C'è stato un incidente qui. Un uomo ha portato un nuovo motore per la riparazione, che ha funzionato per lui per 10 secondi e ha fumato. Ha collegato il motore con un triangolo a una rete trifase convenzionale e sulla targa del motore c'è uno schema che dice: triangolo - 230 V. stella - 400 V. In generale, l'ha collegato in modo errato, perché il motore bruciato.
Per coloro che non capiscono perché è impossibile fare come ha fatto quel compagno che ha bruciato il motore, questo articolo è destinato.
Ecco i noti schemi di collegamento del triangolo (D) e della stella (Y):
In totale dal motore escono 6 fili: questi sono l'inizio di tre avvolgimenti e le loro estremità. I collegamenti degli avvolgimenti nello schema sopra sono indicati dai punti a, b, c e 0 (quest'ultimo è solo per una stella). Nella morsettiera, i sei terminali indicati sono disposti in due file di tre terminali e i terminali dell'inizio e delle estremità degli avvolgimenti non sono paralleli tra loro, ma disposti in modo che sia più conveniente collegarsi con un triangolo ( cioè collegare gli inizi di un avvolgimento alle estremità di altri):
Alcuni cittadini a volte collegano il filo neutro al punto zero quando collegano il motore con una stella. In effetti, non c'è niente di buono da questo, non è necessario farlo.
Non importa come colleghi il motore: stella o triangolo. Ciò che conta è quale tensione applichi agli avvolgimenti del motore. Se questa tensione verrà ottenuta come interfase (triangolo) o come fase (tra fase e punto zero - stella), questo è del tutto irrilevante per il motore.
Se hai un motore con una tensione nominale dell'avvolgimento di 220 V e sono presenti due diverse reti trifase, una delle quali ha tensione di linea 380 V e l'altro ha 220 V, quindi puoi collegare il motore alla prima stella e alla seconda - un triangolo, non ci sarà alcuna differenza per il motore, solo le correnti che scorrono nei conduttori sulla linea che porta a il motore sarà diverso.
La tensione di linea di una rete trifase è la tensione concatenata, che è quella indicata sulle targhette dei motori. La tensione di fase (tra fase e neutro) non è indicata sulle targhette.
Per le reti CA a 50 Hz, la tensione di linea è superiore alla tensione di fase della radice quadrata di tre volte (cioè, circa 1,73 volte, cioè 220 x 1,73 = 380).
Sembra tutto così, ad esempio, per un motore da 1,1 kW con una tensione nominale dell'avvolgimento di 220 V . D Per quelli nel serbatoio: FOTO A SINISTRA - questo è per la RUSSIA, dove 380 V, cioè 220 V per fase e sulla destra è per i paesi in cui la tensione trifase è 220 V, 50 Hz (o 127 V per fase) :
Per un tale motore, la targa dirà: D/Y 220V/380V, 4.9A/2.8A. Di conseguenza, in questi due casi, differiscono solo le correnti nei conduttori che portano al motore. Pertanto, per la Russia (tensione lineare 400 V), è necessario utilizzare un circuito a stella.
La tensione nominale dell'avvolgimento della maggior parte dei motori a 50 Hz è in genere 127 V, 230 V (220 V), 400 V (380 V) o 690 V (660 V). Tutto dipende da quanto è potente il motore, se è necessario collegarlo a una rete monofase e in quale paese dovrebbe essere utilizzato.
Piccoli motori
D 230V / Y 400V
Di conseguenza, se il motore ha una piccola potenza (fino a 4 - 5 kW), di solito viene realizzato con l'aspettativa di potersi collegare a una rete monofase. Il metodo più comune per collegare un motore trifase a una rete monofase è attraverso un condensatore di sfasamento. triangolo. Può essere utilizzato anche un condensatore di avviamento (scollegato subito dopo l'avviamento). Si presenta così:Affinché il motore possa essere collegato in questo modo a una rete monofase, la sua tensione nominale di ciascun avvolgimento deve essere uguale alla tensione di fase della rete. Ciò significa che se si prevede di utilizzare il motore in Russia o in Europa, la tensione nominale dell'avvolgimento dovrebbe essere 230 V. In questo caso, questo motore può essere utilizzato sia in una rete trifase con una tensione lineare di 400 V (collegamento a stella) e in una rete monofase 230 V (collegamento a triangolo tramite condensatore). Questi sono gli stessi motori in cui la tensione è scritta sulla targa. triangolo/stella 220V / 380V.
