Έλεγχος θερμαντήρα 2110. Αυτόματο σύστημα ελέγχου θερμαντήρα

Μια κοινή ασθένεια των αυτοκινήτων VAZ 2110 είναι προβλήματα με τη σόμπα.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τα κεντρικά ακροφύσια, να μετακινήσετε τη λαβή για να κατευθύνετε τις ροές αέρα όσο το δυνατόν πιο αριστερά (η θέση είναι όλη στην καμπίνα επιβατών) και να κοιτάξετε τη "συμπεριφορά" του αποσβεστήρα. Ανοίξτε την ανάφλεξη, αλλάξτε τη θέση του ρυθμιστή θερμοκρασίας από την μπλε κουκκίδα ("ελάχιστη") στην κόκκινη κουκκίδα ("μέγιστο") και κοιτάξτε τον αποσβεστήρα.

Εάν κατά τη διάρκεια ενός τέτοιου ελέγχου ο αποσβεστήρας δεν μετακινηθεί, τότε μέσα Μεγάλη ευκαιρίαότι το πρόβλημα είναι σε μπλοκαρισμένο μειωτήρα μικροκινητήρα της μονάδας αποσβεστήρα του θερμαντήρα.

Ακόμα μερικές φορές υπάρχει καταστροφή της έδρας του πλαστικού αποσβεστήρα. Αυτή η δυσλειτουργία του VAZ 2110 μπορεί να εντοπιστεί στο αυτί όταν ακούσετε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί και ότι ο αποσβεστήρας δεν αλλάζει θέση. Και μερικές φορές μπορείτε να ακούσετε τα κλικ της στροφής του τετράγωνου άξονα στο κάθισμα.

Επομένως, εάν ο αποσβεστήρας δεν κινείται κατά τη διάρκεια ενός τέτοιου ελέγχου, τότε μπορείτε πρώτα να προσπαθήσετε να βοηθήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε την ανάφλεξη και, μετακινώντας το κουμπί θερμοκρασίας από την αριστερή ακραία θέση προς τα δεξιά, τραβήξτε τον αποσβεστήρα με το χέρι σας. Αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά και χωρίς αδικαιολόγητη προσπάθεια. Εάν άρχισε να λειτουργεί, τότε αυτό δεν είναι ακόμη επιτυχές τέλος στην επισκευή, γιατί εάν έχει ήδη βρεθεί η αιτία εμπλοκής, αργά ή γρήγορα θα μπλοκάρει ξανά. Αλλά, αν σταμάτησε να σφηνώνει και ο αποσβεστήρας λειτούργησε, τότε η αιτία πρέπει να αναζητηθεί στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Έλεγχος του ACS στο VAZ 2110.

Κύκλωμα ελέγχου θερμαντήρα

Για έλεγχο του συστήματος αυτόματο έλεγχοθερμαντήρας, συνδέστε τον ελεγκτή στους ακροδέκτες x1.2 (ροζ) και x1.8 (καφέ). Στη συνέχεια ενεργοποιήστε την ανάφλεξη (το ACS λειτουργεί μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή). Όταν το κουμπί θερμοκρασίας μετακινηθεί στις ακραίες θέσεις, θα πρέπει να εμφανίζεται μια τάση ελέγχου 10 V για 10-15 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, η πολικότητα της τάσης ελέγχου πρέπει να αλλάζει με οποιαδήποτε μεταφορά του κουμπιού θερμοκρασίας στις ακραίες θέσεις. Σε περίπτωση πλήρους απουσίας τάσης, μπορούμε να πούμε ότι ο ελεγκτής ACS είναι ελαττωματικός.

Προειδοποίηση!Είναι αδύνατο να κλείσετε αυτές τις επαφές και να εφαρμόσετε οποιαδήποτε τάση σε αυτές (για παράδειγμα, "+" της μπαταρίας), καθώς η έξοδος του λειτουργικού ενισχυτή του SAUO, ο οποίος έχει σχεδιαστεί μόνο για 1 A, θα σπάσει, επομένως, θα επισκευαστεί ή θα χρειαστεί αντικατάσταση της μονάδας. Πρέπει να πω ότι τα μπλοκ του παλιού μοντέλου (υπάρχουν διάφοροι τύποι και όλα με το γράμμα "A", με αυτόματη ταχύτητα, η λαβή ταχύτητας έχει τέσσερις ή πέντε θέσεις) είναι εναλλάξιμα μεταξύ τους, αλλά όχι εναλλάξιμα με το μπλοκ του το νέο μοντέλο (όπου δεν υπάρχει το γράμμα "A" και πέντε θέσεις ταχύτητας - "0-1-2-3-4").

Εάν η λειτουργία του θερμαντήρα παρατηρηθεί μόνο στις ακραίες θέσεις ή εάν υπάρχει υποψία ότι το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί, αλλά ο άξονός του περιστρέφεται στο κάθισμα του αποσβεστήρα, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης αποσβεστήρα.

