380〜220ボルトのモーターをコンデンサーで接続する

必要に応じて、三相非同期電動機を単相電源に接続できます。エンジンシャフトは回転しますが、同時に、もちろん、三相接続の場合と同じ力はありません。固定子の回転磁界に加えて、3つの巻線の電磁場が重ね合わされます。それらはシャフトにかかる力とトルクを決定します。ただし、単相接続の場合、三相非同期モーターは、単相モーターの大型バージョンと見なすこともできます。実際、その中には、実際には、1つの作動巻線と2つの始動巻線があります。

三相電源への標準接続は、巻線接続方式の1つ（「三角形」または「スター」）を提供します。したがって、巻線の電気モードは、「三角形」スキームに従って接続されている場合、公称電圧として380Vの電圧を許容します。単相電圧の場合、その値は220 Vです。これは、「ネズミ講」方式に従ってオンにした場合よりも小さいため、巻線の絶縁と飽和の信頼性に関して、巻線の電気モードに対して安全です。コア。しかし、電圧の低下は、電力とエンジンシャフトの電力の両方のレベルの低下につながります。

コンデンサとは何ですか？

したがって、巻線の1つを単相電源に直接接続する必要があります。残りの巻線も最大のリターンを与えるために、コンデンサを介して接続されたときに一緒に使用され、相電圧シフトが発生します。その結果、「ネズミ講」方式による巻線の接続は同じになりますが、コンデンサを備えた単相電気回路の場合になります。しかし、ローターの回転に必要な磁場の空間的な動きはコンデンサーによって生成されるため、その静電容量の値が重要になります。三相モーターは、最大磁場を120度以内に動かすように設計されています。また、コンデンサを使用すると、磁場の最大値の動きを90度以内でしか得ることができません。

そのため、エンジン始動時にコンデンサの容量が足りない場合があります。始動トルクを大きくするには、コンデンサの静電容量を大きくする必要があります。ただし、エンジンのローターを加速した後、このエンジンの動作モードでは追加容量が大きすぎることが判明する場合があり、値が小さいほどうまく機能します。したがって、始動モードと定格モーター速度モードを最適化するために、2つのコンデンサーが使用されます。 1つは電気回路に恒久的に接続され、もう1つは電気モーターが始動したときにのみボタンを使用して接続されます。

三相非同期モーターを備えた電気回路のコンデンサーのもう1つの特徴は、巻線、相および中性線への接続です。巻線と相線、または巻線と中性線のいずれかに接続されます。これらの接続に応じて、電気モーターのローターの1つまたは別の回転方向が得られます。したがって、電気回路にスイッチを1つ追加するだけで、エンジンシャフトの回転方向を制御できます。

ご存知のように、静電容量は、その中の電圧と電流の位相シフトに影響を与える電気回路の唯一のパラメータではありません。インダクタンスも電気回路に位相シフトを引き起こしますが、電圧と電流の角度の比率は異なります。しかし、コンデンサの代わりにチョークが電気回路に含まれていると、始動巻線の電流強度が大幅に低下し、その結果、これらの巻線が生成する弱い磁場のためにエンジンが始動しなくなります。したがって、コンデンサは、単相電気ネットワークの電気モーターの固定子で有効な移動磁場を取得するのに適した唯一の要素です。

適切なコンデンサを選択する方法は？

単相電源で三相非同期モーターを確実に動作させるには、コンデンサを正しく選択する必要があります。同時に、単相電気ネットワークの電圧の220 Vの値は条件付きの値であることに注意する必要があります。これは、実際には、電圧がゼロから220Vを超えて等しい振幅値に変化するためです。約310V、つまり1.42倍以上。しかし、実際の電圧値はさらに高くなる可能性があります。また、コンデンサには定格電圧があるため、主電源からの動作時の値は余裕を持って選択する必要があります。公称電圧350Vのコンデンサを使用することをお勧めします。

相電圧が220V未満の三相電気ネットワーク用に設計された非同期モーターがある場合は、「三角形」回路の代わりに「スター」回路を使用する必要があります。コンデンサーは、エンジンの出力に関連する他の静電容量値とともにこのオプションにも使用されます。これはパスポートの値であり、電気モーターの付属文書に常に示され、通常はハウジング（銘板）にある金属ラベルに記載されています。電力の大きさによって、公称負荷のエンジンの電流強度を簡単に判断できます。これを行うには、ワット単位の電力を220で割ります。

結果の値は、「スター」スキームの場合は12.73倍、「トライアングル」スキームの場合は24倍になります。その結果、マイクロファラッド単位の静電容量が得られます。エンジン始動時のコンデンサの静電容量は、2つのコンデンサから合計されます。負荷のかかったエンジンを始動するために、経験的に追加のコンデンサが選択されます。実験中は、充電されたコンデンサの取り扱いには細心の注意を払う必要があります。さまざまなモデルの紙-金属コンデンサを使用することをお勧めしますので、それらは長期間充電を保持します。したがって、コンデンサの放電を加速するために、3〜5kΩの抵抗を持つ抵抗器をコンデンサの端子にはんだ付けすることをお勧めします。

380〜220ボルトのエンジンを接続することは常に非標準的な解決策であることを覚えておくことが重要です。あなたはいつも実験に行かなければなりません。セキュリティ対策を厳守して実施する必要があります。