Ak sa rozhodnete urobiť buginu vlastnými rukami, mali by ste vedieť, že existujú dva typy kresieb: športové (pretekárske) a turistické. Pri montáži konštrukcie nezabudnite, že musia byť dodržané určité proporcie, diely si musia navzájom zodpovedať veľkosťou, hmotnosťou, zaťažením atď. Vami zostavený stroj by mal byť ľahký (asi 300 kg).

Pretekársky model musí mať zosilnený trubkový rám. Na ochranu vodiča v prípade kolízie alebo prevrátenia na ťažkých vzdialenostiach je potrebný spoľahlivý rám. Toto auto je vyrobené ako jednomiestne. Turistický kočík sa zmestí do korby a má dve miesta na sedenie.

Aký nástroj potrebujeme?

Predtým, ako sa pustíte do montáže doma, musíte si pripraviť všetko potrebné. Na prácu budete potrebovať sadu nástrojov:

Zváranie(na počiatočné nastavenie prvkov rámu a konečné zváranie rúr). Pamätajte! Pri zváraní dochádza k napínaniu kovu. Preto dbajte na to, aby sa rám nehýbal.

bulharčina(pre zváracie práce bude potrebné odrezať rúry a zarovnať okraje).

Ohýbačka rúr(líšia sa cenou a množstvom práce, ktorú dokážu vykonať: ručné, ručné hydraulické, elektrohydraulické, elektrické). Rúry budú musieť byť ohnuté na rôznych miestach podľa výkresu.

Pozor!Pri kúpe ohýbačky rúr sa pýtajte, s akým priemerom a hrúbkou rúr dokáže pracovať, aký je maximálny uhol ohybu a presnosť uhla ohybu.

Vŕtajte.

Tyče a odrezky dosiek(na zdvíhanie alebo upevňovanie rôznych prvkov počas výstavby).

Fréza.

Kovová korunka.

Materiál rámu:

Rúry(približne 50 m potrubia, priemer 40 mm, hrúbka steny 3 mm). Rúry môžu byť šité alebo bezšvíkové.

Čo berieme ako základ?

Kočík si môžete zostaviť sami, pričom ako základ použijete nosný rám motocykla, Oka, Zaporozhets, Niva alebo VAZ. Potrebujete karosériu, rám, kolesá, palivovú nádrž, motor, brzdový systém, tlmič, výfuk, vzduchový filter, volant (možno odobrať zo závodnej motokáry), sedadlo(je vhodné vybaviť opierkou hlavy). Toto je ďaleko úplný zoznam všetko čo potrebuješ.

Podomácky vyrobený model buginy nebude mať kapotu, kufor ani dvere. Vaše čelné sklo nahradí jemná kovová sieťka.

Pozor! Motor a palivová nádrž sú oddelené od sedadla vodiča prepážkou z ohňovzdorného materiálu. Na pravej strane vodiča je pripevnený hasiaci prístroj (jedna rúrka smeruje k motoru, druhá k vodičovi). Protipožiarna ochrana musí byť aktivovaná z oboch strán (z dvoch pák).

Bugina z motorky

Ak si za základ vezmeme starý motocykel IZH alebo Ural, výsledkom montáže môže byť kompaktná bugina s hmotnosťou 300 kg, ktorá dokáže jazdiť v teréne rýchlosťou 80 km/h. Na zostavenie buginy budete potrebovať motor motocykla (aj keď je to trochu hlučná možnosť) a diely z malého auta.

Oka je dobrý darca pre buginu

Oka je veľmi ziskový darca pre buginu. Motor Oka je chladený kvapalinou, a preto chránený pred prehriatím, náboje sú ľahké a hrebeň riadenia má dostatočnú bezpečnostnú rezervu. Brzdový systém a tlmiče od Oka sú vhodné pre vašu buginu.

Pozor!Pri demontáži auta na diely pre buginu si nezabudnite uschovať osvedčenie o vyradení z evidencie.

Sedačka Oka je vhodná len pre nadšencov extrémnych športov (je príliš tvrdá). Najlepšie je hľadať rozobratú sedačku s dobrou bočnou oporou. Zároveň nesmieme zabudnúť na opierku hlavy – chráni vaše krčné stavce pri jazde v teréne. Buggy na báze Oka sa vyznačuje vysokou priechodnosťou terénom.

„Zaporozhets“ pre buggy, hotovú verziu

Ak si vezmeme Zaporožec ako základ, tak toto bude hotový model s motorom vzadu. Motor je potrebné namontovať dozadu (to zlepší jeho chladenie a rovnomerne rozloží hmotnosť na nápravy). Diferenciál bude treba prehodiť (prepnutie pravej a ľavej strany). Prepracujte pohon radenia (keďže sa tyč prevodovky otáča smerom k zadnému nárazníku od vodiča - a to komplikuje systém kolísk).