Σε περίπτωση μεταφοράς του διακόπτη θερμοκρασίας στις ακραίες θέσεις, η αντίσταση στις επαφές x1,1 (πράσινη) και x1,4 (μπλε με μωβ λωρίδα) πρέπει να αλλάξει. Θα υπάρχουν διαφορετικά όρια από τον τύπο του ACS, καθώς και από το μοντέλο του μικρομειωτή που χρησιμοποιείται με αυτό:

για το παλιό δείγμα 800 Ohm (ζεστό), 3,2 KOhm (κρύο),
για νέο δείγμα 5 KΩ (ζεστό), 1,2 KΩ (κρύο).

Ελλείψει αντίστασης ή εάν ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται, αλλά η αντίσταση δεν αλλάζει, τότε η αιτία είναι η βλάβη του αισθητήρα θέσης αποσβεστήρα. Αλλάζει ως συγκρότημα με μικρο-μειωτή και μπορεί να αναδιαταχθεί από κιβώτιο ταχυτήτων του ίδιου τύπου.

Εάν παρατηρήσετε ότι ο ελεγκτής ACS λειτουργεί και εξάγει μια τάση ελέγχου στον μειωτήρα μικροκινητήρα, αλλά ο αποσβεστήρας δεν αλλάζει τη θέση του, τότε είναι απαραίτητο να επισκευάσετε το αυτόματο VAZ 2110, δηλαδή να αφαιρέσετε και να ελέγξετε απευθείας τον μειωτήρα μικροκινητήρα . Συγκρατείται στο σώμα του καλοριφέρ με τρεις βίδες με αυτοκόλλητη τομή και μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς να αφαιρέσετε τη θερμάστρα.

Αφαίρεση του μειωτήρα μικροκινητήρα του θερμαντήρα.

Πρώτα, αφαιρέστε τους υαλοκαθαριστήρες, ξεβιδώστε τις βίδες (που υποδεικνύονται με βέλη στη φωτογραφία, στη συνέχεια ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια στα πλάγια, αφαιρέστε προσεκτικά το πλαστικό άγκιστρο από την τρύπα στο σώμα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το jabot.

Για να διευκολύνετε την πραγματοποίηση επισκευών στα αυτοκίνητα VAZ 2110 στο μέλλον, μπορείτε να βελτιώσετε ελαφρώς το σύστημα παροχής υγρού πλύσης παρμπρίζ. Έτσι, κόψτε το σωλήνα παροχής υγρού και τοποθετήστε τον πλαστικό σύνδεσμο μέσα σε αυτόν. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα κομμάτι σωλήνα από ένα δοχείο αφρού στερέωσης.

Όταν αφαιρεθεί το φινίρισμα, θα ανοίξει η πρόσβαση στον μειωτήρα μικροκινητήρα.

Βρίσκεται στα αριστερά του ενισχυτή φρένου κενού, επομένως, για να ξεβιδώσετε τις 3 βίδες στερέωσής του, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε είτε ένα πολύ μακρύ είτε πολύ κοντό κατσαβίδι.

Αφού αφαιρέσετε τον ηλεκτρομειωτήρα και αφήσετε τον άξονα του από το κάθισμα του αποσβεστήρα, το ίδιο το αμορτισέρ θα πάει στην «κρύα» θέση.

Τώρα ας ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση του μειωτήρα μικροκινητήρα.

Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα λεπτό κατσαβίδι για να ελευθερώσετε προσεκτικά τα άγκιστρα του περιβλήματος και να χωρίσετε το περίβλημα του μικροκινητήρα στη μέση.

Εισαγάγετε τα καλώδια που τροφοδοτούνται από το ACS στον σύνδεσμο του κινητήρα και ελέγξτε εάν περιστρέφεται καθόλου.

Εάν ο κινητήρας δεν περιστρέφεται, συνιστάται η αντικατάστασή του με νέο. Ωστόσο, μπορείτε να προσπαθήσετε να το αναβιώσετε. Για να το κάνετε αυτό, σημειώστε τη θέση του καλύμματος του κινητήρα σε σχέση με το σώμα του. Αυτό πρέπει να γίνει έτσι ώστε το συγκρότημα να μην αλλάξει κατά λάθος την πολικότητα. Στη συνέχεια, λυγίστε προσεκτικά το πλάι, πιεσμένο σε δύο σημεία, και αφαιρέστε το κάλυμμα από τον κινητήρα.

Τώρα προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Ελέγξτε την κατάσταση του μεταγωγέα και των βουρτσών κινητήρα και, στη συνέχεια, ελέγξτε την κατάσταση του ρουλεμάν στο περίβλημα.

Εάν ο κινητήρας δεν λειτούργησε, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία ή μπορείτε να τον αντικαταστήσετε με ένα νέο. Εάν ο κινητήρας ήταν επισκευασμένος, λιπάνετε τα ρουλεμάν με γράσο σιλικόνης.

