その動作に誤動作があることを示しています。

ダッシュボード上の赤いバッテリーの形で信号灯が絶えず燃えていること。これは、または不十分な電流を生成していることを示します。
常にバッテリーを放電します。
エンジンが作動している状態での電気機器（照明および信号、マルチメディア、暖房および換気ユニット）の操作の中断。
キャビン（エンジンコンパートメント）での特徴的な焦げた匂いの外観。
発電機の固定子の過度の加熱;
発電機のハム（ざわめき、笛）。

そのような兆候の出現は、診断の重大な理由です。これを行うために、サービスステーションに連絡する必要はまったくありません。これは、特にカーテスターの取り扱いに少しでもスキルがある場合は、ジェネレーターのパフォーマンスを自分でチェックすることができるためです。しかし、最初に、主な内訳について話しましょう。

主要な障害

発電機は、機械的および電気的性質の両方の誤動作を持っている可能性があります。これらには以下が含まれます：

電圧レギュレータの故障;
ダイオードブリッジ（整流器ユニット）の故障。
回転子の励起巻線の短絡;
固定子巻線の短絡;
ブラシ摩耗;
ベアリングの摩耗。

電圧レギュレーターの確認

レギュレーターは、充電用のバッテリーを含む車の車載回路に電圧を供給する前に、生成された電圧を安定させるように設計されています。自分でその保守性を判断するには、発電機の充電、つまり供給された電圧の量を確認するだけです。機械のメーカーとモデルに応じて、13.5〜15.5Vになる可能性があります。したがって、レギュレーターの状態について発電機の動作をチェックする前に、どの電圧を出力する必要があるかを正確に知る必要があります。この情報は、車両の取扱説明書に記載されています。

マルチメータで発電機をチェックする方法は？これを行うには、デバイスを電圧計モードに切り替え、極性を確認しながら、エンジンをオフにしてプローブをバッテリー端子に接続します。 12〜12.8 V以内の電圧は正常と見なされます。次に、エンジンを始動して手順を繰り返します。バッテリー端子の電圧は13.5〜15.5 Vに上昇する必要があります。この場合のみ、レギュレーターが動作していると見なすことができます。逆に、電圧値の増減は、電圧値に障害があることを示します。

車から取り外さずに発電機のダイオードブリッジをチェックする方法

これは一種の整流器として機能し、発電機によって生成された交流を直流に変換します。通常、6つで構成され、そのうち3つは「正」、他の3つは「負」です。つまり、最初の通過電流は一方向に、2番目は他の方向に流れます。整流器は、発電機を取り外した状態と分解せずにチェックできます。両方のオプションを考えてみましょう。

発電機のダイオードブリッジを取り外さずにチェックする前に、バッテリーからアース端子を外した後、発電機と電圧レギュレータからすべてのワイヤを外す必要があります。まず、整流器をチェックして、抵抗計モードでマルチメータをオンにし、正（赤）のプローブを発電機の端子「30」（ブリッジの正の接点）に接続し、負のプローブを発電機のハウジングに接続します。動作する整流器の場合、デバイスの読み取り値は無限大になる傾向があります。抵抗が数オームの場合、整流器が故障しています。

それでは、発電機のダイオードブリッジの故障をチェックする方法について話しましょう。正のダイオードから始めましょう。ここでも、正のプローブをブリッジの対応する接点（ピン「30」）に接続し、負のプローブを整流器のボルト（ブラケット）に接続します。抵抗も無限大になる傾向があります。そうしないと、1つまたは複数のダイオードが壊れます。

「ネガティブ」半導体に移りましょう。テスターの赤いプローブを整流器の取り付けボルトに取り付け、黒いプローブを発電機のハウジングに取り付けます。無限大になりがちな抵抗は、ダイオードが無傷であることの確かな兆候です。

回転子巻線の確認

車のオルタネーターの一般的な誤動作は、巻線の短絡です。これは、突然の電圧サージ、水の浸入、ブラシの摩耗などの結果として発生する可能性があります。発電機の巻線の完全性をマルチメーターで確認できるため、巻線に完全にアクセスできるだけなので、全体を解体する必要があります。組み立て。このプロセスは車によって異なるため、ここでは説明しません。取り外した発電機の回転子巻線の動作性を確認する前に、当然分解する必要があります。

ローターを取り外した後、シャフトにスリップリングがあります。それらは2つだけです。抵抗計モードでマルチメータをオンにして、プローブをこれらのリングに接続します。デバイスは、2〜5オームの範囲の抵抗を与える必要があります。これらは、修理可能なローターの通常のインジケーターです。抵抗が高いほど、リング間の接触が不十分であることを示します。逆の場合、デバイスの読み取り値がゼロに近づくと、ターン間短絡が発生する可能性があります。

固定子巻線の操作性について発電機をチェックする方法

固定子に移りましょう。いくつかの巻線があり、それぞれを個別にチェックする必要があります。ただし、その前に、巻線の端子とダイオードブリッジを接続しているワイヤを切断する必要があります。

抵抗計モードでオンになっているマルチメータのプローブは、各巻線の端子に順番に接続されています。動作する巻線の抵抗は約0.2オームである必要があります。

ジェネレーターブラシの摩耗

発電機がすでに分解・分解されている場合は、ブラシの状態を確認しても問題ありません。長期間の使用、またはローターシャフトのずれによる問題の結果として故障する可能性があります。ブラシに激しい摩耗の兆候が見られる場合は、幾何学的形状が壊れているため、交換する必要があります。

発電機ベアリングの摩耗

車のオルタネーターには2つのベアリングがあります。 1つはローターシャフトに固定され、もう1つはカバーの中央部分に押し込まれます。エンジンが作動しているときに発電機の側面から聞こえるホイッスルであるハムは、ベアリングの1つが故障したことの確かな兆候です。付随する症状は、発電機ハウジングの加熱である可能性があります。これらの兆候を見つけたら、急いでベアリングを交換してください。さもなければ、これはローターシャフトのミスアライメントまたはその妨害につながり、その後のすべての結果につながります。

オルタネーターベルトを取り外し、シャフトを手で回すと、ベアリングを確認できます。ローターがガクガクしたり遊んだりせずに簡単に回転する場合でも、ベアリングは機能します。回転が困難な場合やシャフトに遊びがある場合は、遠慮なくベアリングを交換してください。