Vyrobte si buginu z VAZ

Ak sa bojíte problémov s elektronikou, potom je lepšie použiť ako základ karburátor VAZ. Motor, ako všetky buginy, je namontovaný za vodičom. Zadné kolesá sú poháňané hriadeľmi prednej nápravy a nábojmi VAZ. Nápravové hriadele sú pripevnené k vypínaciemu mostíku z VAZ 2106.

Nápravy na zadnej náprave sú pevné bez možnosti otáčania. A tie predné sú ako na aute. Diferenciál je zablokovaný (pre rovnomerný prenos na nápravy). Ak si zoberiete predné vzpery s pružinami zo 41. Moskviča, zvýši sa tuhosť zadného zavesenia. Horná časť rámu buginy bude potrebné zvariť z bezšvíkových vodovodných potrubí (úsek 30 - 50 mm).

Buggy na báze Nivy

Ak sa chystáte používať buginu ako prepravu na rybolov alebo do lesa, môžete si vziať Nivu ako základ. Na základe Nivy si môžete postaviť buginu s pohonom všetkých kolies. Ako zavesenie sú použité oba predné závesy od Nivy (celá zostava predného závesu váži 130 kg). Pneumatiky UAZ sú namontované na prehriatych kolesách Niva. Pre zvýšenie zdvihu môžete maximálne predĺžiť závesné ramená (rozchod sa môže zvýšiť až na 1550 mm).

Výber pozastavenia

Nezávislé zavesenie je skvelá voľba pre buginu. Páky sú vhodné pre pozdĺžne a priečne (predné odpruženie môžete prevziať z japonských automobilov). Toto je trojuholníková páka: jedna jej strana je pripevnená cez vozidlo cez jeden tichý blok a druhá slúži ako výložník, ktorý preberá zaťaženie. Na športové kočíky sa odporúča inštalovať odpruženie s jedným vlečným ramenom. Táto možnosť je najjednoduchšia a najjednoduchšia. S takýmto odpružením sa nakláňanie karosérie minimalizuje a hmotnosť vozidla sa rovnomerne rozloží.

Dobre vedieť! Ak plánujete jazdiť s buginou po verejných komunikáciách, budete musieť nainštalovať svetlomety, nárazník a smerové svetlá (všetko je rovnaké ako na bežnom aute, aby ste neporušili pravidlá cestnej premávky).

V nezávislom závese typu sviečky je elastickým prvkom pružina, ktorá sa pohybuje pozdĺž vertikálnych vodidiel na koncoch mostného nosníka. Ak majú hnacie kolesá buginy nezávislé zavesenie, potom sa na prenos krútiaceho momentu z hlavného prevodu na kolesá používa univerzálny kĺb. Najčastejšie sa používa kardan s dvoma kĺbmi. Pre viac jednoduché dizajny Jeden kardanový kĺb je inštalovaný v hriadeľoch nápravy.

Predné

Predné odpruženie buginy sa najlepšie robí vo forme písmena „A“ na dlhých priečnych ramenách. Práve táto konštrukcia dáva veľký zdvih kolesa a umožňuje meniť uhol pružiny s tlmičom (čím sa upravuje tuhosť pruženia).

Pri montáži ramena kyvadla dbajte na materiál a kvalitu zvarové švy, pretože táto časť bude vystavená veľmi veľkému zaťaženiu. Vypočítajte páky pre maximálnu šírku základne písmena „A“ (predĺžite tým životnosť silentblokov). Šírka páky by nemala zasahovať do otáčania kolesa. Nevýhodou konštrukcie je obmedzená dráha spodného čapu guľového kĺbu v jeho lôžku (hore alebo dole, nebude na mieste, kde by sme chceli).

Zadné

Pre zadné odpruženie buginy volíme vlečné rameno, ktoré bráni pohybu kolesa (koleso sedí pevne na kardane). Má to však jednu chybičku: odklon kolies sa mení k horšiemu.

Na dosiahnutie stability v pohybe sú potrebné variabilné hodnoty uhla sklonu kolesa. Páky umožnia pohyb v dvoch rovinách. Ak je na zadnej náprave takéto zavesenie, potom predné zavesenie môže byť čokoľvek. Ak pri takomto zavesení prechádza os výkyvu páky stredom kardanu hriadeľa nápravy, potom nie je potrebné inštalovať druhý kardan na náboj kolesa.

Buggy je pomerne nezvyčajný dopravný prostriedok. V skutočnosti je bugina auto, z ktorého boli odstránené všetky časti nosnej karosérie a potom presadené na otvorený podvozok a vybavené veľkými kolesami. To všetko je potrebné, aby bolo vozidlo pripravené na jazdu v teréne, najmä na piesočných dunách.