Στη συνέχεια, ελέγξτε την κατάσταση των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων. Υψηλά Κοινή αιτίαΗ βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων (εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση) είναι ένα κόψιμο / σπάσιμο ενός ή περισσότερων δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται επίσης η αντικατάσταση είτε ελαττωματικών γραναζιών είτε ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε τον κατεστραμμένο εξοπλισμό.

Στο VAZ-2110 (2002), η σόμπα άρχισε να βγαίνει μόνο κρύο ή μόνο ζεστός αέρας, και ο ανεμιστήρας άρχισε να λειτουργεί μόνο με τη μέγιστη ταχύτητα. Αποδείχθηκε ότι ο αισθητήρας θέσης αποσβεστήρα θερμαντήρα (άνθρακας μεταβλητή αντίσταση- εκτός λειτουργίας) και κάηκε η πρόσθετη αντίσταση του κινητήρα του ανεμιστήρα της σόμπας. Και πριν ο ανεμιστήρας είχε αρκετές υψηλές και πολύ υψηλές ταχύτητες.

Αφού αξιολογήσαμε το εύρος των εργασιών επισκευής και το κόστος των ανταλλακτικών, αποφασίσαμε να κατασκευάσουμε μια μονάδα ελέγχου που θα λειτουργούσε με τις υποδεικνυόμενες δυσλειτουργίες και θα ξεπερνούσε την εργοστασιακή έκδοση όσον αφορά το κόστος και τις ιδιότητες.

Συνέβη…

Στεγνώνει μετά από 4 χρόνια χρήσης Ταινία διπλής όψης, που ασφαλίζει τον μπροστινό πίνακα με επικαλύψεις κουμπιών. Κολλήθηκε βιαστικά με το "Moment", διάβρωσε το χρώμα, εμφάνισηυπέφερε.

Κύρια πλεονεκτήματα:
- Δεν χρειάζεται να αγοράσετε καινούργιο θερμαντήρα με αισθητήρα (≈1500 r-πωλούνται μόνο ως σετ) και να τον αλλάξετε.
- Δεν χρειάζεται να αγοράσετε μια νέα αντίσταση ανεμιστήρα καλοριφέρ (≈300 r) και να την αλλάξετε.
- Δεν χρειάζεται να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα θερμοκρασίας εσωτερικού χώρου (που κελαηδάει κοντά στο αυτί από πάνω) (≈300 r) και να τον αλλάξετε.
- Μοντέρνα εμφάνισηκαι λειτουργικότητα. Ρύθμιση ταχύτητας ανεμιστήρα από το μηδέν. Διατήρηση της ρυθμισμένης θερμοκρασίας.
- Φθηνότητα εξαρτημάτων (300-500 r).

Το σχέδιο συναρμολογείται στη θήκη από το παλιό μπλοκ. Η πλακέτα έχει αφαιρεθεί. Το μπροστινό πάνελ είναι ξεφλουδισμένο και μένει μόνο η πλαστική θήκη.

Στοιχεία ελέγχου συσκευής:
- Αισθητήρας απομακρυσμένης θερμοκρασίας DS18S20 στη θήκη TO-92 (DS1820) Βρίσκεται στον χώρο επιβατών κοντά στον αεραγωγό.
- κουμπιά για ρύθμιση θερμοκρασίας και ταχύτητας ανεμιστήρα
- Ηλεκτρονικοί αισθητήρες άκρου - υλοποιημένοι σε κυκλώματα και λογισμικό.

Ας προχωρήσουμε στην έννοια.

Το κύκλωμα περιέχει αρκετές ασυνήθιστες λύσεις κυκλώματος, αλλά - έχουν δοκιμαστεί και λειτουργούν καλά. Ένα ενδιαφέρον κύκλωμα ελέγχου από τον μικροελεγκτή είναι η φορά περιστροφής του κινητήρα συλλέκτη (12 V) με τον ορισμό της εμπλοκής. Επίσης ενδιαφέρον είναι το κύκλωμα του οδηγού πύλης τρανζίστορ εφέ πεδίου.

Το κύκλωμα βασίζεται στον μικροελεγκτή PIC16F628A σε πακέτο DIP18.Λειτουργεί από εσωτερικό ταλαντωτή συχνότητας 4 MHz. Ο μικροελεγκτής είναι εγκατεστημένος στην "κούνια" για εξαγωγή κατά τη διάρκεια του υλικολογισμικού.

Αντί για τον αισθητήρα θέσης του κινητήρα αποσβεστήρα καλοριφέρ, έχουν εισαχθεί αισθητήρες τελικής θέσης. Η εργασία τους βασίζεται στην αρχή της αύξησης του ρεύματος του κινητήρα κατά την εμπλοκή. Με αύξηση του ρεύματος, η τάση στην αντίσταση R24 αυξάνεται σε 0,4-0,6 V, ανοίγει το τρανζίστορ VT4 (BC337-40), στον ακροδέκτη 3 (RA4) του μικροελεγκτή, το σήμα αλλάζει από "1" σε " 0". Ο μικροελεγκτής λαμβάνει το σήμα "ακραίας θέσης".

