Il generatore è una specie di centrale elettrica che fornisce energia a tutti i sistemi del motore: alimentazione, raffreddamento, accensione, quindi il suo guasto porterà inevitabilmente ad altri malfunzionamenti. Per prevenire un guasto, è necessario diagnosticarlo sistematicamente e, se non è stato possibile evitare problemi, ripararlo immediatamente.

In questo articolo parleremo di come lavorare senza ricorrere all'aiuto di specialisti. Ma prima, diamo un'occhiata ai sintomi dei suoi possibili malfunzionamenti.

I principali segni di un malfunzionamento del generatore

I seguenti segni ti diranno che il generatore è fuori servizio o che ci sono malfunzionamenti nel suo funzionamento:

• la combustione costante di una lampada di segnalazione a forma di batteria rossa sul cruscotto, che indica che o sta producendo corrente insufficiente;
• batteria costantemente scarica;
• interruzioni nel funzionamento delle apparecchiature elettriche (unità di illuminazione e segnalazione, multimediali, riscaldamento e ventilazione) con il motore acceso;
• l'aspetto in cabina (vano motore) di un caratteristico odore di bruciato;
• riscaldamento eccessivo dello statore del generatore;
• ronzio (fruscio, fischio) del generatore.

La comparsa di tali segni è un motivo serio per la diagnosi. Per fare ciò, non è affatto necessario contattare una stazione di servizio, poiché è del tutto possibile controllare da solo le prestazioni del generatore, soprattutto se hai anche la minima abilità nella gestione di un tester per auto. Ma prima, parliamo dei guasti principali.

Difetti maggiori

Il generatore può presentare malfunzionamenti sia di natura meccanica che elettrica. Questi includono:

• guasto del regolatore di tensione;
• malfunzionamento del ponte a diodi (unità raddrizzatore);
• cortocircuito dell'avvolgimento di eccitazione del rotore;
• cortocircuito degli avvolgimenti dello statore;
• usura delle spazzole;
• usura dei cuscinetti.

Controllo del regolatore di tensione

Il regolatore è progettato per stabilizzare la tensione generata prima di fornirla al circuito di bordo dell'auto, compresa la batteria per la ricarica. Per determinarne la funzionalità da soli, puoi solo controllare la carica del generatore, o meglio, la quantità di tensione fornita ad esso.A seconda della marca e del modello della macchina, può variare da 13,5 a 15,5 V. Pertanto, prima di controllare il funzionamento del generatore per lo stato di salute del regolatore, è necessario sapere esattamente quale tensione dovrebbe erogare. Queste informazioni possono essere trovate nel manuale del proprietario del veicolo.

Come controllare il generatore con un multimetro? Per fare ciò, portare il dispositivo in modalità voltmetro e, rispettando la polarità, collegare le sue sonde ai terminali della batteria a motore spento. È considerata normale una tensione compresa tra 12 e 12,8 V. Successivamente, avviare il motore e ripetere la procedura. La tensione ai terminali della batteria dovrebbe salire a 13,5-15,5 V. Solo in questo caso il regolatore può essere considerato operativo. Un aumento o una diminuzione del valore della tensione, al contrario, indica che è difettoso.

Come controllare il ponte a diodi del generatore senza rimuoverlo dall'auto

Agisce come una sorta di raddrizzatore, convertendo la corrente alternata generata dal generatore in corrente continua. Di solito è composto da sei, e tre di loro sono "positivi", gli altri tre sono "negativi", cioè il primo passa corrente in una direzione, il secondo nell'altra. Il raddrizzatore può essere controllato sia con il generatore smontato che senza smontarlo. Consideriamo entrambe le opzioni.

Prima di controllare il ponte a diodi del generatore senza rimuoverlo, è necessario scollegare tutti i fili da esso e dal regolatore di tensione, dopo aver scollegato il terminale di massa dalla batteria. Per prima cosa, controlliamo il raddrizzatore per Accendere il multimetro in modalità ohmmetro, collegare la sonda positiva (rossa) al terminale "30" del generatore (contatto positivo del ponte) e quella negativa alla cassa del generatore. Per un raddrizzatore funzionante, le letture del dispositivo tenderanno all'infinito. Se la resistenza è di diversi ohm, il raddrizzatore è difettoso.