Prvé buginy boli zostavené v USA (pod názvom „Dune Buggy“) a Veľkej Británii (Británi toto hrdé auto nazývali „Beach Buggy“, teda „plážový bug“). Vo všeobecnosti slovo „buggy“, teda „bug“, pochádza odtiaľ - prvé modely boli vyrobené z ojazdených áut (teda Volkswagen Beetle), a keďže nové modely boli menšie a ľahšie, ostré Američania s jazykom označili výsledky za chyby.

Odvtedy sa buginy používajú takmer všade tam, kde nie sú cesty - v púšti, kde sa stali takmer hitmi, piesočnatými aj zľadovatenými; na odľahlých farmách, kde poskytujú lacnú alternatívu k tradičným ťažkým pickupom... Dokonca aj americká armáda používa buginy na báze ľahkých džípov - vybavením takého pomaly vyzerajúceho vozidla guľometom môžete získať vysoko mobilné palebné miesto ktorý prejde aj tam, kde nemôže prejsť obrnený transportér.

V tomto článku sa pozrieme na proces stavby vlastnej buginy na základe starého sovietskeho auta, ktoré bolo nezaslúžene zabudnuté a poslané na smetisko dejín – ZAZ 968, teda klasický štyridsaťkoňový Záporožec.

Časť 1. Dizajn

Budete potrebovať výkresy. Toto je axióma. Samozrejme, nebudete ich môcť dodržať na 100% – predsa len nepracujete v továrni, ale v garáži, ale aj tak budete potrebovať výkresy. Základňa karosérie Buggy – kovové rúry, ktorá by mala tvoriť najpevnejšiu konštrukciu, s ktorou treba vopred počítať.

Ak ste však príliš leniví na to, aby ste to urobili sami, alebo nemáte dostatok vedomostí, vždy existuje možnosť zostaviť buginu podľa výkresov, ktoré nájdete na internete - existuje veľa stránok pre fanúšikov takýchto áut a väčšina z nich zdieľa svoje skúsenosti celkom voľne. Použili sme kresby zo sovietskeho časopisu „Modelist-Konstruktor“ a samotná bugina sa nazýva AB-82.

Časť 2: Budovanie základov

Začať by ste mali montážou rámu, na ktorý sa potom namontujú ďalšie časti auta. Materiál, z ktorého to budete vykonávať, môže byť obyčajné železo profilové potrubie, alias „železný profil“. Vo väčšine prípadov úplne postačuje na udržanie hmotnosti motora, zvyšku karosérie, ako aj jazdca s nákladom. Ak sa však chcete „predviesť“, môžete použiť pevnejšie a drahšie materiály.

Stojí za to premýšľať o pozastavení. V našom prípade sme použili predné odpruženie založené na VAZ - je relatívne lacné a zároveň celkom spoľahlivé. Tu je to, čo sa zmenilo počas procesu prepracovania a prispôsobenia buggy:

Pákové rúry sú zo zadného zavesenia VAZ „Classic“. Ten s tichými blokmi. Alebo tiché brzdy, ako v zahraničí výstižne nazývajú diely tejto kvality starí motoristi.

Oká na inštaláciu blokov museli byť vyrobené nezávisle z kovu s hrúbkou 2 mm.
Upevnenie guľového kĺbu zospodu je kus prednej páky VAZ.
V hornej časti je reléový koniec VAZ, ktorý nahradil guľový koniec.
Puzdro na nastavenie odklonu je privarené k hornému ramenu (musel som sa obrátiť na obracač, ale také spevnenie konštrukcie stálo za to).
Rovnaký obracač pomohol prispôsobiť horný guľový kĺb hrotu - majú rôzne kužele.
Boli použité tlmiče IZhP-4... ale nemali by sa používať - ​​sú príliš slabé. Neskôr boli nahradené dvojitými tlmičmi.
Malá rada– pri stavbe odpruženia sa snažte zabezpečiť, aby kinematika pák maximalizovala kontaktnú plochu medzi pneumatikou a vozovkou.

Zadné zavesenie bolo vyrobené metódou mišľa niekoľkých VAZ s pásom obmedzujúcim jeho zdvih.

Predné kolesá boli pôvodne VAZ, ale zadné kolesá boli plánované na použitie zo Záporožia. Neskôr sa však ukázalo, že bubnové brzdy ZAZ sú zbytočné a objímky pre kolesá VAZ a kotúčové brzdy VAZ boli objednané u sústružníka, resp.

Časť 3: Inštalácia motora

Ak budete aj naďalej postupovať podľa pokynov a nákresov v tomto článku, je čas vyskúšať inštaláciu motora a prevodovky. V našom prípade sme použili „originálne“ spojovacie prvky s miernym „dokončením pilníkom“. Pretože kresby neboli dodržané dokonale. V ideálnom prípade by mali podporovať aj svojich príbuzných. Motor bol dodaný s natívnym generátorom, ale neosvedčil sa a neskôr bol nahradený výrobkami VAZ. Pedále sú pôvodné.