Η θερμοκρασία ρυθμίζεται σύμφωνα με τον απομακρυσμένο αισθητήρα θερμοκρασίας DS18S20 με μικρές κινήσεις του αποσβεστήρα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή θραύσης του αισθητήρα, ο αποσβεστήρας κινείται όταν πατηθούν τα κουμπιά «+», «-».

Στα τρανζίστορ VT5, VT8 (BC337-40) και VT6, VT7 (BC327-40), συναρμολογείται ένα κύκλωμα ελέγχου για έναν κινητήρα αποσβεστήρα συλλέκτη. Με το log.1 σε έναν από τους ακροδέκτες 1(RA2), 2(RA3) του μικροελεγκτή, ο κινητήρας περιστρέφεται προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Ο κινητήρας ανεμιστήρα VAZ-2110 καταναλώνει ρεύμα έως και 16 A, ελέγχεται από PWM, χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό τρανζίστορ πεδίου VT1 (IRFZ48N). Μια ισχυρή δίοδος VD4 (2D213A) έχει σχεδιαστεί για να καταστέλλει την επίδραση της αυτεπαγωγής του κινητήρα. Στα τρανζίστορ VT9 (BC337-40), VT10 (BC327-40), οπτοζεύκτη V1 (PC817C) και δίοδο VD1 (1N4007), συναρμολογείται ένα κύκλωμα οδήγησης πύλης τρανζίστορ με επίδραση πεδίου. Το hardware PWM του μικροελεγκτή χρησιμοποιείται από την έξοδο 9 (B3) Λειτουργεί σε συχνότητα περίπου 20 kHz.

Ένδειξη LED - διπλό πράσινο (LTD585G "LITEON"). Η δυναμική ένδειξη χρησιμοποιείται μέσω των πλήκτρων VT2, VT3 (BC337-40) Τα κουμπιά ελέγχου συνδέονται στις ίδιες θύρες του μικροελεγκτή με την ένδειξη. Τα κουμπιά μετρούνται σε συχνότητα περίπου 4-5 Hz. Για αυτό το διάστημα, η ένδειξη σβήνει (λίγα μικροδευτερόλεπτα - δεν γίνεται αντιληπτή στο μάτι).

Το κύκλωμα αναλογικού αισθητήρα θερμοκρασίας (θερμίστορ) R19,C6 δεν χρησιμοποιείται. Αλλά αν κάποιος έχει μια επιθυμία, τότε μπορεί (και μάλιστα πρέπει) να χρησιμοποιηθεί.

Τροφοδοσία του ψηφιακού εξαρτήματος από σταθεροποιητή +5 V τύπου KREN5A ή εισαγόμενο αναλογικό 7805.

Ρύθμιση συσκευής

Η ρύθμιση της συσκευής είναι σωστή σύνδεσητρία καλώδια: +12 V, γείωση, + ανεμιστήρας (K10) στο μπλοκ αυτοκινήτου "μπαμπά" 6 επαφές (αγοράστε σε αντιπρόσωπο αυτοκινήτων). Και στη σύνδεση δύο καλωδίων με "μπαμπά" 3mm στις επαφές του κινητήρα μετάδοσης στο στάνταρ βύσμα (K11, K12). Εάν η θερμοκρασία δεν ρυθμιστεί σωστά (μετάβαση από το ελάχιστο στο μέγιστο), τότε αυτές οι δύο επαφές πρέπει να αντικατασταθούν. Η σύνδεση γίνεται σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης VAZ-2110.

Αλγόριθμος λειτουργίας μικροελεγκτή:

1. Όταν το ενεργοποιείτε για πρώτη φορά μετά το φλας, πραγματοποιείται βαθμονόμηση: μετράται ο χρόνος μετακίνησης από τη μια ακραία θέση στην άλλη. (Είναι σημαντικό η τάση να είναι κοντά στην τάση λειτουργίας, είναι επιθυμητό να εκκινήσετε τον κινητήρα μέσα σε 10 δευτερόλεπτα).

2. Εμφανίστε "88" για να ελέγξετε τις ενδείξεις.

3. Αρχική μέτρηση θερμοκρασίας. Προσδιορισμός της υγείας του αισθητήρα θερμοκρασίας. Εάν η διαφορά από την καθορισμένη τιμή είναι μεγάλη, τότε ο αποσβεστήρας μετακινείται στην αντίστοιχη τελική θέση (Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός, δεν εκτελείται).