Di conseguenza, se è necessario utilizzare un tale motore in un paese con una tensione di rete inferiore, ad esempio negli Stati Uniti, dove la tensione di rete è 240 V e la tensione di fase è 120 V con una frequenza di corrente di 60 Hz, allora un connessione delta può essere utilizzata per questo scopo. Il collegamento a una rete a 60 Hz richiede una tensione leggermente superiore a 230 V, quindi 240 V è l'ideale.
D 115V / Y 230V
Allo stesso tempo verranno collegati piccoli motori destinati a paesi in cui la tensione standard è inferiore alla nostra D 127V / Y 220V. Tuttavia, è improbabile che tu trovi motori con una tale iscrizione sulla targa, perché 127 V, 50 Hz è una tensione molto rara al mondo (vedi). Pertanto, molto probabilmente, ti imbatterai in un motore con una targhetta in cui verrà indicata la tensione. D 115V / Y 208-230V.Per quanto riguarda i problemi con 208 volt, puoi leggere in questo articolo.
Puoi collegare un tale motore a una rete trifase russa standard solo tramite un convertitore di frequenza CA (poiché hanno la capacità di commutare la tensione di linea in uscita: 230 / 400 V), bene, oppure puoi collegare una stella a una rete monofase attraverso un condensatore. Quindi la tensione fornita a ciascun avvolgimento sarà la metà della tensione di fase della rete (230 V / 2 = 115 V). Si presenta così:
Motori con potenza superiore a 5 kW
D 400V / Y 690V
Per i motori di potenza superiore a 5 kW, solitamente non prevedono la possibilità di collegamento a una rete monofase, ad es. la tensione nominale degli avvolgimenti è fatta in modo che corrisponda alla tensione di linea. Quelli. lo schema standard per il collegamento di tali motori a una rete trifase è un triangolo. In Russia e in Europa si tratta di motori con una tensione nominale dell'avvolgimento di 400 V, ad es. dove c'è scritto sull'etichetta D 400V / Y 690V.La domanda è: perché abbiamo bisogno di 690 volt, perché non c'è nessun posto dove trovarli? In primo luogo, c'è dove: in alcuni stabilimenti viene utilizzata tale tensione (in alcuni ce ne sono anche più alti). In secondo luogo, per alcune attività in cui è presente un carico libero sull'albero motore (sistemi di ventilazione, pompe assiali), bene, o, più semplicemente, quelle attività in cui è possibile controllare la velocità dell'albero solo in tensione (trasformatore), utilizzare spesso una stella dello schema di collegamento all'inizio, seguita dal passaggio a delta. Quelli. all'inizio viene fornita all'avvolgimento una sottotensione di 230 V invece dei 400 V nominali, quindi si passa alla modalità normale (cioè a un triangolo).
Va tenuto presente che il collegamento di tali motori con una stella, come si dice a volte "buon inizio", non significa affatto che se, secondo tale schema, il motore viene costantemente azionato (senza passare a un triangolo), tale modalità diventerà "risparmiare" per lui. Al contrario, il funzionamento costante dei motori ad una tensione inferiore alla tensione nominale porta spesso al loro guasto. Il motore deve sempre funzionare alla tensione nominale e, se è necessario ridurre la velocità di rotazione dell'albero, è necessario utilizzare riduttori o convertitori di frequenza CA e non cercare di risolvere il problema nel modo più economico. A proposito, il chastotnik cambia anche sia la frequenza della corrente che la tensione, tuttavia lo fa con saggezza.