Dôležitým bodom je, že vo váze je motor v spätnom chode, takže ak chcete mať štyri prevody vpred a jeden spiatočku, musíte otočiť diferenciál. Tento trik je možný len na štyridsaťkoňových motoroch, takže buďte opatrní. Karburátor - VAZ cez adaptér.

Časť 4. Výroba vedra sedadla

Kresba sedadla bola čestne „ukradnutá“ z internetu. Je vyrobený z kovu hrúbky 8 mm.

Časť 5. Zváranie a inštalácia dna

Dno bolo zvarené z plechu s hrúbkou 0,8 mm. V zásade to môžete urobiť bez toho - prvé kočíky to urobili, ale s dodatočnou ochranou je to bezpečnejšie. Prvá možnosť bola pripevnená samoreznými skrutkami, ale neospravedlňovali sa. Výsledkom bolo bodové zváranie dna.

Časť 6. Nádrž

Nádrž bola inštalovaná vo forme starého päťlitrového kanistra. Neskôr získal rôzne senzory, krásny poklop a ďalšie vymoženosti.

Pripravený. Kľúč na spustenie!

Stojí za zmienku, že tento dizajn sa ukázal ako čisto test - motor Zaporozhets zomrel pomerne rýchlo a neslávna smrť, po ktorej bol nahradený VAZ s úpravami rámu. Ale prevodovka cez rám adaptéra je stále normálna... ale bola nahradená AZLK 2141 kvôli vyššej spoľahlivosti. Sedadlo bolo tiež vymenené za obyčajné, mäkké RECARO GT1 a vyrobila sa aj plnohodnotná horná časť karosérie s palubnou doskou.

Môj priateľ navrhol vyrobiť buginu, skutočným správnym spôsobom smile.gif Po krátkom premýšľaní som súhlasil s jeho provokáciou. Môj priateľ kúpil 99,9% dielov na buginu a ja som pomáhal so zváraním, nápadmi, náradím, priestorom a hlavne spoločnosťou (to všetko nezvládnem sám)

Takže tu je ten vytrhnutý motor s prevodovkou. Srdce takpovediac...

Štart. To znamená, ako to už býva, duša si žiadala racionálne rozhodnutia, takže ako základ bola vzatá bugina zo sovietskeho časopisu „Modelist Constructor“, ktorá sa volala AB-82 a mala väčšinu náhradných dielov z najláskavejšieho motorového vozidla na svete. ZAZ 968, t.j. Záporožec.
Nejaký čas sme našli náradie, robili megaupratovanie v garáži a hľadali darcu. Náradie (najpotrebnejšie) sa našlo Môžete pracovať v garáži (upratať, vyrobiť svetlá atď.) Kúpené ZAZ 968, červené kupé s motorom vzadu.
Tak sme prenasledovali ducha po meste, jazdí okolo, je nažive. Rozrezali to v garáži (fotka rozrezania neexistuje, zrejme sme boli z procesu veľmi unesení)
Dorazili sme do garáže, upratali, vyrobili svetlá, zdalo sa mi to ako slušné, viac-menej pracovné podmienky... Kúpili sme obyčajné železné profily (profilová rúra) v plechovom sklade a začali sochárčiť zváračkou, čiže. .. čl

Umenie rástlo, najskôr sa zvarilo dno, potom sa na 90 % robilo nákresy väčšie veľkosti než na výkresoch.

Niekde po ceste sa objavilo zadné odpruženie. Ide o originálne záporožské páky s nábojmi a na originálnych „ušiach“, ktoré boli vopred starostlivo odstránené z tela darcu. Naskytla sa príležitosť presťahovať sa do mojej garáže, čo sme aj urobili. Tvrdo sme pracovali na vytváraní svetla, poriadku a krásy;

Ako to bolo

Ako sa to stalo?
Venujte pozornosť high-tech technológii maľovania stien (premýšľali sme o tom, aby boli svetlejšie, ako krása a svetlo sa odráža) Technológia je taká, jeden maľuje chaoticky na jednom mieste, druhý na inom, farba sa zrazu minie ( predajcovia sú takí predajcovia... sľúbili, že na celú garáž stačí 10 vrstiev na vedro... ale fakt...) a to je koniec akcie))

Boli vyrobené predné riadiace ramená a odpruženie.
Pákové rúry sú tyče zo zadného zavesenia klasického VAZ. S tichými blokmi.
Uši na ráme pre silentbloky sú domáce vyrobené z 2mm kovu.
Guľové úchytky na spodnej strane sú kusom predného ramena VAZ.
Samozrejme guľová váza.
Navrchu je namiesto guľôčkového štafetový hrot vázy.
Do horného ramena je privarené puzdro na nastavenie odklonu (objímku vyrobil sústružník)
Obracačka vyrobila aj rozperku pre horný guľový kĺb (majú rôzne kužele)
Spočiatku boli nainštalované tlmiče IZHP 4, ale je to príliš slabá možnosť.
Neskôr to zmenili.
Zatiaľ sú tu nejaké pneumatiky, ktoré sa dajú prevaľovať.