4. Κύριος κύκλος εργασίας:
- Μέτρηση θερμοκρασίας με περίοδο 5-6 s. Προσδιορισμός της υγείας του αισθητήρα θερμοκρασίας. Εάν διαφέρει από το καθιερωμένο, ο αποσβεστήρας κινείται. (Από 1 έως 3 βήματα υπό όρους (αν όχι η ακραία θέση). Το βήμα είναι ο χρόνος ενεργοποίησης του κινητήρα του αποσβεστήρα. Ο χρόνος εξαρτάται από την αρχική βαθμονόμηση.)
- Κουμπιά ψηφοφορίας και αλλαγή τιμών ρύθμισης. Όταν αλλάξει η θερμοκρασία, γράφεται σε FLASH (αποθήκευση). Κατά την αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής - αλλαγή του κύκλου λειτουργίας του PWM.
- Μετά από 5-6 δευτερόλεπτα, η φωτεινότητα των ενδείξεων μειώνεται στο ένα τέταρτο. Οι ενδείξεις δείχνουν την τρέχουσα θερμοκρασία.
- Με συχνότητα 40-50 Hz, υπάρχει δυναμική ένδειξη της τρέχουσας παραμέτρου (ταχύτητα περιστροφής, θερμοκρασία ρύθμισης, μετρούμενη θερμοκρασία (φωτεινότητα-0,25)).

Το αρχικό προσχέδιο επισυνάπτεται και σχολιάζεται καλά.

Το έργο δημιουργήθηκε στο P-CAD2001 και στο Microcode Studio (PIC-BASIC). Προγραμματισμός μικροελεγκτή - με χρήση προγραμματιστή JDM (μια απλοποιημένη έκδοση 3 αντιστάσεων είναι ο απλούστερος προγραμματιστής JDM).

Κατά τον προγραμματισμό: INT RC-I/O, WDT-OFF , PWRT-ON , MCLR-ON , BODEN-ON , LVP-OFF , CPD-OFF, CP-OFF.

Η σανίδα είναι μονόπλευρη με συρμάτινους βραχυκυκλωτήρες. Εκανε . Βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της θήκης όπου υπήρχαν παλιά τα πόμολα ελέγχου. Για να φτιάξετε τον πίνακα, πρέπει να κατεβάσετε ή να «αγοράσετε» οποιοδήποτε P-CAD του 2000 και να εκτυπώσετε το πρότυπο.

Λίστα ραδιοφωνικών στοιχείων

Ονομασία	Τύπου	Ονομασία	Ποσότητα	Σημείωση	Σκορ	Το σημειωματάριό μου
DD1	MK PIC 8-bit	PIC16F628A	1		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
DA1	Γραμμικός ρυθμιστής	LM7805	1		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
V1	οπτικός συζεύκτης	PC817	1	PC817C	Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
VT1	Τρανζίστορ MOSFET	IRFZ48N	1		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
VT2-VT5, VT8, VT9	διπολικό τρανζίστορ	π.Χ.337-40	6		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
VT6, VT7, VT10	διπολικό τρανζίστορ	π.Χ.327-40	3		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
VD1-VD3	ανορθωτική δίοδος	1N4007	3		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
VD4	ανορθωτική δίοδος	2D213	1		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
	αισθητήρας θερμοκρασίας	DS18S20	1		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
R1	Αντίσταση	10 kOhm	1		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
R2, R20-R23, R25, R26	Αντίσταση	5,1 kOhm	7		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
R3	Αντίσταση	10 ohm	1		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
R4, R6, R8, R10	Αντίσταση	22 kOhm	4		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
R5, R7, R9, R11	Αντίσταση	1 kOhm	4		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
R12-R18	Αντίσταση	240 ohm	7		Αναζήτηση στο LCSC	Στο σημειωματάριο
R19	Θερμίστορ		1

Νόσος του Ten - συχνά προβλήματα με τη σόμπα, και ένα από αυτά είναι η λανθασμένη λειτουργία της μονάδας SAUO. Σίγουρα και εσείς οι ίδιοι έχετε αντιμετωπίσει ή συναντήσετε στο Διαδίκτυο προβλήματα όταν δεν λειτουργεί Ν η ταχύτητασόμπες VAZ 2110. Ας εξετάσουμε πώς μπορεί να επισκευαστεί η μονάδα ελέγχου του θερμαντήρα.

Έλεγχος του SAUO

Σχέδιο αυτόματου συστήματος ελέγχου θερμαντήρα: 1 - κινητήρας ανεμιστήρα; 2 - πρόσθετη αντίσταση. 3 – ελεγκτής; 4 - μπλοκ στερέωσης. 5 - διακόπτης ανάφλεξης. 6 - αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα στην καμπίνα. 7 – διακόπτης ανακυκλοφορίας. 8 - βαλβίδα ανακυκλοφορίας. 9 - μειωτήρας μικροκινητήρα της κίνησης αποσβεστήρα θερμαντήρα. A - στον διακόπτη φωτισμού οργάνων. Β - σε τροφοδοτικά

SAUO pinout:

Το SAUO λαμβάνει πληροφορίες από:

– τον αισθητήρα θερμοκρασίας εσωτερικού αέρα (6), ο οποίος διαθέτει ενσωματωμένο ανεμιστήρα μικρού μεγέθους.
– MMR (μειωτής μικροκινητήρα) (9), πληροφορίες σχετικά με τη θέση του αποσβεστήρα του θερμαντήρα.