Ora parliamo di come controllare la rottura del ponte a diodi del generatore. Cominciamo con i diodi positivi. Ancora una volta, colleghiamo la sonda positiva al corrispondente contatto del ponte (pin "30") e la sonda negativa ai bulloni (staffe) del raddrizzatore. Anche la resistenza dovrebbe tendere all'infinito. In caso contrario, uno o più diodi sono rotti.

Passiamo ai semiconduttori "negativi". Attacchiamo la sonda rossa del tester ai bulloni di montaggio del raddrizzatore, la sonda nera all'alloggiamento del generatore. La resistenza tendente all'infinito è un segno sicuro dell'integrità dei diodi.

Controllo dell'avvolgimento del rotore

Un malfunzionamento comune di un alternatore per auto è il cortocircuito degli avvolgimenti. Ciò può accadere a causa di un improvviso aumento di tensione, ingresso di acqua, usura delle spazzole, ecc. Poiché è possibile controllare il generatore con un multimetro per l'integrità dei suoi avvolgimenti, avendone pieno accesso solo, sarà necessario smontare l'intero assemblaggio. Non descriveremo questo processo, poiché differisce per auto diverse. Prima di controllare il generatore rimosso per l'operatività dell'avvolgimento del rotore, è naturalmente necessario smontarlo.

Dopo aver rimosso il rotore, troviamo collettori rotanti sul suo albero. Ce ne sono solo due. Accendendo il multimetro in modalità ohmmetro, colleghiamo le sue sonde a questi anelli. Il dispositivo dovrebbe fornire una resistenza nell'intervallo 2-5 ohm. Questi sono indicatori normali per un rotore riparabile. Una maggiore resistenza indica uno scarso contatto tra gli anelli. Nel caso opposto, quando le letture del dispositivo si avvicinano allo zero, molto probabilmente si verifica un cortocircuito tra i turni.

Come controllare il generatore per il funzionamento degli avvolgimenti dello statore

Passiamo allo statore. Ha diversi avvolgimenti, ognuno dei quali deve essere controllato separatamente. Ma prima è imperativo scollegare i fili che collegano i terminali degli avvolgimenti e il ponte a diodi.

Le sonde del multimetro, accese in modalità ohmmetro, sono collegate a loro volta ai terminali di ciascuno degli avvolgimenti. L'avvolgimento di lavoro dovrebbe avere una resistenza di circa 0,2 ohm.

Usura della spazzola del generatore

Se il generatore è già stato smontato e smontato, non fa male controllare lo stato delle spazzole. Possono guastarsi a causa dell'uso prolungato oa causa di problemi causati dal disallineamento dell'albero del rotore. Se le spazzole mostrano segni di forte usura, la loro forma geometrica è rotta, devono essere sostituite.

Usura dei cuscinetti del generatore

L'alternatore dell'auto ha due cuscinetti. Uno di questi è fissato sull'albero del rotore, il secondo è premuto nella parte centrale del coperchio. Un ronzio, un fischio proveniente dal lato del generatore mentre il motore è in funzione, è un segno sicuro che uno dei cuscinetti è morto. Un sintomo di accompagnamento potrebbe essere il riscaldamento dell'alloggiamento del generatore. Se trovi questi segni, affrettati a sostituire i cuscinetti. In caso contrario, ciò comporterà un disallineamento dell'albero del rotore o il suo inceppamento con tutte le conseguenze che ne conseguono.

È possibile controllare i cuscinetti rimuovendo la cinghia dell'alternatore e ruotando manualmente il suo albero. Se il rotore ruota facilmente, senza strappi e senza gioco, i cuscinetti continueranno a funzionare. Se la rotazione è difficoltosa o l'albero ha gioco, non esitate a sostituire i cuscinetti.