Treba povedať, že odpruženie nebolo zvárané od nuly. Kinematika pák je meraná tak, aby kontaktná plocha pneumatiky s vozovkou bola vždy maximálna. Kontrola dráhy odpruženia. To je už veľmi zaujímavý moment, keď sa už dá konštrukcia nejako zrolovať! Radosť ako 7 ročné deti.

Ohnivé srdce, motor t.j. Poďme si to vyskúšať. Uchytenie motora a prevodovky zostáva továrenské, s malými úpravami.

Všeobecná fotografia so zavesením a domácim vedierkom vyrobeným z 0,8 kovu podľa výkresov z nášho úžasného internetu (čo by sme bez toho robili?!)

Opäť erotické fantázie na témy so strechou... Dizajn a inžinierstvo (od slova inžinier alebo fig?))

Čas uplynul. Vybrali sme si, aké to bude krásne.

Vesmírna gravitácia. Záber medzi tým je nezmyselný a cool.

Mimochodom, tu je bližší pohľad na držiaky motora. Keby niečo)

Začali sme vyrábať pedále, upevňovať nádrže a valce. Žiaľ, nezostali žiadne kvalitné fotografie procesu, či už pokryté nápisom alebo medzi tým, ako tu. Ale hlavná vec je, že je tu plyn)) Hrebeň riadenia je tiež upevnený mimo ruky. Tento moment je nastavený na dlhú dobu tak, aby guľôčky v hrebeni riadenia boli na určitom mieste vzhľadom na montážne línie zavesenia. Skrátka, aby ste vy riadili auto a nie ono vás cez nerovnosti. Hrebeň riadenia OKA (1111) Hriadeľ riadenia VAZ 2107, veľmi pohodlné a pre bezpečnosť + VAZ klasické hroty riadenia.

Prvé zjazdy z kopca, volant je na palici s lepiacou páskou, chýbajú sedadlá, brzdy, nič... Toto nerob, je to nebezpečné na všetko)))) Oceán od radosti, samozrejme. Predné kolesá sú normálne, VAZ, zadné kolesá sú ZAZ (VAZ je dočasná atrapa na fotku, v skutočnosti sú len kolesá ZAZ na náboji ZAZ)

Spodná časť. Pretože jazdiť bez neho je nebezpečné. Plech, podľa mňa 0,8. Spočiatku to bolo pripevnené samoreznými skrutkami s vŕtačkou, ale ako ukázala prax, nie sú na tieto účely vhodné, vypadávajú z vibrácií a pri skákaní sú často odrezané od zeme atď. A potom je tu záhada, kto ich zmontuje s kolesami... Neskôr bolo dno zvarené bodkami. Mimochodom, projekt bol od začiatku varený elektródami. A s presťahovaním do nového domova bol stroj vytvorený iba s poloautomatickým CO2 a 0,8 mm drôtom Pohodlnejšie, rýchlejšie, ľahšie, tento typ zvárania má množstvo výhod.

Po prvých testoch sa nádeje na kompaktné, ľahké tlmiče rozplynuli. Tieto sme dali na každú stranu dve, zlepšilo sa to, chvíľu sme na nich jazdili, ale nie rovnako. Mimochodom, kútikom oka vidíte, že je tu plynové lanko, nádržky spojky a brzdy, brzdové potrubie a kvalitný hrebeň riadenia. Takéto momenty vyžadujú veľa premýšľania a kreativity, takže sme zabudli na fotografiu. Na podlahe kočíka je linoleum)) Zdá sa, že bol dočasne kultivovaný.

14. januára 2018 Článok

DIY kočík od NIVA

Naozaj som to chcel urobiť DIY kočík z poľa na pohon všetkých kolies, navyše podľa plánu by mal byť ľahší ako štandard a mať plne nezávislé zavesenie. Existuje niekoľko bugín, kde sú ako odpruženie použité oba predné závesy od Nivy. Považujem to za polovičné opatrenie, keďže celá zostava predného zavesenia váži až 130 kg. Moja päsť po zvážení má 2,4 kg, Niva má 6! Jediné, čo je potrebné urobiť, je zachovať rozloženie jednotiek od darcu - najštandardnejšie náhradné diely.

Všetko ostatné je moja fantázia na úkor niekoho iného. Hlavným účelom auta je rybolov a výlety do lesa. Pneu UAZ, Cordiant Off Road na prepečených kolesách Niva. Motor 1.7, 4-stupňová prevodovka, kardanové hriadele, otáčky - všetko v štandarde.