Έλεγχος αποσβεστήρα: Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται και τη ρυθμισμένη θερμοκρασία αέρα, ο ελεγκτής ελέγχει τη θέση του αποσβεστήρα του θερμαντήρα παρέχοντας κατάλληλα σήματα στον μειωτήρα μικροκινητήρα της μονάδας κίνησης του αποσβεστήρα.

Έλεγχος ταχύτητας ανεμιστήρα: για να αποκτήσετε χαμηλή ταχύτητα (όλες εκτός από την τελευταία), χρησιμοποιείται μια πρόσθετη αντίσταση (2), η οποία έχει δύο σπείρες με αντίσταση (0,23 και 0,82 ohms). Όταν και οι δύο σπείρες συνδέονται στο κύκλωμα ισχύος του ηλεκτροκινητήρα, παρέχεται η 1η ταχύτητα ανεμιστήρα, εάν είναι ενεργοποιημένη η σπείρα με αντίσταση 0,23 Ohm - η 2η ταχύτητα. Όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενεργοποιημένος χωρίς αντίσταση, ο ρότορας του ανεμιστήρα περιστρέφεται στη μέγιστη 3η ταχύτητα (4100 min-1).

Εάν η λαβή του διακόπτη λειτουργίας ανεμιστήρα βρίσκεται στη θέση Α, τότε ο ελεγκτής ελέγχει επίσης την ταχύτητα του ανεμιστήρα ανάλογα με τη διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας του αέρα στην καμπίνα και του επιλογέα θερμοκρασίας.

Ρύθμιση SAUO

Τοποθετήστε ένα συμβατικό θερμόμετρο υδραργύρου κοντά στον αισθητήρα θερμοκρασίας στην οροφή. Ενεργοποιήστε τον ελεγκτή του θερμαντήρα και ρυθμίστε το κουμπί ελέγχου του ανεμιστήρα στη θέση "A" και ρυθμίστε τον επιλογέα θερμοκρασίας στους 2C υψηλότερα από τη θερμοκρασία του αέρα στην καμπίνα. Εάν, με κλειστές πόρτες και παράθυρα, μετά από 15 λεπτά στην καμπίνα, η θερμοκρασία δεν αντιστοιχεί στην καθορισμένη, τότε θα πρέπει να ρυθμιστεί η μονάδα ελέγχου της σόμπας.

Για να ρυθμίσετε, τραβήξτε τη μονάδα SAUO από την υποδοχή της και γυρίστε το κουμπί στην αριστερή πλευρά του ελεγκτή:

γυρίστε δεξιόστροφα για να αυξήσετε τη θερμοκρασία.
στρίψτε αριστερόστροφα για μείωση.

Ελέγξτε ξανά τη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης επαναλαμβάνοντας τις παραπάνω ενέργειες.

Επισκευή SAUO

Πριν από την παράστασηεπισκευή του μπλοκ SAUO VAZ 2110αξίζει να βεβαιωθείτε ότι τα προβλήματα με τη σόμπα συνδέονται με αυτήν. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε μια γνωστή μονάδα ελέγχου θερμαντήρα που λειτουργεί (πάρτε την από έναν φίλο ή από ένα κατάστημα). Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σόμπα με τη μονάδα εργασίας SAUO, τότε προσπαθούμε να μάθουμε ποιος είναι ο λόγος. Εάν η προφανώς λειτουργούσα μονάδα SAUO δεν βοήθησε, τότε το πρόβλημα με τη σόμπα είναι μέσαφίλος.

Αφαιρούμε τα κουμπιά δίπλα στο μπλοκ SAUO. Βγάζουμε τη μονάδα ελέγχου της σόμπας.
Ρυθμίζουμε τους ρυθμιστές στη θέση 0 και αφαιρούμε και, στη συνέχεια, αφαιρούμε το μπροστινό κάλυμμα και το γυαλί από τα μάνδαλα. Ξεβιδώστε 2 βίδες μπροστά και 1 πίσω.

Αφαιρούμε την πλακέτα από την πλαστική θήκη και ελέγχουμε την ακεραιότητα όλων των τροχιών, των βραχυκυκλωτικών και των αντιστάσεων.
Σε αυτό το παράδειγμα, η 1η ταχύτητα της σόμπας δεν λειτούργησε, επειδή ο βραχυκυκλωτήρας ήταν σπασμένος. Κολλήστε το από τη μία πλευρά και από την άλλη.

Συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά. Τώραλειτουργούν όλες οι ταχύτητες της μονάδας SAUO.

Συχνές ερωτήσεις σχετικά με τη λειτουργία της σόμπας VAZ 2110

Ο θερμαντήρας 1 δεν λειτουργεί

Όλες οι ταχύτητες του ανεμιστήρα της σόμπας (εκτός από την τελευταία) συνδέονται μέσω μιας πρόσθετης αντίστασης θερμαντήρα, η οποία βρίσκεται κάτω από το διακοσμητικό στοιχείο (μαξιλαράκι ανέμου). Ένας από τους λόγους που δεν λειτουργεί η πρώτη ταχύτητα του θερμαντήρα είναι μια δυσλειτουργία αυτής της αντίστασης. Ανάλογα με το μπλοκ SAUO, αυτή η πρόσθετη αντίσταση διαφέρει:

χρησιμοποιείται στις παλαιότερες μονάδες SAUO, οι οποίες έχουν μόνο 2 ταχύτητες. (0 A 1 2).