Potom, čo som sa s klientom dohodol na všeobecnom koncepte stroja, musel som urobiť niekoľko náčrtov na papier a všetko preniesť do počítača. Pracujem v AutoCADe a ultramodernom systéme papier-ceruzka:

Nejaký hardvér:

Keďže neexistoval zvárací stôl, museli sme vyrobiť základňu z toho, čo bolo po ruke - rolovací stôl a dva kanály, ktoré sa dostali do roviny a umožnili nám vytvoriť rovný rám. Rozdiel v upevňovacích bodoch zavesenia (pri meraní uhlopriečok) je 2-3 mm, aj keď v skutočnosti ste sa s tým nemuseli obťažovať.

Zváraná základňa:

Takže základ je pripravený. Teraz musíme uvariť hlavné oblúky a rúry na zavesenie:

Toto auto som zváral v dielni niektorých reštaurátorov, ktorých poznám, takže som musel rám niekoľkokrát potiahnuť a všetko znova vyrovnať do roviny. Pri konštantných meraniach všetkých rozmerov sa strecha posunula doprava o 5 mm, ale to sú drobnosti:

Rozhodol som sa čo najviac predĺžiť ramená zavesenia, aby som zvýšil zdvih kolies. K tomu bolo potrebné zmenšiť vzdialenosť medzi rúrkami, na ktorých sú pripevnené páky, a zväčšiť dráhu na 1550 mm. CV hriadele museli byť vyrobené na zákazku. Aby sa zabránilo úniku upevňovacích bodov zavesenia, vyrobil som konzoly na pripevnenie ramien tak, aby zároveň slúžili ako vodiče na upevnenie rámových rúrok:

Tunel sa robil namontovanými agregátmi a museli sme myslieť na to, ako správne umiestniť rúry, aby neprekážali pri odskrutkovaní matíc. Všetky jednotky sa dajú celkom jednoducho odstrániť.
Celková hmotnosť rámu je 156 kg, bol vyrobený z tej rúry, ktorej bolo veľa. To, čo nepatrí do nosného rámu, sa dalo zvárať z rúry menšieho prierezu, tak som po zváraní sedel a zisťoval, koľko môže rám stratiť - pribral 51 kg:

Plynová nádrž je klasická. To vám umožní vytvoriť palubnú dosku úplne z nástrojov VAZ:

Súprava karosérie, veľmi jednoduchá:

Montáž RPM v teréne – ako to robia naše buginy na buginách s pohonom všetkých kolies. Keďže nivovodi nesprávne chápu fyziku a sú uzavretí v štandardnom tele, pomerne často telo rozbíjajú. Ak vyrobíte kovovú skriňu podľa popisu, potom skriňa prevodovky bez problémov odolá 400 silám!

Pri použití náhradných dielov rezaných na CNC plazmovej rezačke odpadá fréza. Tento druh päste môže byť vyrobený veľmi lacno a s akoukoľvek konfiguráciou. Toto je zadná päsť, základňa je kus vodná fajka DN100 a plazmové rezacie dosky:

Pomocou dvoch tlmičov v rôznych vzdialenostiach od bodu výkyvu samotnej páky získame rôzne sily na piest, rôzne pohyby a mierne rozdielne vlastnosti tlmiče nárazov. Ukazuje sa, že charakteristika jedného tlmiča je mierne posunutá voči druhému:

Pozastavenie:

Prípravok na zváranie predného kĺbu:

Samotná päsť:

Zostava zadného zavesenia:

Pripravený podvozok

Zarovnanie kolies sa dá robiť aj na kolene. Všetko, čo potrebujete, je kus lana a gumička z ručného vozíka - lano pevne stiahne:

Dashboard:

Ako vždy hovorí R. Kolesnikov (bývalý pilot z tímu Gazprom), ak sa bugina s pohonom všetkých kolies ľahko otáča rukou, potom sú uhly nastavenia kolies správne. Podarilo sa nám dostať do požadovaných limitov a aj s prihliadnutím na fakt, že zarovnanie kolies je robené na koleno, sa podvozok odvaľuje celkom ľahko. Ostáva už len vyrobiť bodykit, zapojiť elektriku a naštartovať.

Majster: Andrey „Nitro“ Anikin

Najmä pre jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340

POZOR! Som na tejto stránke, svoje otázky môžete klásť priamo v komentároch k tomuto článku.

Nevyžaduje sa žiadna registrácia!

Urob si sám buginy sú snom z môjho detstva. Pamätám si, ako sme sa my, dvorní chlapci vo veku 5-7 rokov, zaujímali o techniku. Pozbierali nejaké kusy železa a dohadovali sa o autách a motorkách. Často sme oslovovali vodičov idúcich do nášho dvora a pýtali sa ich, koľko sa auto „nabilo“, teda na akú rýchlosť dokáže zrýchliť. Chlapi zvyčajne odpovedali, niektorí vážne, niektorí zo žartu. Mohli by sme stráviť hodiny sledovaním suseda, ako opravuje svojho železného koňa, a potom začať boj o mastné, opotrebované časti, ktoré patrili na smetisko.

Mnoho ľudí malo vtedy bicykle, dokonca dokázali opraviť menšie poruchy, napnúť reťaz a napumpovať pneumatiky. Ale len jeden mal štvorkolesový pedál Moskvič, môj kamarát a rovesník. Zelená farba s klaksónom a prednými svetlami bola vždy zdrojom sporov a dokonca bojov o miesto chlapcov za volantom. Jedinou nevýhodou Moskviča bola nízka rýchlosť, ktorú bolo možné ľahko predbehnúť. Aké skvelé by bolo dať do Moskviča skutočný motor!

Dokonca medzi nami kolovali legendy o tom, že sme takýto zázrak videli osobne. Často som sníval o tom, ako budem jazdiť po cestičkách a cestičkách v takom malom aute.

Čas plynul, vyrástol som, naučil som sa používať kľúč, vŕtačku a spájkovačku. Samozrejme, už som prerástol rozmery Moskviča a vôbec to nebolo vhodné pre motor. Ale túžba postaviť si niečo vlastné, s kolesami a motorom, ma neopustila.

Elektrický bicykel je skúška na ceste do „urob si sám“ buginy.

Prvým samohybným vozidlom, ktoré som zostavil vlastnými rukami, bol elektrický bicykel.

Na fotke je vpravo. Samozrejme, že kúpiť batériu a koleso s motorom a potom to všetko pripevniť na bicykel sa ukázalo ako jednoduchá záležitosť. Ale výsledok ma potešil. Nikdy nezabudnem na svoju prvú cestu nočným mestom. Bicykel jazdí sám! Potichu! Netreba šliapať do pedálov! V tom čase boli elektrobicykle v našom meste ešte vzácnosťou a moji cyklistickí kolegovia ich často predbiehali a pozerali na mňa zmätenými pohľadmi. Chýbajúca garáž mi bránila vo vytvorení domáceho auta, pretože aj bicykel s elektromotorom zaberal na chodbe značný priestor. A až po odsťahovaní sa z mesta, do súkromný dom, kde bolo miesto na otočenie, som začal podrobne premýšľať o tom, ako presne zostaviť buginu vlastnými rukami.

Takže, čo by sme mali postaviť?

zbierať DIY kočík z dosluhujúcich produktov Sovavtoprom?

Alebo stavať štvorkolesový velomobil, nainštalovať tam motor ako sovietsky D6

Alebo možno zbierať Cyklovozík? Malé auto na mopedových kolesách s pojazdným motorom traktora?

Alebo bude trojkolka s aerodynamickým hliníkovým telom, výkonným elektromotorom a kopou lítiových batérií?

Dlho som rozmýšľal. Všetky možnosti mali svoje pre a proti:

• Naozaj som nechcel nájsť Oka a použiť brúsku a kladivo na odskrutkovanie zaseknutých skrutiek a potom sa neustále hrabať v motore.
• Velomobil by bol chatrný na vidiecke cesty;
• Elektrická trojkolka sa ukázala byť príliš drahá a priviazaná k zásuvke.

Ale niekde sme začať museli. Vopred musíte vedieť, na čo bude budúci domáci produkt určený. Toto je buď pešia možnosť na cestovanie po okolí, alebo sa ako športové vybavenie použije pomocník pre domácnosť - mini traktor alebo možno bugina zostavená vlastnými rukami - na jazdu po križovatke.
Napriek prítomnosti zeleninovej záhrady a jednoznačným náznakom mojej manželky a svokry som stále potreboval rekreačné vozidlo, ktoré sa nebude vyhýbať lesným cestičkám, bahnu a mlákam. Samozrejme, bugina musí byť vybavená odpružením, spoľahlivým riadením a svetlometmi.

Kúpa motora je prvým krokom k "urob si sám"

Začal som kúpou motora. Nepotreboval som vysokú rýchlosť, preto som nepotreboval výkonný motor. Výber bol medzi motormi pre mopedy a stacionárnymi motormi z pojazdných traktorov.

Prvé boli uprednostňované prítomnosťou prevodovky, generátora, elektrického štartéra a spojky, zatiaľ čo druhé sa vyznačovali vysokou trakciou pri nízkych rýchlostiach, prítomnosťou plynovej nádrže a dlhou životnosťou.

Motor mopedu.

Stacionárny motor z pojazdného traktora

Vybral som si motor Lifan 168 s výkonom 5,5 koní. Bol vybavený aj generátorom a elektrickým štartérom a na rozdiel od motorov mopedov si nevyžadoval samostatný nákup tlmiča, nádrže a iných drobností.

Ako prevodovku - absolútne nevyhnutnú vec pre každé auto som si zaobstaral motorkársku prevodovku Dnepr. Samozrejme som sa s tým musel trochu popasovať, vymeniť olej a tesnenia.