εγκατεστημένη σε τροποποιημένο θερμαντήρα μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2003, η μονάδα SAUO έχει 3 ταχύτητες (0 A 1 2 3).
Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία σε αυτήν την αντίσταση είναι ότι όλες οι ταχύτητες σόμπας σταματούν να λειτουργούν, εκτός από τις μέγιστες 3. Ο λόγος είναι ότι η θερμική ασφάλεια είναι κολλημένη (που υποδεικνύεται με το κόκκινο βέλος), αντιμετωπίζεται με συγκόλληση στη θέση της. Αλλά αν θα συγκολληθεί αργότερα, πρέπει να κοιτάξετε προς τον κινητήρα, ο κινητήρας παίρνει πολύ μεγαλύτερο ρεύμα(χωρίς λίπανση, φθορά του συγκροτήματος βούρτσας κ.λπ.).

εγκατεστημένη στις πιο πρόσφατες θερμάστρες από τον Σεπτέμβριο του 2003, η μονάδα SAUO έχει 4 ταχύτητες και δεν διαθέτει αυτόματη λειτουργία (0 1 2 3 4).

Εκτός από μια δυσλειτουργία της βοηθητικής αντίστασης του θερμαντήρα, το πρόβλημα μπορεί επίσης να είναι στις επαφές της πλακέτας της μονάδας ελέγχου της σόμπας. Όχι ασυνήθιστο λόγω υψηλή θερμοκρασίαΗ πλακέτα ζεσταίνεται πολύ και η επαφή συγκολλάται. Κοιτάξτε προσεκτικά όλες τις ακίδες στις πλακέτες, ειδικά στα σημεία τροφοδοσίας.
Εκκαθάριση επαφών.

Ο φούρνος 2ης ταχύτητας δεν λειτουργεί

Ο λόγος είναι ακριβώς ο ίδιος όπως και στην περίπτωση που δεν λειτουργεί η πρώτη ταχύτητα του θερμαντήρα.

Ο φούρνος 3ης ταχύτητας δεν λειτουργεί

Αν η 3η ταχύτητα είναι η τελευταία, τότε λειτουργεί χωρίς αντίσταση (απευθείας). Και το πρόβλημα μπορεί να είναι στις επαφές του μπλοκ SAUO (καθαρισμός / πτύχωση) ή στις επαφές στην πλακέτα του μπλοκ SAUO.
Εάν έχετε μονάδα ελέγχου σόμπας με 4 ταχύτητες ανεμιστήρα (0 1 2 3 4), τότε δείτε προβλήματα με τη σόμπα 1 ταχύτητας.

Η 4η ταχύτητα φούρνου δεν λειτουργεί

Ο λόγος είναι ακριβώς ο ίδιος όπως και στην περίπτωση που δεν λειτουργεί η τρίτη ταχύτητα του θερμαντήρα.

Η σόμπα στις ταχύτητες 1 και 2 φυσάει με τον ίδιο τρόπο, δηλαδή δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά μεταξύ των πρώτων ταχυτήτων και στην ταχύτητα 3 φυσάει πολύ πιο δυνατά

Ο λόγος είναι η πρόσθετη αντίσταση του θερμαντήρα, πρέπει να αντικατασταθεί.

Η θερμοκρασία στη μονάδα ελέγχου της σόμπας δεν ρυθμίζεται ή ο ανεμιστήρας της σόμπας δεν λειτουργεί
Αποσυναρμολογήστε τη μονάδα SAUO και ελέγξτε προσεκτικά όλες τις διαδρομές και τις επαφές. Εάν δεν υπάρχουν ορατά ελαττώματα, τότε πρέπει να αναζητήσετε την αιτία στο τμήμα που υποδεικνύεται στη φωτογραφία.

Ένας άλλος λόγος μπορεί να είναι κακή επαφήστο μπλοκ ασφαλειών. Στην πίσω πλευρά του μπλοκ υπάρχει ένα τσιπ 6 τερματικών, το μπλε καλώδιο πάνω του είναι στον ανεμιστήρα. Είναι πιθανό σε αυτόν τον σύνδεσμο στη διασταύρωση να έχει καεί. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το τσιπ και να σφίξετε τη νέα υποδοχή. Αφαιρέστε το μπλοκ, αποσυναρμολογήστε και κολλήστε το πόδι (ίσως έλιωσε και συγκολλήθηκε από τη θέρμανση).