Nákup kolies je druhým krokom k tomu, aby ste si svojpomocne poskladali buginu

S kolesami boli tiež muky výberu. Kolesá pre mopedy neboli vhodné, pretože nedržali dobre proti bočnému zaťaženiu; kolesá z fúrikov nevydržali náklad; V dôsledku toho som si kúpil kolesá z pojazdného traktora.

No a kopa iných drobností. Reťaze, ozubené kolesá, regulátor napätia na generátor, tlmiče, ložiská, skrutky a matice, nerezové potrubie na zadnú nápravu, brzdový kotúč zo skútra a auto z toho istého.

Kúpime si zváračku a naučíme sa variť železo

Zároveň som si kúpil lacný zvárací invertor, Resanta 140., balenie elektród, maska ​​a legíny. Po zničení niekoľkých metrov šrotu a strate polovice elektród som sa viac-menej naučil variť.

Najprv som sa rozhodol urobiť spojku rovnako ako na pojazdných traktoroch - pás s prítlačným valcom. No a riadenie je z auta Oka. Stálo ma to asi 25 000 rubľov za všetko. No, začalo to. Bol som príliš lenivý urobiť čo i len jednoduchý náčrt, o kresbách ani nehovoriac. Za čo následne zaplatil časom, kovom a peniazmi. Niečo bolo treba upraviť, rezať, zvárať.

Skrátil sa rám, vymenili sa tlmiče, prepracovalo sa riadenie a pruženie.

A ten diel, ktorý spája vstupný hriadeľ prevodovky a zotrvačník som skutočne našiel pri rozoberaní búdy. Nakoniec bol zvarený rám a zaistený motor a prevodovka. Bugina, zostavená vlastnými rukami, prešla prvým testom na mori bez toho, aby mala volant. Namontoval som predné kolesá na hriadele nápravy do otvorov ramien predného zavesenia, zaradil spiatočku, naštartoval motor a rukou stlačil napínací valec. Auto išlo!!!

Štruktúra môjho kočíka

Vo všeobecnosti je dizajn veľmi jednoduchý. Rám vyrobený z profilových oceľových rúr rôznych prierezov. Predné kolesá z pojazdného traktora sú spojené s nábojmi z mopedu tromi skrutkami. Ložiská v nábojoch boli vymenené, 6202 boli namontované pod osou 15 mm. Pre nápravy predných kolies som použil upevňovacie skrutky predných kolies motocykla Voskhod. Otočné čapy riadenia sú podomácky vyrobené, vyrobené zo 40 mm uhla, so skrutkou M 16 ako kráľovským čapom, ktorý sa otáča v prevlečnej matici, ktorá sa otáča a vtláča do potrubia.

Castor, Ackermanov uhol sa nastavuje podľa oka. Nosník prednej nápravy je spojený s rámom pomocou reakčných tyčí. Tlmiče sú pripevnené k rámu a nosníku pomocou zváraných rohov.

Riadenie je z auta Oka. Riadiace tyče a hriadeľ boli skrátené.

Podomácky vyrobené pedále - plyn, brzda a spojka (budú odstránené, keď nie sú potrebné) Lankový pohon plynových a hydraulických bŕzd. Zadná náprava – dutá oceľové potrubie s priemerom 30 mm. Sú k nemu pripevnené náboje kolies z pojazdného traktora. Brzdový kotúč a hnaný prevod sú pripevnené k nábojom pomocou skrutiek M 10. Reťazový pohon, reťaz motocykla 428 rozteč. Motor je vybavený odstredivou spojkou, z ktorej ide reťaz 420 na hnané ozubené koleso umiestnené na vstupnom hriadeli prevodovky. Prevodové pomery – Motor – prevodovka 3,6, prevodovka – náprava – 3,2, plus štyri stupne.

Kolesá 4,00-10 s vyvinutými očkami. Výfukové potrubie tlmiča sa predĺžilo, motor sa stal tichším.

Ako si vyrobiť kočík vlastnými rukami. Popis dizajnu

Teraz jazdí domáce auto a spôsobuje prekvapenie a úsmevy medzi okoloidúcimi. Samozrejme, nemôže ísť na verejné cesty. Projekt nie je dokončený, je potrebné zlepšiť pohon radenia, osadiť ochranný rám, pohodlnejšie sedadlá, osvetľovacie zariadenie s batériou. Ale môj domáci produkt jazdí celkom dobre na cestičkách a poľných cestách. Vďaka prevodovke sa môžete minimálnou rýchlosťou plaziť blatom alebo zrýchliť na 30 kilometrov za hodinu na rovnej ceste. A ten pôžitok z chôdze, pôžitok môjho syna, ktorý domáci výrobok prezýval Dynamit, vedomie, že si dokázal poskladať auto sám, stojí za peniaze aj za vynaložený čas!!!