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αν υπάρχουν και άλλοιεπίλυση προβλημάτων φούρνου, μετά αφήστε σχόλια, θα συμπληρώσουμεΣυχνές ερωτήσεις σχετικά με τη λειτουργία του μπλοκ SAUO.
Παρεμπιπτόντως, δυσλειτουργίες στη λειτουργία του θερμαντήρα μπορεί να προκληθούν από άλλα

Στο VAZ-2110 (2002), η σόμπα άρχισε να παράγει μόνο κρύο ή μόνο ζεστό αέρα και ο ανεμιστήρας άρχισε να λειτουργεί μόνο με τη μέγιστη ταχύτητα. Αποδείχθηκε ότι ο αισθητήρας θέσης του αποσβεστήρα καλοριφέρ (ανθρακική μεταβλητή αντίσταση - απέτυχε) είχε φθαρεί και η πρόσθετη αντίσταση του κινητήρα του ανεμιστήρα της σόμπας κάηκε. Και πριν ο ανεμιστήρας είχε αρκετές υψηλές και πολύ υψηλές ταχύτητες.

Διάγραμμα συσκευής:

Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της μονάδας ελέγχου:
- Δεν χρειάζεται να αγοράσετε καινούργιο θερμαντήρα με αισθητήρα (≈1500 r-πωλούνται μόνο ως σετ) και να τον αλλάξετε.
- Δεν χρειάζεται να αγοράσετε μια νέα αντίσταση ανεμιστήρα καλοριφέρ (≈300 r) και να την αλλάξετε.
- Δεν χρειάζεται να αγοράσετε έναν νέο αισθητήρα θερμοκρασίας εσωτερικού χώρου (που κελαηδάει κοντά στο αυτί από πάνω) (≈300 r) και να τον αλλάξετε.
- Μοντέρνα εμφάνιση και λειτουργικότητα. Ρύθμιση ταχύτητας ανεμιστήρα από το μηδέν. Διατήρηση της ρυθμισμένης θερμοκρασίας.
- Φθηνότητα εξαρτημάτων (300-500 r).

Τροφοδοσία του ψηφιακού εξαρτήματος από σταθεροποιητή +5 V τύπου KREN5A ή εισαγόμενο αναλογικό 7805.

Ρύθμιση συσκευής

Η ρύθμιση της συσκευής συνίσταται στη σωστή σύνδεση τριών καλωδίων: +12 V, γείωση, + ανεμιστήρας (K10) στο μπλοκ αυτοκινήτου "μπαμπά" 6 επαφές (αγορά σε κατάστημα αυτοκινήτων). Και στη σύνδεση δύο καλωδίων με "μπαμπά" 3mm στις επαφές του κινητήρα μετάδοσης στο στάνταρ βύσμα (K11, K12). Εάν η θερμοκρασία δεν ρυθμιστεί σωστά (μετάβαση από το ελάχιστο στο μέγιστο), τότε αυτές οι δύο επαφές πρέπει να αντικατασταθούν. Η σύνδεση γίνεται σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης VAZ-2110.

Αλγόριθμος λειτουργίας μικροελεγκτή:

2. Εμφανίστε "88" για να ελέγξετε τις ενδείξεις.

4. Κύριος κύκλος εργασίας:
- Μέτρηση θερμοκρασίας με περίοδο 5-6 s. Προσδιορισμός της υγείας του αισθητήρα θερμοκρασίας. Εάν διαφέρει από το καθιερωμένο, ο αποσβεστήρας κινείται. (Από 1 έως 3 βήματα υπό όρους (αν όχι η ακραία θέση). Το βήμα είναι ο χρόνος ενεργοποίησης του κινητήρα του αποσβεστήρα. Ο χρόνος εξαρτάται από την αρχική βαθμονόμηση.)
- Κουμπιά ψηφοφορίας και αλλαγή τιμών ρύθμισης. Όταν αλλάξει η θερμοκρασία, γράφεται σε FLASH (αποθήκευση). Κατά την αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής - αλλαγή του κύκλου λειτουργίας του PWM.
- Μετά από 5-6 δευτερόλεπτα, η φωτεινότητα των ενδείξεων μειώνεται στο ένα τέταρτο. Οι ενδείξεις δείχνουν την τρέχουσα θερμοκρασία.
- Με συχνότητα 40-50 Hz υπάρχει δυναμική ένδειξη της τρέχουσας παραμέτρου (ταχύτητα περιστροφής, θερμοκρασία ρύθμισης, μετρούμενη θερμοκρασία (φωτεινότητα-0,25)).

Το αρχικό προσχέδιο επισυνάπτεται και σχολιάζεται καλά.

Το έργο δημιουργήθηκε στο P-CAD2001 και στο Microcode Studio (PIC-BASIC) Προγραμματισμός μικροελεγκτή - IC-prog με χρήση προγραμματιστή JDM (μια απλοποιημένη έκδοση 3 αντιστάσεων είναι ο απλούστερος προγραμματιστής JDM).

Κατά τον προγραμματισμό: INT RC-I/O, WDT-OFF , PWRT-ON , MCLR-ON , BODEN - ON , LVP-OFF , CPD-OFF, CP-OFF.